Taşımacılık şirketleri için takograf analizi
Sürücülerinizin ve filonuzun tüm takograf dosyaları tek bir yerde; Avrupa sürüş ve dinlenme sürelerine, Hollanda Ulaştırma Çalışma Süreleri Yönetmeliği'ne (Arbeidstijdenbesluit vervoer) ve Mobilite Paketi'ne göre otomatik olarak kontrol edilir. Neyin yanlış olduğunu, bunun neye mal olabileceğini ve daha neyin yapılması gerektiğini görürsünüz.
Kendi dosyalarınızla bir hafta ücretsiz. Kendi takograflarınızın ve sürücü kartlarınızın DDD dosyalarıyla portalın bir demosunu alırsınız. Demo bir hafta sürer ve ücretsizdir.
Takograf her şeyi kaydeder, ancak bir DDD dosyası okunamaz. VYS Tacho analiz portalı, sürücü kartlarının ve araç ünitelerinin dosyalarını okur, bunları mevzuatla karşılaştırır ve sürücü, araç ve dönem bazında özetler oluşturur. Bugünkü sürüş süresinden Code 95 eğitim saatlerine ve çekicilerinizin Hollanda'ya dönüşüne kadar yetmiş iki bölüm.
Dosyalar nasıl gelir
Kendiliğinden, kabindeki uygulama aracılığıyla
VYS Tacho uygulaması bluetooth üzerinden doğrudan akıllı takografla iletişim kurar ve sürücü kartını ve araç ünitesini indirir. FMS kutusu yok, dongle yok, takılacak hiçbir şey yok. Şirket kartı ofisteki bir kart okuyucuda kalır.
Portala kendiniz yükleyin
Bir indirme anahtarından veya başka bir sistemden aldığınız dosyalarınız varsa, bunları portala sürükleyin. Dosyalar okunur, imzaları kontrol edilir ve doğru sürücüye bağlanır.
E-posta eki olarak gönderin
Bunları şirketin bilinen bir e-posta adresinden ddd@vystacho.nl adresine gönderin. Dosyalar, siz yüklemişsiniz gibi gelir.
Doğrudan indirme sağlayıcınızdan
Şu anda başka bir sağlayıcı veya telematik sistemi üzerinden indiriyorsanız, o sağlayıcının API'si üzerinden bir bağlantı kurabiliriz. Dosyalar o zaman kimsenin aktarmasına gerek kalmadan kendiliğinden gelir. Giriş bilgilerinizi şifreli olarak saklarız ve bunlar yalnızca dosyaları almak için kullanılır.
Kendi sunucunuzdan FTP veya API ile
Dosyalar kendi sunucunuzda veya kendi sisteminizdeyse, bir FTP bağlantısı veya API bağlantısı kurarız. Böylece portal sizin zaten çalıştığınız şekle uyum sağlar ve dosyaların nasıl alındığında hiçbir şeyin değişmesi gerekmez.
BeMaMiToe: işveren olarak her şeyi yaptığınızı kanıtlamak
Ücretli çalışan bir sürücü sürüş ve dinlenme sürelerini ihlal ederse, Hollanda'da işveren ihlalci sayılır. Bundan ancak gerekli talimatları verdiğinizi, gerekli önlemleri aldığınızı, gerekli kaynakları sağladığınızı ve denetim yaptığınızı kanıtlarsanız kurtulabilirsiniz. Bunların tümüne BeMaMiToe denir ve mesele kanıtlamaktır: kayda geçirilmeyen şey sayılmaz.
BeTalimatlar (Bevelen)
Sürücünün bildiği kanıtlanabilen açık talimatlar ve kurallar.
- Mevzuattan daha sıkı, kayda geçirilmiş ve her sürücü için izlenen kendi şirket normlarınız.
- Sürücünün dilinde, ihlali ve maddeyi içeren ihlal mektupları; sürücü bunları uygulamada görür ve imzalar, zamanıyla birlikte.
MaÖnlemler (Maatregelen)
İşler ters gittiğinde müdahale etmek ve tekrarlanmasını önlemek.
- Sürücü bazında tüm ihlaller; ağırlık, ERRU puanları ve ceza göstergesiyle, böylece nerede müdahale etmeniz gerektiğini görürsünüz.
- Her hafta tek sayfada: kim birden çok ihlal yapıyor, hangi kartların ve kalibrasyonların süresi doluyor ve hangi indirmeler eksik.
MiKaynaklar (Middelen)
Sürücü, kurallara uymak için ihtiyaç duyduğu şeylere sahiptir.
- VYS Tacho uygulaması sürücü kartını ve araç ünitesini bluetooth üzerinden kendiliğinden indirir, hiçbir şey takmadan.
- Tacho analyse sürücü uygulaması, sürücüye kendi ihlallerini açıklama, tutar ve ERRU puanlarıyla gösterir.
ToeDenetim (Toezicht)
Düzenli olarak kontrol etmek ve bunu yaptığınızı gösterebilmek.
- Her kart ve araç indirmesi sürüş ve dinlenme sürelerine göre kontrol edilir; sürücü ve araç bazında kimin uzun süredir indirilmediği görülür.
- Takip: sürücü bazında ihlalleri ve bunlardan ders almak için yaptıkları, analizini ne kadar süre okuduğuna kadar.
BeMaMiToe ve bununla nasıl uyum sağladığınız hakkında her şey
Şirket nasıl durumda, bir bakışta
Gösterge paneli, tüm şirketin ihlallerini toplar ve işveren ile çalışan arasında paylaştırılmış ceza göstergesini ekler. Ayrıca en çok ihlali olan on sürücü ve son aylardaki gidişat, böylece işlerin iyiye mi kötüye mi gittiğini görürsünüz.
- Kendi seçtiğiniz bir dönem için toplanmış ceza göstergesi, kimin ödediğine göre ayrılmış.
- Son elli altı gün için sürücü başına ERRU puanları ve 0 ile 100 arasında bir skor.
- Bir sürücüye tıklayın, hemen onun analizine geçersiniz.
- Tek bir sayı yerine yönü değerlendirmek için gidişatı gösteren bir grafik.
- Araç başına ERRU skorunu ve sınır değerine göre ILT ceza puanlarını gösteren kutucuklar; bir tıklama sizi Risk Rating'deki açıklamaya götürür.
- Uzun listeler on satırdan sonra daralır, böylece genel bakış genel bakış olarak kalır.
Ceza tutarları, seçilen ülkenin yayımlanmış tarifelerine dayalı bir göstergedir. Kesilmiş bir ceza değildir ve bir denetçinin ne yapacağına dair bir tahmin de değildir.
Geçen ve gelecek hafta tek sayfada
Bu hafta dikkat gerektiren her şey bir arada: birden normalden çok daha yüksek ceza puanı toplayan sürücüler, süresi dolmuş veya yedi gün içinde dolacak süreler ve son yedi günün indirme yapılmayan günler, kartsız sürüş ve bilinmeyen kartlar gibi özel durumları.
- Dikkat çeken sürücüler: bu hafta çok ciddi bir ihlal veya önceki sekiz haftalık kendi ortalamalarının çok üzerinde bir ceza.
- Süresi dolmuş veya bu hafta dolacak indirmeler, kartlar, kalibrasyonlar, şirket kartları ve belgeler.
- Her satıra tıklanabilir ve sizi onunla ilgili işlem yapacağınız sayfaya götürür.
Bu sayfa diğer sayfaların zaten bildiklerini bir araya getirir ve kendisi yeni bir şey hesaplamaz. İndirme yapılmadığı için burada eksik olanları Bütünlük bölümünde görürsünüz.
Risk sınıflandırması: nerede duruyorsunuz ve nereye gidiyorsunuz
AB risk sınıflandırması anlayışında, dosyalarınızda bulduğumuz ihlallerden hesaplanan bir şirket risk skoru. AB formülü puanları araç sayısına böler ve portal da bunu böyle yapar: daha büyük bir filo, sorun haline gelmeden önce daha fazla puana sahip olabilir. Temel rakamlar, aylar boyunca eğilim, ihlal türüne göre dağılım ve on iki aylık bir öngörüyle.
- Renk, araç başına puana dayanır: 100 dahil yeşil, 200 dahil turuncu, üzeri kırmızı.
- Yan yana temel rakamlar: toplam puan, araç başına, sürücü başına ortalama, ihlal sayısı, araçlar ve sürücüler.
- İçinde bulunduğunuz bant ve bir sonraki renk başlamadan önce kaç puan daha eklenebileceği.
- Bir öngörü: başka ihlal eklenmezse ve eski puanlar düşerse skorun ne olacağı.
