Анализ на тахографи за транспортни фирми
Всички тахографски файлове на вашите водачи и автопарк на едно място, автоматично проверени спрямо европейските времена на управление и почивка, нидерландската Наредба за работното време в транспорта (Arbeidstijdenbesluit vervoer) и Пакета за мобилността. Виждате какво не е наред, колко може да струва и какво още трябва да се направи.
Една седмица безплатно, с вашите собствени файлове. Получавате демонстрация на портала с DDD файловете от вашите собствени тахографи и карти на водача. Тя продължава една седмица и е безплатна.
Тахографът записва всичко, но един DDD файл не може да се прочете. Порталът за анализ на VYS Tacho прочита файловете от картите на водача и бордовите устройства, сравнява ги със закона и прави от тях прегледи по водач, по превозно средство и по период. Седемдесет и две функции, от времето на управление днес до часовете периодично обучение по Code 95 и връщането на вашите влекачи в Нидерландия.
Как пристигат файловете
Автоматично, чрез приложението в кабината
Приложението VYS Tacho комуникира чрез Bluetooth директно с интелигентния тахограф и изтегля картата на водача и бордовото устройство. Без FMS устройство, без донгъл, без нищо за монтиране. Фирмената карта остава в четец на карти в офиса.
Сами качвате в портала
Ако вече имате файлове от ключ за изтегляне или от друга система, просто ги плъзнете в портала. Те се прочитат, подписът им се проверява и се свързват с правилния водач.
Изпращане като прикачен файл
Изпратете ги от известен имейл адрес на фирмата на ddd@vystacho.nl. Пристигат така, сякаш сте ги качили.
Директно от вашия доставчик на изтегляния
Ако вече изтегляте чрез друг доставчик или телематична система, можем да направим връзка с него чрез API на този доставчик. Тогава файловете пристигат автоматично, без някой да трябва да ги прехвърля. Вашите данни за вход съхраняваме криптирани и се използват само за изтегляне на файловете.
Чрез FTP или API от вашия собствен сървър
Ако файловете са на собствен сървър или в собствена система, настройваме FTP връзка или API връзка. Така порталът се включва в начина, по който вече работите, и нищо не трябва да се променя в начина, по който се изтеглят файловете.
BeMaMiToe: да докажете, че като работодател сте направили всичко
Ако водач на трудов договор наруши времената на управление и почивка, в Нидерландия за нарушител се смята работодателят. Можете да избегнете това само ако докажете, че сте дали необходимите указания, взели сте необходимите мерки, осигурили сте необходимите средства и сте упражнявали надзор. Заедно това се нарича BeMaMiToe и всичко опира до доказването: каквото не е записано, не се брои.
BeУказания (Bevelen)
Ясни задачи и правила, които водачът доказуемо познава.
- Собствени фирмени норми, по-строги от закона, записани и следени за всеки водач.
- Писма за нарушения на езика на водача, с нарушението и члена; водачът ги вижда и подписва в приложението, със записан момент.
MaМерки (Maatregelen)
Намеса, когато нещо се обърка, и предотвратяване на повторението.
- Всички нарушения по водач, с тежест, точки ERRU и ориентировъчна глоба, за да видите къде трябва да се намесите.
- Всяка седмица на една страница: кой внезапно прави много нарушения, кои карти и калибрирания изтичат и кои изтегляния липсват.
MiСредства (Middelen)
Водачът разполага с необходимото, за да спазва правилата.
- Приложението VYS Tacho изтегля картата на водача и бордовото устройство автоматично чрез Bluetooth, без да се монтира нищо.
- Приложението за водачи Tacho analyse показва на водача собствените му нарушения, с обяснение, сума и точки ERRU.
ToeНадзор (Toezicht)
Редовна проверка и възможност да покажете, че сте я извършвали.
- Всяко изтегляне от карта и превозно средство се проверява спрямо времената на управление и почивка, а по водач и автомобил виждате кой отдавна не е изтеглян.
- Проследяване: за всеки водач нарушенията му редом с това, което е направил, за да се поучи от тях, включително колко дълго е чел анализа си.
Как върви фирмата, с един поглед
Таблото сумира нарушенията на цялата фирма и добавя ориентировъчната глоба, разпределена между работодател и служител. Освен това десетте водачи с най-много нарушения и развитието през последните месеци, за да видите дали става по-добре или по-зле.
- Сумираната ориентировъчна глоба за избран от вас период, разделена според това кой я плаща.
- Точки ERRU и оценка от 0 до 100 за всеки водач за последните петдесет и шест дни.
- Щракнете върху водач и веднага сте в неговия анализ.
- Графика с развитието, за да прецените посоката, а не едно отделно число.
- Плочки с оценката ERRU по превозно средство и наказателните точки ILT спрямо граничната стойност; едно щракване ви отвежда до обяснението в Risk Rating.
- Дългите списъци се свиват след десет реда, за да остане прегледът преглед.
Сумите на глобите са ориентировъчни, въз основа на публикуваните тарифи на избраната държава. Това не е наложена глоба и не е прогноза за това какво ще направи инспекторът.
Изминалата и следващата седмица на една страница
Всичко, което изисква внимание тази седмица, на едно място: водачи, които внезапно трупат много по-високи глоби от обикновено, срокове, които са изтекли или изтичат до седем дни, и особеностите от последните седем дни, като дни без изтегляне, управление без карта и непознати карти.
- Открояващи се водачи: много сериозно нарушение тази седмица или глоба далеч над собствената им средна стойност за предходните осем седмици.
- Изтегляния, карти, калибрирания, фирмени карти и документи, които са изтекли или изтичат тази седмица.
- Всеки ред може да се щракне и ви отвежда до страницата, където предприемате действие.
Тази страница обединява това, което другите страници вече знаят, и сама не изчислява нищо ново. Какво липсва тук, защото не е изтеглено, виждате в Цялост.
Класификация на риска: къде сте и накъде вървите
Рискова оценка на фирмата в духа на класификацията на риска на ЕС, изчислена от нарушенията, които намираме във вашите файлове. Формулата на ЕС дели точките на броя превозни средства и порталът прави същото: по-голям автопарк може да има повече точки, преди това да стане проблем. С основни числа, тенденцията през месеците, разбивката по вид нарушение и прогноза за дванадесет месеца.
- Цветът се определя от точките на превозно средство: до 100 включително зелено, до 200 включително оранжево, над това червено.
- Основни числа едно до друго: общо точки, на превозно средство, средно на водач, броят нарушения, превозни средства и водачи.
- Диапазонът, в който попадате, и колко точки още може да се добавят, преди да започне следващият цвят.
- Прогноза: каква ще стане оценката, ако не се добавят нови нарушения и старите точки изтекат.
- Отделно за всеки клон, с точките на водач, така че голям клон да не изглежда автоматично най-лошият.
