Tachográf-elemzés fuvarozó cégeknek
Járművezetőinek és járműparkjának összes tachográffájlja egy helyen, automatikusan összevetve az európai vezetési és pihenőidőkkel, a holland közlekedési munkaidő-rendelettel (Arbeidstijdenbesluit vervoer) és a Mobilitási csomaggal. Látja, mi a hiba, mennyibe kerülhet, és mit kell még elvégezni.
Egy hét ingyen, a saját fájljaival. Bemutatót kap a portálról a saját tachográfjai és járművezetői kártyái DDD-fájljaival. Egy hétig tart, és díjmentes.
A tachográf mindent rögzít, de egy DDD-fájl nem olvasható. A VYS Tacho elemzőportálja kiolvassa a járművezetői kártyák és a járműegységek fájljait, összeveti őket a jogszabályokkal, és áttekintéseket készít belőlük járművezetőnként, járművenként és időszakonként. Hetvenkét funkció, a mai vezetési időtől a GKI (Code 95) továbbképzési óráiig és a nyergesvontatók Hollandiába való visszatéréséig.
Hogyan érkeznek be a fájlok
Magától, a vezetőfülkében lévő alkalmazáson keresztül
A VYS Tacho-alkalmazás bluetooth-on közvetlenül kommunikál az intelligens tachográffal, és letölti a járművezetői kártyát és a járműegységet. Nincs FMS-doboz, nincs dongle, semmit nem kell beépíteni. A vállalati kártya az irodában, egy kártyaolvasóban marad.
Saját feltöltés a portálon
Ha már vannak fájljai egy letöltőkulcsból vagy egy másik rendszerből, egyszerűen behúzza őket a portálba. A portál beolvassa őket, ellenőrzi az aláírásukat, és a megfelelő járművezetőhöz rendeli őket.
Küldés e-mail-mellékletként
Küldje el őket a cég egy ismert e-mail-címéről a ddd@vystacho.nl címre. Úgy érkeznek be, mintha feltöltötte volna őket.
Közvetlenül a letöltési szolgáltatójától
Ha jelenleg egy másik szolgáltatón vagy telematikai rendszeren keresztül tölt le, a szolgáltató API-ján keresztül összekapcsolást tudunk létrehozni vele. A fájlok ekkor maguktól beérkeznek, anélkül hogy bárkinek át kellene másolnia őket. A belépési adatait titkosítva tároljuk, és csak a fájlok lekérésére használjuk.
FTP-n vagy API-n keresztül a saját szerveréről
Ha a fájlok saját szerveren vagy saját rendszerben vannak, FTP- vagy API-kapcsolatot állítunk be. Így a portál ahhoz a módhoz igazodik, ahogyan most is dolgoznak, és semmit nem kell megváltoztatni azon, ahogyan a fájlokat lekérik.
BeMaMiToe: igazolja, hogy munkáltatóként mindent megtett
Ha egy munkavállaló járművezető megsérti a vezetési és pihenőidőket, Hollandiában a munkáltató számít jogsértőnek. Ez alól csak akkor mentesül, ha igazolja, hogy megadta a szükséges utasításokat, megtette a szükséges intézkedéseket, biztosította a szükséges eszközöket, és felügyeletet gyakorolt. Ezt együtt BeMaMiToe-nak hívják, és a lényeg az igazolás: ami nincs rögzítve, az nem számít.
BeUtasítások (Bevelen)
Egyértelmű feladatok és szabályok, amelyeket a járművezető igazolhatóan ismer.
- Saját céges normák, szigorúbbak a jogszabálynál, rögzítve és járművezetőnként felügyelve.
- Szabálysértési levelek a járművezető nyelvén, a szabálysértéssel és a cikkel; a járművezető az alkalmazásban látja és aláírja őket, időponttal.
MaIntézkedések (Maatregelen)
Beavatkozás, ha baj van, és annak megelőzése, hogy megismétlődjön.
- Az összes szabálysértés járművezetőnként, súlyossággal, ERRU-pontokkal és bírságbecsléssel, hogy lássa, hol kell beavatkoznia.
- Hetente egy oldalon: ki követ el hirtelen sok szabálysértést, mely kártyák és kalibrálások járnak le, és mely letöltések hiányoznak.
MiEszközök (Middelen)
A járművezető megkapja, amire szüksége van a szabályok betartásához.
- A VYS Tacho-alkalmazás magától letölti a járművezetői kártyát és a járműegységet bluetooth-on, beépítés nélkül.
- A Tacho analyse járművezetői alkalmazás megmutatja a járművezetőnek a saját szabálysértéseit, magyarázattal, összeggel és ERRU-pontokkal.
ToeFelügyelet (Toezicht)
Rendszeres ellenőrzés, és annak bemutathatósága, hogy ezt megtette.
- Minden kártya- és járműletöltés összevetve a vezetési és pihenőidőkkel, és járművezetőnként és járművenként látható, kit nem töltöttek le túl régóta.
- Nyomon követés: járművezetőnként a szabálysértései annak tükrében, mit tett azért, hogy tanuljon belőlük, egészen addig, hogy mennyi ideig olvasta az elemzését.
Hogyan áll a cég, egy pillantással
Az irányítópult összesíti az egész cég szabálysértéseit, és mellé teszi a bírságbecslést, munkáltató és munkavállaló szerint megosztva. Emellett a tíz legtöbb szabálysértést elkövető járművezető és az elmúlt hónapok alakulása, hogy lássa, javul vagy romlik-e a helyzet.
- Az összesített bírságbecslés egy szabadon választott időszakra, aszerint bontva, ki fizeti.
- ERRU-pontok és 0-tól 100-ig terjedő pontszám járművezetőnként az utolsó ötvenhat napra.
- Kattintson egy járművezetőre, és máris az elemzésében van.
- Egy grafikon az alakulásról, hogy az irányt ítélje meg egy önálló szám helyett.
- Csempék a járművenkénti ERRU-pontszámmal és az ILT-büntetőpontokkal a határértékhez képest; egy kattintás a Risk Rating magyarázatához visz.
- A hosszú listák tíz sor után összecsukódnak, hogy az áttekintés áttekintés maradjon.
A bírságösszegek becslések a kiválasztott ország közzétett díjtételei alapján. Ez nem kiszabott bírság, és nem előrejelzése annak, mit fog tenni egy ellenőr.
Az elmúlt és a következő hét egy oldalon
Minden, ami ezen a héten figyelmet igényel, egy helyen: járművezetők, akik hirtelen a szokásosnál jóval magasabb bírságokat gyűjtenek, lejárt vagy hét napon belül lejáró határidők, és az elmúlt hét nap rendkívüli eseményei, például letöltés nélküli napok, kártya nélküli vezetés és ismeretlen kártyák.
- Feltűnő járművezetők: egy nagyon súlyos szabálysértés ezen a héten, vagy a megelőző nyolc hét saját átlagánál jóval magasabb bírság.
- Letöltések, kártyák, kalibrálások, vállalati kártyák és dokumentumok, amelyek lejártak vagy ezen a héten járnak le.
- Minden sorra rá lehet kattintani, és arra az oldalra visz, ahol tennivalója van vele.
Ez az oldal összegyűjti, amit a többi oldal már tud, és maga semmi újat nem számol. Ami itt azért hiányzik, mert nem volt letöltés, azt az Integritás oldalon látja.
Kockázati besorolás: hol áll, és merre tart
A cég kockázati pontszáma az uniós kockázati besorolás szellemében, azokból a szabálysértésekből számítva, amelyeket a fájljaiban találunk. Az uniós képlet a pontokat elosztja a járművek számával, és a portál is így tesz: egy nagyobb járműpark több pontot gyűjthet, mielőtt az problémává válik. Kulcsszámokkal, a hónapok trendjével, a szabálysértés-típusonkénti összetétellel és tizenkét hónapos előretekintéssel.
- A szín a járművenkénti pontokon alapul: 100-ig zöld, 200-ig narancssárga, afölött piros.
- Kulcsszámok egymás mellett: összes pont, járművenként, járművezetőnkénti átlag, a szabálysértések, a járművek és a járművezetők száma.
- A sáv, amelyben van, és hogy hány pont jöhet még, mielőtt a következő szín kezdődik.
- Előretekintés: mennyi lesz a pontszám, ha nem jön több szabálysértés és a régi pontok elévülnek.
- Telephelyenként külön, a járművezetőnkénti pontokkal, hogy egy nagy telephely ne tűnjön automatikusan a legrosszabbnak.