- Her şube ayrı ayrı, sürücü başına puanlarla, böylece büyük bir şube otomatik olarak en kötüsü gibi görünmez.
- İhlal türüne göre açılabilir, böylece en çok neyin ağırlık taşıdığını görürsünüz.
Bu, indirdiğiniz dosyalara dayanan kendi hesaplamamızdır. ILT'nin veya başka bir makamın resmi skoru DEĞİLDİR: onlar yol kontrollerini ve işletme denetimlerini de hesaba katar ve bu verilere sahip değiliz. Öngörü bir alt sınırdır, tahmin değildir.
AB skorundan ayrı olarak ILT ceza puanları
AB risk sınıflandırmasının yanında ayrı bir sekme. Aynı ihlaller, ILT'nin saydığı şekilde sayılır: bir MSI için 9 puan, bir VSI için 3 ve bir SI için 1, iki yıl boyunca, Eurovergunning'inizin (Avrupa topluluk lisansı) onaylı suret (gewaarmerkt afschrift) sayısına ait sınır değerine göre.
- Bildirim eşiğine (yarısı) ve sınır değerine göre nerede durduğunuz.
- Aylık ceza puanları ve bir öngörü: başka bir şey eklenmezse geriye ne kalır.
- En çok ceza puanı olan sürücüler ve politika kuralındaki sınır değerleri tablosu.
- Onaylı suret sayısını Organizasyon sayfasında kendiniz ayarlarsınız; ayar yoksa portal araç sayısıyla hesaplar.
- Gösterge panelinde de, durumun renginde bir kutucuk olarak.
Kendi tahminimiz: ILT yalnızca kesinleşmiş yaptırımları sayar, biz ise dosyalardaki her ihlali. Bu nedenle gerçek sayı genellikle daha düşüktür.
Bugün kim hâlâ sürebilir
Tüm sürücüler alt alta; bugün, bu hafta ve geçen hafta ne kadar sürdükleri, çalıştıkları ve mola verdikleri. Ayrıca dört buçuk saat dolana kadar kalan süre, bu hafta hâlâ kullanılabilecek sürüş süresi ve henüz alınması gereken günlük dinlenme.
- Sürüş, çalışma ve mola yan yana, gün ve hafta bazında.
- Kartın bilinen son durumundan hesaplanan kalan sürüş süresi.
- Sadece sonradan değerlendirmek için değil, planlama yapmak için tasarlandı.
Durum, son indirme veya uygulamadan gelen son ölçüm kadar günceldir. Bir sürücünün yanında eski bir tarih varsa, kalan sürüş süresi artık doğru değildir.
Her ihlal; ağırlık, puan ve tutarla
Bir dönem boyunca tüm şirketin ihlalleri: türe göre bir grafikte ve sürücü bazında bir tabloda; sayı, Avrupa sınıflandırmasına göre ağırlık, ERRU puanları ve seçilen ülkenin ceza göstergesiyle.
- Bir denetim görevlisinin de kullandığı MI, SI, VSI ve MSI sınıfları.
- Puana veya tutara göre sıralama, böylece en çok kazancın nerede elde edilebileceğini görürsünüz.
- Portala erişimi olmayan biriyle gözden geçirmek için Excel'e aktarma.
- Her ihlal için sade bir dille açıklama, ilgili kanun maddesiyle birlikte.
Takografın kullanım hataları, ayrı olarak görünür
Bir sürücü sürüş ve dinlenme sürelerine kusursuz uyabilir ve yine de takografı yanlış kullandığı için ceza alabilir. Portal bu hataları Takograf kullanımı altında toplar, böylece bunları sürüş süresi ihlallerinden ayrı görür ve bunlar hakkında hedefli açıklama yapabilirsiniz.
- Eksik veya tamamlanmamış manuel girişler, başlangıç ülkesi ve bitiş ülkesiyle.
- Çift sürücülü çalışmada, öncesinde veya sonrasında çalışma konumunda olmayan kart değişimleri.
- Araç ünitesinde olup kartta bulunmayan sınır geçişleri.
- Kart takıldıktan sonra çok erken hareket etmek, bu yüzden giriş kaybolur.
- Akıllı takograf sürüm 2'de yükleme ve boşaltmanın kaydedilmesi: ayrı bir Yükleme ve boşaltma sekmesi, kart ve araç ünitesindeki her işlemi zaman ve Google Maps'teki GPS konumuyla gösterir, günün zaman çubuğu bunları gerçekleştikleri anda gösterir ve Mobilite ile Kabotaj ve görevlendirme bunları hesaba katar.
Bir kullanım hatası çoğu zaman kasıtlı değildir: sürücü ekranda bir onay görür ve işlemin doğru gittiğini düşünür. Tam da bu nedenle bunları sürücü bazında göstermek faydalıdır.
Manuel giriş: hataların çoğu burada
Her sürücü için manuel girişi ne kadar düzgün yaptığına dair bir skor: kartın çıkarılması ile yeniden takılması arasındaki saatler, başlangıç ülkesi ve bitiş ülkesiyle birlikte. Genel bakışta en düşük skor en üsttedir, çünkü en çok yönlendirme orada yapılabilir.
- Sadece bir toplam değil, gün bazında neyin eksik olduğu görülür.
- Başlangıç ülkesi ve bitiş ülkesi ayrı kontrol edilir; sürücü yalnızca dinlenmiş olsa bile bunlar gereklidir.
- Eksik bir giriş, bir denetimde hemen göze çarpar: o zaman iki sefer arasında, ne olduğunu kimsenin kanıtlayamadığı bir boşluk vardır.
Çift sürücüde kart değişimi: her zaman çalışma konumunda
Takograf kullanımı altında bir sekme. Çift sürücülü bir kart değişimi sırasında kart, öncesinde en az bir dakika ve sonrasında en az bir dakika çalışma konumunda olmalıdır. Yuva öncesinde veya sonrasında dinlenme, hazır bekleme veya sürüş konumundaysa, denetim görevlileri bunu kumanda düzeneklerinin yanlış kullanımı (çift sürücülü sürüşte kart değişimi) olarak cezalandırabilir. Sürücü bazında kaç değişim olduğu ve yuvanın öncesinde veya sonrasında kaç kez çalışma konumunda olmadığı.
- Her seferinde zaman, yuva, kartın ne kadar süre çıkarıldığı, takıldıktan sonra ne kadar süre çalışma olmadığı ve araç.
- Seçilen ülkenin cezası ve Hollanda olay kodu (feitcode) ile birlikte.
- Önlemek basittir: her zaman çalışma konumunda değiştirin ve yuvayı çıkarmadan önce ve takmadan önce çalışma konumuna getirin, yardımcı sürücüde de.
- Her hatalı değişim sürücü analizinde de yer alır; değişim anında zaman çubuğunda bir polis şapkası ve açıklama için bir tıklamayla.
Kartta bulunmayan sınır geçişleri
Takograf kullanımı altında bir sekme. Bir Smart Tacho 2 her sınır geçişini kaydeder. Eski bir sürücü kartı olan bir VDO'da sürücü, sınırdan sonraki ülkeyi kendisi girmelidir; bir Stoneridge bunu kendisi kaydeder. Portal, araç ünitesindeki sınır geçişlerini kartla karşılaştırır ve sürücü bazında hangilerinin eksik olduğunu veya farklı bir ülkeyle girildiğini gösterir.
- Her sınır geçişi için hangi ülkeden hangi ülkeye ve hangi araçta.
- Bunu karta kimin kaydetmesi gerektiğiyle birlikte: sürücü mü yoksa takografın kendisi mi.
- Eski bir takografı olan araçlar sınır geçişi kaydetmez; orada karşılaştırılacak bir şey yoktur.
OUT: kim ve ne zaman
Takograf kullanımı altında bir sekme. Bir sürücünün kapsam dışı (OUT) modunu her açıp kapattığı an, kart ve araç ünitesinden, açıkken ne kadar sürüş yapıldığıyla birlikte. Bu sürüş, sürüş süresi olarak değil, diğer iş olarak sayılır.
- Her seferinde sürücü, plaka, açılış, kapanış, süre ve sürüş süresi.
- Yalnızca sürüş içeren kayıtlar veya sürücü bazında toplanmış.
Feribot/tren: kim, ne zaman ve doğru muydu
Takograf kullanımı altında bir sekme. Bir sürücünün feribot/tren modunu her açıp kapattığı an, kart ve araç ünitesinden. Portal, geçiş etrafındaki dinlenmeyi 9. madde 1. fıkraya göre değerlendirir: en fazla iki kesinti, toplamda en fazla bir saat ve yalnızca normal bir günlük dinlenmede veya kısaltılmış haftalık dinlenmede.