- Разгъване по вид нарушение, за да видите какво тежи най-много.
Това е наше собствено изчисление въз основа на вашите изтеглени файлове. То НЕ е официалната оценка на ILT или друг орган: те изчисляват също с пътни проверки и проверки във фирмите, а тези данни ние нямаме. Прогнозата е долна граница, а не предсказание.
Наказателните точки на ILT, отделно от оценката на ЕС
Отделен раздел до класификацията на риска на ЕС. Същите нарушения, преброени както ги брои ILT: 9 точки за MSI, 3 за VSI и 1 за SI, за две години, спрямо граничната стойност, която отговаря на броя заверени копия на вашия лиценз на Общността (Eurovergunning).
- Къде сте спрямо уведомлението (половината) и граничната стойност.
- Наказателни точки по месеци и прогноза: какво остава, ако нищо не се добави.
- Водачите с най-много наказателни точки и таблицата с граничните стойности от правилата за прилагане (beleidsregel).
- Броя на заверените копия задавате сами на страницата Организация; без настройка порталът изчислява с броя превозни средства.
- Също като плочка на таблото, в цвета на състоянието.
Собствена оценка: ILT брои само окончателни санкции, а ние всяко нарушение във файловете. Затова действителният брой обикновено е по-нисък.
Кой още може да кара днес
Всички водачи един под друг с това, което са карали, работили и почивали днес, тази седмица и миналата седмица. Освен това оставащото време, докато се изпълнят четирите часа и половина, времето на управление, което остава тази седмица, и дневната почивка, която още трябва да се вземе.
- Управление, работа и почивка едно до друго, по дни и по седмици.
- Оставащото време на управление, изчислено от последното известно състояние на картата.
- Предназначено за планиране, не само за оценка след това.
Състоянието е толкова актуално, колкото последното изтегляне или последното измерване от приложението. Ако при водач стои стара дата, оставащото му време на управление вече не е вярно.
Всяко нарушение, с тежест, точки и сума
Нарушенията на цялата фирма за даден период: по вид в диаграма и по водач в таблица с броя, тежестта според европейската класификация, точките ERRU и ориентировъчната глоба на избраната държава.
- Класовете MI, SI, VSI и MSI, както ги използват и контролните органи.
- Сортиране по точки или по сума, за да видите къде може да се спечели най-много.
- Експорт в Excel, за да го прегледате с някого без достъп до портала.
- За всяко нарушение обяснение на обикновен език, със съответния член от закона.
Грешките при работа с тахографа, видими отделно
Водач може стриктно да спазва времената на управление и почивка и въпреки това да бъде глобен, защото е работил неправилно с тахографа. Порталът обединява тези грешки в Работа с тахографа, за да ги виждате отделно от нарушенията на времето на управление и да давате целенасочени обяснения за тях.
- Ръчно въвеждане, което липсва или е непълно, с държавата на започване и държавата на приключване.
- Смени на карти при двоен екипаж, при които преди или след смяната не е била зададена работа.
- Преминавания на граница от бордовото устройство, които не са на картата.
- Твърде бързо потегляне след поставяне на картата, поради което въвеждането се губи.
- Записването на товарене и разтоварване на интелигентен тахограф версия 2: отделен раздел Товарене и разтоварване показва всяко действие от картата и бордовото устройство с час и GPS позиция в Google Maps, дневната времева лента ги показва в техния момент, а Мобилност и Каботаж и командироване изчисляват с тях.
Грешката при работа често не е умишлена: водачът вижда потвърждение на екрана и мисли, че всичко е минало добре. Точно затова си струва да ги показвате по водач.
Ръчно въвеждане: където са повечето грешки
За всеки водач оценка колко прилежно извършва ръчното въвеждане: часовете между изваждането и повторното поставяне на картата, заедно с държавата на започване и държавата на приключване. Прегледът е с най-ниската оценка най-отгоре, защото там може да се коригира най-много.
- По дни се вижда какво е липсвало, а не само обща сума.
- Държавата на започване и държавата на приключване се проверяват отделно; те са необходими и когато водачът е имал само почивка.
- Липсващото въвеждане веднага прави впечатление при проверка: тогава има празнина между два курса, за която никой не може да докаже какво се е случило.
Смяна на карти при двоен екипаж: винаги на работа
Раздел в Работа с тахографа. При смяна на карти с двоен екипаж картата трябва да е на работа поне една минута преди и една минута след смяната. Ако слотът преди или след това е бил на почивка, разположение или управление, контролните органи могат да глобят това като неправилно използване на превключвателите (смяна на карти при управление с двоен екипаж). За всеки водач колко смени е имало и колко често слотът преди или след това не е бил на работа.
- За всеки случай часът, слотът, колко дълго картата е била извадена, колко дълго след поставянето не е било работа и превозното средство.
- С глобата на избраната държава и нидерландския код на нарушението (feitcode).
- Предотвратяването е лесно: сменяйте винаги на работа и поставяйте слота на работа преди изваждането и преди поставянето, също и при втория водач.
- Всяка грешна смяна е и в анализа на водача, с полицейска фуражка на времевата лента в момента на смяната и едно щракване за обяснението.
Преминавания на граница, които не са на картата
Раздел в Работа с тахографа. Smart Tacho 2 записва всяко преминаване на граница. При VDO с по-стара карта на водача водачът трябва сам да въведе държавата след границата; Stoneridge я записва сам. Порталът поставя преминаванията на граница от бордовото устройство до картата и показва за всеки водач кои липсват или са въведени с друга държава.
- За всяко преминаване на граница от коя държава в коя държава и с кое превозно средство.
- Заедно с това кой е трябвало да го запише на картата: водачът или самият тахограф.
- Превозните средства с по-стар тахограф не записват преминавания на граница; там няма какво да се сравнява.
OUT: кой и кога
Раздел в Работа с тахографа. Всеки път, когато водач е включил и изключил извън обхвата (OUT), от картата и бордовото устройство, с това колко е карано, докато е бил включен. Това управление се брои като друга работа, а не като време на управление.
- За всеки случай водачът, регистрационният номер, включено, изключено, продължителността и времето на управление.
- Само случаите с управление или сумирано по водач.
Ферибот/влак: кой, кога и правилно ли беше
Раздел в Работа с тахографа. Всеки път, когато водач е включил и изключил ферибот/влак, от картата и бордовото устройство. Порталът оценява почивката около пътуването съгласно чл. 9, параграф 1: най-много две прекъсвания, общо най-много един час и само при редовна дневна почивка или намалена седмична почивка.
- За всяко пътуване водачът, регистрационният номер, включено, изключено и продължителността.
- Почивката, прекъсванията и оценката: правилно, твърде кратко, прекъснато твърде често или твърде дълго, или без почивка.
- При Stoneridge и дали краят на смяната преди включването и началото след пътуването са регистрирани.
