Analiza tachografów dla firm transportowych
Wszystkie pliki z tachografów twoich kierowców i twojej floty w jednym miejscu, automatycznie sprawdzane pod kątem europejskich przepisów o czasie jazdy i odpoczynku, niderlandzkiego rozporządzenia o czasie pracy w transporcie (Arbeidstijdenbesluit vervoer) i Pakietu Mobilności. Widzisz, co jest nie tak, ile może to kosztować i co jeszcze trzeba zrobić.
Tydzień za darmo, na twoich własnych plikach. Otrzymujesz demo portalu z plikami DDD z twoich własnych tachografów i kart kierowców. Trwa ono tydzień i jest bezpłatne.
Tachograf rejestruje wszystko, ale pliku DDD nie da się przeczytać. Portal analizy VYS Tacho odczytuje pliki z kart kierowców i jednostek pojazdowych, porównuje je z przepisami i tworzy z nich zestawienia według kierowcy, pojazdu i okresu. Siedemdziesiąt dwie funkcje, od dzisiejszego czasu jazdy po godziny szkolenia okresowego Code 95 i powrót twoich ciągników do Niderlandów.
Jak pliki trafiają do portalu
Automatycznie, przez aplikację w kabinie
Aplikacja VYS Tacho łączy się przez Bluetooth bezpośrednio z inteligentnym tachografem i pobiera dane z karty kierowcy i jednostki pojazdowej. Bez skrzynki FMS, bez klucza, bez żadnej zabudowy. Karta przedsiębiorstwa zostaje w czytniku kart w biurze.
Samodzielne przesyłanie w portalu
Jeśli masz już pliki z klucza do pobierania lub z innego systemu, przeciągasz je do portalu. Zostają odczytane, sprawdzone pod kątem podpisu i przypisane do właściwego kierowcy.
Wysyłka jako załącznik e-mail
Wyślij je ze znanego adresu e-mail firmy na ddd@vystacho.nl. Trafiają do portalu tak, jakbyś je przesłał.
Bezpośrednio od twojego dostawcy pobierania
Jeśli już teraz pobierasz dane przez innego dostawcę lub system telematyczny, możemy utworzyć z nim połączenie przez API tego dostawcy. Pliki trafiają wtedy do portalu automatycznie, bez konieczności ich przenoszenia. Twoje dane logowania przechowujemy w postaci zaszyfrowanej i używamy ich wyłącznie do pobierania plików.
Przez FTP lub API z twojego własnego serwera
Jeśli pliki znajdują się na twoim własnym serwerze lub w twoim własnym systemie, konfigurujemy połączenie FTP lub API. Dzięki temu portal dopasowuje się do sposobu, w jaki już pracujecie, i nic nie trzeba zmieniać w sposobie pobierania plików.
BeMaMiToe: wykazanie, że jako pracodawca zrobiłeś wszystko
Jeśli zatrudniony kierowca naruszy przepisy o czasie jazdy i odpoczynku, w Niderlandach za sprawcę naruszenia uznaje się pracodawcę. Możesz tego uniknąć tylko wtedy, gdy wykażesz, że wydałeś niezbędne polecenia, podjąłeś niezbędne działania, zapewniłeś niezbędne zasoby i sprawowałeś nadzór. Razem nazywa się to BeMaMiToe, a chodzi o wykazanie: co nie zostało udokumentowane, to się nie liczy.
BePolecenia (Bevelen)
Jasne polecenia i zasady, których znajomość przez kierowcę można wykazać.
- Własne normy firmowe, surowsze niż przepisy, udokumentowane i monitorowane dla każdego kierowcy.
- Pisma o naruszeniach w języku kierowcy, z naruszeniem i artykułem; kierowca widzi je i podpisuje w aplikacji, wraz z momentem podpisania.
MaDziałania (Maatregelen)
Interweniowanie, gdy coś idzie nie tak, i zapobieganie powtórce.
- Wszystkie naruszenia każdego kierowcy, z wagą, punktami ERRU i orientacyjną karą, dzięki czemu widzisz, gdzie musisz interweniować.
- Co tydzień na jednej stronie: kto nagle popełnia wiele naruszeń, które karty i kalibracje tracą ważność i których pobrań brakuje.
MiZasoby (Middelen)
Kierowca ma to, czego potrzebuje, aby przestrzegać przepisów.
- Aplikacja VYS Tacho automatycznie pobiera dane z karty kierowcy i jednostki pojazdowej przez Bluetooth, bez żadnej zabudowy.
- Aplikacja dla kierowców Tacho analyse pokazuje kierowcy jego własne naruszenia, z wyjaśnieniem, kwotą i punktami ERRU.
ToeNadzór (Toezicht)
Regularne kontrolowanie i możliwość wykazania, że to robiłeś.
- Każde pobranie z karty i pojazdu sprawdzone pod kątem czasu jazdy i odpoczynku, a dla każdego kierowcy i pojazdu widać, kto zbyt długo nie był pobierany.
- Działania następcze: dla każdego kierowcy jego naruszenia obok tego, co zrobił, aby wyciągnąć z nich wnioski, aż po to, jak długo czytał swoją analizę.
Jak radzi sobie firma, w jednym spojrzeniu
Pulpit sumuje naruszenia całej firmy i dodaje orientacyjną karę, podzieloną na pracodawcę i pracownika. Do tego dziesięciu kierowców z największą liczbą naruszeń i przebieg w ostatnich miesiącach, dzięki czemu widzisz, czy jest lepiej, czy gorzej.
- Zsumowana orientacyjna kara za wybrany przez ciebie okres, podzielona według tego, kto ją płaci.
- Punkty ERRU i wynik od 0 do 100 dla każdego kierowcy za ostatnie pięćdziesiąt sześć dni.
- Kliknij kierowcę, a od razu znajdziesz się w jego analizie.
- Wykres przebiegu, aby oceniać kierunek zamiast pojedynczej liczby.
- Kafelki z wynikiem ERRU na pojazd i punktami karnymi ILT na tle wartości granicznej; kliknięcie prowadzi do wyjaśnienia w Risk Rating.
- Długie listy zwijają się po dziesięciu wierszach, aby przegląd pozostał przeglądem.
Kwoty kar są orientacyjne, na podstawie opublikowanych stawek wybranego kraju. Nie jest to nałożona kara ani prognoza tego, co zrobi inspektor.
Miniony i nadchodzący tydzień na jednej stronie
Wszystko, co w tym tygodniu wymaga uwagi, w jednym miejscu: kierowcy, którzy nagle mają znacznie wyższe kary niż zwykle, terminy, które minęły lub miną w ciągu siedmiu dni, oraz szczególne zdarzenia z ostatnich siedmiu dni, takie jak dni bez pobrania, jazda bez karty i nieznane karty.
- Wyróżniający się kierowcy: bardzo poważne naruszenie w tym tygodniu albo kara znacznie powyżej ich własnej średniej z ośmiu poprzednich tygodni.
- Pobrania, karty, kalibracje, karty przedsiębiorstwa i dokumenty, których termin minął lub mija w tym tygodniu.
- Każdy wiersz można kliknąć; prowadzi do strony, na której możesz się tym zająć.
Ta strona zbiera to, co wiedzą już inne strony, i sama nie oblicza niczego nowego. To, czego tu brakuje, bo nie pobrano danych, zobaczysz w sekcji Integralność.
Klasyfikacja ryzyka: gdzie jesteś i dokąd zmierzasz
Wynik ryzyka firmy w duchu unijnej klasyfikacji ryzyka, obliczony na podstawie naruszeń, które znajdujemy w twoich plikach. Unijny wzór dzieli punkty przez liczbę pojazdów i portal robi tak samo: większa flota może mieć więcej punktów, zanim stanie się to problemem. Z kluczowymi wskaźnikami, trendem w kolejnych miesiącach, strukturą według rodzaju naruszenia i prognozą na dwanaście miesięcy.
- Kolor zależy od punktów na pojazd: do 100 włącznie zielony, do 200 włącznie pomarańczowy, powyżej czerwony.
- Kluczowe wskaźniki obok siebie: punkty łącznie, na pojazd, średnio na kierowcę, liczba naruszeń, pojazdów i kierowców.
- Przedział, w którym się znajdujesz, oraz ile punktów może jeszcze przybyć, zanim zacznie się następny kolor.
- Prognoza: jaki będzie wynik, jeśli nie przybędzie już żadne naruszenie, a stare punkty wygasną.
- Osobno dla każdego oddziału, z punktami na kierowcę, aby duży oddział nie wyglądał automatycznie najgorzej.