- Her geçiş için sürücü, plaka, açılış, kapanış ve süre.
- Dinlenme, kesintiler ve değerlendirme: doğru, çok kısa, çok sık veya çok uzun kesintiye uğramış ya da dinlenme yok.
- Bir Stoneridge'de ayrıca açmadan önce görev sonunun ve geçişten sonra başlangıcın kaydedilip kaydedilmediği.
- Yalnızca sapmalar veya sürücü bazında toplanmış.
Yükleme ve boşaltma, konumuyla birlikte
Takograf kullanımı altında bir sekme. Bir Smart Tacho 2 her yükleme ve boşaltma işlemini zaman, GPS konumu ve kilometre sayacıyla sürücü kartına ve araç ünitesine kaydeder. Portal bunları her iki kaynaktan tek bir listeye koyar; her ikisinde de bulunan bir işlem tek satır olarak.
- Her işlem için yükleme, boşaltma veya yükleme ve boşaltma, sürücü, plaka ve kilometre sayacı.
- Google Maps bağlantılı kaydedilmiş konum ve Galileo'nun bu konumu doğrulayıp doğrulamadığı.
- Sürücü ve araç bazında toplanmış, son işlem ve nerede olduğuyla.
- Sürücünün ve aracın günlük zaman çubuğunda aynı anlar yer alır; kapsam dışı ile feribot veya tren de başlangıçtan sona bir bant olarak.
Araç ünitesi sürücü kartının yanında
Araçtaki takograf her şeyi kaydeder, sürücünün kartı da. İkisinin aynı şeyi söylemesi gerekir. Portal bunları yan yana koyar ve araç ve sürücü bazında bir durum verir; sapmalar altında açılabilir.
- "Uygun" yazıyorsa, iki kaynak gerçekten karşılaştırılmış ve birbirini tutuyor demektir.
- Sapmalar satır satır açılabilir, böylece farkın nerede olduğunu görürsünüz.
- Kendi araçlarınızdaki bilinmeyen kartlar burada ortaya çıkar.
- Her sapma için o anda takografta hangi kartların olduğu ve hangi yuvada.
- Kartın o anda bir kimlik doğrulama kaydı olduğu halde ülkeyi içeren yer kaydı eksikse açıklamalı bir ünlem işareti: ülke girilmiştir, yalnızca kart bunu saklamamıştır.
Karşılaştırma ancak HER İKİ dosya da mevcutsa yapılabilir. O dönem için VU indirmesi veya kart indirmesi eksikse değerlendirme gösterilmez ve bu bir onay değildir.
Kart takıldıktan sonra çok erken hareket etme
Bir sürücü, takograf manuel girişini tamamlamadan hareket ederse, cihaz girişi ve başlangıç ülkesini kaydetmez. Sürücünün ekranında yine de bir onay görünür, bu yüzden işlemin doğru gittiğini düşünür. Portal bu durumları bulur.
- Her durum için kartın ne zaman takıldığı ve ne zaman sürüş yapıldığı.
- Sürücüye, kartı taktıktan sonra biraz beklemesi gerektiğini açıklamak için tasarlandı.
- Sonuç iki kat: giriş kaybolur ve başlangıç ülkesi eksik kalır.
Kısaltılmış haftalık dinlenme için telafi, son tarihiyle
Bir sürücü kısaltılmış bir haftalık dinlenme yaparsa, eksik kalan kısım daha sonra tek parça halinde (en bloc) telafi edilmelidir. Portal her sürücü için kaç saatin açık olduğunu ve bu dinlenmenin hangi tarihe kadar yapılması gerektiğini hesaplar: kısaltılmış dinlenmenin yapıldığı haftayı izleyen üçüncü haftanın sonu.
- Her sürücü için açık saatler, En geç sütunuyla birlikte.
- Açılabilir: borca hangi dinlenmenin yol açtığı ve hangi sonraki dinlenmenin onu kapattığı.
- Geç kapatılan, geç olarak kalır, böylece sessizce kaybolmaz.
Son tarihten SONRA yapılan bir telafi borcu artık kapatmaz. Kanun ayrıca telafinin en az dokuz saatlik başka bir dinlenmeye bitişik olmasını şart koşar ve bunun böyle olup olmadığını portal göremez. Birinin nerede uyuduğunu ise takograf hiç kaydetmez.
Dönüş yükümlülüğü: birbirine karıştırmamanız gereken iki süre
Sürücüye her dört haftada bir eve veya işletme merkezine dönme imkânı verilmeli ve araç her sekiz haftada bir bir işletme merkezine dönmelidir. Bunlar iki farklı tüzükten gelen iki farklı yükümlülüktür. Portal bunları dosyalardaki ülke kayıtlarına dayanarak ayrı ayrı takip eder.
- Üstte dört haftalık süreyle sürücüler, altta sekiz haftalık süreyle araçlar.
- Süre geçtikçe dolan bir çubuk, dörtte üçten itibaren turuncu.
- Dosyalarda ülke verisi yoksa bu Veri yok anlamına gelir, sessizce onaylandı anlamına değil.
Bu bir göstergedir, kanıt değildir. Kanun bir işletme merkezine dönüşü şart koşar ve biz yalnızca ülkeyi görürüz. Araca ilişkin yükümlülük işletme merkezi şartından kaynaklanır ve dolayısıyla sadece bir cezayı değil, lisansı da etkiler.
Kabotaj ve görevlendirme, seferlerin kendisinden tespit edilir
Portal, sınır geçişlerinden ve yükleme ve boşaltma anlarından ülke bazında ne tür bir sefer yapıldığını çıkarır: yurt içi, ikili, kabotaj, üçüncü ülke veya transit. Buradan kabotaj sinyalleri ve görevlendirme beyanı gereken ülkeler çıkar.
- Her sürücü için ülke bazında kalışlar, yükleme ve boşaltma anlarının sayısıyla.
- Kabotaj kuralları da yanında: yedi gün içinde en fazla üç sefer ve dört günlük bekleme süresi.
- Bir denetim makamı veri istediği an için ülke bazında bir Görevlendirme bloğu.
Bu bir sinyaldir, sonuç değil. Takograf yük kaydetmez, sürücü yükleme ve boşaltmayı kendisi girer ve portal seferler yerine boşaltma anlarını sayar. İkinci nesil akıllı takograftan önceki bir kart hiç sınır geçişi içermez.
Mevzuattan daha sıkı kendi normlarınız
Birçok şirket yasal sınıra kadar sürmek istemez. Kendi normlarınızı açın ve kendi sınırınızı girin; portal bunları mevzuatla birlikte izler ve her sürücü için görevlerin nerede bunları aştığını gösterir.
- Altı norm; her biri ayrı ayrı açılıp kapatılabilir, karşılaştırma için yanında yasal sınırla.
- Sürücü bazında, gün bazındaki sapmalara açılabilir.
- Yasal sınırı da aşan sapmalar ayrıca işaretlenir.
Kendi normunuzdan bir sapma bir ihlal DEĞİLDİR: buna ceza yoktur ve puan eklenmez. Yalnızca Yasal olarak da işaretli satırlar ayrıca İhlaller altında da yer alır.
Skor, puan ve eğilimle liste
Tüm sürücüler; skorları, ERRU puanları, ihlal sayısı ve gidişatın yönüyle. Ayrıca kart numarası, kart nesli, son geçerlilik tarihi, kaç günlük kart verisinin eksik olduğu ve sürücünün analizini uygulamada okuyup okumadığı.
- Ad, soyad, personel numarası veya kart numarasına göre, herhangi bir sırayla arama.
- Bir sürücü seçmek, anlamlı olan tüm sayfaları hemen filtreler.
- Dışarıdan kiralanan sürücüler ayrıca işaretlenebilir, geldikleri firmayla birlikte.
- Talep üzerine portalı İK sisteminize bağlarız. Yeni bir sürücü o zaman otomatik olarak oluşturulur, böylece analiz ve personel kayıtlarınız her zaman uyumlu kalır.
Code 95: otuz beş saat ve kimin takılacağı
Her sürücü için otuz beş saatlik periyodik eğitimin ne kadarının mevcut beş yıllık döngü içinde tamamlandığı ve bunu yetiştirmek için çeyrek başına kaç saat planlanması gerektiği. Katılınan her kurs için tarih, saat, eğitim merkezi ve sertifikayla bir modül eklersiniz.
- Çubuktaki bir çizgi, geçen döngüye oranla şu anda ne kadarının tamamlanmış olması gerektiğini gösterir.