- Само отклоненията или сумирано по водач.
Товарене и разтоварване, с мястото
Раздел в Работа с тахографа. Smart Tacho 2 записва всяко товарене и разтоварване с час, GPS позиция и показание на километража, на картата на водача и в бордовото устройство. Порталът ги събира от двата източника в един списък, като действие, което е и в двата, е един ред.
- За всяко действие товарене, разтоварване или товарене и разтоварване, водачът, регистрационният номер и показанието на километража.
- Записаната позиция с връзка към Google Maps и дали Galileo е удостоверил тази позиция.
- Сумирано по водач и по превозно средство, с последното действие и къде е било то.
- В дневната времева лента на водача и на превозното средство са същите моменти, както и извън обхвата и ферибот или влак като лента от началото до края.
Бордовото устройство до картата на водача
Тахографът в превозното средство записва всичко, както и картата на водача. Двете трябва да показват едно и също. Порталът ги поставя едно до друго и дава статус за всяко превозно средство и всеки водач, с отклоненията за разгъване отдолу.
- Ако пише „В ред“, двата източника наистина са сравнени и съвпадат.
- Отклоненията могат да се разгънат по ред, за да видите къде е разликата.
- Непознатите карти във вашите превозни средства излизат наяве тук.
- За всяко отклонение кои карти са били в тахографа в този момент и в кой слот.
- Удивителен знак с обяснение, ако картата в този момент има запис за удостоверяване, но липсва записът за място с държавата: тогава държавата е въведена, но картата просто не я е съхранила.
Сравнение е възможно само ако ДВАТА файла са налице. Ако изтеглянето от VU или от картата за този период липсва, няма оценка, а това не е одобрение.
Твърде бързо потегляне след поставяне на картата
Ако водач потегли, преди тахографът да е завършил ръчното му въвеждане, устройството не регистрира въвеждането и държавата на започване. На екрана на водача обаче има потвърждение, затова той мисли, че всичко е минало добре. Порталът открива тези случаи.
- За всеки случай кога е поставена картата и кога е започнало управлението.
- Предназначено да обясните на водача, че след поставянето трябва да изчака малко.
- Последицата е двойна: въвеждането е изгубено и държавата на започване липсва.
Компенсация за намалена седмична почивка, с крайния срок
Ако водач вземе намалена седмична почивка, липсващата част трябва да се компенсира по-късно наведнъж (en bloc). Порталът изчислява за всеки водач колко часа остават и до коя дата трябва да е взета тази почивка: края на третата седмица след седмицата на намалената почивка.
- За всеки водач оставащите часове с колоната Най-късно.
- Разгъване: коя почивка е създала задължението и коя по-късна почивка го е погасила.
- Погасеното твърде късно остава като твърде късно, за да не изчезне тихомълком.
Компенсация, която е СЛЕД крайния срок, вече не погасява задължението. Законът изисква също компенсацията да е свързана с друга почивка от поне девет часа, а дали е било така, порталът не може да види. Къде спи някой, тахографът изобщо не записва.
Задължение за връщане: два срока, които не бива да бъркате
Водачът трябва на всеки четири седмици да има възможност да се върне у дома или в клона, а превозното средство трябва на всеки осем седмици да се връща в оперативен център. Това са две различни задължения от два различни регламента. Порталът ги следи отделно, въз основа на наблюденията на държави във файловете.
- Отгоре водачите с четири седмици, отдолу превозните средства с осем седмици.
- Лента, която се запълва с изтичането на срока, от три четвърти нататък в оранжево.
- Липса на данни за държави във файловете означава Няма данни, а не мълчаливо одобрение.
Това е индикация, а не доказателство. Законът изисква връщане в оперативен център, а ние виждаме само държавата. Задължението за превозното средство произтича от изискването за установяване и затова засяга лиценза, а не само глоба.
Каботаж и командироване, сигнализирани от самите курсове
От преминаванията на граница и моментите на товарене и разтоварване порталът извежда за всяка държава какъв вид курс е извършен: вътрешен, двустранен, каботаж, с трети държави или транзит. От това следват сигналите за каботаж и държавите, за които е нужна декларация за командироване.
- За всеки водач престоите по държави с броя моменти на товарене и разтоварване.
- Правилата за каботаж към това: най-много три курса за седем дни и период на изчакване от четири дни.
- Блок Командироване по държави, за момента, когато контролен орган поиска данни.
Това е сигнал, а не заключение. Тахографът не регистрира товар, водачът сам въвежда товаренето и разтоварването, а порталът брои моментите на разтоварване вместо курсовете. Карта отпреди интелигентния тахограф от второ поколение изобщо не съдържа преминавания на граница.
Вашите собствени норми, по-строги от закона
Много фирми не искат да карат до законовата граница. Включете собствените си норми и въведете собствената си граница; порталът ги следи наред със закона и показва за всеки водач къде смените са я надхвърлили.
- Шест норми, всяка може да се включва или изключва отделно, със законовата граница до нея за сравнение.
- За всеки водач разгъване до отклоненията по дни.
- Отклоненията, които са надхвърлили и законовата граница, са отбелязани отделно.
Отклонението от собствена норма НЕ е нарушение: за него няма глоба и не се добавят точки. Само редовете със Също и по закон стоят освен това и в Нарушения.
Списъкът, с оценка, точки и тенденция
Всички водачи с тяхната оценка, точките ERRU, броя нарушения и посоката, в която вървят. Плюс номера на картата, поколението на картата, датата на изтичане, колко дни данни от картата липсват и дали водачът е прочел анализа си в приложението.
- Търсене по собствено име, фамилия, служебен номер или номер на карта, в произволен ред.
- Изборът на водач веднага филтрира всички страници, където това има смисъл.
- Наетите отвън водачи могат да се отбележат отделно, с фирмата, от която идват.
- При поискване свързваме портала с вашата HR система. Тогава нов водач се създава автоматично, така че анализът и вашата кадрова администрация винаги съвпадат.
Code 95: тридесет и пет часа и кой ще закъса
За всеки водач колко от тридесет и петте часа периодично обучение са изпълнени в текущия петгодишен цикъл и колко часа на тримесечие трябва да се планират, за да се изпълнят. За всеки проведен курс добавяте модул с дата, часове, учебен център и удостоверение.
- Черта в лентата показва какво трябва да е изпълнено към момента, пропорционално на изтеклата част от цикъла.
- Темата за безопасност на движението и електронното обучение се следят отделно: поне един модул за безопасност, най-много дванадесет часа електронно обучение.
- Тримесечно планиране с броя часове, които още трябва да се закупят.
- Датата на изтичане идва от Срокове; ако я няма там, порталът го казва, вместо да изчислява с предположение.
Тридесет и пет часа не стигат, ако няма модул за безопасност на движението или ако има повече от дванадесет часа електронно обучение. Тогава статусът остава по график, а не завършено.