- Szabálysértés-típusonként lenyitható, hogy lássa, mi nyom a legtöbbet a latban.
Ez a saját számításunk a letöltött fájljai alapján. NEM az ILT vagy más hatóság hivatalos pontszáma: ők a közúti ellenőrzésekkel és a telephelyi ellenőrzésekkel is számolnak, és ezek az adatok nincsenek meg nekünk. Az előretekintés alsó határ, nem előrejelzés.
Az ILT büntetőpontjai, az uniós pontszámtól függetlenül
Saját fül az uniós kockázati besorolás mellett. Ugyanazok a szabálysértések, úgy számolva, ahogy az ILT teszi: 9 pont egy MSI-ért, 3 egy VSI-ért és 1 egy SI-ért, két évre, azzal a határértékkel szemben, amely a közösségi engedélye (Eurovergunning) hitelesített másolatainak (gewaarmerkte afschriften) számához tartozik.
- Hol áll az értesítéshez (a határérték fele) és a határértékhez képest.
- Büntetőpontok havonta és előretekintés: mi marad, ha nem jön több.
- A legtöbb büntetőponttal rendelkező járművezetők, és a határértékek táblázata a hatósági szabályzatból.
- A hitelesített másolatok számát Ön állítja be a Szervezet oldalon; beállítás nélkül a portál a járművek számával számol.
- Csempeként az irányítópulton is, az állapot színében.
Saját becslés: az ILT csak a jogerős szankciókat számolja, mi a fájlokban lévő minden szabálysértést. A tényleges szám ezért általában alacsonyabb.
Ki vezethet még ma
Az összes járművezető egymás alatt azzal, amit ma, ezen a héten és a múlt héten vezettek, dolgoztak és szünetet tartottak. Emellett a hátralévő idő a négy és fél óra betelte előtt, az ezen a héten még rendelkezésre álló vezetési idő, és a még kiveendő napi pihenőidő.
- Vezetés, munka és szünet egymás mellett, naponta és hetente.
- A hátralévő vezetési idő a kártya utolsó ismert állapotától számítva.
- Tervezéshez készült, nem csak az utólagos értékeléshez.
Az állapot annyira friss, mint az utolsó letöltés vagy az alkalmazás utolsó mérése. Ha egy járművezetőnél régi dátum áll, a hátralévő vezetési ideje már nem pontos.
Minden szabálysértés, súlyossággal, pontokkal és összeggel
Az egész cég szabálysértései egy időszakra: típusonként diagramon, járművezetőnként táblázatban a számmal, a súlyossággal az európai besorolás szerint, az ERRU-pontokkal és a kiválasztott ország bírságbecslésével.
- Az MI, SI, VSI és MSI osztályok, ahogyan egy ellenőr is használja őket.
- Rendezés pontok vagy összeg szerint, hogy lássa, hol lehet a legtöbbet nyerni.
- Exportálás Excelbe, hogy átnézhesse valakivel, akinek nincs hozzáférése a portálhoz.
- Szabálysértésenként egy közérthető magyarázat, a jogszabályi cikkel együtt.
A tachográf kezelési hibái, külön láthatóan
Egy járművezető pontosan betarthatja a vezetési és pihenőidőket, és mégis megbírságolhatják, mert rosszul kezelte a tachográfot. A portál ezeket a hibákat a Tachográf kezelése alatt gyűjti össze, hogy a vezetési idővel kapcsolatos szabálysértésektől elkülönítve lássa őket, és célzott magyarázatot adhasson róluk.
- Hiányzó vagy hiányos kézi bevitel, a kezdő és a záró országgal.
- Kártyacserék kettős személyzetnél, amelyek előtt vagy után nem munka volt beállítva.
- Határátlépések a járműegységből, amelyek nem szerepelnek a kártyán.
- Túl gyors elindulás a kártya behelyezése után, amitől a bevitel elvész.
- Rakodás és kirakodás rögzítése a 2. verziójú intelligens tachográfon: a saját Rakodás és kirakodás fül a kártyáról és a járműegységből minden műveletet megmutat időponttal és GPS-pozícióval a Google Mapsen, a nap idővonala a saját időpontjukban mutatja őket, a Mobilitás és a Kabotázs és kiküldetés pedig számol velük.
Egy kezelési hiba gyakran nem szándékos: a járművezető visszaigazolást lát a kijelzőn, és azt hiszi, minden rendben ment. Éppen ezért éri meg járművezetőnként megmutatni őket.
Kézi bevitel: itt van a legtöbb hiba
Járművezetőnként egy pontszám arra, milyen gondosan végzi a kézi bevitelt: az órák a kártya kivétele és újbóli behelyezése között, a kezdő és a záró országgal. Az áttekintés a legalacsonyabb pontszámmal kezdődik, mert ott lehet a legtöbbet javítani.
- Naponta látható, mi hiányzott, nem csak egy összesítés.
- A kezdő és a záró ország külön ellenőrizve; ezek akkor is kellenek, ha a járművezető csak pihent.
- Egy hiányzó bevitel ellenőrzéskor azonnal feltűnik: ilyenkor rés van két út között, és senki sem tudja igazolni, mi történt.
Kártyacsere kettős személyzetnél: mindig munka állásban
A Tachográf kezelése egyik füle. Kettős személyzetes kártyacserénél a kártyának legalább egy perccel előtte és egy perccel utána munka állásban kell lennie. Ha a nyílás előtte vagy utána pihenő, rendelkezésre állás vagy vezetés állásban volt, az ellenőrök ezt a kezelőszervek helytelen használataként (kártyacsere kettős személyzetes vezetésnél) bírságolhatják. Járművezetőnként hány csere volt, és hányszor nem volt a nyílás előtte vagy utána munka állásban.
- Alkalmanként az időpont, a nyílás, mennyi ideig volt kint a kártya, mennyi ideig nem volt munka a behelyezés után, és a jármű.
- A kiválasztott ország bírságával, és a holland tényállási kóddal (feitcode).
- A megelőzés egyszerű: mindig munka állásban cseréljen, és a kártya kivétele és behelyezése előtt állítsa a nyílást munkára, a második járművezetőnél is.
- Minden hibás csere a járművezető-elemzésben is megjelenik, egy rendőrsapkával az idővonalon a csere pillanatában, és egy kattintással a magyarázathoz.
Határátlépések, amelyek nincsenek a kártyán
A Tachográf kezelése egyik füle. A Smart Tacho 2 minden határátlépést rögzít. Egy VDO-nál régebbi járművezetői kártyával a járművezetőnek magának kell beírnia az országot a határ után; egy Stoneridge ezt magától ráteszi. A portál a járműegység határátlépéseit összeveti a kártyával, és járművezetőnként megmutatja, melyek hiányoznak, vagy melyeket más országgal vittek be.
- Határátlépésenként melyik országból melyikbe, és melyik járművel.
- Azzal együtt, kinek kellett volna a kártyára rögzítenie: a járművezetőnek vagy magának a tachográfnak.
- A régebbi tachográffal felszerelt járművek nem rögzítik a határátlépéseket; ott nincs mit összevetni.
OUT: ki és mikor
A Tachográf kezelése egyik füle. Minden alkalom, amikor egy járművezető bekapcsolta és kikapcsolta a hatályon kívül (OUT) állapotot, a kártyáról és a járműegységből, azzal együtt, mennyit vezettek, amíg be volt kapcsolva. Ez a vezetés egyéb munkának számít, nem vezetési időnek.
- Alkalmanként a járművezető, a rendszám, a bekapcsolás, a kikapcsolás, az időtartam és a vezetett idő.
- Csak a vezetéssel járó alkalmak, vagy járművezetőnként összesítve.
Komp/vonat: ki, mikor, és rendben volt-e
A Tachográf kezelése egyik füle. Minden alkalom, amikor egy járművezető bekapcsolta és kikapcsolta a komp/vonat állapotot, a kártyáról és a járműegységből. A portál az átkelés körüli pihenőt a 9. cikk (1) bekezdése szerint értékeli: legfeljebb két megszakítás, összesen legfeljebb egy óra, és csak rendes napi pihenőidő vagy csökkentett heti pihenőidő esetén.
- Átkelésenként a járművezető, a rendszám, a bekapcsolás, a kikapcsolás és az időtartam.
- A pihenő, a megszakítások és az értékelés: helyes, túl rövid, túl gyakran vagy túl hosszan megszakítva, vagy nincs pihenő.