- Rozwijane według rodzaju naruszenia, dzięki czemu widzisz, co waży najwięcej.
To nasze własne obliczenie na podstawie twoich pobranych plików. NIE jest to oficjalny wynik ILT ani innego organu: one uwzględniają też kontrole drogowe i kontrole w przedsiębiorstwach, a tych danych nie mamy. Prognoza to dolna granica, a nie przewidywanie.
Punkty karne ILT, niezależnie od wyniku UE
Osobna zakładka obok unijnej klasyfikacji ryzyka. Te same naruszenia, liczone tak jak liczy je ILT: 9 punktów za MSI, 3 za VSI i 1 za SI, w ciągu dwóch lat, na tle wartości granicznej odpowiadającej liczbie uwierzytelnionych wypisów z twojej licencji wspólnotowej (Eurovergunning).
- Gdzie jesteś względem zawiadomienia (połowa) i wartości granicznej.
- Punkty karne na miesiąc i prognoza: co zostanie, jeśli nic już nie przybędzie.
- Kierowcy z największą liczbą punktów karnych oraz tabela wartości granicznych z wytycznych ILT (beleidsregel).
- Liczbę uwierzytelnionych wypisów ustawiasz sam na stronie Organizacja; bez tego ustawienia portal liczy według liczby pojazdów.
- Także jako kafelek na pulpicie, w kolorze odpowiadającym stanowi.
Własne oszacowanie: ILT liczy tylko prawomocne sankcje, my każde naruszenie w plikach. Rzeczywista liczba jest więc zwykle niższa.
Kto może dziś jeszcze jechać
Wszyscy kierowcy jeden pod drugim z tym, ile dziś, w tym tygodniu i w poprzednim tygodniu jechali, pracowali i mieli przerwy. Do tego czas pozostały do wyczerpania czterech i pół godziny, czas jazdy, jaki zostaje jeszcze w tym tygodniu, i dzienny odpoczynek, który trzeba jeszcze odebrać.
- Jazda, praca i przerwa obok siebie, na dzień i na tydzień.
- Pozostały czas jazdy liczony od ostatniego znanego stanu karty.
- Przeznaczone do planowania, a nie tylko do oceny po fakcie.
Stan jest tak świeży jak ostatnie pobranie lub ostatni pomiar z aplikacji. Jeśli przy kierowcy widnieje stara data, jego pozostały czas jazdy nie jest już aktualny.
Każde naruszenie, z wagą, punktami i kwotą
Naruszenia całej firmy w danym okresie: według rodzaju na wykresie i według kierowcy w tabeli z liczbą, wagą według europejskiej klasyfikacji, punktami ERRU i orientacyjną karą wybranego kraju.
- Kategorie MI, SI, VSI i MSI, tak jak stosują je organy kontrolne.
- Sortowanie według punktów lub kwoty, abyś widział, gdzie można najwięcej zyskać.
- Eksport do Excela, aby omówić to z kimś bez dostępu do portalu.
- Do każdego naruszenia wyjaśnienie prostym językiem, z artykułem przepisów.
Błędy obsługi tachografu, widoczne osobno
Kierowca może wzorowo przestrzegać czasu jazdy i odpoczynku, a mimo to dostać karę, ponieważ źle obsługiwał tachograf. Portal zbiera te błędy w sekcji Obsługa tachografu, dzięki czemu widzisz je oddzielnie od naruszeń czasu jazdy i możesz udzielić ukierunkowanych wyjaśnień.
- Brakujące lub niekompletne wpisy ręczne, z krajem rozpoczęcia i krajem zakończenia.
- Zmiany kart przy podwójnej obsadzie, przed którymi lub po których nie ustawiono pracy.
- Przekroczenia granic z jednostki pojazdowej, których nie ma na karcie.
- Zbyt szybki odjazd po włożeniu karty, przez co wpis zostaje utracony.
- Rejestrowanie załadunku i rozładunku na inteligentnym tachografie wersji 2: osobna zakładka Załadunek i rozładunek pokazuje każdą operację z karty i jednostki pojazdowej z czasem i pozycją GPS w Google Maps, oś czasu dnia pokazuje je w odpowiednim momencie, a Mobilność oraz Kabotaż i delegowanie biorą je pod uwagę.
Błąd obsługi często nie jest celowy: kierowca widzi na ekranie potwierdzenie i myśli, że wszystko poszło dobrze. Właśnie dlatego warto pokazywać je dla każdego kierowcy.
Wpisy ręczne: tu jest najwięcej błędów
Dla każdego kierowcy wynik pokazujący, jak starannie dokonuje wpisów ręcznych: godziny między wyjęciem a ponownym włożeniem karty, z krajem rozpoczęcia i krajem zakończenia. Przegląd zaczyna się od najniższego wyniku, bo tam najwięcej można poprawić.
- Dla każdego dnia widać, czego brakowało, a nie tylko sumę.
- Kraj rozpoczęcia i kraj zakończenia sprawdzane osobno; należą do wpisu także wtedy, gdy kierowca miał tylko odpoczynek.
- Brakujący wpis od razu rzuca się w oczy podczas kontroli: powstaje wtedy luka między dwoma przejazdami, a nikt nie potrafi wykazać, co się w niej wydarzyło.
Zmiana karty przy podwójnej obsadzie: zawsze na pracy
Zakładka w sekcji Obsługa tachografu. Podczas zmiany karty przy podwójnej obsadzie karta musi być ustawiona na pracę co najmniej minutę przed i minutę po. Jeśli gniazdo przed lub po było ustawione na odpoczynek, dyspozycyjność lub jazdę, organy kontrolne mogą to ukarać jako nieprawidłowe użycie przełączników (zmiana karty przy jeździe z podwójną obsadą). Dla każdego kierowcy: ile było zmian i jak często gniazdo przed lub po nie było ustawione na pracę.
- Dla każdej zmiany godzina, gniazdo, jak długo karta była wyjęta, jak długo po włożeniu nie było pracy oraz pojazd.
- Z karą wybranego kraju oraz niderlandzkim kodem wykroczenia (feitcode).
- Zapobieganie jest proste: zawsze zmieniaj kartę na pracy i ustaw gniazdo na pracę przed wyjęciem i przed włożeniem, także u drugiego kierowcy.
- Każda błędna zmiana widnieje też w analizie kierowcy, z czapką policyjną na osi czasu w momencie zmiany i kliknięciem, które pokazuje wyjaśnienie.
Przekroczenia granic, których nie ma na karcie
Zakładka w sekcji Obsługa tachografu. Smart Tacho 2 rejestruje każde przekroczenie granicy. W VDO ze starszą kartą kierowcy kierowca musi sam wprowadzić kraj po granicy; Stoneridge wpisuje go sam. Portal zestawia przekroczenia granic z jednostki pojazdowej z kartą i pokazuje dla każdego kierowcy, których brakuje lub które wprowadzono z innym krajem.
- Dla każdego przekroczenia granicy: z którego kraju do którego i w jakim pojeździe.
- Wraz z informacją, kto powinien był je zapisać na karcie: kierowca czy sam tachograf.
- Pojazdy ze starszym tachografem nie rejestrują przekroczeń granic; tam nie ma czego porównywać.
OUT: kto i kiedy
Zakładka w sekcji Obsługa tachografu. Każde włączenie i wyłączenie przez kierowcę trybu poza zakresem (OUT), z karty i jednostki pojazdowej, wraz z tym, ile przejechano, gdy był włączony. Ta jazda liczy się jako inna praca, a nie jako czas jazdy.
- Dla każdego przypadku kierowca, numer rejestracyjny, włączenie, wyłączenie, czas trwania i czas jazdy.
- Tylko przypadki z jazdą albo zsumowane dla każdego kierowcy.
Prom/pociąg: kto, kiedy i czy było prawidłowo
Zakładka w sekcji Obsługa tachografu. Każde włączenie i wyłączenie przez kierowcę trybu prom/pociąg, z karty i jednostki pojazdowej. Portal ocenia odpoczynek wokół przeprawy zgodnie z art. 9 ust. 1: najwyżej dwie przerwy, łącznie najwyżej godzina, i tylko przy regularnym odpoczynku dziennym lub skróconym odpoczynku tygodniowym.
- Dla każdej przeprawy kierowca, numer rejestracyjny, włączenie, wyłączenie i czas trwania.
- Odpoczynek, przerwy i ocena: prawidłowo, za krótko, zbyt często lub zbyt długo przerwany albo brak odpoczynku.
- W Stoneridge także to, czy zarejestrowano koniec służby przed włączeniem i początek po przeprawie.