Коя карта на водача изтича скоро
За всеки водач номерът на картата и датата на изтичане на картата на водача, директно от изтеглените файлове от картата. Ако на името на някого има повече от една карта, порталът показва картата, която е валидна най-дълго, защото с нея той кара.
- Номерът и датата идват от файловете от картата; не е нужно да правите нищо за това.
- Ако водач никога не е изтеглял, въвеждате датата сами. Щом пристигне първият му файл, предимство има файлът.
- Най-близката дата на изтичане е най-отгоре, вече изтеклите са още по-горе.
- Ако е поръчана нова карта, отбелязвате това с бутона Поръчана е нова карта; редът става син с датата на поръчката отдолу.
Поръчката спира предупреждението за карта, която скоро изтича, но карта, която наистина е изтекла, отново става червена, дори с тази отметка. В този момент водачът не може да кара и това, че заместител е на път, не променя нищо.
Шофьорската книжка на всеки водач под наблюдение
За всеки водач номерът на шофьорската книжка и датата на изтичане, с предупреждение преди да изтече. Шофьорската книжка не е в тахографските файлове, затова въвеждате тези данни сами.
- Въвеждане на номера и датата с бутона до водача.
- С бутон най-отгоре показвате само това, което изисква внимание.
- Ако е заявена нова шофьорска книжка, отбелязвате това; предупреждението изчезва, докато книжката наистина изтече.
Ако не въведете нищо, порталът не знае нищо и не идва предупреждение: празният ред тук не е одобрение, а празнина.
Пълният анализ по водач
Календар с най-тежкото нарушение за всеки ден, времева лента с управление, работа, разположение, почивка и ръчно въвеждане, и пълният анализ за всички изтегляния от картата. Не по файл, а като непрекъсната картина.
- Щракнете върху ден за времевата лента на този ден, както я вижда проверяващият.
- Неотчетеното време е направено видимо: частта, за която никой не може да докаже какво се е случило.
- С границите между държавите и местата, където нещо се е объркало.
- Всяко нарушение в момента на извършването му като полицейска фуражка на времевата лента; едно щракване дава обяснението: какво се е случило, глобата, точките ERRU и за кого е глобата.
- Над лентата държавите на започване и приключване, позиции с връзка към Google Maps, преминавания на граница, товарене и разтоварване и регистрационния номер, всяко с черта към момента на лентата.
- Щракнете върху месеца над календара, за да отидете директно на друг месец или ден.
- Може да се експортира като PDF за досието.
Работно време, а това е друг закон
Регламентът за времето на управление се отнася до управлението и почивката, а нидерландската Наредба за работното време в транспорта (Arbeidstijdenbesluit vervoer) до работата. Порталът проверява отделно спрямо втората: най-много шестдесет часа седмично, средно четиридесет и осем за шестнадесет или двадесет и шест седмици, дванадесет часа за двадесет и четири часа и десет при нощен труд.
- Средната стойност за референтния период, защото проверката е спрямо нея.
- Прогноза, която показва дали някой е на път да премине границата.
- Какво остава тази седмица, преди да се достигне границата.
Нощният труд има собствена, по-строга граница. Седмица, която по обикновената норма е точно наред, може по нощната норма все пак да е твърде дълга.
Повече за: Наредба за работното време в транспорта (Arbeidstijdenbesluit vervoer)
Картата на водача, както я вижда проверяващият
Файл от картата на водача като дърво: чипът и за всяко поколение всяка част от картата със собствените ѝ данни. Карта с първо и второ поколение съхранява два отделни набора и тук ги виждате един до друг.
- Места, превозни средства, събития, неизправности, дейности, преминавания на граница и товарене и разтоварване, всяко като отделна част.
- Наименованията на полетата от регламента, за да можете да го сравните с друга програма или с разпечатката на проверяващия.
- Всеки файл от картата на водача може да бъде избран, най-новият е отворен по подразбиране.
Всички карти на водача в един списък
Раздел в Преглед на картата. Всяка карта на водача, която фирмата познава, включително такива, които са се появили само в бордово устройство: с водача, номера на картата, поколението, държавата на издаване и датата на изтичане.
- Поколение 1, 2 или 2 версия 2 (интелигентен тахограф 2) от самата карта или от бордовото устройство, ако картата никога не е изтегляна.
- Последното изтегляне и броят изтегляния, в оранжево, ако е по-старо от 28 дни.
- Търсене, сортиране и филтриране по карти, които изтичат в рамките на 60 дни или никога не са изтегляни.
От нарушението към разговора и към досието
Дисциплинарна стълбица въз основа на точките ERRU, писма за нарушения, които водачът получава на собствения си език и подписва в приложението, бележки и разговори по всяко нарушение и досие за експорт.
- Писмото на езика на водача, с нарушението и члена в него.
- Подписването става в приложението; подписът се връща в досието.
- Експорт в Excel или PDF за избран от вас период, за атестационен разговор или досие при повторение.
Досие за всеки водач
Лични данни, адрес и данни за контакт на всеки водач на едно място, с неговата карта, приложението и кои анализи и имейли е получил и прочел. В прегледа виждате за всеки водач колко пълно е досието му.
- За всеки водач какво е попълнено и какво още липсва.
- Дали анализите в приложението са прочетени и кои имейли са изпратени, получени и прочетени.
Проследяване: чете ли водачът анализа си?
За всеки водач нарушенията за избран период, редом с това, което е направил, за да се поучи от тях: колко често е отварял приложението за водачи, колко дълго е бил в приложението и в анализа си, колко дълго е превъртал анализа, дали е отворил симулатора и дали е разгледал примерите, които съответстват на нарушенията му. Така доказвате, че сте инструктирали и обучили водача.
- Изберете периода; по подразбиране последните 90 дни.
- Щракнете върху водач за нарушенията му по вид, с отбелязване кои имат пример в симулатора.
- Колко често е отваряно приложението е показано за периода и общо, за да виждате и кой никога не гледа.
Използването се измерва от 28-09-2026 и се съхранява за постоянно; за времето преди това няма нищо. Пример в симулатора засега има само за ръчно въвеждане и кодове на държави.
Часове към ведомостта за заплати
Часовете по вид за всички водачи, отчетът за управление по дни и по седмици и командировъчните по колективния трудов договор (CAO) за еднодневни курсове. С експорт за Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit или общ CSV.
- Часове по вид, по водач, за избран период.
- Командировъчни за еднодневни курсове съгласно колективния трудов договор.
- Експорт, който зареждате директно в програмата си за заплати.
Часовете идват от тахографа. Това е регистрираното, а не договореното: добавките и корекциите остават работа на ведомостта за заплати.