- Stoneridge esetén az is, hogy a szolgálat vége a bekapcsolás előtt és a kezdete az átkelés után rögzítve van-e.
- Csak az eltérések, vagy járművezetőnként összesítve.
Rakodás és kirakodás, a helyszínnel
A Tachográf kezelése egyik füle. A Smart Tacho 2 minden rakodási és kirakodási műveletet rögzít időponttal, GPS-pozícióval és kilométeróra-állással, a járművezetői kártyán és a járműegységben. A portál mindkét forrásból egy listába teszi őket, a mindkettőben szereplő műveletet egy sorként.
- Műveletenként rakodás, kirakodás vagy rakodás és kirakodás, a járművezető, a rendszám és a kilométeróra-állás.
- A rögzített pozíció Google Maps-hivatkozással, és hogy a Galileo hitelesítette-e ezt a pozíciót.
- Járművezetőnként és járművenként összesítve, az utolsó művelettel és annak helyével.
- A járművezető és a jármű napi idővonalán ugyanezek a pillanatok szerepelnek, csakúgy, mint a hatályon kívül és a komp vagy vonat, sávként az elejétől a végéig.
A járműegység a járművezetői kártya mellett
A járműben lévő tachográf mindent rögzít, és a járművezető kártyája is. A kettőnek ugyanazt kell mutatnia. A portál egymás mellé teszi őket, és járművenként és járművezetőnként állapotot ad, alatta lenyitható eltérésekkel.
- Ha "rendben" áll ott, a két forrást ténylegesen összevetették, és egyeznek.
- Az eltérések soronként lenyithatók, hogy lássa, hol van a különbség.
- A saját járműveiben lévő ismeretlen kártyák itt kerülnek felszínre.
- Eltérésenként, mely kártyák voltak abban a pillanatban a tachográfban, és melyik nyílásban.
- Egy felkiáltójel magyarázattal, ha a kártyán abban a pillanatban van hitelesítési rekord, de hiányzik az országot tartalmazó helyrekord: az országot ilyenkor bevitték, csak a kártya nem tárolta el.
Összevetés csak akkor lehetséges, ha MINDKÉT fájl megvan. Ha arra az időszakra hiányzik a járműegység-letöltés vagy a kártyaletöltés, nincs értékelés, és ez nem jóváhagyás.
Túl gyors elindulás a behelyezés után
Ha egy járművezető elindul, mielőtt a tachográf befejezte volna a kézi bevitelét, a készülék nem rögzíti a bevitelt és a kezdő országot. A járművezető kijelzőjén mégis visszaigazolás jelenik meg, ezért azt hiszi, minden rendben ment. A portál felkutatja ezeket az eseteket.
- Esetenként, mikor került be a kártya, és mikor indult el a jármű.
- Arra szolgál, hogy elmagyarázza a járművezetőnek: a behelyezés után várnia kell egy kicsit.
- A következmény kettős: a bevitel elvész, és hiányzik a kezdő ország.
Kompenzáció a csökkentett heti pihenőidőért, a végső határidővel
Ha egy járművezető csökkentett heti pihenőidőt tart, a hiányzó részt később egyben kell pótolni. A portál járművezetőnként kiszámítja, hány óra van nyitva, és milyen dátumig kell kivenni ezt a pihenőt: a csökkentett pihenő hetét követő harmadik hét végéig.
- Járművezetőnként a nyitott órák, a Legkésőbb oszloppal.
- Lenyitható: melyik pihenő okozta a tartozást, és melyik későbbi pihenő törlesztette.
- A késve törlesztett tartozás késve törlesztettként marad, hogy ne tűnjön el csendben.
A végső határidő UTÁN eső kompenzáció már nem törleszti a tartozást. A jogszabály azt is előírja, hogy a kompenzáció legalább kilencórás másik pihenőhöz kapcsolódjon, és hogy ez így volt-e, azt a portál nem látja. Azt pedig, hogy ki hol alszik, a tachográf egyáltalán nem rögzíti.
Hazatérési kötelezettség: két határidő, amelyeket nem szabad összekeverni
A járművezetőnek négyhetente lehetőséget kell kapnia arra, hogy hazamenjen vagy a telephelyre menjen, a járműnek pedig nyolchetente vissza kell térnie egy üzemi telephelyre. Ez két különböző kötelezettség két különböző rendeletből. A portál külön követi őket, a fájlokban lévő országadatok alapján.
- Fent a járművezetők négy héttel, lent a járművek nyolc héttel.
- Egy sáv, amely a határidő múlásával telik, háromnegyedtől narancssárgán.
- Ha a fájlokban nincsenek országadatok, az Nincs adat, és nem hallgatólagos jóváhagyás.
Ez becslés, nem bizonyíték. A jogszabály üzemi telephelyre való visszatérést ír elő, mi pedig csak az országot látjuk. A jármű kötelezettsége a telephelyi követelményből ered, így az engedélyt érinti, nem csak egy bírságot.
Bővebben: A járművezető és a jármű hazatérési kötelezettsége
Kabotázs és kiküldetés, magukból az utakból jelezve
A határátlépésekből és a rakodási és kirakodási pillanatokból a portál országonként levezeti, milyen típusú utat teljesítettek: belföldi, kétoldalú, kabotázs, harmadik országos vagy tranzit. Ebből következnek a kabotázsjelzések és azok az országok, amelyekhez kiküldetési nyilatkozat szükséges.
- Járművezetőnként az országonkénti tartózkodások a rakodási és kirakodási pillanatok számával.
- A kabotázsszabályokkal együtt: legfeljebb három út hét nap alatt, és a négynapos várakozási időszak.
- Egy Kiküldetés blokk országonként, arra az esetre, ha egy ellenőrző hatóság adatokat kér.
Ez jelzés, nem következtetés. A tachográf nem rögzít rakományt, a rakodást és kirakodást a járművezető maga viszi be, és a portál kirakodási pillanatokat számol utak helyett. A második generációs intelligens tachográf előtti kártya egyáltalán nem tartalmaz határátlépéseket.
Saját normái, szigorúbbak a jogszabálynál
Sok cég nem akar a törvényes határig elmenni. Kapcsolja be saját normáit, és adja meg saját határait; a portál a jogszabály mellett ezeket is felügyeli, és járművezetőnként megmutatja, hol lépték túl őket a műszakok.
- Hat norma, mindegyik külön be- vagy kikapcsolható, mellette összehasonlításképpen a törvényes határ.
- Járművezetőnként lenyitható a napi eltérésekig.
- A törvényes határt is túllépő eltérések külön jelölve.
Egy saját normától való eltérés NEM szabálysértés: nem jár érte bírság, és nem jár pont. Csak a Jogszabály szerint is jelölésű sorok jelennek meg emellett a Szabálysértések között is.
A lista, pontszámmal, pontokkal és trenddel
Az összes járművezető a pontszámával, ERRU-pontjaival, a szabálysértések számával és az iránnyal, amerre halad. Továbbá a kártyaszám, a kártyageneráció, a lejárati dátum, hány napnyi kártyaadat hiányzik, és hogy a járművezető elolvasta-e az elemzését az alkalmazásban.
- Keresés keresztnév, vezetéknév, törzsszám vagy kártyaszám szerint, tetszőleges sorrendben.
- Egy járművezető kiválasztása azonnal szűri az összes oldalt, ahol ennek értelme van.
- A bérelt járművezetők külön jelölhetők, azzal a partnerrel, ahonnan jönnek.
- Kérésre összekapcsoljuk a portált az Ön HR-rendszerével. Egy új járművezető ekkor automatikusan létrejön, így az elemzés és a személyügyi nyilvántartás mindig összhangban van.
GKI (Code 95): harmincöt óra, és ki fog elakadni
Járművezetőnként a harmincöt óra továbbképzésből mennyit teljesített a folyamatban lévő ötéves cikluson belül, és negyedévente hány órát kell betervezni a teljesítéshez. Minden elvégzett tanfolyamhoz hozzáad egy modult dátummal, órákkal, képzőközponttal és tanúsítvánnyal.
- Egy vonás a sávban mutatja, mennyit kellene most teljesíteni, az eltelt ciklus arányában.
- A közlekedésbiztonsági témát és az e-learninget külön felügyeli: legalább egy biztonsági modul, legfeljebb tizenkét óra e-learning.
- Negyedéves tervezés a még megvásárolandó órák számával.
- A lejárati dátum a Határidők oldalról jön; ha ott nincs megadva, a portál ezt jelzi, ahelyett hogy feltételezéssel számolna.