- Tylko odstępstwa albo zsumowane dla każdego kierowcy.
Czytaj więcej: Prom/pociąg: kto, kiedy i czy było prawidłowo
Załadunek i rozładunek, wraz z miejscem
Zakładka w sekcji Obsługa tachografu. Smart Tacho 2 rejestruje każdą operację załadunku i rozładunku z czasem, pozycją GPS i stanem licznika kilometrów, na karcie kierowcy i w jednostce pojazdowej. Portal zestawia je z obu źródeł na jednej liście; operacja zapisana w obu jest jednym wierszem.
- Dla każdej operacji: załadunek, rozładunek lub załadunek i rozładunek, kierowca, numer rejestracyjny i stan licznika.
- Zarejestrowana pozycja z linkiem do Google Maps oraz informacja, czy Galileo uwierzytelnił tę pozycję.
- Zsumowane dla każdego kierowcy i pojazdu, z ostatnią operacją i miejscem, w którym się odbyła.
- Na dziennej osi czasu kierowcy i pojazdu widnieją te same momenty, podobnie jak tryb poza zakresem oraz prom lub pociąg jako pasek od początku do końca.
Jednostka pojazdowa obok karty kierowcy
Tachograf w pojeździe rejestruje wszystko, karta kierowcy również. Oba powinny mówić to samo. Portal zestawia je obok siebie i podaje status dla każdego pojazdu i kierowcy, z rozwijanymi odstępstwami poniżej.
- Jeśli widnieje "w porządku", oba źródła zostały naprawdę porównane i są zgodne.
- Odstępstwa można rozwinąć wiersz po wierszu, dzięki czemu widzisz, gdzie leży różnica.
- Tutaj wychodzą na jaw nieznane karty w twoich własnych pojazdach.
- Dla każdego odstępstwa: które karty były w tym momencie w tachografie i w którym gnieździe.
- Wykrzyknik z wyjaśnieniem, gdy karta ma w danym momencie rekord uwierzytelnienia, ale brakuje rekordu miejsca z krajem: kraj został wtedy wprowadzony, tylko karta go nie zapisała.
Porównanie jest możliwe tylko wtedy, gdy są OBA pliki. Jeśli brakuje pobrania VU lub pobrania karty za dany okres, nie ma oceny, a to nie oznacza zatwierdzenia.
Zbyt szybki odjazd po włożeniu karty
Jeśli kierowca odjedzie, zanim tachograf zakończy jego wpis ręczny, urządzenie nie rejestruje wpisu ani kraju rozpoczęcia. Na ekranie kierowcy pojawia się jednak potwierdzenie, więc myśli on, że wszystko poszło dobrze. Portal wyszukuje takie przypadki.
- Dla każdego przypadku: kiedy włożono kartę i kiedy rozpoczęła się jazda.
- Pomaga wyjaśnić kierowcy, że po włożeniu karty musi chwilę poczekać.
- Skutek jest podwójny: wpis przepada, a kraju rozpoczęcia brakuje.
Rekompensata za skrócony odpoczynek tygodniowy, z ostatecznym terminem
Jeśli kierowca wykorzysta skrócony odpoczynek tygodniowy, brakującą część musi później odebrać w całości (en bloc). Portal oblicza dla każdego kierowcy, ile godzin pozostaje do odebrania i do kiedy ten odpoczynek musi zostać wykorzystany: do końca trzeciego tygodnia następującego po tygodniu skróconego odpoczynku.
- Dla każdego kierowcy godziny do odebrania z kolumną Najpóźniej.
- Rozwijane: który odpoczynek spowodował zaległość i który późniejszy odpoczynek ją spłacił.
- Spłata po terminie pozostaje oznaczona jako spóźniona, aby nie zniknęła po cichu.
Rekompensata przypadająca PO ostatecznym terminie nie spłaca już zaległości. Przepisy wymagają też, aby rekompensata była dołączona do innego odpoczynku trwającego co najmniej dziewięć godzin, a tego portal nie widzi. Tego, gdzie ktoś śpi, tachograf w ogóle nie rejestruje.
Czytaj więcej: Rekompensata za skrócony odpoczynek tygodniowy
Obowiązek powrotu: dwa terminy, których nie należy mylić
Kierowca musi co cztery tygodnie mieć możliwość powrotu do domu lub do bazy, a pojazd musi co osiem tygodni wrócić do bazy eksploatacyjnej. To dwa różne obowiązki z dwóch różnych rozporządzeń. Portal śledzi je osobno, na podstawie obserwacji krajów w plikach.
- U góry kierowcy z czterema tygodniami, poniżej pojazdy z ośmioma tygodniami.
- Pasek, który zapełnia się w miarę upływu terminu, od trzech czwartych pomarańczowy.
- Brak danych o krajach w plikach oznacza Brak danych, a nie milczące zatwierdzenie.
To wskazówka, a nie dowód. Przepisy wymagają powrotu do bazy eksploatacyjnej, a my widzimy tylko kraj. Obowiązek dotyczący pojazdu wynika z wymogu posiadania siedziby, a więc dotyczy licencji, a nie tylko kary.
Kabotaż i delegowanie, wykrywane na podstawie samych przejazdów
Na podstawie przekroczeń granic oraz momentów załadunku i rozładunku portal ustala dla każdego kraju rodzaj przewozu: krajowy, dwustronny, kabotaż, przewóz między państwami trzecimi (cross-trade) lub tranzyt. Wynikają z tego sygnały kabotażu i kraje, dla których potrzebna jest deklaracja delegowania.
- Dla każdego kierowcy pobyty w poszczególnych krajach z liczbą momentów załadunku i rozładunku.
- Wraz z zasadami kabotażu: najwyżej trzy przewozy w ciągu siedmiu dni i okres karencji wynoszący cztery dni.
- Blok Delegowanie dla każdego kraju, na wypadek gdy organ kontrolny zażąda danych.
To sygnał, a nie wniosek. Tachograf nie rejestruje ładunku, kierowca sam wprowadza załadunek i rozładunek, a portal liczy momenty rozładunku zamiast przewozów. Karta sprzed inteligentnego tachografu drugiej generacji w ogóle nie zawiera przekroczeń granic.
Twoje własne normy, surowsze niż przepisy
Wiele firm nie chce jeździć aż do granicy ustawowej. Włącz własne normy i wpisz własny limit; portal pilnuje ich obok przepisów i pokazuje dla każdego kierowcy, gdzie zmiany je przekroczyły.
- Sześć norm, każdą można osobno włączyć lub wyłączyć, z limitem ustawowym obok dla porównania.
- Dla każdego kierowcy rozwijane do odstępstw w poszczególnych dniach.
- Odstępstwa, które przekroczyły także limit ustawowy, są oznaczone osobno.
Odstępstwo od własnej normy NIE jest naruszeniem: nie grozi za nie kara i nie przybywa punktów. Tylko wiersze z oznaczeniem Także ustawowo pojawiają się dodatkowo w sekcji Naruszenia.
Lista z wynikiem, punktami i trendem
Wszyscy kierowcy z ich wynikiem, punktami ERRU, liczbą naruszeń i kierunkiem, w którym to zmierza. Do tego numer karty, generacja karty, data ważności, ile dni danych z karty brakuje oraz czy kierowca przeczytał swoją analizę w aplikacji.
- Wyszukiwanie po imieniu, nazwisku, numerze pracowniczym lub numerze karty, w dowolnej kolejności.
- Wybór kierowcy od razu filtruje wszystkie strony, na których ma to sens.
- Wynajętych kierowców można oznaczyć osobno, wraz z firmą, od której pochodzą.
- Na życzenie łączymy portal z twoim systemem HR. Nowy kierowca jest wtedy tworzony automatycznie, dzięki czemu analiza i twoja ewidencja kadrowa są zawsze zgodne.
Code 95: trzydzieści pięć godzin i kto utknie
Dla każdego kierowcy, ile z trzydziestu pięciu godzin szkolenia okresowego zrealizowano w bieżącym pięcioletnim cyklu i ile godzin trzeba zaplanować na kwartał, aby zdążyć. Dla każdego ukończonego kursu dodajesz moduł z datą, liczbą godzin, ośrodkiem szkolenia i świadectwem.
- Kreska na pasku pokazuje, ile powinno być zrealizowane w tej chwili, proporcjonalnie do upływu cyklu.
- Temat bezpieczeństwa ruchu drogowego i e-learning są monitorowane osobno: co najmniej jeden moduł bezpieczeństwa, najwyżej dwanaście godzin e-learningu.