- Trafik güvenliği teması ve e-öğrenme ayrıca izlenir: en az bir güvenlik modülü, en fazla on iki saat e-öğrenme.
- Henüz satın alınması gereken saat sayısıyla bir çeyreklik planlama.
- Son geçerlilik tarihi Son tarihler bölümünden gelir; orada yoksa portal bir varsayımla hesaplamak yerine bunu belirtir.
Bir trafik güvenliği modülü yoksa veya on iki saatten fazla e-öğrenme varsa otuz beş saat yeterli değildir. Durum o zaman tamamlandı değil, planlandığı gibi olarak kalır.
Hangi sürücü kartının süresi yakında doluyor
Her sürücü için sürücü kartının kart numarası ve son geçerlilik tarihi, doğrudan indirilen kart dosyalarından. Birinin adına birden fazla kart varsa, portal en uzun süre geçerli olan kartı gösterir, çünkü sürücü onunla sürer.
- Numara ve tarih kart dosyalarından gelir; bunun için hiçbir şey yapmanız gerekmez.
- Bir sürücü henüz hiç indirme yapmadıysa tarihi kendiniz girersiniz. İlk dosyası gelir gelmez o dosya geçerli olur.
- En yakın son geçerlilik tarihi en üsttedir, süresi zaten dolmuş olanlar onun da üstünde.
- Yeni bir kart sipariş edildiyse, bunu Yeni kart sipariş edildi düğmesiyle bildirirsiniz; satır, altında sipariş tarihiyle maviye döner.
Sipariş edildi, süresi yakında dolacak bir kart için uyarıyı susturur, ancak süresi gerçekten dolmuş bir kart bu bildirim olsa bile yeniden kırmızı olur. O anda sürücü araç kullanamaz ve yolda bir yenisinin olması bunu değiştirmez.
Her sürücünün sürücü belgesi takip ediliyor
Her sürücü için sürücü belgesi numarası ve son geçerlilik tarihi, süresi dolmadan önce bir uyarıyla. Sürücü belgesi takograf dosyalarında yer almaz, bu yüzden bu bilgileri kendiniz girersiniz.
- Numara ve tarihi sürücünün yanındaki düğmeyle girin.
- Üstteki bir düğmeyle yalnızca dikkat gerektirenleri gösterirsiniz.
- Yeni bir sürücü belgesi için başvurulduysa bunu bildirirsiniz; uyarı, belgenin süresi gerçekten dolana kadar kaybolur.
Hiçbir şey girmezseniz portalın bundan haberi olmaz ve uyarı da gelmez: boş bir satır burada onay değil, bir boşluktur.
Sürücü başına tam analiz
Gün başına en ağır ihlali gösteren bir takvim, sürüş, çalışma, hazır bekleme, dinlenme ve manuel girişi gösteren bir zaman çubuğu ve tüm kart indirmelerini kapsayan tam analiz. Dosya dosya değil, kesintisiz bir tablo olarak.
- O günün zaman çubuğu için bir güne tıklayın; bir denetçinin gördüğü gibi.
- Açıklanmamış süre görünür hale getirilir: kimsenin ne olduğunu kanıtlayamadığı kısım.
- Ülke sınırları ve işlerin ters gittiği yerler de yanında.
- Her ihlal, gerçekleştiği anda zaman çubuğunda bir polis şapkası olarak; bir tıklama açıklamayı verir: ne oldu, ceza, ERRU puanları ve cezanın kime ait olduğu.
- Çubuğun üstünde başlangıç ve bitiş ülkeleri, Google Maps bağlantılı konumlar, sınır geçişleri, yükleme ve boşaltma ve plaka; her biri çubuktaki ilgili ana uzanan bir çizgiyle.
- Doğrudan başka bir aya veya güne gitmek için takvimin üstündeki aya tıklayın.
- Dosya için PDF olarak dışa aktarılabilir.
Çalışma süresi ve bu başka bir kanun
Sürüş süreleri tüzüğü sürüş ve dinlenmeyle, Çalışma Süreleri Yönetmeliği (Arbeidstijdenbesluit vervoer) ise çalışmayla ilgilidir. Portal ikincisine göre ayrıca kontrol eder: haftada en fazla altmış saat, on altı veya yirmi altı hafta üzerinden ortalama kırk sekiz, yirmi dört saatte on iki saat ve gece çalışmasında on.
- Referans dönemi üzerinden ortalama, çünkü kontrol buna göre yapılır.
- Birinin sınırı aşma yolunda olup olmadığını gösteren bir öngörü.
- Sınıra ulaşılmadan önce bu hafta hâlâ ne kadar kaldığı.
Gece çalışmasının kendine özgü, daha sıkı bir sınırı vardır. Normal norma göre tam sınırda olan bir hafta, gece normuna göre yine de çok uzun olabilir.
Sürücü kartı, bir denetçinin gördüğü gibi
Sürücünün bir kart dosyası ağaç yapısında: çip ve her nesil için kartın her bölümü kendi verileriyle. Birinci ve ikinci nesil içeren bir kart iki ayrı veri seti saklar ve bunları burada yan yana görürsünüz.
- Yerler, araçlar, olaylar, arızalar, faaliyetler, sınır geçişleri ve yükleme ve boşaltma; her biri ayrı bir bölüm olarak.
- Tüzükteki alan adları, böylece bunu başka bir programın veya bir denetçinin çıktısının yanına koyabilirsiniz.
- Sürücünün her kart dosyası seçilebilir, en yenisi varsayılan olarak açıktır.
Tüm sürücü kartları bir arada
Kart özeti altında bir sekme. Şirketin bildiği her sürücü kartı, yalnızca bir araç ünitesinde görünenler dahil: sürücü, kart numarası, nesil, veren ülke ve son geçerlilik tarihiyle.
- Kartın kendisinden ya da kart hiç indirilmediyse araç ünitesinden nesil 1, 2 veya 2 sürüm 2 (akıllı takograf 2).
- Son indirme ve indirme sayısı; 28 günden eskiyse turuncu.
- 60 gün içinde süresi dolan veya hiç indirilmemiş kartlara göre arama, sıralama ve filtreleme.
İhlalden görüşmeye ve dosyaya
ERRU puanlarına dayalı disiplin basamakları, sürücünün kendi dilinde aldığı ve uygulamada imzaladığı ihlal mektupları, ihlal başına notlar ve görüşmeler ve dışa aktarılabilir bir dosya.
- Sürücünün dilinde, ihlali ve maddeyi içeren mektup.
- İmzalama uygulamada yapılır; imza dosyaya geri gelir.
- Kendi seçtiğiniz bir dönem için Excel veya PDF'e aktarma; bir performans görüşmesi veya tekrar halinde bir dosya için.
Sürücü başına bir sicil kartı
Her sürücünün kişisel bilgileri, adresi ve iletişim bilgileri tek bir yerde; kartı, uygulama ve hangi analizleri ve e-postaları aldığı ve okuduğuyla birlikte. Genel bakışta her sürücünün sicil kartının ne kadar eksiksiz olduğunu görürsünüz.
- Her sürücü için neyin doldurulduğu ve neyin hâlâ eksik olduğu.
- Analizlerin uygulamada okunup okunmadığı ve hangi e-postaların gönderildiği, ulaştığı ve okunduğu.
Takip: sürücü analizini okuyor mu?
Her sürücü için seçilen bir dönemdeki ihlaller ve bunlardan ders almak için yaptıkları yan yana: sürücü uygulamasını ne sıklıkta açtığı, uygulamada ve analizinde ne kadar süre kaldığı, analizde ne kadar süre kaydırdığı, simülatörü açıp açmadığı ve ihlallerine ait örneklere bakıp bakmadığı. Böylece sürücüye talimat verdiğinizi ve onu eğittiğinizi kanıtlarsınız.
- Dönemi seçin; varsayılan olarak son 90 gün.
- Türe göre ihlalleri için bir sürücüye tıklayın; hangilerinin simülatörde bir örneği olduğu da gösterilir.
- Uygulamanın kaç kez açıldığı dönem içinde ve toplamda gösterilir, böylece hiç bakmayanları da görürsünüz.
Kullanım 28-09-2026'dan beri ölçülür ve kalıcı olarak saklanır; öncesine ait hiçbir şey yoktur. Simülatörde şu anda yalnızca manuel giriş ve ülke kodları için bir örnek vardır.
Saatler bordroya
Tüm sürücüler için türe göre saatler, gün ve hafta bazında sürüş raporu ve günübirlik seferler için toplu iş sözleşmesine (CAO) göre harcırah. Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit veya genel bir CSV için dışa aktarmayla.