A harmincöt óra nem elég, ha nincs benne közlekedésbiztonsági modul, vagy ha tizenkét óránál több e-learning van benne. Az állapot ekkor ütemterv szerinti marad, és nem teljes.
Melyik járművezetői kártya jár le hamarosan
Járművezetőnként a járművezetői kártya száma és lejárati dátuma, közvetlenül a letöltött kártyafájlokból. Ha valakinek a nevére több kártya szól, a portál a leghosszabb ideig érvényes kártyát mutatja, mert azzal vezet.
- A szám és a dátum a kártyafájlokból jön; ehhez semmit nem kell tennie.
- Ha egy járművezető még soha nem töltött le, a dátumot Ön adja meg. Amint az első fájlja beérkezik, az a fájl az irányadó.
- A legközelebbi lejárati dátum áll legfelül, a már lejártak még fölötte.
- Ha új kártyát rendeltek, ezt az Új kártya megrendelve gombbal jelzi; a sor kék lesz, alatta a rendelés dátumával.
A Megrendelve elnémítja a figyelmeztetést egy hamarosan lejáró kártyánál, de a ténylegesen lejárt kártya újra piros lesz, ezzel a jelzéssel együtt is. Ekkor a járművezető nem vezethet, és ezen az sem változtat, hogy úton van egy pótkártya.
Minden járművezető vezetői engedélye felügyelve
Járművezetőnként a vezetői engedély száma és lejárati dátuma, figyelmeztetéssel a lejárat előtt. A vezetői engedély nem szerepel a tachográffájlokban, ezért ezeket az adatokat Ön viszi be.
- A szám és a dátum bevitele a járművezető melletti gombbal.
- A fenti gombbal csak azt jeleníti meg, ami figyelmet igényel.
- Ha új vezetői engedélyt igényeltek, ezt jelezheti; a figyelmeztetés eltűnik, amíg a vezetői engedély ténylegesen le nem jár.
Ha semmit nem ad meg, a portál nem tud róla, és figyelmeztetés sem jön: egy üres sor itt nem jóváhagyás, hanem hiány.
A teljes elemzés járművezetőnként
Egy naptár a napi legsúlyosabb szabálysértéssel, egy idővonal vezetéssel, munkával, rendelkezésre állással, pihenővel és kézi bevitellel, és a teljes elemzés az összes kártyaletöltésen átívelően. Nem fájlonként, hanem folyamatos képként.
- Kattintson egy napra az adott nap idővonaláért, ahogy egy ellenőr látja.
- Az elszámolatlan idő láthatóvá téve: az a szakasz, amelyről senki sem tudja igazolni, mi történt.
- Az országhatárokkal és azokkal a helyekkel együtt, ahol a hiba történt.
- Minden szabálysértés az elkövetés pillanatában rendőrsapkaként az idővonalon; egy kattintás megadja a magyarázatot: mi történt, a bírság, az ERRU-pontok, és kit terhel a bírság.
- A sáv fölött a kezdő és záró országok, a pozíciók Google Maps-hivatkozással, a határátlépések, a rakodás és kirakodás, valamint a rendszám, mindegyik egy vonallal a sáv adott pillanatához.
- Kattintson a naptár fölötti hónapra, hogy közvetlenül egy másik hónapra vagy napra ugorjon.
- PDF-be exportálható az aktába.
Munkaidő, és ez egy másik jogszabály
A vezetési időkről szóló rendelet a vezetésről és a pihenésről szól, a holland közlekedési munkaidő-rendelet (Arbeidstijdenbesluit vervoer) a munkáról. A portál külön veti össze a másodikkal: legfeljebb heti hatvan óra, átlagosan negyvennyolc tizenhat vagy huszonhat hét alatt, tizenkét óra huszonnégy óránként, és tíz éjszakai munka esetén.
- Az átlag a referencia-időszakra, mert azt ellenőrzik.
- Egy előrejelzés, amely megmutatja, hogy valaki afelé tart-e, hogy átlépje a határt.
- Mennyi fér még bele ezen a héten, mielőtt eléri a határt.
Az éjszakai munkának saját, szigorúbb határa van. Egy hét, amely a rendes norma szerint épp rendben van, az éjszakai norma szerint még túl hosszú lehet.
A járművezetői kártya úgy, ahogy egy ellenőr látja
A járművezető egy kártyafájlja faszerkezetben: a chip, és generációnként a kártya minden része a saját adataival. Egy első és második generációs kártya két külön adatkészletet tárol, és ezeket itt egymás mellett látja.
- Helyek, járművek, események, hibák, tevékenységek, határátlépések, valamint rakodás és kirakodás, mindegyik külön részként.
- A rendelet mezőnevei, hogy egy másik program vagy egy ellenőr nyomtatványa mellé tehesse.
- A járművezető minden kártyafájlja kiválasztható, alapértelmezetten a legújabb van megnyitva.
Az összes járművezetői kártya egy helyen
A Kártyaáttekintés egyik füle. Minden járművezetői kártya, amelyet a cég ismer, azok is, amelyek csak egy járműegységben fordultak elő: a járművezetővel, a kártyaszámmal, a generációval, a kibocsátó országgal és a lejárati dátummal.
- 1., 2. vagy 2. generáció 2. verzió (intelligens tachográf 2) magáról a kártyáról, vagy a járműegységből, ha a kártyát soha nem töltötték le.
- Az utolsó letöltés és a letöltések száma, narancssárgával, ha az 28 napnál régebbi.
- Keresés, rendezés és szűrés a 60 napon belül lejáró vagy soha le nem töltött kártyákra.
A szabálysértéstől a beszélgetésig, és az aktáig
Egy fegyelmi létra az ERRU-pontok alapján, szabálysértési levelek, amelyeket a járművezető a saját nyelvén kap meg és az alkalmazásban ír alá, jegyzetek és megbeszélések szabálysértésenként, és egy exportálható akta.
- A levél a járművezető nyelvén, benne a szabálysértéssel és a jogszabályi cikkel.
- Az aláírás az alkalmazásban történik; az aláírás visszakerül az aktába.
- Exportálás Excelbe vagy PDF-be szabadon választott időszakra, egy teljesítményértékelő beszélgetéshez vagy ismétlődés esetén egy aktához.
Törzslap járművezetőnként
Minden járművezető személyes adatai, címe és elérhetőségei egy helyen, a kártyájával, az alkalmazással, és azzal, mely elemzéseket és e-maileket kapta meg és olvasta el. Az áttekintésben járművezetőnként látja, mennyire teljes a törzslapja.
- Járművezetőnként mi van kitöltve, és mi hiányzik még.
- Elolvasták-e az elemzéseket az alkalmazásban, és mely e-maileket küldték el, kézbesítették és olvasták el.
Nyomon követés: olvassa-e a járművezető az elemzését?
Járművezetőnként a szabálysértések egy választott időszakban, annak tükrében, mit tett azért, hogy tanuljon belőlük: hányszor nyitotta meg a járművezetői alkalmazást, mennyi időt töltött az alkalmazásban és az elemzésében, mennyi ideig görgette az elemzést, megnyitotta-e a szimulátort, és megnézte-e a szabálysértéseihez tartozó példákat. Így igazolja, hogy a járművezetőt kioktatta és továbbképezte.
- Válassza ki az időszakot; alapértelmezésként az utolsó 90 nap.
- Kattintson egy járművezetőre a szabálysértéseiért típusonként, azzal, melyekhez van példa a szimulátorban.
- Az, hogy hányszor nyitották meg az alkalmazást, az időszakra és összesen is szerepel, így azt is látja, ki nem néz bele soha.
A használatot 28-09-2026 óta mérjük és véglegesen tároljuk; az azelőtti időről nincs adat. Szimulátorbeli példa jelenleg csak a kézi bevitelhez és az országkódokhoz van.
Bővebben: Nyomon követés: olvassa-e a járművezető az elemzését
Órák a bérszámfejtésnek
Az órák típusonként az összes járművezetőre, a napi és heti vezetési jelentés, és a kollektív szerződés (CAO) szerinti napidíjak az egynapos utakra. Exporttal a Loket.nl, az Nmbrs, az AFAS Profit számára vagy általános CSV-be.
- Órák típusonként, járművezetőnként, egy választott időszakra.
- Napidíjak egynapos utakra a kollektív szerződés (CAO) szerint.
- Egy export, amelyet közvetlenül beolvas a bérszámfejtő programjába.