- Plan kwartalny z liczbą godzin, które trzeba jeszcze wykupić.
- Data ważności pochodzi z sekcji Terminy; jeśli jej tam nie ma, portal to mówi, zamiast liczyć na podstawie założenia.
Trzydzieści pięć godzin nie wystarczy, jeśli nie ma wśród nich modułu bezpieczeństwa ruchu drogowego lub jeśli jest w nich więcej niż dwanaście godzin e-learningu. Status pozostaje wtedy Zgodnie z planem, a nie Komplet.
Która karta kierowcy wkrótce traci ważność
Dla każdego kierowcy numer karty i data ważności karty kierowcy, bezpośrednio z pobranych plików karty. Jeśli na czyjeś nazwisko jest więcej niż jedna karta, portal pokazuje tę, która jest ważna najdłużej, bo to nią kierowca jeździ.
- Numer i data pochodzą z plików karty; nie musisz nic robić.
- Jeśli kierowca jeszcze nigdy nie pobierał danych, wpisujesz datę sam. Gdy tylko dotrze jego pierwszy plik, obowiązuje ten plik.
- Najbliższa data ważności jest na górze, a to, co już wygasło, jeszcze wyżej.
- Jeśli zamówiono nową kartę, zgłaszasz to przyciskiem Zamówiono nową kartę; wiersz robi się niebieski, z datą zamówienia poniżej.
Zamówienie wycisza ostrzeżenie dla karty, która wkrótce wygaśnie, ale karta, która naprawdę wygasła, znów robi się czerwona, także z tym zgłoszeniem. W tym momencie kierowca nie może jeździć, a to, że zamiennik jest w drodze, niczego nie zmienia.
Prawo jazdy każdego kierowcy pod kontrolą
Dla każdego kierowcy numer prawa jazdy i data ważności, z ostrzeżeniem przed jego wygaśnięciem. Prawa jazdy nie ma w plikach tachografu, więc te dane wpisujesz sam.
- Numer i datę wpisujesz przyciskiem obok kierowcy.
- Przyciskiem u góry pokazujesz tylko to, co wymaga uwagi.
- Jeśli złożono wniosek o nowe prawo jazdy, zgłaszasz to; ostrzeżenie znika, dopóki prawo jazdy naprawdę nie wygaśnie.
Jeśli nic nie wpiszesz, portal nic o tym nie wie i nie będzie też ostrzeżenia: pusty wiersz nie jest tu zatwierdzeniem, lecz luką.
Pełna analiza każdego kierowcy
Kalendarz z najpoważniejszym naruszeniem każdego dnia, oś czasu z jazdą, pracą, dyspozycyjnością, odpoczynkiem i wpisami ręcznymi oraz pełna analiza obejmująca wszystkie pobrania z karty. Nie dla każdego pliku z osobna, lecz jako ciągły obraz.
- Kliknij dzień, aby zobaczyć oś czasu tego dnia tak, jak widzi ją kontroler.
- Nieudokumentowany czas jest widoczny: odcinek, o którym nikt nie potrafi wykazać, co się wydarzyło.
- Wraz z granicami państw i miejscami, w których coś poszło nie tak.
- Każde naruszenie w momencie popełnienia jako czapka policyjna na osi czasu; kliknięcie daje wyjaśnienie: co się stało, kara, punkty ERRU i dla kogo jest kara.
- Nad paskiem kraje rozpoczęcia i zakończenia, pozycje z linkiem do Google Maps, przekroczenia granic, załadunek i rozładunek oraz numer rejestracyjny, każde z kreską do odpowiedniego momentu na pasku.
- Kliknij miesiąc nad kalendarzem, aby od razu przejść do innego miesiąca lub dnia.
- Eksport do PDF do akt.
Czas pracy, a to inna ustawa
Rozporządzenie o czasie jazdy dotyczy jazdy i odpoczynku, a niderlandzkie rozporządzenie o czasie pracy w transporcie (Arbeidstijdenbesluit vervoer) dotyczy pracy. Portal sprawdza osobno zgodność z tym drugim: najwyżej sześćdziesiąt godzin tygodniowo, średnio czterdzieści osiem w okresie szesnastu lub dwudziestu sześciu tygodni, dwanaście godzin na dwadzieścia cztery godziny i dziesięć przy pracy nocnej.
- Średnia w okresie rozliczeniowym, bo to ona jest sprawdzana.
- Prognoza pokazująca, czy ktoś zmierza do przekroczenia limitu.
- Ile zostaje jeszcze w tym tygodniu, zanim limit zostanie osiągnięty.
Praca nocna ma własny, surowszy limit. Tydzień, który według zwykłej normy jest w porządku, według normy nocnej może okazać się za długi.
Czytaj więcej: Rozporządzenie o czasie pracy (Arbeidstijdenbesluit vervoer)
Karta kierowcy oczami kontrolera
Plik karty kierowcy jako drzewo: chip, a dla każdej generacji każda część karty z jej własnymi danymi. Karta z pierwszą i drugą generacją przechowuje dwa oddzielne zestawy, które widzisz tutaj obok siebie.
- Miejsca, pojazdy, zdarzenia, usterki, czynności, przekroczenia granic oraz załadunek i rozładunek, każde jako osobna część.
- Nazwy pól z rozporządzenia, abyś mógł porównać to z innym programem lub wydrukiem kontrolera.
- Można wybrać każdy plik karty kierowcy; najnowszy jest domyślnie otwarty.
Wszystkie karty kierowców w jednym zestawieniu
Zakładka w sekcji Przegląd karty. Każda karta kierowcy znana firmie, także taka, która pojawiła się tylko w jednostce pojazdowej: z kierowcą, numerem karty, generacją, krajem wydania i datą ważności.
- Generacja 1, 2 lub 2 wersja 2 (inteligentny tachograf 2) z samej karty albo z jednostki pojazdowej, jeśli karta nigdy nie była pobierana.
- Ostatnie pobranie i liczba pobrań, na pomarańczowo, jeśli pobranie jest starsze niż 28 dni.
- Wyszukiwanie, sortowanie i filtrowanie kart, które tracą ważność w ciągu 60 dni lub nigdy nie były pobierane.
Od naruszenia do rozmowy i do akt
Drabina dyscyplinarna oparta na punktach ERRU, pisma o naruszeniach, które kierowca otrzymuje w swoim języku i podpisuje w aplikacji, notatki i rozmowy do każdego naruszenia oraz akta do eksportu.
- Pismo w języku kierowcy, z naruszeniem i artykułem.
- Podpisywanie odbywa się w aplikacji; podpis wraca do akt.
- Eksport do Excela lub PDF za wybrany przez ciebie okres, na rozmowę oceniającą lub do akt w razie powtórzenia.
Kartoteka dla każdego kierowcy
Dane osobowe, adres i dane kontaktowe każdego kierowcy w jednym miejscu, z jego kartą, aplikacją oraz tym, które analizy i e-maile otrzymał i przeczytał. W przeglądzie widzisz dla każdego kierowcy, na ile kompletna jest jego kartoteka.
- Dla każdego kierowcy, co zostało wypełnione, a czego jeszcze brakuje.
- Czy analizy w aplikacji zostały przeczytane oraz które e-maile wysłano, doręczono i przeczytano.
Działania następcze: czy kierowca czyta swoją analizę?
Dla każdego kierowcy naruszenia w wybranym okresie obok tego, co zrobił, aby wyciągnąć z nich wnioski: jak często otwierał aplikację dla kierowców, jak długo był w aplikacji i w swojej analizie, jak długo przewijał analizę, czy otworzył symulator i czy obejrzał przykłady dotyczące jego naruszeń. W ten sposób wykazujesz, że kierowca został poinstruowany i przeszkolony.
- Wybierz okres; domyślnie ostatnie 90 dni.
- Kliknij kierowcę, aby zobaczyć jego naruszenia według rodzaju, z informacją, które mają przykład w symulatorze.
- Liczba otwarć aplikacji jest podana dla okresu i łącznie, więc widzisz też, kto nigdy nie zagląda.
Korzystanie jest mierzone od 28-09-2026 i przechowywane na stałe; sprzed tej daty nie ma nic. Przykład w symulatorze jest obecnie dostępny tylko dla wpisów ręcznych i kodów krajów.
Czytaj więcej: Działania następcze: czy kierowca czyta swoją analizę
Godziny do działu płac
Godziny według rodzaju dla wszystkich kierowców, raport jazdy na dzień i na tydzień oraz diety z układu zbiorowego (CAO) za przewozy jednodniowe. Z eksportem do Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit lub ogólnego pliku CSV.