- Seçilen bir dönem için sürücü başına türe göre saatler.
- Toplu iş sözleşmesine (CAO) göre günübirlik seferler için harcırah.
- Doğrudan bordro yazılımınıza aktarabileceğiniz bir dışa aktarım.
Saatler takograftan gelir. Bu kaydedilen şeydir, kararlaştırılan şey değil: ekler ve düzeltmeler bordro biriminin işi olmaya devam eder.
Sürücü nerelerde bulundu
Her sürücü için gün bazında ülkeler, sınır geçişleri ve haritada yükleme ve boşaltma yerleri, dönüş yükümlülüğü için bir göstergeyle. Kabotaj, görevlendirme ve işletme merkezinin bulunduğu ülkeye dönüşle ilgili her sorunun temeli.
- Takograf dosyalarından gün bazında ülkeler ve sınır geçişleri.
- Haritada yükleme ve boşaltma yerleri.
- Dönüş yükümlülüğü sayfasına geçiş olarak bir dönüş göstergesi.
Eksik olan ve bu yüzden başka hiçbir yerde görülemeyen
Diğer tüm sayfaların karşılığı. Burada portalın tam olarak HİÇBİR ŞEY söyleyemediği yerler yer alır: hiçbir şeyin indirilmediği dönemler, kartsız sürülen kilometreler, araçlarınızdaki bilinmeyen kartlar, çift kart kullanımı, zaman ayarlamaları ve geçersiz imzalar.
- Verilerdeki boşluklar, şu soruyla: indirilmedi mi, yoksa sürülmedi mi.
- Kartsız sürüş ve kilometreler; her zaman konuşmaya değer.
- Şirket kilitleri, hız aşımı, kontroller ve tutmayan imzalar.
Başka bir yerdeki boş bir özet her şeyin yolunda olduğu anlamına gelmez. Bir dönem için hiçbir şey indirilmediyse, o dönem için görülecek bir şey de yoktur. Bu sayfa tam olarak bunu gösterir.
Hangi indirmeler tamamlanmamış, araç ve sürücü bazında
Bütünlük altında bir sekme. Araç ve sürücü bazında son indirme ve son 56 ve 90 günde kaç dosya geldiği, bunlardan kaçının tamamlanmamış olduğu, imzasının tutmadığı veya kontrol edilemediği. Böylece indirmenin nerede ters gittiğini tek seferde görürsünüz.
- Dikkat gerektirenler en üsttedir: önce tamamlanmamış indirmeler, sonra 90 gün içinde hiçbir şeyi olmayanlar.
- Her dosya için neden uygun olmadığı ve onu indirmek için bir düğme.
- Sürücüsüz kartlar ve araçsız dosyalar ayrı, çünkü bunlar hiçbir yerde hesaba katılmaz.
Tamamlanmamış bir dosya hiçbir yerde hesaba katılmaz: analizler onu atlar. O kartı veya aracı yeniden indirin.
Her dosyanın imzaları ve sertifikaları
Bütünlük altında bir sekme. Her dosya için araç ünitesinin ve sürücü kartının dijital imzaları yeniden hesaplanır: Avrupa kök anahtarından üye devlet üzerinden araç ünitesine veya karta uzanan sertifika zinciri, geçerlilik ve algoritmayla, ve her bölüm için imzanın tutup tutmadığı.
- Bir araç ünitesinde her blok ve her faaliyet günü ayrı, bir kartta her EF, G1 ve G2 için.
- Dosya bazında açılabilir, yalnızca sapmalar için bir filtreyle.
- Kimlik bilgileri de yanında: kart numarası ve son geçerlilik tarihi ya da araç ünitesinin VIN'i, plakası ve seri numarası.
İmzası tutmayan bir dosya, bir denetimde geçerli bir indirme sayılmaz. O kartı veya aracı yeniden indirin.
İndirme süreleri, kartlar, kalibrasyon ve belgeler
Kartın yirmi sekiz günü ve aracın doksan günü, kartların süresinin dolması ve takografın periyodik kalibrasyonu gibi, dosyalardan kendiliğinden gelir. Sürücü belgesi, Code 95, ADR ve diğer belgeleri kendiniz eklersiniz; e-posta ile hatırlatmalar ve sürücüye bir bildirimle.
- Kart ve araç bazında indirme süresi, son başarılı indirmeden itibaren hesaplanır.
- Kart son geçerlilik tarihi, kart nesli ve iki yılda bir yapılan kalibrasyon.
- Kendi süreleri olan kendi belgeleriniz; bir kez girilir ve ardından izlenir.
Yarıda kesilen bir indirme, dosya listede olsa bile sayılmaz. Code 95 için burada yalnızca son geçerlilik tarihi yer alır; otuz beş saatin planlandığı gibi gidip gitmediğini Code 95 sekmesinde görürsünüz.
Ofiste şirket kartı ve kabinde uygulama
Ofisteki kart okuyucuda şirket kartının durumu ve hangi sürücülerin uygulamayı kullandığı ve takografla en son ne zaman bağlantı kurdukları. Ayrıca Canlı: araç ve sürücü bazında son ölçüm; faaliyet, hız ve takografın sayaçlarıyla.
- Uzaktan bir araç indirmesi başlatmadan önce şirket kartının okuyucuda olup olmadığını kontrol edin.
- Kimin güncel veri sağladığını ve kimin günlerdir bağlantı kurmadığını görün.
- Canlı sekmesi şu anda olanı gösterir; sürüş süreleri sayfası ise bir gün veya hafta boyunca olanı.
Okuyucuda şirket kartı olmadan uzaktan bir araç indirmesi başlayamaz. Bu portalda bir arıza değil, takografın bir gerekliliğidir.
Şu anda olan, araç ve sürücü bazında
Kabindeki uygulamanın ilettiği son ölçüm: faaliyet, hız ve takografın sayaçları. Sürüş süreleri sayfası bir gün veya hafta boyunca ne olduğunu gösterirken, Canlı sekmesi şu anda ne olduğunu gösterir.
- Araç ve sürücü bazında faaliyet ve hız.
- Takografın kendi sayaçları, örneğin kalan sürüş süresi.
- Sürücüyü aramadan planlama yapmak için kullanışlı.
Bu veriler yalnızca kabindeki uygulama takografla bağlantılıyken gelir. Ölçüm olmaması bağlantı olmadığı anlamına gelir, aracın durduğu anlamına değil.
Araçlar ve araç ünitesinin kendisinin kaydettikleri
Şirketinizin araçları; plaka, filo numarası, içindeki takograf ve son VU indirmesiyle. Araç bazında araç ünitesindeki ihlaller, örneğin kartsız sürüş, ve gün bazında zaman çubukları ve kimin sürdüğünü içeren bir araç analizi.
- Plakaya göre arama ve bildirimi olan araçlara göre filtreleme.
- Sürücülerden bağımsız, araç başına bir analiz.
- O aracın denetimi için ihtiyaç duyduğunuz dosyalar.
Cross check: kiralık araçlar ve dışarıdan temin edilen personel ayrı
Kiralık bir araç veya dışarıdan temin edilen bir sürücü geçici olarak şirkete dahildir, ancak ihlalleri yine de sayılır. Cross check sayfasında bunlar ayrı yer alır; dosyaları, son indirme, skor ve analizlerine doğrudan bir yolla. Kiralık bir aracı plakayla eklersiniz ya da VU dosyasını yüklersiniz ve portal plakayı ve şasi numarasını kendisi çıkarır.
- Her araçta bir geçici onay kutusu ve her sürücüde bir dışarıdan temin onay kutusu.
- Kiralık aracı elle veya VU'dan ekleme, hemen analiz edilir.
- Kontrol etmek için en son gelen 10 araç ve sürücü.
Daha fazlası: Cross check: kiralık araçlar ve dışarıdan temin edilen personel
Kim ne zaman sürdü, tüm filo genelinde
Hangi sürücünün hangi araçta olduğu; takma, çıkarma, yuva ve kilometrelerle. VU dosyalarındaki kart oturumları ve kartlardaki araç kullanımı birlikte, bu yüzden şirkete ait olmayan bir sürücü ve VU dosyası olmayan bir araç da dahil.
- Dönem, araç veya sürücü bazında arama.
- Her satırda kaynak: VU, kart veya her ikisi.
- Bir tıklamayla araç veya sürücü analizine.
Araç ünitesi, bir denetçinin gördüğü gibi
Bir VU dosyası ağaç yapısında: şirket kilitleri ve indirmelerle genel bakış, gün bazında faaliyetler, arızalar ve olaylar, ayrıntılı hız ve kalibrasyonlar ve bağlı sensörle teknik veriler.