Az órák a tachográfból származnak. Ez az, amit rögzítettek, nem az, amiben megállapodtak: a pótlékok és a korrekciók a bérszámfejtés feladatai maradnak.
Hol járt a járművezető
Járművezetőnként a napi országok, a határátlépések és a rakodási és kirakodási helyek a térképen, a hazatérési kötelezettség becslésével. Minden kabotázzsal, kiküldetéssel és a letelepedés országába való visszatéréssel kapcsolatos kérdés alapja.
- Napi országok és határátlépések, a tachográffájlokból.
- Rakodási és kirakodási helyek a térképen.
- Hazatérési becslés, kiindulópontként a Hazatérési kötelezettség oldalhoz.
Ami hiányzik, és ezért sehol máshol nem látható
Az összes többi oldal ellenpárja. Itt az áll, amiről a portál éppen SEMMIT nem tud mondani: időszakok, amelyekről semmit nem töltöttek le, kártya nélkül megtett kilométerek, ismeretlen kártyák a járműveiben, kettős kártyahasználat, időbeállítások és érvénytelen aláírások.
- Hiányok az adatokban, a kérdéssel együtt: nem töltötték le, vagy nem vezettek.
- Vezetés és kilométerek kártya nélkül, ami mindig megér egy beszélgetést.
- Vállalati zárolások, gyorshajtás, ellenőrzések és nem stimmelő aláírások.
Egy máshol üres áttekintés nem jelenti azt, hogy minden rendben van. Ha egy időszakról semmit nem töltöttek le, akkor arról az időszakról semmi sem látható. Ez az oldal pontosan ezt mutatja meg.
Mely letöltések hiányosak, járművenként és járművezetőnként
Az Integritás egyik füle. Járművenként és járművezetőnként az utolsó letöltés, és az elmúlt 56 és 90 napban hány fájl érkezett be, és ezek közül hány hiányos, hánynak nem stimmel az aláírása, vagy hány nem ellenőrizhető. Így egyszerre látja, hol nem működik a letöltés.
- Ami figyelmet igényel, legfelül áll: először a hiányos letöltések, aztán akinek 90 napon belül semmije sincs.
- Fájlonként az ok, amiért nincs rendben, és egy gomb a letöltéséhez.
- A járművezető nélküli kártyák és a jármű nélküli fájlok külön, mert ezek sehol nem számítanak bele.
Egy hiányos fájl sehol nem számít bele: az elemzések kihagyják. Töltse le újra azt a kártyát vagy járművet.
Minden fájl aláírásai és tanúsítványai
Az Integritás egyik füle. Fájlonként a járműegység és a járművezetői kártya digitális aláírásai, újraszámolva: a tanúsítványlánc az európai gyökérkulcstól a tagállamon át a járműegységig vagy a kártyáig, érvényességgel és algoritmussal, és minden résznél, hogy stimmel-e az aláírás.
- Járműegységnél minden blokk és minden tevékenységi nap külön, kártyánál minden EF, G1-re és G2-re.
- Fájlonként lenyitható, csak az eltérésekre szűrővel.
- Az azonosítással együtt: kártyaszám és lejárati dátum, vagy a járműegység VIN-je, rendszáma és sorozatszáma.
Az a fájl, amelynek egy aláírása nem stimmel, ellenőrzéskor nem számít érvényes letöltésnek. Töltse le újra azt a kártyát vagy járművet.
Letöltési határidők, kártyák, kalibrálás és dokumentumok
A kártya huszonnyolc napja és a jármű kilencven napja magától jön a fájlokból, csakúgy, mint a kártyák lejárata és a tachográf időszakos kalibrálása. A vezetői engedélyt, a GKI-t (Code 95), az ADR-t és más dokumentumokat Ön adja hozzá, e-mailes emlékeztetőkkel és a járművezetőnek küldött értesítéssel.
- Letöltési határidő kártyánként és járművenként, az utolsó sikeres letöltéstől számítva.
- Kártya lejárati dátuma, kártyageneráció és a kétévenkénti kalibrálás.
- Saját dokumentumok saját határidőkkel, egyszer kell bevinni, utána felügyelve.
A félbeszakadt letöltés nem számít bele, még ha a fájl szerepel is a listában. A GKI-nál (Code 95) itt csak a lejárati dátum áll; hogy a harmincöt óra ütemterv szerint halad-e, azt a GKI fülön látja.
A vállalati kártya az irodában, az alkalmazás a vezetőfülkében
A vállalati kártya állapota az irodai kártyaolvasóban, és hogy mely járművezetők használják az alkalmazást, és mikor kapcsolódtak utoljára a tachográfhoz. Emellett az Élő: az utolsó mérés járművenként és járművezetőnként, tevékenységgel, sebességgel és a tachográf számlálóival.
- Ellenőrizze, hogy a vállalati kártya az olvasóban van-e, mielőtt távoli járműletöltést indít.
- Lássa, ki szolgáltat friss adatokat, és kinek nem volt napok óta kapcsolata.
- Az Élő azt mutatja, mi történik most; a vezetési idők oldal azt, mi történt egy nap vagy hét alatt.
Vállalati kártya nélkül az olvasóban a távoli járműletöltés nem indulhat el. Ez nem a portál hibája, hanem a tachográf követelménye.
Mi történik most, járművenként és járművezetőnként
Az utolsó mérés, ahogyan a vezetőfülkében lévő alkalmazás továbbítja: a tevékenység, a sebesség és a tachográf számlálói. Míg a Vezetési idők oldal azt mutatja, mi történt egy nap vagy hét alatt, az Élő azt, mi történik éppen most.
- Tevékenység és sebesség járművenként és járművezetőnként.
- Maga a tachográf számlálói, például a hátralévő vezetési idő.
- Hasznos a tervezéshez anélkül, hogy fel kellene hívni a járművezetőt.
Ezek az adatok csak akkor érkeznek be, ha a vezetőfülkében lévő alkalmazás kapcsolódik a tachográfhoz. Ha nincs mérés, az a kapcsolat hiányát jelenti, nem azt, hogy a jármű áll.
Járművek, és amit maga a járműegység rögzített
A cég járművei rendszámmal, flottaszámmal, a beépített tachográffal és az utolsó járműegység-letöltéssel. Járművenként a járműegységből származó szabálysértések, például a kártya nélküli vezetés, és egy járműelemzés napi idővonalakkal és azzal, ki vezetett.
- Keresés rendszám szerint, és szűrés a jelzéssel rendelkező járművekre.
- Járművenkénti elemzés, járművezetőkön átívelően.
- A fájlok, amelyekre az adott jármű ellenőrzéséhez szüksége van.
Cross check: bérelt járművek és kölcsönzött munkaerő külön
Egy bérelt jármű vagy egy kölcsönzött járművezető ideiglenesen tartozik a céghez, de a szabálysértései számítanak. A Cross check oldalon külön szerepelnek, a fájljaikkal, az utolsó letöltéssel, a pontszámmal és egy közvetlen úttal az elemzésükhöz. Bérelt járművet a rendszámmal ad hozzá, vagy feltölti a járműegység-fájlt, és a portál maga olvassa ki belőle a rendszámot és az alvázszámot.
- Egy ideiglenes jelölés minden járműnél, és egy bérelt jelölés minden járművezetőnél.
- Bérelt jármű hozzáadása kézzel vagy a járműegységből, azonnal elemezve.
- Az utoljára beérkezett 10 jármű és járművezető, ellenőrzésre.
Bővebben: Cross check: bérelt járművek és kölcsönzött munkaerő
Ki vezetett mikor, a teljes járműparkban
Melyik járművezető melyik járművön ült, a behelyezéssel, a kivétellel, a nyílással és a kilométerekkel. A járműegység-fájlok kártyamenetei és a kártyák járműhasználati adatai együtt, így az a járművezető is, aki nem a céghez tartozik, és az a jármű is, amelyről nincs járműegység-fájl.
- Keresés időszak, jármű vagy járművezető szerint.
- Minden sornál a forrás: járműegység, kártya vagy mindkettő.
- Egy kattintással a jármű- vagy a járművezető-elemzéshez.
A járműegység úgy, ahogy egy ellenőr látja
Egy járműegység-fájl faszerkezetben: az áttekintés a vállalati zárolásokkal és a letöltésekkel, a napi tevékenységek, a hibák és az események, a részletes sebesség és a műszaki adatok a kalibrálásokkal és a párosított érzékelővel.
- A fájl minden része külön, a rendelet mezőneveivel.