- Godziny według rodzaju, dla każdego kierowcy, w wybranym okresie.
- Diety za przewozy jednodniowe zgodnie z układem zbiorowym (CAO).
- Eksport, który wczytujesz bezpośrednio do swojego programu płacowego.
Godziny pochodzą z tachografu. To jest to, co zostało zarejestrowane, a nie to, co uzgodniono: dodatki i korekty pozostają zadaniem działu płac.
Gdzie był kierowca
Dla każdego kierowcy kraje według dni, przekroczenia granic oraz miejsca załadunku i rozładunku na mapie, ze wskaźnikiem obowiązku powrotu. Podstawa każdego pytania o kabotaż, delegowanie i powrót do kraju siedziby.
- Kraje według dni i przekroczenia granic, z plików tachografu.
- Miejsca załadunku i rozładunku na mapie.
- Wskaźnik powrotu, jako wstęp do strony Obowiązek powrotu.
Czego brakuje, a czego więc nigdzie indziej nie widać
Przeciwieństwo wszystkich innych stron. Tutaj widać, gdzie portal właśnie NIC nie może powiedzieć: okresy, za które nic nie pobrano, kilometry przejechane bez karty, nieznane karty w twoich pojazdach, podwójne użycie karty, korekty czasu i nieważne podpisy.
- Luki w danych, z pytaniem: nie pobrano czy nie jeżdżono.
- Jazda i kilometry bez karty, zawsze warte rozmowy.
- Blokady firmowe, przekroczenia prędkości, kontrole i podpisy, które się nie zgadzają.
Pusty przegląd gdzie indziej nie oznacza, że wszystko jest w porządku. Jeśli za jakiś okres nic nie pobrano, za ten okres nic też nie widać. Ta strona pokazuje dokładnie to.
Które pobrania są niekompletne, według pojazdu i kierowcy
Zakładka w sekcji Integralność. Dla każdego pojazdu i kierowcy ostatnie pobranie oraz, za ostatnie 56 i 90 dni, ile plików wpłynęło i ile z nich jest niekompletnych, ma niezgodny podpis lub nie da się ich sprawdzić. Tak od razu widzisz, gdzie pobieranie zawodzi.
- To, co wymaga uwagi, jest na górze: najpierw niekompletne pobrania, potem ci, którzy w ciągu 90 dni nie mają nic.
- Dla każdego pliku powód, dla którego nie jest w porządku, i przycisk do jego pobrania.
- Karty bez kierowcy i pliki bez pojazdu osobno, bo nigdzie się nie liczą.
Niekompletny plik nigdzie się nie liczy: analizy go pomijają. Pobierz dane z tej karty lub tego pojazdu ponownie.
Podpisy i certyfikaty każdego pliku
Zakładka w sekcji Integralność. Dla każdego pliku podpisy cyfrowe jednostki pojazdowej i karty kierowcy, ponownie przeliczone: łańcuch certyfikatów od europejskiego klucza głównego przez państwo członkowskie do jednostki pojazdowej lub karty, z ważnością i algorytmem, oraz dla każdej części, czy podpis jest prawidłowy.
- W jednostce pojazdowej każdy blok i każdy dzień czynności osobno, w karcie każdy EF, dla G1 i G2.
- Rozwijane dla każdego pliku, z filtrem tylko na odstępstwa.
- Wraz z identyfikacją: numer karty i data ważności albo VIN, numer rejestracyjny i numer seryjny jednostki pojazdowej.
Plik z niezgodnym podpisem nie liczy się podczas kontroli jako ważne pobranie. Pobierz dane z tej karty lub tego pojazdu ponownie.
Terminy pobierania, karty, kalibracja i dokumenty
Dwadzieścia osiem dni karty i dziewięćdziesiąt dni pojazdu wynikają automatycznie z plików, podobnie jak wygasanie kart i okresowa kalibracja tachografu. Prawo jazdy, Code 95, ADR i inne dokumenty dodajesz sam, z przypomnieniami e-mailem i powiadomieniem dla kierowcy.
- Termin pobrania dla każdej karty i pojazdu, liczony od ostatniego udanego pobrania.
- Data ważności karty, generacja karty i kalibracja co dwa lata.
- Własne dokumenty z własnymi terminami, wpisane raz i potem monitorowane.
Pobranie przerwane w połowie się nie liczy, nawet jeśli plik jest na liście. Dla Code 95 jest tu tylko data ważności; to, czy trzydzieści pięć godzin idzie zgodnie z planem, widzisz w zakładce Szkolenie okresowe (Code 95).
Karta przedsiębiorstwa w biurze i aplikacja w kabinie
Stan karty przedsiębiorstwa w czytniku kart w biurze oraz to, którzy kierowcy korzystają z aplikacji i kiedy ostatnio mieli połączenie z tachografem. Do tego Na żywo: ostatni pomiar dla każdego pojazdu i kierowcy, z czynnością, prędkością i licznikami tachografu.
- Sprawdź, czy karta przedsiębiorstwa jest w czytniku, zanim rozpoczniesz zdalne pobieranie danych z pojazdu.
- Zobacz, kto dostarcza świeże dane, a kto od kilku dni nie miał połączenia.
- Na żywo pokazuje, co dzieje się teraz; strona czasu jazdy to, co działo się w ciągu dnia lub tygodnia.
Bez karty przedsiębiorstwa w czytniku zdalne pobieranie danych z pojazdu nie może się rozpocząć. To nie jest usterka portalu, lecz wymóg tachografu.
Co dzieje się teraz, według pojazdu i kierowcy
Ostatni pomiar przekazany przez aplikację w kabinie: czynność, prędkość i liczniki tachografu. Podczas gdy strona Czas jazdy pokazuje, co działo się w ciągu dnia lub tygodnia, Na żywo pokazuje, co dzieje się w tej chwili.
- Czynność i prędkość dla każdego pojazdu i kierowcy.
- Liczniki samego tachografu, takie jak pozostały czas jazdy.
- Przydatne do planowania bez dzwonienia do kierowcy.
Te dane napływają tylko wtedy, gdy aplikacja w kabinie ma połączenie z tachografem. Brak pomiaru oznacza brak połączenia, a nie postój.
Pojazdy i to, co zarejestrowała sama jednostka pojazdowa
Pojazdy twojej firmy z numerem rejestracyjnym, numerem taborowym, zamontowanym tachografem i ostatnim pobraniem VU. Dla każdego pojazdu naruszenia z jednostki pojazdowej, takie jak jazda bez karty, oraz analiza pojazdu z osiami czasu na każdy dzień i informacją, kto jechał.
- Wyszukiwanie po numerze rejestracyjnym i filtrowanie pojazdów z powiadomieniami.
- Analiza dla każdego pojazdu, niezależnie od kierowców.
- Pliki potrzebne podczas kontroli tego pojazdu.
Cross check: pojazdy z wynajmu i personel wynajęty osobno
Pojazd z wynajmu lub wynajęty kierowca należy do firmy tymczasowo, ale jego naruszenia się liczą. W Cross check są pokazani osobno, z plikami, ostatnim pobraniem, wynikiem i bezpośrednim przejściem do analizy. Pojazd z wynajmu dodajesz z numerem rejestracyjnym albo przesyłasz plik VU, a portal sam odczytuje z niego numer rejestracyjny i numer nadwozia.
- Znacznik Tymczasowy przy każdym pojeździe i Wynajęty przy każdym kierowcy.
- Dodawanie pojazdu z wynajmu ręcznie lub z VU, z natychmiastową analizą.
- 10 pojazdów i kierowców dodanych ostatnio, do sprawdzenia.
Czytaj więcej: Cross check: pojazdy z wynajmu i personel wynajęty
Kto jechał kiedy, w całej flocie
Który kierowca był w którym pojeździe, z włożeniem, wyjęciem, gniazdem i kilometrami. Na podstawie sesji kart w plikach VU i użycia pojazdów zapisanego na kartach łącznie, więc także kierowca spoza firmy i pojazd, dla którego nie ma pliku VU.
- Wyszukiwanie według okresu, pojazdu lub kierowcy.
- Przy każdym wierszu źródło: VU, karta lub oba.
- Jednym kliknięciem do analizy pojazdu lub kierowcy.
Jednostka pojazdowa oczami kontrolera
Plik VU jako drzewo: przegląd z blokadami firmowymi i pobraniami, czynności na dzień, usterki i zdarzenia, szczegółowa prędkość oraz dane techniczne z kalibracjami i sparowanym czujnikiem.