Къде е бил водачът
За всеки водач държавите по дни, преминаванията на граница и местата за товарене и разтоварване на карта, с индикация за задължението за връщане. Основата за всеки въпрос относно каботаж, командироване и връщането в държавата на установяване.
- Държави по дни и преминавания на граница, от тахографските файлове.
- Места за товарене и разтоварване на карта.
- Индикация за връщане, като стъпка към страницата Задължение за връщане.
Какво липсва и следователно не се вижда никъде другаде
Противоположността на всички други страници. Тук е показано къде порталът точно НЕ може да каже нищо: периоди, за които нищо не е изтеглено, километри, изминати без карта, непознати карти във вашите превозни средства, двойно използване на карти, промени на часа и невалидни подписи.
- Празнини в данните, с въпроса: не е изтеглено или не е карано.
- Управление и километри без карта, винаги повод за разговор.
- Фирмени заключвания, превишена скорост, проверки и подписи, които не са верни.
Празен преглед другаде не означава, че всичко е наред. Ако за даден период нищо не е изтеглено, за този период също няма какво да се види. Тази страница показва точно това.
Кои изтегляния са непълни, по превозно средство и по водач
Раздел в Цялост. За всяко превозно средство и всеки водач последното изтегляне, и за последните 56 и 90 дни колко файла са пристигнали и колко от тях са непълни, имат подпис, който не е верен, или не могат да бъдат проверени. Така виждате наведнъж къде изтеглянето се проваля.
- Каквото изисква внимание, е най-отгоре: първо непълните изтегляния, след това кой няма нищо за 90 дни.
- За всеки файл причината, поради която не е наред, и бутон за изтеглянето му.
- Карти без водач и файлове без превозно средство отделно, защото те не се броят никъде.
Непълен файл не се брои никъде: анализите го пропускат. Изтеглете отново тази карта или това превозно средство.
Подписите и сертификатите на всеки файл
Раздел в Цялост. За всеки файл цифровите подписи на бордовото устройство и картата на водача, преизчислени отново: веригата от сертификати от европейския корен ключ през държавата членка до бордовото устройство или картата, с валидност и алгоритъм, и за всяка част дали подписът е верен.
- При бордовото устройство всеки блок и всеки ден с дейности поотделно, при картата всеки EF, за G1 и G2.
- Разгъване по файл, с филтър само за отклоненията.
- С идентификацията: номер на картата и дата на изтичане или VIN, регистрационен номер и сериен номер на бордовото устройство.
Файл, чийто подпис не е верен, при проверка не се счита за валидно изтегляне. Изтеглете отново тази карта или това превозно средство.
Срокове за изтегляне, карти, калибриране и документи
Двадесет и осемте дни на картата и деветдесетте дни на превозното средство идват автоматично от файловете, както и изтичането на картите и периодичното калибриране на тахографа. Шофьорска книжка, Code 95, ADR и други документи добавяте сами, с напомняния по имейл и известие към водача.
- Срок за изтегляне по карта и по превозно средство, изчислен от последното успешно изтегляне.
- Дата на изтичане на картата, поколение на картата и калибрирането на всеки две години.
- Собствени документи със собствени срокове, въведени веднъж и след това следени.
Изтегляне, прекъснато по средата, не се брои, дори файлът да е в списъка. За Code 95 тук е само датата на изтичане; дали тридесет и петте часа са по график, виждате в раздела Code 95.
Фирмената карта в офиса и приложението в кабината
Състоянието на фирмената карта в четеца в офиса и кои водачи използват приложението и кога за последно са имали връзка с тахографа. Освен това На живо: последното измерване по превозно средство и по водач, с дейност, скорост и броячите на тахографа.
- Проверете дали фирмената карта е в четеца, преди да стартирате дистанционно изтегляне от превозно средство.
- Вижте кой доставя свежи данни и кой от дни няма връзка.
- На живо показва какво се случва сега; страницата за времето на управление какво се е случило за ден или седмица.
Без фирмена карта в четеца дистанционното изтегляне от превозно средство не може да започне. Това не е неизправност в портала, а изискване на тахографа.
Какво се случва сега, по превозно средство и по водач
Последното измерване, както го предава приложението в кабината: дейността, скоростта и броячите на тахографа. Докато страницата Време на управление показва какво се е случило за ден или седмица, На живо показва какво се случва в момента.
- Дейност и скорост по превозно средство и по водач.
- Броячите на самия тахограф, като оставащото време на управление.
- Удобно за планиране, без да звъните на водача.
Тези данни пристигат само когато приложението в кабината има връзка с тахографа. Липсата на измерване означава липса на връзка, а не че превозното средство стои.
Превозни средства и какво е регистрирало самото бордово устройство
Превозните средства на вашата фирма с регистрационен номер, номер в автопарка, тахографа в тях и последното изтегляне от VU. За всяко превозно средство нарушенията от бордовото устройство, като управление без карта, и анализ на превозното средство с времеви ленти по дни и кой е карал.
- Търсене по регистрационен номер и филтриране по превозни средства с известия.
- Анализ по превозно средство, обхващащ всички водачи.
- Файловете, които са ви нужни за проверка на това превозно средство.
Cross check: наети превозни средства и нает персонал отделно
Наето превозно средство или нает водач е временно част от фирмата, но нарушенията му се броят. В Cross check те са отделно, с файловете си, последното изтегляне, оценката и директен път към анализа им. Наето превозно средство добавяте с регистрационния номер или качвате VU файла и порталът сам извлича регистрационния номер и номера на шасито.
- Отметка временно при всяко превозно средство и нает при всеки водач.
- Добавяне на наето превозно средство ръчно или от VU, анализирано веднага.
- Последните 10 превозни средства и водачи, които са пристигнали, за проверка.
Повече за: Cross check: наети превозни средства и нает персонал
Кой е карал кога, в целия автопарк
Кой водач в кое превозно средство е бил, с поставяне, изваждане, слот и километри. От сесиите на картите във VU файловете и използването на превозни средства в картите заедно, така че и водач, който не е от фирмата, и превозно средство, за което няма VU файл.
- Търсене по период, по превозно средство или по водач.
- За всеки ред източникът: VU, карта или и двете.
- С едно щракване към анализа на превозното средство или на водача.
Бордовото устройство, както го вижда проверяващият
VU файл като дърво: прегледът с фирмените заключвания и изтеглянията, дейностите по дни, неизправности и събития, подробната скорост и техническите данни с калибрирания и свързания сензор.
- Всяка част от файла отделно, с наименованията на полетата от регламента.
- Всеки VU файл на превозното средство може да бъде избран, най-новият е отворен по подразбиране.
Какво се е случило с превозното средство, обхващайки всички водачи
Същата структура като анализа на водача, но по превозно средство: времеви ленти по дни от бордовото устройство, с кой е карал. Така виждате какво се е случило с превозното средство, независимо кой водач е бил в него.