- A jármű minden járműegység-fájlja kiválasztható, alapértelmezetten a legújabb van megnyitva.
Mi történt egy járművel, járművezetőkön átívelően
Ugyanaz a felépítés, mint a járművezető-elemzésnél, de járművenként: napi idővonalak a járműegységből, azzal, ki vezetett. Így látja, mi történt egy járművel, függetlenül attól, melyik járművezető ült benne.
- Napi idővonalak a járműegység fájljából.
- Naponta látható, melyik járművezető vezetett.
- Hasznos, ha a kérdés egy járműről szól, nem egy személyről.
Mikor kell az egyes járműveket újra kalibrálni
Járművenként a tachográf következő kalibrálásának dátuma, a rendszámmal, a telephellyel és a műhellyel, amely az előző kalibrálást végezte. A dátum a járműfájl műszaki blokkjából származik.
- A legközelebbi kalibrálás áll legfelül, a már lejártak még fölötte.
- Azok a rendszámok is benne vannak, amelyekhez van ugyan fájl, de még nem hoztak létre járművet. Éppen ott felejtődik el egy kalibrálás.
- A dátum megjelenéséhez a járműegység letöltésére van szükség.
Amikor először nyitja meg ezt a fület, a járműfájlok kiolvasása megtörténik, és ez időbe telik. Utána gyorsítótárból jön, és azonnal megjelenik.
Az összes fájl, egyszerre lekérhetően
Az összes lekért tachográffájl egy helyen. Válasszon egy időszakot és járművezetőket vagy járműveket, és kérjen le egyszerre mindent egy járművezetőtől, egy járműtől vagy egy egész csoporttól. Hasznos, ha egy ellenőr az eredeti fájlokat kéri.
- Időszak kiválasztása, és járművezetők vagy járművek kijelölése.
- Egy egész csoport összes adatának letöltése egyszerre.
- Az eredeti fájlok, ellenőrzésre készen.
- Válassza ki a formátumot: DDD, vagy Franciaországhoz .C1B és .V1B, Spanyolországhoz .TGD, azzal a fájlnévvel, amelyet az adott ország szabályozása előír.
Itt az eredeti fájlokat kapja meg, ahogyan a tachográfból jöttek, az aláírásukkal. Ne szerkessze őket: akkor az aláírás már nem ellenőrizhető, és a fájl bizonyítékként értéktelen.
Az utolsó harminc letöltés egymás alatt
A Letöltések egyik füle. A járműegységek és járművezetői kártyák utolsó harminc letöltése, a legújabb legfelül, a járművel vagy járművezetővel, a fájl által lefedett időszakkal, a mérettel, és azzal, hogy stimmel-e az aláírás. Így egy pillantással látja, volt-e már ma letöltés.
- Járműegységek és járművezetői kártyák egy listában.
- Fájlonként egy gomb a letöltéséhez.
- Az érvénytelen aláírás azonnal feltűnik.
Az eredeti fájlok, és a papír, amellyel igazolni tud
Az eredeti DDD-fájlok zip-ben egy ellenőrzéshez, fájlonként az aláírás állapotával. Excel-jelentések, automatikusan e-mailben küldött jelentések, és a felügyeleti nyilatkozat, amely 30-09-2026 óta a BeMaMiToe alatt található. A tevékenységi igazolásnak saját füle van.
- Töltsön le egy választott időszakra egyszerre mindent egy járművezetőtől, egy járműtől vagy egy egész csoporttól.
- A felügyeleti nyilatkozat rögzíti, HOGY ellenőrzött, az adott időszak számaival. A 10. cikk (2) bekezdése rendszeres ellenőrzést ír elő; ez az a papír, amellyel ezt igazolja.
Itt az eredeti fájlokat kapja meg, ahogyan a tachográfból jöttek, az aláírásukkal. Ne szerkessze őket: akkor az aláírás már nem ellenőrizhető, és a fájl bizonyítékként értéktelen.
A tevékenységi igazolás, kitöltve és aláírásra készen
A Dokumentumok egyik füle. A 2009/959/EU határozat hivatalos formanyomtatványa 23 nyelven, előre kitöltve a cég, a járművezető és járművezetői kártyája adataival. Válassza ki a rögzítés nélküli időszakot és az okot, ellenőrizze az előnézetet, és nyomtassa ki a PDF-et aláírásra.
- Azok az időszakok, amikor a kártya kint volt kézi bevitel nélkül, kiválasztásra készen állnak.
- A születési dátum és a vezetői engedély száma a járművezetői kártyáról jön, a cím a telephelyé.
- A formanyomtatvány szövege a választott nyelv hivatalos szövege.
Egy tagállam nem teheti kötelezővé ezt a formanyomtatványt (165/2014 rendelet). Ajánlott elfogadni, ha technikai okokból semmit nem lehetett rögzíteni a tachográfon.
Jelentések PDF-ben, nyomtatáshoz vagy e-mailhez
Készítsen jelentést egy járművezetőről, egy járműről vagy az egész cégről. Válassza ki az időszakot és a részeket, például szabálysértések, lefedettség, integritás, érvényesség és aláírások, és tekintse meg, nyomtassa ki, töltse le vagy küldje el e-mailben a PDF-et.
- Három típus: járművezetőnként, járművenként, és vezetői jelentés az egész cégről.
- Ön választja ki, mely részek kerüljenek bele.
- Azonnali nyomtatás, mentés PDF-ként vagy küldés mellékletként egy vagy több címre.
A jelentés ugyanazokból a fájlokból készül, mint a portál oldalai. Ami ott azért hiányzik, mert nem volt letöltés, az a jelentésből is hiányzik.
Vállalati kártyái, lejárati dátumuk és hogy hol vannak
A cég összes vállalati kártyája a lejárati dátumával és tárolási helyével. Az a kártya, amelyet a Tacho alkalmazás vagy az irodai kártyaolvasó kiolvasott, magától megjelenik, a lejárati dátummal és a cégnévvel magáról a kártyáról.
- A kiolvasott kártya magától megjelenik; lejárati dátuma a kártyáról jön.
- Azt a kártyát, amely nincs egyik olvasóban sem, Ön adja hozzá, névvel és lejárati dátummal.
- A tárolási helyet Ön adja meg: széf, irodai kártyaolvasó vagy kártyahotel.
- Legfelül látható, hogy van-e éppen vállalati kártya a kártyaolvasóban.
- Az a kártya, amely már nincs meg, archiválható; megmarad, de már nem számít bele.
Érvényes vállalati kártya nélkül nem tud járműadatokat kiolvasni, és nem tudja zárolni az adatait.
Szerepkörök, telephelyek, mentességek és megőrzési idő
A felhasználókat Ön adja hozzá egy szerepkörrel: tulajdonos, adminisztrátor, értékelő vagy megtekintő. A bejelentkezés e-mailben kapott kóddal történik, jelszó nélkül. Minden, ami történik, szerepel az auditnaplóban. Emellett telephelyek, API-kulcsok, a 13. cikk szerinti mentességek és a saját megőrzési szabályzata.
- Azokat a menüpontokat, amelyeket nem használnak, az egész cégre kikapcsolja; a sorrend személyes marad.
- A 13. cikk szerinti mentességek rögzítése, az indoklással. Ez más, mint a 12. cikk, amely egy egyszeri, előre nem látható eltérésről szól.
- Megőrzési idő beállítása; a portál kiszámítja, mi túl régi az Ön szabályzata szerint, a törlést Ön végzi.
- Fájlok fogadása e-mailben a ddd@vystacho.nl címen keresztül, ismert címekről.
- A közösségi engedélye (Eurovergunning) hitelesített másolatainak száma, az ILT-büntetőpontok határértékéhez.
- API-kulcsok, amelyekkel egy másik rendszer csak olvashatja az adatokat, a kulcs utolsó használatának idejével.
Egy rész elrejtése nem biztonsági intézkedés: aki ismeri a címet, továbbra is eléri, és ott egy sort lát arról, hogy nincs a menüben. Ha azt akarja, hogy valaki valamit tényleg ne lásson, adjon neki olyan szerepkört, amely ezt nem engedi.
72 funkció, 7 szakaszban
A menü magában a portálban is így néz ki. Amit nem használnak, kikapcsolják; a sorrendet mindenki saját ízlése szerint húzza át.
Áttekintés
- Irányítópult
- Bírságbecslés, ERRU-pontok és pontszámok az egész cégre egy időszakra.
- Figyelem
- Az elmúlt és a következő hét: feltűnő járművezetők, lejárt határidők és rendkívüli események.