- Każda część pliku osobno, z nazwami pól z rozporządzenia.
- Można wybrać każdy plik VU pojazdu; najnowszy jest domyślnie otwarty.
Co działo się z pojazdem, niezależnie od kierowców
Ta sama struktura co analiza kierowcy, ale dla pojazdu: osie czasu na każdy dzień z jednostki pojazdowej, z informacją, kto jechał. Tak widzisz, co działo się z pojazdem, niezależnie od tego, który kierowca w nim siedział.
- Osie czasu na każdy dzień z pliku jednostki pojazdowej.
- Dla każdego dnia widać, który kierowca jechał.
- Przydatne przy pytaniu dotyczącym pojazdu zamiast osoby.
Kiedy każdy pojazd musi znów przejść kalibrację
Dla każdego pojazdu data następnej kalibracji tachografu, z numerem rejestracyjnym, oddziałem i warsztatem, który wykonał poprzednią kalibrację. Data pochodzi z bloku technicznego pliku pojazdu.
- Najbliższa kalibracja jest na górze, a to, co już minęło, jeszcze wyżej.
- Uwzględnione są także numery rejestracyjne, dla których jest plik, ale nie utworzono jeszcze pojazdu. Właśnie tam zapomina się o kalibracji.
- Zanim pojawi się data, potrzebne jest pobranie z jednostki pojazdowej.
Przy pierwszym otwarciu tej zakładki pliki pojazdów są odczytywane, co zajmuje trochę czasu. Potem dane pochodzą z pamięci podręcznej i wszystko działa od razu.
Wszystkie pliki, do pobrania za jednym razem
Wszystkie pobrane pliki z tachografów w jednym miejscu. Wybierz okres oraz kierowców lub pojazdy i pobierz wszystko dla kierowcy, pojazdu lub całej grupy za jednym razem. Przydatne, gdy kontroler prosi o oryginalne pliki.
- Wybór okresu oraz kierowców lub pojazdów.
- Pobieranie wszystkiego dla całej grupy za jednym razem.
- Oryginalne pliki, gotowe na kontrolę.
- Wybierz format: DDD albo dla Francji .C1B i .V1B, a dla Hiszpanii .TGD, z nazwą pliku zgodną z przepisami danego kraju.
Otrzymujesz tu oryginalne pliki w postaci, w jakiej wyszły z tachografu, z ich podpisem. Nie edytuj ich: wtedy podpisu nie da się już sprawdzić, a plik jest bezwartościowy jako dowód.
Ostatnie trzydzieści pobrań jedno pod drugim
Zakładka w sekcji Pobieranie. Ostatnie trzydzieści pobrań z jednostek pojazdowych i kart kierowców, najnowsze na górze, z pojazdem lub kierowcą, okresem obejmowanym przez plik, rozmiarem i informacją, czy podpis jest prawidłowy. Tak w jednym spojrzeniu widzisz, czy dziś już coś pobrano.
- Jednostki pojazdowe i karty kierowców na jednej liście.
- Dla każdego pliku przycisk do jego pobrania.
- Nieważny podpis od razu rzuca się w oczy.
Oryginalne pliki i dokumenty, dzięki którym możesz to wykazać
Oryginalne pliki DDD jako zip na potrzeby kontroli, ze statusem podpisu każdego pliku. Raporty Excel, raporty wysyłane automatycznie e-mailem oraz oświadczenie o nadzorze, które od 30-09-2026 znajduje się w sekcji BeMaMiToe. Zaświadczenie o działalności ma własną zakładkę.
- Pobierz za wybrany okres wszystko dla kierowcy, pojazdu lub całej grupy za jednym razem.
- Oświadczenie o nadzorze dokumentuje, ŻE przeprowadziłeś kontrolę, wraz z danymi liczbowymi z tego okresu. Artykuł 10 ust. 2 zobowiązuje cię do regularnej kontroli; to jest dokument, którym to wykazujesz.
Otrzymujesz oryginalne pliki w postaci, w jakiej wyszły z tachografu, z ich podpisem. Nie edytuj ich: wtedy podpisu nie da się już sprawdzić, a plik jest bezwartościowy jako dowód.
Zaświadczenie o działalności, wypełnione i gotowe do podpisu
Zakładka w sekcji Dokumenty. Oficjalny formularz z decyzji 2009/959/UE w 23 językach, wstępnie wypełniony danymi firmy, kierowcy i jego karty kierowcy. Wybierz okres bez rejestracji i powód, sprawdź podgląd i wydrukuj PDF do podpisu.
- Okresy, w których karta była wyjęta bez wpisu ręcznego, są gotowe do wyboru.
- Data urodzenia i numer prawa jazdy pochodzą z karty kierowcy, adres z oddziału.
- Tekst formularza jest oficjalnym tekstem w wybranym języku.
Państwo członkowskie nie może wymagać tego formularza (Rozporządzenie 165/2014). Zaleca się jego akceptowanie, jeśli z przyczyn technicznych nic nie mogło zostać zarejestrowane na tachografie.
Raporty w PDF, do wydruku lub wysyłki e-mailem
Utwórz raport o kierowcy, pojeździe lub całej firmie. Wybierz okres i sekcje, takie jak naruszenia, pokrycie, integralność, ważność i podpisy, a następnie wyświetl, wydrukuj, pobierz lub wyślij PDF e-mailem.
- Trzy rodzaje: dla kierowcy, dla pojazdu i raport zarządczy dla całej firmy.
- Sam wybierasz, które sekcje się w nim znajdą.
- Bezpośredni wydruk, zapis jako PDF lub wysyłka jako załącznik na jeden lub więcej adresów.
Raport powstaje z tych samych plików co strony portalu. To, czego tam brakuje, bo nie pobrano danych, brakuje też w raporcie.
Twoje karty przedsiębiorstwa, ich data ważności i miejsce przechowywania
Wszystkie karty przedsiębiorstwa twojej firmy z datą ważności i miejscem przechowywania. Karta odczytana przez aplikację Tacho lub czytnik kart w biurze pojawia się automatycznie, z datą ważności i nazwą firmy z samej karty.
- Odczytana karta pojawia się automatycznie; jej data ważności pochodzi z karty.
- Kartę, która nie znajduje się w żadnym czytniku, dodajesz sam, z nazwą i datą ważności.
- Miejsce przechowywania wpisujesz sam: sejf, czytnik kart w biurze lub hotel kart.
- Na górze widać, czy w tej chwili w czytniku kart jest karta przedsiębiorstwa.
- Kartę, której już nie masz, archiwizujesz; zostaje zachowana, ale nie jest już uwzględniana.
Bez ważnej karty przedsiębiorstwa nie możesz odczytywać danych z pojazdów ani blokować swoich danych.
Role, oddziały, wyłączenia i okres przechowywania
Sam dodajesz użytkowników z rolą: właściciel, administrator, weryfikator lub obserwator. Logowanie odbywa się kodem wysyłanym e-mailem, bez hasła. Wszystko, co się dzieje, trafia do dziennika audytu. Do tego oddziały, klucze API, wyłączenia z artykułu 13 i twoja własna polityka przechowywania.
- Pozycje menu, z których nie korzystacie, wyłączasz dla całej firmy; kolejność pozostaje osobista.
- Dokumentowanie wyłączeń z artykułu 13 wraz z powodem. To coś innego niż artykuł 12, który dotyczy jednorazowego nieprzewidzianego odstępstwa.
- Ustawienie okresu przechowywania; portal oblicza, co według twojej polityki jest zbyt stare, a usuwasz to sam.
- Odbieranie plików e-mailem przez ddd@vystacho.nl ze znanych adresów.
- Liczba uwierzytelnionych wypisów z twojej licencji wspólnotowej (Eurovergunning), na potrzeby wartości granicznej punktów karnych ILT.
- Klucze API, za pomocą których inny system może tylko odczytywać dane, z datą ostatniego użycia klucza.
Ukrycie pozycji menu nie jest zabezpieczeniem: kto zna adres, nadal może się tam dostać i zobaczy komunikat, że nie ma jej w menu. Jeśli chcesz, aby ktoś naprawdę czegoś nie widział, nadaj mu rolę, która na to nie pozwala.
72 funkcje w 7 sekcjach
Tak samo wygląda menu w samym portalu. To, z czego nie korzystacie, wyłączasz; kolejność każdy przeciąga według własnych preferencji.
Przegląd
- Pulpit
- Orientacyjna kara, punkty ERRU i wyniki całej firmy w danym okresie.