- Dosyanın her bölümü ayrı, tüzükteki alan adlarıyla.
- Aracın her VU dosyası seçilebilir, en yenisi varsayılan olarak açıktır.
Bir araçla ne olduğu, sürücülerden bağımsız
Sürücü analiziyle aynı yapı, ama araç bazında: araç ünitesinden gün bazında zaman çubukları, kimin sürdüğüyle birlikte. Böylece içinde hangi sürücü olursa olsun bir araçla ne olduğunu görürsünüz.
- Araç ünitesi dosyasından gün bazında zaman çubukları.
- Gün bazında hangi sürücünün sürdüğü görülür.
- Bir kişi yerine bir araçla ilgili bir soruda kullanışlı.
Her aracın ne zaman yeniden kalibre edilmesi gerekiyor
Araç bazında takografın bir sonraki kalibrasyon tarihi; plaka, konuşlandığı yer ve önceki kalibrasyonu yapan atölyeyle. Tarih, araç dosyasının teknik bloğundan gelir.
- En yakın kalibrasyon en üsttedir, süresi zaten dolmuş olanlar onun da üstünde.
- Dosyası olup henüz araç kaydı oluşturulmamış plakalar da listede yer alır. Kalibrasyon tam da orada unutulur.
- Bir tarihin görünmesi için araç ünitesinin indirilmiş olması gerekir.
Bu sekmeyi ilk açtığınızda araç dosyaları okunur ve bu zaman alır. Sonrasında veriler önbellekten gelir ve anında açılır.
Tüm dosyalar, tek seferde indirilebilir
İndirilen tüm takograf dosyaları tek bir yerde. Bir dönem ve sürücüler veya araçlar seçin ve bir sürücünün, bir aracın veya bütün bir grubun her şeyini tek seferde indirin. Bir denetçi orijinal dosyaları istediğinde kullanışlı.
- Bir dönem seçme ve sürücüleri veya araçları seçme.
- Bütün bir grubun her şeyini tek seferde indirme.
- Orijinal dosyalar, bir denetim için hazır.
- Formatı seçin: DDD ya da Fransa için .C1B ve .V1B ve İspanya için .TGD; o ülkenin mevzuatının öngördüğü dosya adıyla.
Burada aldığınız dosyalar, takograftan çıktıkları haliyle, imzalarıyla birlikte orijinal dosyalardır. Bunları düzenlemeyin: aksi halde imza artık kontrol edilemez ve dosya kanıt olarak değersiz olur.
Son otuz indirme alt alta
İndirmeler altında bir sekme. Araç ünitelerinin ve sürücü kartlarının son otuz indirmesi, en yenisi en üstte; araç veya sürücü, dosyanın kapsadığı dönem, boyut ve imzanın tutup tutmadığıyla. Böylece bugün indirme yapılıp yapılmadığını bir bakışta görürsünüz.
- Araç üniteleri ve sürücü kartları tek bir listede.
- Her dosya için onu indirmek üzere bir düğme.
- Geçersiz bir imza hemen göze çarpar.
Orijinal dosyalar ve kanıtlamanızı sağlayan belgeler
Bir denetim için zip olarak orijinal DDD dosyaları, her dosya için imza durumuyla. Excel raporları, e-postayla kendiliğinden gönderilen raporlar ve 30-09-2026'dan beri BeMaMiToe altında yer alan denetim beyanı. Faaliyet belgesinin ayrı bir sekmesi vardır.
- Seçilen bir dönem için bir sürücünün, bir aracın veya bütün bir grubun her şeyini tek seferde indirin.
- Denetim beyanı, kontrolü YAPTIĞINIZI o döneme ait rakamlarla birlikte kayda geçirir. 10. madde 2. fıkra sizi düzenli olarak kontrol etmekle yükümlü kılar; bu, bunu kanıtladığınız belgedir.
Aldığınız dosyalar, takograftan çıktıkları haliyle, imzalarıyla birlikte orijinal dosyalardır. Bunları düzenlemeyin: aksi halde imza artık kontrol edilemez ve dosya kanıt olarak değersiz olur.
Faaliyet belgesi, doldurulmuş ve imzaya hazır
Belgeler altında bir sekme. 2009/959/AB sayılı Karar'daki resmi form, 23 dilde; şirketin, sürücünün ve sürücü kartının bilgileriyle önceden doldurulmuş. Kaydın olmadığı dönemi ve nedeni seçin, önizlemeyi kontrol edin ve imzalatmak için PDF'i yazdırın.
- Kartın manuel giriş olmadan çıkarıldığı dönemler seçilmeye hazırdır.
- Doğum tarihi ve sürücü belgesi numarası sürücü kartından, adres şubeden gelir.
- Formun metni, seçilen dildeki resmi metindir.
Bir üye devlet bu formu zorunlu tutamaz ((AB) 165/2014 sayılı Tüzük). Teknik nedenlerle takografa hiçbir şey kaydedilemediğinde kabul edilmesi önerilir.
Yazdırmak veya e-postayla göndermek için PDF raporlar
Bir sürücü, bir araç veya tüm şirket hakkında bir rapor oluşturun. Dönemi ve ihlaller, kapsam, bütünlük, geçerlilik ve imzalar gibi bölümleri seçin ve PDF'i görüntüleyin, yazdırın, indirin veya e-postayla gönderin.
- Üç tür: sürücü başına, araç başına ve tüm şirket için bir yönetim raporu.
- Hangi bölümlerin dahil edileceğini kendiniz seçin.
- Doğrudan yazdırın, PDF olarak kaydedin veya bir ya da daha fazla adrese ek olarak gönderin.
Rapor, portal sayfalarıyla aynı dosyalardan gelir. İndirme yapılmadığı için orada eksik olan, raporda da eksiktir.
Şirket kartlarınız, son geçerlilik tarihleri ve nerede bulundukları
Şirketinizin tüm şirket kartları, son geçerlilik tarihleri ve saklandıkları yerle. Tacho uygulaması veya ofisteki kart okuyucu tarafından okunan bir kart, kartın kendisindeki son geçerlilik tarihi ve şirket adıyla kendiliğinden listede yer alır.
- Okunan bir kart kendiliğinden görünür; son geçerlilik tarihi karttan gelir.
- Hiçbir okuyucuda olmayan bir kartı adı ve son geçerlilik tarihiyle kendiniz eklersiniz.
- Saklama yerini kendiniz girersiniz: kasa, ofisteki kart okuyucu veya kart oteli.
- En üstte, şu anda kart okuyucuda bir şirket kartı olup olmadığı yer alır.
- Artık sahip olmadığınız bir kartı arşivlersiniz; saklanmaya devam eder ama artık hesaba katılmaz.
Geçerli bir şirket kartı olmadan araç verilerini okuyamaz ve verilerinizi kilitleyemezsiniz.
Roller, şubeler, muafiyetler ve saklama süresi
Kullanıcıları bir rolle kendiniz eklersiniz: sahip, admin, değerlendirici veya görüntüleyici. Giriş, şifre olmadan e-postayla gelen bir kodla yapılır. Olan her şey denetim kaydında yer alır. Ayrıca şubeler, API anahtarları, 13. madde muafiyetleri ve kendi saklama politikanız.
- Kullanmadığınız menü öğelerini tüm şirket için kapatırsınız; sıralama kişisel kalır.
- 13. madde muafiyetlerini gerekçesiyle birlikte kayda geçirin. Bu, tek seferlik öngörülemeyen bir sapmayla ilgili olan 12. maddeden farklıdır.
- Bir saklama süresi belirleyin; portal politikanıza göre neyin çok eski olduğunu hesaplar, silme işlemini kendiniz yaparsınız.
- Dosyaları bilinen adreslerden ddd@vystacho.nl üzerinden e-postayla alın.
- ILT ceza puanlarının sınır değeri için Eurovergunning'inizin (Avrupa topluluk lisansı) onaylı suret sayısı.
- Başka bir sistemin verileri yalnızca okuyabileceği API anahtarları, anahtarın son kullanıldığı zamanla birlikte.
Bir bölümü gizlemek bir güvenlik önlemi değildir: adresi bilen yine de oraya erişir ve orada menüde olmadığını belirten bir satır görür. Birinin bir şeyi gerçekten görememesini istiyorsanız, ona buna izin vermeyen bir rol verin.
7 ana başlık altında 72 bölüm
Menü portalın kendisinde de böyledir. Kullanmadığınızı kapatırsınız; sıralamayı herkes kendi tercihine göre sürükler.
Genel bakış
- Gösterge paneli
- Bir dönem için tüm şirketin ceza göstergesi, ERRU puanları ve skorları.