- Времеви ленти по дни от файла на бордовото устройство.
- За всеки ден се вижда кой водач е карал.
- Удобно при въпрос за превозно средство, а не за човек.
Кога всяко превозно средство трябва отново да се калибрира
За всяко превозно средство датата на следващото калибриране на тахографа, с регистрационния номер, базата и сервиза, който е извършил предишното калибриране. Датата идва от техническия блок на файла на превозното средство.
- Най-близкото калибриране е най-отгоре, вече изтеклите са още по-горе.
- Включени са и регистрационни номера, за които има файл, но още не е създадено превозно средство. Точно там калибрирането се забравя.
- Необходимо е изтегляне от бордовото устройство, преди да се появи дата.
Първия път, когато отворите този раздел, файловете на превозните средства се прочитат и това отнема време. След това данните идват от кеш и се зареждат веднага.
Всички файлове, изтегляни наведнъж
Всички изтеглени тахографски файлове на едно място. Изберете период и водачи или превозни средства и изтеглете всичко за водач, превозно средство или цяла група наведнъж. Удобно, когато проверяващ поиска оригиналните файлове.
- Избор на период и избор на водачи или превозни средства.
- Изтегляне на всичко за цяла група наведнъж.
- Оригиналните файлове, готови за проверка.
- Изберете формата: DDD или за Франция .C1B и .V1B и за Испания .TGD, с името на файла, което предписват правилата на съответната държава.
Това, което получавате тук, са оригиналните файлове, както са излезли от тахографа, с техния подпис. Не ги редактирайте: тогава подписът вече не може да се провери и файлът е безполезен като доказателство.
Последните тридесет изтегляния един под друг
Раздел в Изтегляния. Последните тридесет изтегляния от бордови устройства и карти на водача, най-новото най-отгоре, с превозното средство или водача, периода, който обхваща файлът, размера и дали подписът е верен. Така с един поглед виждате дали днес вече е изтеглено.
- Бордови устройства и карти на водача в един списък.
- За всеки файл бутон за изтеглянето му.
- Невалидният подпис веднага се забелязва.
Оригиналните файлове и документите, с които доказвате
Оригиналните DDD файлове като zip за проверка, със статуса на подписа за всеки файл. Отчети в Excel, отчети, които се изпращат автоматично по имейл, и декларацията за надзор, която от 30-09-2026 е в BeMaMiToe. Удостоверението за дейности има собствен раздел.
- Изтеглете за избран период всичко за водач, превозно средство или цяла група наведнъж.
- Декларацията за надзор записва, ЧЕ сте проверявали, заедно с числата за този период. Член 10, параграф 2 ви задължава да проверявате редовно; това е документът, с който го доказвате.
Това, което получавате, са оригиналните файлове, както са излезли от тахографа, с техния подпис. Не ги редактирайте: тогава подписът вече не може да се провери и файлът е безполезен като доказателство.
Удостоверението за дейности, попълнено и готово за подпис
Раздел в Документи. Официалният формуляр от Решение 2009/959/ЕС на 23 езика, предварително попълнен с данните на фирмата, водача и неговата карта на водача. Изберете периода без регистрация и причината, проверете образеца и разпечатайте PDF файла за подписване.
- Периодите, в които картата е била извадена без ръчно въвеждане, са готови за избор.
- Датата на раждане и номерът на шофьорската книжка идват от картата на водача, адресът от клона.
- Текстът на формуляра е официалният текст на избрания език.
Държава членка не може да прави този формуляр задължителен (Регламент 165/2014). Препоръчва се той да се приема, когато поради технически причини нищо не е могло да бъде регистрирано на тахографа.
Отчети като PDF, за печат или изпращане по имейл
Създайте отчет за водач, превозно средство или цялата фирма. Изберете периода и разделите, като нарушения, покритие, цялост, валидност и подписи, и прегледайте, разпечатайте, изтеглете или изпратете по имейл PDF файла.
- Три вида: по водач, по превозно средство и управленски отчет за цялата фирма.
- Сами избирате кои раздели да влязат в него.
- Директен печат, запазване като PDF или изпращане като прикачен файл до един или повече адреси.
Отчетът идва от същите файлове като страниците на портала. Каквото липсва там, защото не е изтеглено, липсва и в отчета.
Вашите фирмени карти, датата им на изтичане и къде се намират
Всички фирмени карти на вашата фирма с датата им на изтичане и мястото на съхранение. Карта, прочетена от приложението Tacho или от четеца на карти в офиса, се появява автоматично, с датата на изтичане и името на фирмата от самата карта.
- Прочетената карта се появява автоматично; датата ѝ на изтичане идва от картата.
- Карта, която не е в никой четец, добавяте сами, с име и дата на изтичане.
- Мястото на съхранение въвеждате сами: сейф, четец на карти в офиса или хотел за карти.
- Най-отгоре е показано дали в момента има фирмена карта в четеца.
- Карта, която вече нямате, архивирате; тя остава съхранена, но вече не се брои.
Без валидна фирмена карта не можете да прочитате данни от превозните средства и да заключвате данните си.
Роли, клонове, изключения и срок на съхранение
Сами добавяте потребители с роля: собственик, администратор, оценител или наблюдател. Влизането е с код по имейл, без парола. Всичко, което се случва, се записва в одитния дневник. Освен това клонове, API ключове, изключенията по член 13 и собствената ви политика за съхранение.
- Функциите от менюто, които не използвате, изключвате за цялата фирма; редът остава личен.
- Записване на изключенията по член 13, с причината. Това е нещо различно от член 12, който се отнася до еднократно непредвидено отклонение.
- Задаване на срок на съхранение; порталът изчислява кое е твърде старо според вашата политика, а изтриването правите сами.
- Получаване на файлове по имейл чрез ddd@vystacho.nl от известни адреси.
- Броят заверени копия на вашия лиценз на Общността (Eurovergunning), за граничната стойност на наказателните точки ILT.
- API ключове, с които друга система може само да чете данните, с последния път, когато ключът е използван.
Скриването на функция не е защита: който знае адреса, все още стига до нея и вижда там ред, че тя не е в менюто. Ако искате някой наистина да не може да вижда нещо, дайте му роля, която не го позволява.
72 функции в 7 раздела
Така е и менюто в самия портал. Каквото не използвате, изключвате; реда всеки подрежда с плъзгане по свой вкус.
Преглед
- Табло
- Ориентировъчна глоба, точки ERRU и оценки на цялата фирма за даден период.
- Внимание
- Изминалата и следващата седмица: открояващи се водачи, изтекли срокове и особености.
- Risk Rating
- Класификация на риска с тенденция, прогноза за дванадесет месеца и по клонове.
- Наказателни точки ILT
- Наказателните точки на ILT спрямо граничната стойност на вашия лиценз, с тенденция и прогноза.