- Uwaga
- Miniony i nadchodzący tydzień: wyróżniający się kierowcy, minione terminy i szczególne zdarzenia.
- Risk Rating
- Klasyfikacja ryzyka z trendem, prognozą na dwanaście miesięcy i podziałem na oddziały.
- Punkty karne ILT
- Punkty karne ILT na tle wartości granicznej twojej licencji, z trendem i prognozą.
- Wprowadzenie
- Co i jak analizuje portal, gdzie wszystko znajdziesz i jak dzięki portalowi i aplikacji w sposób możliwy do wykazania spełniasz BeMaMiToe: polecenia, działania, zasoby i nadzór.
- Podręcznik
- Pełny podręcznik i przewodnik po samym portalu.
- Baza wiedzy
- Baza wiedzy symulatora w portalu: czas jazdy i odpoczynku, tachograf i przepisy krajowe, z tekstem prawnym dla każdego tematu.
- Tabele mandatów
- Ile kosztuje naruszenie w poszczególnych krajach, obok siebie według rodzaju naruszenia.
Compliance
- Naruszenia
- Według rodzaju i kierowcy, z kategorią, punktami i orientacyjną karą.
- Raport kontroli
- Dla każdego kierowcy i pojazdu, na co zwraca uwagę inspekcja, wraz z tym, co na ten temat wynika z plików: naruszenia, wskaźniki oszustw, kalibracja i zdarzenia.
- BeMaMiToe
- Krok po kroku, co musi się zgadzać dla firmy, kierowcy, pojazdu i podczas (cyfrowej) kontroli, przy każdym kroku z informacją, gdzie załatwiasz to w portalu.
- BeMaMiToe według kierowcy
- Dla każdego kierowcy, które kroki zostały udokumentowane: instrukcja podpisana, pismo podpisane, przykłady obejrzane, analiza przeczytana, każde naruszenie z działaniami następczymi, drabina dyscyplinarna, ocena nieprzewidzianych okoliczności, karta pobrana na czas, aplikacja, karta, prawo jazdy, Code 95 i podpisane oświadczenie o nadzorze.
- BeMaMiToe według pojazdu
- Dla każdego pojazdu, czy jednostka pojazdowa została pobrana na czas i jest przechowywana w komplecie przez rok, kalibracja, własna blokada firmowa, okresowe badanie techniczne (APK), jazda bez karty i podpisane oświadczenie o nadzorze, z przyciskiem do strony, na której można to załatwić.
- Instrukcja
- Pisemna instrukcja dla twoich kierowców, oparta na szablonie zgodnym z tekstem przepisów, z wersjami; każdy kierowca podpisuje ją własnoręcznym podpisem przez link: dowód dla B z BeMaMiToe.
- Oświadczenie o nadzorze
- Oświadczenie, że w danym okresie przeprowadziłeś kontrolę, z tym, co znalazłeś i co zrobiłeś, podpisane w portalu i przechowywane z twoim podpisem: dowód dla T z BeMaMiToe.
- Wpisy ręczne
- Wynik dla każdego kierowcy, a dla każdego dnia to, czego brakowało.
- Podwójna obsada
- Zmiany kart przy podwójnej obsadzie, przed którymi lub po których nie ustawiono pracy.
- Przekroczenia granic
- Przekroczenia granic z jednostki pojazdowej, których nie ma na karcie.
- Kody krajów
- Okresy pracy, w których na karcie i w jednostce pojazdowej brakuje kraju rozpoczęcia lub zakończenia.
- VU i karta
- Jednostka pojazdowa obok karty kierowcy, z odstępstwami.
- Kontrola VDO
- Kierowcy, którzy odjeżdżają zbyt szybko i przez to tracą swój wpis.
- OUT
- Kto i kiedy używał OUT oraz ile przejechano w trybie OUT.
- Prom/pociąg
- Kto i kiedy używał trybu prom/pociąg, z oceną według art. 9 oraz krajem rozpoczęcia i zakończenia wokół przeprawy.
- Załadunek i rozładunek
- Każda operacja załadunku i rozładunku z karty i jednostki pojazdowej, z pozycją GPS w Google Maps.
- Obowiązek powrotu
- Kierowca co cztery tygodnie, pojazd co osiem tygodni.
- Kabotaż i delegowanie
- Rodzaj przewozu według kraju, sygnały kabotażu i kraje delegowania.
- Integralność
- Luki, jazda bez karty, nieznane karty i podpisy.
- Kontrola pobrań
- Dla każdego pojazdu i kierowcy niekompletne pobrania za 56 i 90 dni.
- Podpisy
- Dla każdego pliku certyfikaty i każdy podpis VU i karty, ponownie przeliczone.
- Terminy
- Terminy pobierania, karty, kalibracja i twoje własne dokumenty.
Planowanie
- Czas jazdy
- Jazda, praca i przerwa dzisiaj i w tym tygodniu, z pozostałym czasem jazdy.
- Odpoczynek i rekompensata
- Godziny rekompensaty do odebrania z ostatecznym terminem.
- Płace
- Godziny według rodzaju, diety i eksport do programu płacowego.
Kierowcy
- Kierowcy
- Lista z wynikiem, punktami, danymi karty i trendem. Na życzenie tworzona automatycznie z twojego systemu HR.
- Analiza kierowcy
- Kalendarz, osie czasu i pełna analiza obejmująca wszystkie pobrania.
- Podwójna obsada według kierowcy
- Kiedy kierowca jechał w dwuosobowej obsadzie, w którym gnieździe, w którym pojeździe i z kim.
- Kontrola pojazdu
- Dla każdego wyjazdu: jak długo kierowca czekał po włożeniu karty, czy ustawił tachograf na pracę i czy wprowadził kontrolę ręcznie już przed włożeniem karty. Z własną normą w minutach.
- Przekroczenia granic według kierowcy
- Każde przekroczenie granicy przez kierowcę w ostatnich 12 miesiącach, z czasem, krajami i dokładnym miejscem na mapie.
- Ostatnia kontrola drogowa według kierowcy
- Kiedy każdy kierowca był ostatnio kontrolowany, ile razy w ostatnich 12 miesiącach i gdzie, na mapie.
- Code 95
- Trzydzieści pięć godzin na cykl, z planem kwartalnym i zarządzaniem modułami.
- Karta kierowcy
- Numer karty i data ważności dla każdego kierowcy, z plików karty.
- Prawo jazdy
- Numer prawa jazdy i data ważności, wpisywane samodzielnie i monitorowane.
- Przegląd karty
- Plik karty jako drzewo: chip, a dla każdej generacji każda część karty.
- Wszystkie karty
- Każda karta kierowcy z generacją, krajem, datą ważności i ostatnim pobraniem.
- Czas pracy
- Sprawdzany pod kątem niderlandzkiego rozporządzenia o czasie pracy w transporcie (Arbeidstijdenbesluit vervoer), z prognozą.
- Zmiany
- Dla każdej zmiany początek, koniec, od kiedy mogła zacząć się następna zmiana, kiedy faktycznie się zaczęła i czy dzienny odpoczynek był prawidłowy.
- Akta osobowe
- Drabina dyscyplinarna, pisma o naruszeniach, notatki i eksport.
- Kartoteki
- Dane osobowe, adres i kontakt każdego kierowcy, z tym, czego jeszcze brakuje.
- Działania następcze
- Dla każdego kierowcy naruszenia w danym okresie i to, co zrobił, aby wyciągnąć z nich wnioski: aplikacja, analiza, symulator i przykłady do jego naruszeń.
- Mobilność
- Kraje według dni, przekroczenia granic oraz miejsca załadunku i rozładunku na mapie.
Tacho
- Aplikacja Tacho
- Karta przedsiębiorstwa w czytniku i którzy kierowcy mają połączenie.
- Na żywo
- Ostatni pomiar dla każdego pojazdu: czynność, prędkość i liczniki.
Pojazdy
- Pojazdy
- Numer rejestracyjny, tachograf, ostatnie pobranie i powiadomienia.
- Cross check
- Pojazdy z wynajmu i personel wynajęty osobno z ich analizami, dodawanie pojazdu z wynajmu ręcznie lub z VU oraz ostatnio dodane pojazdy i kierowcy.
- Kto jechał kiedy
- Który kierowca był w którym pojeździe, na podstawie plików VU i plików kart łącznie, według okresu, pojazdu lub kierowcy.
- Analiza pojazdu
- Osie czasu na każdy dzień z jednostki pojazdowej, z informacją, kto jechał.
- Przegląd VU
- Plik VU jako drzewo: przegląd, czynności, usterki, prędkość i dane techniczne.