- Risk Rating
- Kockázati besorolás trenddel, tizenkét hónapos előretekintéssel és telephelyenként.
- ILT-büntetőpontok
- Az ILT büntetőpontjai az Ön engedélyének határértékéhez képest, trenddel és előretekintéssel.
- Ismertető
- Mit és hogyan elemez a portál, hol talál meg mindent, és hogyan felel meg igazolhatóan a portállal és az alkalmazással a BeMaMiToe-nak: utasítások, intézkedések, eszközök és felügyelet.
- Kézikönyv
- Teljes kézikönyv és bemutató túra magában a portálban.
- Tudásbázis
- A szimulátor tudásbázisa a portálban: vezetési és pihenőidők, a tachográf és a nemzeti jogszabályok, témánként a jogszabály szövegével.
- Bírságtáblázatok
- Mennyibe kerül egy szabálysértés országonként, szabálysértés-típusonként egymás mellett.
Compliance
- Szabálysértések
- Típusonként és járművezetőnként, osztállyal, pontokkal és bírságbecsléssel.
- Ellenőrzési jelentés
- Járművezetőnként és járművenként, mire figyel az ellenőrzés, és mi jön ehhez a fájlokból: szabálysértések, csalásra utaló jelek, kalibrálás és események.
- BeMaMiToe
- Lépésről lépésre, minek kell stimmelnie cégenként, járművezetőnként, járművenként és egy (digitális) ellenőrzésnél, minden lépésnél azzal, hol intézi a portálban.
- BeMaMiToe járművezetőnként
- Járművezetőnként mely lépések történtek meg igazolhatóan: aláírt utasítás, aláírt levél, megnézett példák, elolvasott elemzés, minden szabálysértés nyomon követve, a fegyelmi létra, előre nem látható körülmények értékelve, időben letöltött kártya, alkalmazás, kártya, vezetői engedély, GKI (Code 95) és az aláírt felügyeleti nyilatkozat.
- BeMaMiToe járművenként
- Járművenként, időben letöltötték-e a járműegységet és egy évre teljes körűen megőrizték-e, a kalibrálás, a saját vállalati zárolás, a műszaki vizsga, a kártya nélküli vezetés és az aláírt felügyeleti nyilatkozat, egy gombbal az oldalhoz, ahol ezt intézheti.
- Utasítás
- Az írásos utasítás a járművezetőinek, a jogszabály szövegét követő sablonból, verziókkal; minden járművezető egy hivatkozáson keresztül aláírja: ez a bizonyíték a BeMaMiToe B betűjéhez.
- Felügyeleti nyilatkozat
- A nyilatkozat arról, hogy egy időszakra ellenőrzést végzett, azzal, amit talált és amit tett, aláírva a portálban és az aláírásával együtt tárolva: ez a bizonyíték a BeMaMiToe T betűjéhez.
- Kézi bevitelek
- Pontszám járművezetőnként, naponta azzal, mi hiányzott.
- Kettős személyzet
- Kártyacserék kettős személyzetnél, amelyek előtt vagy után nem munka volt beállítva.
- Határátlépések
- Határátlépések a járműegységből, amelyek nem szerepelnek a kártyán.
- Országkódok
- Munkaidőszakok, amelyeknek a kezdő vagy záró országa hiányzik a kártyáról és a járműegységből.
- Járműegység és kártya
- A járműegység a járművezetői kártya mellett, az eltérésekkel.
- VDO-ellenőrzés
- Járművezetők, akik túl gyorsan indulnak el, és emiatt elvesztik a bevitelüket.
- OUT
- Ki mikor használta az OUT-ot, és mennyit vezettek OUT alatt.
- Komp/vonat
- Ki mikor használta a komp/vonat funkciót, a 9. cikk szerinti értékeléssel, valamint az átkelés körüli kezdő és záró országgal.
- Rakodás és kirakodás
- Minden rakodási és kirakodási művelet a kártyáról és a járműegységből, a GPS-pozícióval a Google Mapsen.
- Hazatérési kötelezettség
- A járművezető négyhetente, a jármű nyolchetente.
- Kabotázs és kiküldetés
- Úttípus országonként, kabotázsjelzések és kiküldetési országok.
- Integritás
- Hiányok, kártya nélküli vezetés, ismeretlen kártyák és aláírások.
- Letöltések ellenőrzése
- Járművenként és járművezetőnként a hiányos letöltések 56 és 90 napra.
- Aláírások
- Fájlonként a járműegység és a kártya tanúsítványai és minden aláírása, újraszámolva.
- Határidők
- Letöltési határidők, kártyák, kalibrálás és saját dokumentumai.
Tervezés
- Vezetési idők
- A mai és e heti vezetés, munka és szünet, a hátralévő vezetési idővel.
- Pihenő és kompenzáció
- Nyitott kompenzációs órák a végső határidővel.
- Bérezés
- Órák típusonként, napidíjak és export a bérszámfejtő programba.
Vezetők
- Vezetők
- A lista pontszámmal, pontokkal, kártyaadatokkal és trenddel. Kérésre automatikusan létrehozva az Ön HR-rendszeréből.
- Járművezető-elemzés
- Naptár, idővonalak és a teljes elemzés az összes letöltésen át.
- Kettős személyzet járművezetőnként
- Mikor vezetett a járművezető kettős személyzetben, melyik nyílásban, melyik járművön és kivel.
- Járműellenőrzés
- Indulásonként: mennyi ideig várt a járművezető a kártya behelyezése után, munka állásba tette-e a tachográfot, és az ellenőrzést már a behelyezés előtt kézzel bevitte-e. Saját, percben megadott normával.
- Határátlépések járművezetőnként
- A járművezető minden határátlépése az utolsó 12 hónapban, időponttal, országokkal és a pontos hellyel a térképen.
- Utolsó közúti ellenőrzés járművezetőnként
- Mikor ellenőrizték utoljára az egyes járművezetőket, hányszor az utolsó 12 hónapban, és hol, térképen.
- GKI (Code 95)
- Harmincöt óra ciklusonként, negyedéves tervezéssel és modulkezeléssel.
- Járművezetői kártya
- Kártyaszám és lejárati dátum járművezetőnként, a kártyafájlokból.
- Vezetői engedély
- A vezetői engedély száma és lejárati dátuma, saját bevitellel és felügyelve.
- Kártyaáttekintés
- Egy kártyafájl faszerkezetben: a chip, és generációnként a kártya minden része.
- Minden kártya
- Minden járművezetői kártya generációval, országgal, lejárati dátummal és utolsó letöltéssel.
- Munkaidő
- Összevetve a holland közlekedési munkaidő-rendelettel (Arbeidstijdenbesluit vervoer), előrejelzéssel.
- Műszakok
- Műszakonként a kezdet, a vége, mikortól kezdődhetett a következő műszak, mikor kezdődött valójában, és hogy rendben volt-e a napi pihenőidő.
- HR-akta
- Fegyelmi létra, szabálysértési levelek, jegyzetek és export.
- Törzslapok
- Minden járművezető személyes adatai, címe és elérhetősége, azzal, ami még hiányzik.
- Nyomon követés
- Járművezetőnként a szabálysértések egy időszakban, és amit tett, hogy tanuljon belőlük: alkalmazás, elemzés, szimulátor és a szabálysértései példái.
- Mobilitás
- Napi országok, határátlépések és rakodási és kirakodási helyek a térképen.
Tacho
- Tacho alkalmazás
- A vállalati kártya az olvasóban, és mely járművezetők kapcsolódnak.
- Élő
- Az utolsó mérés járművenként: tevékenység, sebesség és számlálók.
Járművek
- Járművek
- Rendszám, tachográf, utolsó letöltés és jelzések.
- Cross check
- Bérelt járművek és kölcsönzött munkaerő külön, az elemzéseikkel, bérelt jármű hozzáadása kézzel vagy a járműegységből, és a legutóbb hozzáadott járművek és járművezetők.
- Ki vezetett mikor
- Melyik járművezető melyik járművön ült, a járműegység-fájlokból és a kártyafájlokból együtt, időszak, jármű vagy járművezető szerint.
- Járműelemzés
- Napi idővonalak a járműegységből, azzal, ki vezetett.
- Járműegység-áttekintés
- Egy járműegység-fájl faszerkezetben: áttekintés, tevékenységek, hibák, sebesség és műszaki adatok.