- Въведение
- Какво анализира порталът и как, къде намирате всичко и как с портала и приложението доказуемо изпълнявате BeMaMiToe: указания, мерки, средства и надзор.
- Ръководство
- Пълно ръководство и обиколка в самия портал.
- База знания
- Базата знания на симулатора в портала: времена на управление и почивка, тахографът и националното законодателство, с текста на закона по теми.
- Таблици с глоби
- Колко струва едно нарушение във всяка държава, едно до друго по вид нарушение.
Compliance
- Нарушения
- По вид и по водач, с клас, точки и ориентировъчна глоба.
- Протокол от проверка
- За всеки водач и всяко превозно средство на какво обръща внимание проверката, с това, което излиза за него от файловете: нарушения, индикатори за измама, калибриране и събития.
- BeMaMiToe
- Стъпка по стъпка какво трябва да е наред за всяка фирма, всеки водач, всяко превозно средство и при (цифрова) проверка, като при всяка стъпка е посочено къде го уреждате в портала.
- BeMaMiToe по водач
- За всеки водач кои стъпки са предприети доказуемо: подписана инструкция, подписано писмо, разгледани примери, прочетен анализ, проследено всяко нарушение, дисциплинарната стълбица, оценени непредвидени обстоятелства, картата изтеглена навреме, приложение, карта, шофьорска книжка, Code 95 и подписаната декларация за надзор.
- BeMaMiToe по превозно средство
- За всяко превозно средство дали бордовото устройство е изтеглено навреме и съхранено пълно за една година, калибрирането, собственото фирмено заключване, годишният технически преглед (APK), управлението без карта и подписаната декларация за надзор, с бутон към страницата, където да го уредите.
- Инструкция
- Писмената инструкция за вашите водачи, от шаблон, който следва текста на закона, с версии; всеки водач я подписва със своя подпис чрез връзка: доказателството за B в BeMaMiToe.
- Декларация за надзор
- Декларацията, че сте проверявали през даден период, с това, което сте открили и направили, подписана в портала и съхранена с вашия подпис: доказателството за T в BeMaMiToe.
- Ръчно въвеждане
- Оценка за всеки водач, с това какво е липсвало за всеки ден.
- Двоен екипаж
- Смени на карти при двоен екипаж, при които преди или след смяната не е била зададена работа.
- Преминавания на граница
- Преминавания на граница от бордовото устройство, които не са на картата.
- Кодове на държави
- Работни периоди, за които държавата на започване или приключване липсва на картата и в бордовото устройство.
- VU и карта
- Бордовото устройство до картата на водача, с отклоненията.
- Контрол VDO
- Водачи, които потеглят твърде бързо и поради това губят въвеждането си.
- OUT
- Кой кога е използвал OUT и колко е карано под OUT.
- Ферибот/влак
- Кой кога е използвал ферибот/влак, с оценката по чл. 9 и държавата на започване и приключване около пътуването.
- Товарене и разтоварване
- Всяко товарене и разтоварване от картата и бордовото устройство, с GPS позицията в Google Maps.
- Задължение за връщане
- Водачът на всеки четири седмици, превозното средство на всеки осем седмици.
- Каботаж и командироване
- Вид курс по държави, сигнали за каботаж и държави на командироване.
- Цялост
- Празнини, управление без карта, непознати карти и подписи.
- Контрол на изтеглянията
- За всяко превозно средство и водач непълните изтегляния за 56 и 90 дни.
- Подписи
- За всеки файл сертификатите и всеки подпис на VU и картата, преизчислени отново.
- Срокове
- Срокове за изтегляне, карти, калибриране и собствените ви документи.
Планиране
- Време на управление
- Управление, работа и почивка днес и тази седмица, с оставащото време на управление.
- Почивка и компенсация
- Оставащи часове за компенсация с крайния срок.
- Възнаграждение
- Часове по вид, командировъчни и експорт към програмата за заплати.
Водачи
- Водачи
- Списъкът с оценка, точки, данни за картата и тенденция. При поискване се създава автоматично от вашата HR система.
- Анализ на водача
- Календар, времеви ленти и пълният анализ за всички изтегляния.
- Двоен екипаж по водач
- Кога водачът е карал в екипаж от двама, в кой слот, с кое превозно средство и с кого.
- Проверка на ПС
- За всяко потегляне: колко дълго водачът е изчакал след поставянето на картата, дали е поставил тахографа на работа и дали е въвел проверката ръчно още преди поставянето. С ваша собствена норма в минути.
- Преминавания на граница по водач
- Всяко преминаване на граница на водача през последните 12 месеца, с час, държави и точното място на карта.
- Последна пътна проверка по водач
- Кога всеки водач е бил проверяван за последно, колко пъти през последните 12 месеца и къде, на карта.
- Code 95
- Тридесет и пет часа на цикъл, с тримесечно планиране и управление на модулите.
- Карта на водача
- Номер на картата и дата на изтичане за всеки водач, от файловете от картата.
- Шофьорска книжка
- Номер на шофьорската книжка и дата на изтичане, въведени от вас и следени.
- Преглед на картата
- Файл от картата като дърво: чипът и за всяко поколение всяка част от картата.
- Всички карти
- Всяка карта на водача с поколение, държава, дата на изтичане и последно изтегляне.
- Работно време
- Проверено спрямо нидерландската Наредба за работното време в транспорта, с прогноза.
- Смени
- За всяка смяна началото, края, от кога е можела да започне следващата смяна, кога тя действително е започнала и дали дневната почивка е била наред.
- Досие ЧР
- Дисциплинарна стълбица, писма за нарушения, бележки и експорт.
- Досиета
- Лични данни, адрес и контакт на всеки водач, с това, което още липсва.
- Проследяване
- За всеки водач нарушенията за даден период и какво е направил, за да се поучи от тях: приложението, анализа, симулатора и примерите към нарушенията му.
- Мобилност
- Държави по дни, преминавания на граница и места за товарене и разтоварване на карта.
Tacho
- Приложение Tacho
- Фирмената карта в четеца и кои водачи имат връзка.
- На живо
- Последното измерване по превозно средство: дейност, скорост и броячи.
Превозни средства
- Превозни средства
- Регистрационен номер, тахограф, последно изтегляне и известия.
- Cross check
- Наети превозни средства и нает персонал отделно с техните анализи, добавяне на наето превозно средство ръчно или от VU и последно добавените превозни средства и водачи.
- Кой е карал кога
- Кой водач в кое превозно средство е бил, от VU файловете и файловете от картите заедно, по период, превозно средство или водач.
- Анализ на превозното средство
- Времеви ленти по дни от бордовото устройство, с кой е карал.
- Преглед на VU
- VU файл като дърво: преглед, дейности, неизправности, скорост и техника.