- Wersje oprogramowania
- Oprogramowanie każdego tachografu i to, która aktualizacja jest prawnie obowiązkowa, według listy Komisji Europejskiej; oraz który pojazd do przewozów międzynarodowych nadal potrzebuje inteligentnego tachografu wersji 2.
- Kalibracja
- Kiedy każdy pojazd musi znów przejść kalibrację, na podstawie pliku pojazdu.
- Przekroczenia granic według pojazdu
- Każde przekroczenie granicy zarejestrowane przez tachograf w ostatnich 12 miesiącach, z informacją, kto jechał, i dokładnym miejscem na mapie.
- Blokady
- Dla każdego pojazdu, czy jest zablokowany waszą kartą przedsiębiorstwa, przez inną firmę, czy wcale; to, co wymaga działania, widać też w sekcji Uwaga.
- Ostatnia kontrola drogowa według pojazdu
- Kiedy każdy pojazd był ostatnio kontrolowany, co zrobił kontroler, ile razy w ostatnich 12 miesiącach i gdzie, na mapie.
Zarządzanie
- Pobieranie
- Pobieranie wszystkiego dla kierowcy, pojazdu lub grupy za dany okres.
- Ostatnie pobrania
- Ostatnie trzydzieści pobrań z jednostek pojazdowych i kart kierowców.
- Obowiązek przechowywania
- Dla każdej karty i pojazdu pokrycie przechowywanych danych w ostatnich 52 tygodniach, z lukami.
- Dokumenty
- DDD jako zip i raporty.
- Zaświadczenie
- Zaświadczenie o działalności, wypełnione i gotowe do wydruku i podpisu.
- Raporty
- Raporty dla kierowcy, pojazdu lub całej firmy w PDF, do wydruku lub wysyłki e-mailem.
- Normy firmowe
- Twoje własne limity obok ustawowych, monitorowane dla każdego kierowcy.
- Karty przedsiębiorstwa
- Twoje karty przedsiębiorstwa z datą ważności i miejscem przechowywania każdej karty.
- Onboarding
- Twoja umowa, koszty miesięczne, aktywne moduły, akceptacja warunków i umowy powierzenia danych, dane do faktury i upoważnienie do polecenia zapłaty.
- Organizacja
- Role, oddziały, klucze API, wyłączenia, polityka przechowywania i dziennik audytu.
Pytania o analizę tachografu
Jak pliki z tachografu trafiają do portalu?
Kierowcy automatycznie pobierają dane z karty aplikacją VYS Tacho przez Bluetooth, ty sam przesyłasz pliki w portalu albo wysyłasz je jako załącznik na ddd@vystacho.nl ze znanego adresu e-mail firmy. Na życzenie tworzymy też połączenie z twoim dostawcą pobierania albo połączenie FTP lub API z twoim własnym serwerem.
Czy mogę najpierw wypróbować portal?
Tak. Otrzymujesz tygodniowe demo z plikami DDD z twoich własnych tachografów i kart kierowców, dzięki czemu widzisz, co portal robi z twoimi danymi. Demo jest bezpłatne. Poproś o nie przez formularz kontaktowy.
Czym jest BeMaMiToe i jak portal w tym pomaga?
Jeśli zatrudniony kierowca naruszy przepisy o czasie jazdy i odpoczynku, za sprawcę naruszenia uznaje się pracodawcę (artykuł 8:1 ust. 2 niderlandzkiego rozporządzenia o czasie pracy w transporcie, Arbeidstijdenbesluit vervoer). Odpowiedzialność ta odpada tylko wtedy, gdy pracodawca wykaże, że wydał niezbędne polecenia, podjął niezbędne działania, zapewnił niezbędne zasoby i sprawował nadzór, jakiego można było rozsądnie wymagać (ust. 3): BeMaMiToe. Portal dokumentuje to dla każdego kierowcy, od norm firmowych i podpisanych pism o naruszeniach po oświadczenie o nadzorze i to, czy kierowca przeczytał swoją analizę w aplikacji.
Czy potrzebuję skrzynki FMS lub klucza do pobierania?
Nie. Aplikacja łączy się przez Bluetooth bezpośrednio z inteligentnym tachografem i pobiera dane zarówno z karty kierowcy, jak i z jednostki pojazdowej. Nic nie jest montowane w pojeździe, dzięki czemu nadaje się to także do pojazdów ADR. Karta przedsiębiorstwa zostaje w czytniku kart w biurze lub w naszym hotelu kart.
Czy to działa także z plikami z innego systemu?
Tak. Plik DDD to plik DDD, niezależnie od tego, skąd pochodzi. Prześlij je lub wyślij e-mailem, a zostaną odczytane, sprawdzone pod kątem podpisu i przypisane do właściwego kierowcy.
Czy portal można połączyć z naszym systemem HR?
Tak, na życzenie. Łączymy portal z twoim systemem HR, dzięki czemu nowy kierowca jest tworzony automatycznie. Nikt nie musi wprowadzać kierowców dwa razy, a analiza i twoja ewidencja kadrowa są zawsze zgodne.
Czy zestawienie czasu jazdy jest na żywo?
Portal pracuje na plikach z karty i z pojazdu, więc widzisz stan z ostatniego pobrania. Im częściej dane są pobierane, tym bardziej aktualne jest zestawienie. Zakładka Na żywo pokazuje dodatkowo ostatni pomiar przekazany przez aplikację w kabinie.
Czy kwoty w portalu to prawdziwe kary?
Nie, to wartości orientacyjne oparte na ustawowych wysokościach kar określonych przez władze danego kraju. Jeśli kraj nie ma stałej kwoty za dane naruszenie, jest to zaznaczone zamiast szacowanej liczby.
Kto ma dostęp do portalu?
Sam dodajesz użytkowników z rolą: właściciel, administrator, weryfikator lub obserwator. Logowanie odbywa się kodem wysyłanym e-mailem, bez hasła. Wszystko, co się dzieje, trafia do dziennika audytu, więc daj każdemu własne konto zamiast wspólnego loginu.
Czy mogę ukryć funkcje, z których nie korzystamy?
Tak. W sekcji Organizacja włączasz lub wyłączasz dla każdej pozycji menu to, z czego korzystacie; dotyczy to wszystkich w firmie. Kolejność zakładek i sekcja, w której się znajdują, pozostają osobiste, bo każdy przeciąga je według własnych preferencji.
W jakich językach dostępny jest portal?
Portal jest dostępny w dwudziestu sześciu językach. Pisma o naruszeniach do kierowców wybierasz w ich własnym języku, dzięki czemu kierowca z Polski lub Rumunii przeczyta, co jest napisane.
Jak długo przechowywane są pliki?
To ustalasz sam w sekcji Organizacja. Portal oblicza, co według twojej polityki przechowywania jest zbyt stare; usuwasz to sam, z potwierdzeniem. Oryginalne pliki pozostają w pierwotnej postaci, bo edytowany plik jest bezwartościowy jako dowód.
Czy mogę pobrać pliki także w formacie francuskim lub hiszpańskim?
Tak. W sekcji Pobieranie wybierasz DDD, .C1B i .V1B dla Francji lub .TGD dla Hiszpanii. Zawartość we wszystkich trzech jest taka sama; tylko nazwa pliku i rozszerzenie są zgodne z zasadami danego kraju, z krajem, numerem rejestracyjnym lub numerem karty i momentem pobrania.
Jaka jest różnica między wynikiem ERRU a punktami karnymi ILT?
Wynik ERRU to europejska klasyfikacja ryzyka: MI 1, SI 10, VSI 30 i MSI 90 punktów, podzielone przez liczbę pojazdów. Decyduje o tym, jak często i jak surowo prowadzone są kontrole. Punkty karne ILT to system niderlandzki: 1, 3 i 9 punktów na tle wartości granicznej odpowiadającej liczbie twoich uwierzytelnionych wypisów. Od nich zależy licencja wspólnotowa (Eurovergunning). Portal pokazuje je osobno.
Czy mogę najpierw spróbować z własnym plikiem?
Tak. Na stronie Analiza plików DDD przesyłasz pojedynczy plik .ddd i od razu widzisz naruszenia i orientacyjną karę, bez konta. Działa to w pamięci i nic nie jest zapisywane.
Tydzień za darmo, na twoich własnych plikach
Poproś o demo, a otworzymy dla ciebie portal na tydzień z plikami DDD z twoich własnych tachografów i kart kierowców. Zobaczysz, co wynika z plików twoich kierowców i pojazdów. Demo jest bezpłatne.
Poproś o bezpłatne demo