- Dikkat
- Geçen ve gelecek hafta: dikkat çeken sürücüler, süresi dolmuş süreler ve özel durumlar.
- Risk Rating
- Eğilim, on iki aylık öngörü ve şube bazında risk sınıflandırması.
- ILT ceza puanları
- Lisansınızın sınır değerine göre ILT ceza puanları, eğilim ve öngörüyle.
- Tanıtım
- Portalın neyi ve nasıl analiz ettiği, her şeyi nerede bulacağınız ve portal ve uygulamayla BeMaMiToe'ya kanıtlanabilir şekilde nasıl uyduğunuz: talimatlar, önlemler, kaynaklar ve denetim.
- Kılavuz
- Portalın kendisinde eksiksiz bir kılavuz ve bir tur.
- Bilgi bankası
- Portaldaki simülatörün bilgi bankası: sürüş ve dinlenme süreleri, takograf ve ulusal mevzuat, konu başına kanun metniyle.
- Ceza tabloları
- Bir ihlalin ülkeye göre maliyeti, ihlal türüne göre yan yana.
Compliance
- İhlaller
- Tür ve sürücü bazında; sınıf, puan ve ceza göstergesiyle.
- Denetim raporu
- Sürücü ve araç bazında denetimin neye baktığı ve bunun için dosyalardan ne çıktığı: ihlaller, sahtecilik göstergeleri, kalibrasyon ve olaylar.
- BeMaMiToe
- Şirket, sürücü, araç bazında ve (dijital) bir denetimde neyin doğru olması gerektiği adım adım; her adımda bunu portalda nerede düzenlediğinizle birlikte.
- Sürücü bazında BeMaMiToe
- Sürücü bazında hangi adımların kanıtlanabilir şekilde atıldığı: talimat imzalandı, mektup imzalandı, örnekler incelendi, analiz okundu, her ihlal takip edildi, disiplin basamakları, öngörülemeyen durumlar değerlendirildi, kart zamanında indirildi, uygulama, kart, sürücü belgesi, Code 95 ve imzalı denetim beyanı.
- Araç bazında BeMaMiToe
- Araç bazında araç ünitesinin zamanında indirilip indirilmediği ve bir yıl eksiksiz saklanıp saklanmadığı, kalibrasyon, kendi şirket kilidi, araç muayenesi (APK), kartsız sürüş ve imzalı denetim beyanı; bunu düzenlemek için sayfaya giden bir düğmeyle.
- Talimat
- Sürücüleriniz için yazılı talimat; kanun metnini izleyen bir şablondan, sürümlerle; her sürücü bunu bir bağlantı üzerinden imzasıyla imzalar: BeMaMiToe'nun B'si için kanıt.
- Denetim beyanı
- Bir dönem için kontrol yaptığınıza dair beyan; ne bulduğunuz ve ne yaptığınızla, portalda imzalanır ve imzanızla saklanır: BeMaMiToe'nun T'si için kanıt.
- Manuel giriş
- Sürücü başına bir skor, gün bazında neyin eksik olduğuyla.
- Çift sürücü
- Çift sürücülü çalışmada, öncesinde veya sonrasında çalışma konumunda olmayan kart değişimleri.
- Sınır geçişleri
- Araç ünitesinde olup kartta bulunmayan sınır geçişleri.
- Ülke kodları
- Başlangıç veya bitiş ülkesi kartta ve araç ünitesinde eksik olan çalışma dönemleri.
- Araç ünitesi ve kart
- Araç ünitesi sürücü kartının yanında, sapmalarla.
- VDO kontrolü
- Çok erken hareket eden ve bu yüzden girişlerini kaybeden sürücüler.
- OUT
- Kimin ne zaman OUT kullandığı ve OUT altında ne kadar sürüldüğü.
- Feribot/tren
- Kimin ne zaman feribot/tren kullandığı, 9. maddeye göre değerlendirme ve geçiş etrafındaki başlangıç ve bitiş ülkesiyle.
- Yükleme ve boşaltma
- Kart ve araç ünitesindeki her yükleme ve boşaltma işlemi, Google Maps'te GPS konumuyla.
- Dönüş yükümlülüğü
- Sürücü her dört haftada bir, araç her sekiz haftada bir.
- Kabotaj ve görevlendirme
- Ülke bazında sefer türü, kabotaj sinyalleri ve görevlendirme ülkeleri.
- Bütünlük
- Boşluklar, kartsız sürüş, bilinmeyen kartlar ve imzalar.
- İndirme kontrolü
- Araç ve sürücü bazında 56 ve 90 gün içindeki tamamlanmamış indirmeler.
- İmzalar
- Dosya bazında sertifikalar ve VU ile kartın her imzası, yeniden hesaplanmış.
- Son tarihler
- İndirme süreleri, kartlar, kalibrasyon ve kendi belgeleriniz.
Planlama
- Sürüş süreleri
- Bugünkü ve bu haftaki sürüş, çalışma ve mola, kalan sürüş süresiyle.
- Dinlenme ve telafi
- Son tarihiyle açık telafi saatleri.
- Bordro
- Türe göre saatler, harcırah ve bordro yazılımına aktarma.
Sürücüler
- Sürücüler
- Skor, puan, kart bilgileri ve eğilimle liste. Talep üzerine İK sisteminizden otomatik olarak oluşturulur.
- Sürücü analizi
- Takvim, zaman çubukları ve tüm indirmeleri kapsayan tam analiz.
- Sürücü bazında çift sürücü
- Sürücünün ne zaman iki kişiyle sürdüğü, hangi yuvada, hangi araçta ve kiminle.
- Araç kontrolü
- Her hareket için: sürücünün kartı taktıktan sonra ne kadar beklediği, takografı çalışma konumuna getirip getirmediği ve kontrolü kartı takmadan önce manuel olarak girip girmediği. Dakika cinsinden kendi normunuzla.
- Sürücü bazında sınır geçişleri
- Sürücünün son 12 aydaki her sınır geçişi; zaman, ülkeler ve haritada tam konumla.
- Sürücü bazında son yol kontrolü
- Her sürücünün en son ne zaman kontrol edildiği, son 12 ayda kaç kez ve nerede, haritada.
- Code 95
- Döngü başına otuz beş saat, çeyreklik planlama ve modül yönetimiyle.
- Sürücü kartı
- Kart dosyalarından, sürücü başına kart numarası ve son geçerlilik tarihi.
- Sürücü belgesi
- Kendiniz girdiğiniz ve izlenen sürücü belgesi numarası ve son geçerlilik tarihi.
- Kart özeti
- Bir kart dosyası ağaç yapısında: çip ve her nesil için kartın her bölümü.
- Tüm kartlar
- Nesil, ülke, son geçerlilik tarihi ve son indirmeyle her sürücü kartı.
- Çalışma süresi
- Öngörüyle, Çalışma Süreleri Yönetmeliği'ne (Arbeidstijdenbesluit vervoer) göre kontrol edilir.
- Vardiyalar
- Her vardiyanın başlangıcı, bitişi, bir sonraki vardiyanın en erken ve gerçek başlangıcı ve günlük dinlenmenin doğru olup olmadığı.
- İK dosyası
- Disiplin basamakları, ihlal mektupları, notlar ve dışa aktarma.
- Sicil kartları
- Her sürücünün kişisel bilgileri, adresi ve iletişim bilgileri, hâlâ eksik olanlarla.
- Takip
- Sürücü bazında bir dönemdeki ihlaller ve bunlardan ders almak için yaptıkları: uygulama, analiz, simülatör ve ihlallerine ait örnekler.
- Mobilite
- Gün bazında ülkeler, sınır geçişleri ve haritada yükleme ve boşaltma yerleri.
Tacho
- Tacho uygulaması
- Okuyucudaki şirket kartı ve hangi sürücülerin bağlantısı olduğu.
- Canlı
- Araç bazında son ölçüm: faaliyet, hız ve sayaçlar.
Araçlar
- Araçlar
- Plaka, takograf, son indirme ve bildirimler.
- Cross check
- Kiralık araçlar ve dışarıdan temin edilen personel analizleriyle ayrı; kiralık bir aracı elle veya VU'dan ekleme ve en son eklenen araçlar ve sürücüler.
- Kim ne zaman sürdü
- Hangi sürücünün hangi araçta olduğu; VU dosyaları ve kart dosyaları birlikte, dönem, araç veya sürücü bazında.
- Araç analizi
- Araç ünitesinden gün bazında zaman çubukları, kimin sürdüğüyle.
- VU özeti
- Bir VU dosyası ağaç yapısında: genel bakış, faaliyetler, arızalar, hız ve teknik veriler.