- Версии на софтуера
- Софтуерът на всеки тахограф и коя актуализация е задължителна по закон, според списъка на Европейската комисия; и кое превозно средство за международен превоз все още се нуждае от интелигентен тахограф версия 2.
- Калибриране
- Кога всяко превозно средство трябва отново да се калибрира, от файла на превозното средство.
- Преминавания на граница по превозно средство
- Всяко преминаване на граница, записано от тахографа през последните 12 месеца, с кой е карал и точното място на карта.
- Заключвания
- За всяко превозно средство дали е заключено с вашата фирмена карта, от друга фирма или не е; каквото изисква действие, е и във Внимание.
- Последна пътна проверка по превозно средство
- Кога всяко превозно средство е било проверявано за последно, какво е направил проверяващият, колко пъти през последните 12 месеца и къде, на карта.
Управление
- Изтегляния
- Изтегляне на всичко за водач, превозно средство или група за даден период.
- Последни изтегляния
- Последните тридесет изтегляния от бордови устройства и карти на водача.
- Задължение за съхранение
- За всяка карта и всяко превозно средство покритието на съхранените данни за последните 52 седмици, с празнините.
- Документи
- DDD като zip и отчети.
- Удостоверение
- Удостоверението за дейности, попълнено и готово за печат и подпис.
- Отчети
- Отчети по водач, превозно средство или цялата фирма като PDF, за печат или изпращане по имейл.
- Фирмени норми
- Вашите собствени граници до законовите, следени за всеки водач.
- Фирмени карти
- Вашите фирмени карти с дата на изтичане и къде се намира всяка карта.
- Онбординг
- Вашият договор, месечните разходи, активните модули, съгласието с условията и споразумението за обработване на данни, данните за фактуриране и пълномощното.
- Организация
- Роли, клонове, API ключове, изключения, политика за съхранение и одитен дневник.
Въпроси за анализа на тахографи
Как тахографските файлове влизат в портала?
Водачите изтеглят картата си автоматично с приложението VYS Tacho чрез Bluetooth, вие сами качвате файлове в портала или ги изпращате като прикачени файлове на ddd@vystacho.nl от известен имейл адрес на фирмата. При поискване правим и връзка с вашия доставчик на изтегляния или FTP или API връзка с вашия собствен сървър.
Мога ли първо да изпробвам портала?
Да. Получавате едноседмична демонстрация с DDD файловете от вашите собствени тахографи и карти на водача, за да видите какво прави порталът с вашите данни. Демонстрацията е безплатна. Заявете я чрез формата за контакт.
Какво е BeMaMiToe и как помага порталът за това?
Ако водач на трудов договор наруши времената на управление и почивка, за нарушител се смята работодателят (член 8:1, ал. 2 от Arbeidstijdenbesluit vervoer). Това отпада само ако работодателят докаже, че е дал необходимите указания, взел е необходимите мерки, осигурил е необходимите средства и е упражнявал надзора, който разумно може да се изисква (ал. 3): BeMaMiToe. Порталът записва това за всеки водач, от фирмените норми и подписаните писма за нарушения до декларацията за надзор и дали водачът е прочел анализа си в приложението.
Нужно ли ми е FMS устройство или ключ за изтегляне?
Не. Приложението комуникира чрез Bluetooth директно с интелигентния тахограф и изтегля както картата на водача, така и бордовото устройство. В превозното средство не се монтира нищо, което го прави подходящо и за превозни средства с ADR. Фирмената карта остава в четец на карти в офиса или в нашия хотел за карти.
Работи ли и с файлове от друга система?
Да. DDD файлът си е DDD файл, независимо откъде идва. Качете ги или ги изпратете по имейл и те се прочитат, подписът им се проверява и се свързват с правилния водач.
Може ли порталът да се свърже с нашата HR система?
Да, при поискване. Свързваме портала с вашата HR система, така че нов водач да се създава автоматично. Така никой не трябва да въвежда водачите два пъти, а анализът и вашата кадрова администрация винаги съвпадат.
На живо ли е прегледът на времето на управление?
Порталът работи с файловете от картите и превозните средства, така че това, което виждате, е състоянието при последното изтегляне. Колкото по-често се изтегля, толкова по-актуален е прегледът. Разделът На живо освен това показва последното измерване, което предава приложението в кабината.
Истински глоби ли са сумите в портала?
Не, това е индикация въз основа на законовите размери на глобите на държавата, за всяка държава. Когато държава няма фиксирана сума за нарушение, това е посочено вместо приблизително число.
Кой има достъп до портала?
Сами добавяте потребители с роля: собственик, администратор, оценител или наблюдател. Влизането е с код по имейл, без парола. Всичко, което се случва, се записва в одитния дневник, затова дайте на всеки собствен акаунт вместо общ вход.
Мога ли да скрия функции, които не използваме?
Да. В Организация включвате или изключвате за всяка функция от менюто това, което използвате; това важи за всички във фирмата. Редът на разделите и секцията, в която са, остават лични, защото всеки ги подрежда с плъзгане по свой вкус.
На какви езици е достъпен порталът?
Порталът е достъпен на двадесет и шест езика. Писмата за нарушения до водачите избирате на техния собствен език, така че полски или румънски водач да прочете какво пише.
Колко дълго се съхраняват файловете?
Това определяте сами в Организация. Порталът изчислява кое е твърде старо според вашата политика за съхранение; изтриването правите сами, с потвърждение. Оригиналните файлове остават в първоначалния си вид, защото редактиран файл е безполезен като доказателство.
Мога ли да изтегля файловете и във френския или испанския формат?
Да. В Изтегляния избирате DDD, .C1B и .V1B за Франция или .TGD за Испания. Съдържанието е еднакво и в трите; само името на файла и разширението следват правилата на съответната държава, с държавата, регистрационния номер или номера на картата и момента на изтегляне в него.
Каква е разликата между оценката ERRU и наказателните точки ILT?
Оценката ERRU е европейската класификация на риска: MI 1, SI 10, VSI 30 и MSI 90 точки, разделени на броя превозни средства. Тя определя колко често и колко строго се проверява. Наказателните точки ILT са нидерландската система: 1, 3 и 9 точки спрямо гранична стойност, която отговаря на броя ви заверени копия. От тях обаче зависи лицензът на Общността (Eurovergunning). Порталът ги показва отделно.
Мога ли първо да опитам със собствен файл?
Да. На страницата Анализ на DDD файлове качвате отделен .ddd файл и веднага виждате нарушенията и ориентировъчната глоба, без акаунт. Това се изпълнява в паметта и нищо не се съхранява.
Една седмица безплатно, с вашите собствени файлове
Заявете демонстрация и ще отворим портала за вас за една седмица с DDD файловете от вашите собствени тахографи и карти на водача. Така виждате какво излиза от файловете на вашите водачи и превозни средства. Демонстрацията е безплатна.
Заявете безплатна демонстрация