- Szoftververziók
- Az egyes tachográfok szoftvere, és hogy melyik frissítés kötelező jogszabály szerint, az Európai Bizottság listája alapján; és hogy melyik járműnek van még szüksége nemzetközi fuvarozáshoz 2. verziójú intelligens tachográfra.
- Tachográf kalibrálása
- Mikor kell az egyes járműveket újra kalibrálni, a járműfájlból.
- Határátlépések járművenként
- Minden határátlépés, amelyet a tachográf az utolsó 12 hónapban rögzített, azzal, ki vezetett, és a pontos hellyel a térképen.
- Zárolások
- Járművenként: zárolva van-e az Önök vállalati kártyájával, egy másik cég által, vagy sehogy; ami intézkedést igényel, a Figyelem oldalon is látszik.
- Utolsó közúti ellenőrzés járművenként
- Mikor ellenőrizték utoljára az egyes járműveket, mit tett az ellenőr, hányszor az utolsó 12 hónapban, és hol, térképen.
Kezelés
- Letöltések
- Egy járművezető, jármű vagy csoport összes adatának lekérése egy időszakra.
- Legutóbbi letöltések
- A járműegységek és járművezetői kártyák utolsó harminc letöltése.
- Megőrzési kötelezettség
- Kártyánként és járművenként a megőrzött adatok lefedettsége az utolsó 52 hétre, a hiányokkal.
- Dokumentumok
- DDD zip-ben és jelentések.
- Igazolás
- A tevékenységi igazolás, kitöltve, nyomtatásra és aláírásra készen.
- Jelentések
- Jelentések járművezetőnként, járművenként vagy az egész cégről PDF-ben, nyomtatáshoz vagy e-mailben küldéshez.
- Céges normák
- Saját határai a törvényesek mellett, járművezetőnként felügyelve.
- Vállalati kártyák
- Vállalati kártyái lejárati dátummal, és hogy hol van az egyes kártya.
- Bevezetés
- Szerződése, a havi költségek, az aktív modulok, a feltételek és az adatfeldolgozási megállapodás elfogadása, a számlázási adatok és a beszedési felhatalmazás.
- Szervezet
- Szerepkörök, telephelyek, API-kulcsok, mentességek, megőrzési szabályzat és auditnapló.
Kérdések a tachográf-elemzésről
Hogyan kerülnek a tachográffájlok a portálba?
A járművezetők a VYS Tacho-alkalmazással bluetooth-on maguktól letöltik a kártyájukat, Ön maga tölti fel a fájlokat a portálba, vagy mellékletként elküldi őket a ddd@vystacho.nl címre a cég egy ismert e-mail-címéről. Kérésre összekapcsolást hozunk létre a letöltési szolgáltatójával is, vagy FTP- vagy API-kapcsolatot a saját szerverével.
Kipróbálhatom először a portált?
Igen. Egyhetes demót kap a saját tachográfjai és járművezetői kártyái DDD-fájljaival, így láthatja, mit kezd a portál az Ön adataival. A demó díjmentes. Igényelje a kapcsolatfelvételi űrlapon.
Mi a BeMaMiToe, és hogyan segít ebben a portál?
Ha egy munkavállaló járművezető megsérti a vezetési és pihenőidőket, a munkáltató számít jogsértőnek (a holland közlekedési munkaidő-rendelet, az Arbeidstijdenbesluit vervoer 8:1. cikkének (2) bekezdése). Ez csak akkor esik el, ha a munkáltató igazolja, hogy megadta a szükséges utasításokat, megtette a szükséges intézkedéseket, biztosította a szükséges eszközöket, és gyakorolta az észszerűen elvárható felügyeletet ((3) bekezdés): BeMaMiToe. A portál ezt járművezetőnként rögzíti, a céges normáktól és az aláírt szabálysértési levelektől a felügyeleti nyilatkozatig, és hogy a járművezető elolvasta-e az elemzését az alkalmazásban.
Szükségem van FMS-dobozra vagy letöltőkulcsra?
Nem. Az alkalmazás bluetooth-on közvetlenül kommunikál az intelligens tachográffal, és a járművezetői kártyát és a járműegységet is letölti. A járműbe semmit nem építenek be, ami ADR-járművekhez is alkalmassá teszi. A vállalati kártya az irodában egy kártyaolvasóban vagy a mi kártyahotelünkben marad.
Más rendszerből származó fájlokkal is működik?
Igen. Egy DDD-fájl DDD-fájl, függetlenül attól, honnan származik. Töltse fel vagy küldje el e-mailben őket, és a portál beolvassa őket, ellenőrzi az aláírásukat, és a megfelelő járművezetőhöz rendeli őket.
Összekapcsolható a portál a HR-rendszerünkkel?
Igen, kérésre. Összekapcsoljuk a portált az Ön HR-rendszerével, így egy új járművezető automatikusan létrejön. Így senkinek nem kell kétszer bevinnie a járművezetőket, és az elemzés és a személyügyi nyilvántartás mindig összhangban van.
Élő a vezetési idők áttekintése?
A portál a kártya- és járműfájlokkal dolgozik, így amit lát, az az utolsó letöltéskori állapot. Minél gyakrabban töltenek le, annál naprakészebb az áttekintés. Az Élő fül emellett az utolsó mérést mutatja, amelyet a vezetőfülkében lévő alkalmazás továbbít.
A portálban szereplő összegek valódi bírságok?
Nem, ez becslés a hatóságok törvényes bírságösszegei alapján, országonként. Ahol egy országban nincs tényállásonként rögzített összeg, ott ez szerepel egy becsült szám helyett.
Ki férhet hozzá a portálhoz?
A felhasználókat Ön adja hozzá egy szerepkörrel: tulajdonos, adminisztrátor, értékelő vagy megtekintő. A bejelentkezés e-mailben kapott kóddal történik, jelszó nélkül. Minden, ami történik, szerepel az auditnaplóban, ezért mindenkinek adjon saját fiókot közös bejelentkezés helyett.
Elrejthetem azokat a részeket, amelyeket nem használunk?
Igen. A Szervezet alatt menüpontonként be- vagy kikapcsolja, amit használnak; ez a cégnél mindenkire érvényes. A fülek sorrendje és a szakasz, amelyben vannak, személyes marad, mert ezeket mindenki saját ízlése szerint húzza át.
Milyen nyelveken érhető el a portál?
A portál huszonhat nyelven érhető el. A járművezetőknek szóló szabálysértési leveleket a saját nyelvükön választja ki, így egy lengyel vagy román járművezető is érti, mi áll bennük.
Mennyi ideig őrzik meg a fájlokat?
Ezt Ön határozza meg a Szervezet alatt. A portál kiszámítja, mi túl régi az Ön megőrzési szabályzata szerint; a törlést Ön végzi, megerősítéssel. Az eredeti fájlok eredeti formájukban megmaradnak, mert egy szerkesztett fájl bizonyítékként értéktelen.
Letölthetem a fájlokat francia vagy spanyol formátumban is?
Igen. A Letöltések alatt választhat DDD-t, .C1B-t és .V1B-t Franciaországhoz, vagy .TGD-t Spanyolországhoz. A tartalom mindháromban azonos; csak a fájlnév és a kiterjesztés követi az adott ország szabályait, benne az országgal, a rendszámmal vagy a kártyaszámmal és a letöltés időpontjával.
Mi a különbség az ERRU-pontszám és az ILT-büntetőpontok között?
Az ERRU-pontszám az európai kockázati besorolás: MI 1, SI 10, VSI 30 és MSI 90 pont, elosztva a járművek számával. Ez határozza meg, milyen gyakran és milyen szigorúan ellenőriznek. Az ILT-büntetőpontok a holland rendszer: 1, 3 és 9 pont egy olyan határértékkel szemben, amely a hitelesített másolatai (gewaarmerkte afschriften) számához tartozik. Ehhez viszont a közösségi engedély (Eurovergunning) kapcsolódik. A portál külön mutatja őket.
Kipróbálhatom először egy saját fájllal?
Igen. A DDD-fájlok elemzése oldalon feltölt egy különálló .ddd-fájlt, és azonnal látja a szabálysértéseket és a bírságbecslést, fiók nélkül. Ez a memóriában fut, és semmi sem kerül tárolásra.
Egy hét ingyen, a saját fájljaival
Igényeljen demót, és egy hétre megnyitjuk Önnek a portált a saját tachográfjai és járművezetői kártyái DDD-fájljaival. Így látja, mi derül ki a járművezetői és járművei fájljaiból. A demó díjmentes.
Kérjen ingyenes demót