- Yazılım sürümleri
- Her takograftaki yazılım ve Avrupa Komisyonu listesine göre hangi güncellemenin yasal olarak zorunlu olduğu; ve uluslararası taşımacılık için hangi aracın hâlâ akıllı takograf sürüm 2'ye ihtiyacı olduğu.
- Takograf kalibrasyonu
- Araç dosyasından, her aracın ne zaman yeniden kalibre edilmesi gerektiği.
- Araç bazında sınır geçişleri
- Takografın son 12 ayda kaydettiği her sınır geçişi; kimin sürdüğü ve haritada tam konumla.
- Şirket kilitleri
- Araç bazında, şirket kartınızla mı, başka bir şirket tarafından mı kilitli olduğu ya da kilitli olmadığı; işlem gerektirenler Dikkat sayfasında da yer alır.
- Araç bazında son yol kontrolü
- Her aracın en son ne zaman kontrol edildiği, denetçinin ne yaptığı, son 12 ayda kaç kez ve nerede, haritada.
Yönetim
- İndirmeler
- Bir dönem için bir sürücünün, aracın veya grubun her şeyini indirin.
- Son indirmeler
- Araç ünitelerinin ve sürücü kartlarının son otuz indirmesi.
- Saklama yükümlülüğü
- Kart ve araç bazında son 52 haftada saklanan verilerin kapsamı, boşluklarla birlikte.
- Belgeler
- Zip olarak DDD ve raporlar.
- Belge
- Faaliyet belgesi, doldurulmuş ve yazdırmaya ve imzalamaya hazır.
- Raporlar
- Sürücü, araç veya tüm şirket için PDF raporlar; yazdırılabilir veya e-postayla gönderilebilir.
- Şirket normları
- Yasal sınırların yanında kendi sınırlarınız, sürücü bazında izlenir.
- Şirket kartları
- Son geçerlilik tarihi ve her kartın nerede olduğuyla şirket kartlarınız.
- Başlangıç
- Sözleşmeniz, aylık maliyetler, etkin modüller, koşulların ve veri işleme sözleşmesinin onayı, fatura bilgileri ve otomatik ödeme talimatı.
- Organizasyon
- Roller, şubeler, API anahtarları, muafiyetler, saklama politikası ve denetim kaydı.
Takograf analizi hakkında sorular
Takograf dosyaları portala nasıl gelir?
Sürücüler kartlarını VYS Tacho uygulamasıyla bluetooth üzerinden kendiliğinden indirir, dosyaları portala kendiniz yüklersiniz ya da şirketin bilinen bir e-posta adresinden ddd@vystacho.nl adresine ek olarak gönderirsiniz. Talep üzerine indirme sağlayıcınızla bir bağlantı veya kendi sunucunuzla bir FTP ya da API bağlantısı da kurarız.
Portalı önce deneyebilir miyim?
Evet. Kendi takograflarınızın ve sürücü kartlarınızın DDD dosyalarıyla bir haftalık bir demo alırsınız, böylece portalın verilerinizle ne yaptığını görürsünüz. Demo ücretsizdir. İletişim formu üzerinden talep edin.
BeMaMiToe nedir ve portal buna nasıl yardımcı olur?
Ücretli çalışan bir sürücü sürüş ve dinlenme sürelerini ihlal ederse, işveren ihlalci sayılır (Çalışma Süreleri Yönetmeliği (Arbeidstijdenbesluit vervoer) 8:1. madde 2. fıkra). Bu ancak işveren gerekli talimatları verdiğini, gerekli önlemleri aldığını, gerekli kaynakları sağladığını ve makul olarak beklenebilecek denetimi yaptığını kanıtlarsa ortadan kalkar (3. fıkra): BeMaMiToe. Portal bunu, şirket normlarından ve imzalı ihlal mektuplarından denetim beyanına ve sürücünün analizini uygulamada okuyup okumadığına kadar sürücü bazında kayda geçirir.
FMS kutusuna veya indirme anahtarına ihtiyacım var mı?
Hayır. Uygulama bluetooth üzerinden doğrudan akıllı takografla iletişim kurar ve hem sürücü kartını hem de araç ünitesini indirir. Araca hiçbir şey takılmaz, bu da onu ADR araçları için de uygun kılar. Şirket kartı ofisteki bir kart okuyucuda veya kart otelimizde kalır.
Başka bir sistemden gelen dosyalarla da çalışır mı?
Evet. Bir DDD dosyası, nereden gelirse gelsin bir DDD dosyasıdır. Bunları yükleyin veya e-postayla gönderin; okunur, imzaları kontrol edilir ve doğru sürücüye bağlanır.
Portal İK sistemimize bağlanabilir mi?
Evet, talep üzerine. Portalı İK sisteminize bağlarız, böylece yeni bir sürücü otomatik olarak oluşturulur. Böylece kimsenin sürücüleri iki kez girmesi gerekmez ve analiz ile personel kayıtlarınız her zaman uyumlu kalır.
Sürüş süreleri özeti canlı mı?
Portal kart ve araç dosyalarıyla çalışır, bu yüzden gördüğünüz son indirmedeki durumdur. Ne kadar sık indirme yapılırsa özet o kadar günceldir. Canlı sekmesi ayrıca kabindeki uygulamanın ilettiği son ölçümü gösterir.
Portaldaki tutarlar gerçek cezalar mı?
Hayır, ülke bazında devletin yasal ceza tutarlarına dayanan bir göstergedir. Bir ülkenin ihlal başına sabit bir tutarı olmadığında, tahmini bir sayı yerine bu belirtilir.
Portala kimler erişebilir?
Kullanıcıları bir rolle kendiniz eklersiniz: sahip, admin, değerlendirici veya görüntüleyici. Giriş, şifre olmadan e-postayla gelen bir kodla yapılır. Olan her şey denetim kaydında yer alır, bu yüzden ortak bir giriş yerine herkese kendi hesabını verin.
Kullanmadığımız bölümleri gizleyebilir miyim?
Evet. Organizasyon altında, kullandığınız menü öğelerini tek tek açar veya kapatırsınız; bu, şirketteki herkes için geçerlidir. Sekmelerin sırası ve bulundukları ana başlık kişisel kalır, çünkü bunları herkes kendi tercihine göre sürükler.
Portal hangi dillerde kullanılabilir?
Portal yirmi altı dilde kullanılabilir. Sürücülere gönderilen ihlal mektuplarını onların kendi dilinde seçersiniz, böylece Polonyalı veya Romen bir sürücü ne yazdığını okur.
Dosyalar ne kadar süre saklanır?
Bunu Organizasyon altında kendiniz belirlersiniz. Portal saklama politikanıza göre neyin çok eski olduğunu hesaplar; silme işlemini bir onayla kendiniz yaparsınız. Orijinal dosyalar özgün hallerinde kalır, çünkü düzenlenmiş bir dosya kanıt olarak değersizdir.
Dosyaları Fransız veya İspanyol formatında da indirebilir miyim?
Evet. İndirmeler bölümünde DDD, Fransa için .C1B ve .V1B ya da İspanya için .TGD seçersiniz. İçerik üçünde de aynıdır; yalnızca dosya adı ve uzantı o ülkenin kurallarına uyar, içinde ülke, plaka veya kart numarası ve indirme anı yer alır.
ERRU skoru ile ILT ceza puanları arasındaki fark nedir?
ERRU skoru Avrupa risk sınıflandırmasıdır: MI 1, SI 10, VSI 30 ve MSI 90 puan, araç sayısına bölünür. Bu, ne sıklıkta ve ne kadar sıkı denetim yapılacağını belirler. ILT ceza puanları (ILT-strafpunten) Hollanda sistemidir: onaylı suret sayınıza ait bir sınır değerine karşı 1, 3 ve 9 puan. Eurovergunning (Avrupa topluluk lisansı) buna bağlıdır. Portal bunları ayrı gösterir.
Önce kendi dosyamla deneyebilir miyim?
Evet. DDD dosyalarını analiz et sayfasında tek bir .ddd dosyası yükler ve hesap olmadan ihlalleri ve ceza göstergesini hemen görürsünüz. Bu bellekte çalışır ve hiçbir şey saklanmaz.
Kendi dosyalarınızla bir hafta ücretsiz
Bir demo talep edin, portalı kendi takograflarınızın ve sürücü kartlarınızın DDD dosyalarıyla bir hafta boyunca sizin için açalım. Böylece sürücülerinizin ve araçlarınızın dosyalarından ne çıktığını görürsünüz. Demo ücretsizdir.
Ücretsiz demo talep edin