Fartskriveranalyse for transportvirksomheder
Alle fartskriverfiler fra dine chauffører og din vognpark samlet ét sted, automatisk kontrolleret mod de europæiske køre- og hviletider, den nederlandske arbejdstidsbekendtgørelse for transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer) og Mobilitetspakken. Du ser, hvad der er galt, hvad det kan koste, og hvad der stadig skal gøres.
En uge gratis, med dine egne filer. Du får en demo af portalen med DDD-filerne fra dine egne fartskrivere og førerkort. Den varer en uge og er gratis.
Fartskriveren registrerer alt, men en DDD-fil kan ikke læses af et menneske. Analyseportalen fra VYS Tacho læser filerne fra førerkortene og køretøjsenhederne, holder dem op mod loven og laver oversigter pr. chauffør, pr. køretøj og pr. periode. Toogthalvfjerds funktioner, fra dagens køretid til efteruddannelsestimerne til Code 95 og dine trækkeres hjemkomst til Nederlandene.
Sådan kommer filerne ind
Automatisk, via appen i førerhuset
VYS Tacho-appen taler via Bluetooth direkte med den intelligente fartskriver og henter førerkortet og køretøjsenheden. Ingen FMS-boks, ingen dongle, intet der skal monteres. Virksomhedskortet bliver i en kortlæser på kontoret.
Upload selv i portalen
Har du allerede filer fra en downloadnøgle eller et andet system, trækker du dem ind i portalen. De bliver læst, kontrolleret for signatur og knyttet til den rigtige chauffør.
Send som vedhæftet fil
Send dem fra en kendt e-mailadresse i virksomheden til ddd@vystacho.nl. De kommer ind, som om du havde uploadet dem.
Direkte fra din downloadudbyder
Downloader du i dag via en anden udbyder eller et telematiksystem, kan vi lave en forbindelse via den udbyders API. Filerne kommer så ind af sig selv, uden at nogen skal overføre dem. Dine loginoplysninger gemmer vi krypteret, og de bruges kun til at hente filerne.
Via FTP eller en API fra din egen server
Ligger filerne på din egen server eller i dit eget system, opsætter vi en FTP-forbindelse eller en API-forbindelse. Så passer portalen ind i den måde, I allerede arbejder på, og der skal ikke ændres noget i, hvordan filerne hentes.
BeMaMiToe: dokumentér, at du som arbejdsgiver har gjort alt
Overtræder en ansat chauffør køre- og hviletiderne, regnes arbejdsgiveren i Nederlandene som overtræder. Det slipper du kun for, hvis du dokumenterer, at du gav de nødvendige påbud, traf de nødvendige foranstaltninger, stillede de nødvendige midler til rådighed og førte tilsyn. Samlet hedder det BeMaMiToe, og det handler om at dokumentere: det, der ikke er registreret, tæller ikke.
BePåbud (Bevelen)
Klare opgaver og regler, som chaufføren dokumenterbart kender.
- Egne virksomhedsnormer, strengere end loven, registreret og overvåget pr. chauffør.
- Overtrædelsesbreve på chaufførens sprog, med overtrædelsen og artiklen; chaufføren ser og underskriver dem i appen, med tidspunktet registreret.
MaForanstaltninger (Maatregelen)
Gribe ind, når det går galt, og forhindre at det sker igen.
- Alle overtrædelser pr. chauffør, med alvorlighed, ERRU-point og bødeindikation, så du ser, hvor du skal gribe ind.
- Hver uge på én side, hvem der pludselig begår mange overtrædelser, hvilke kort og kalibreringer der udløber, og hvilke downloads der mangler.
MiMidler (Middelen)
Chaufføren har det, han har brug for til at overholde reglerne.
- VYS Tacho-appen downloader førerkortet og køretøjsenheden af sig selv via Bluetooth, uden at noget skal monteres.
- Chaufførappen Tacho analyse viser chaufføren hans egne overtrædelser, med forklaring, beløb og ERRU-point.
ToeTilsyn (Toezicht)
Kontrollere regelmæssigt, og kunne vise, at du gjorde det.
- Hver kort- og køretøjsdownload kontrolleret mod køre- og hviletiderne, og pr. chauffør og køretøj kan du se, hvem der ikke er downloadet i for lang tid.
- Opfølgning: pr. chauffør hans overtrædelser ved siden af, hvad han gjorde for at lære af dem, helt ned til hvor længe han læste sin analyse.
Hvordan står det til i virksomheden, med et enkelt blik
Dashboardet lægger overtrædelserne for hele virksomheden sammen og sætter bødeindikationen ved, fordelt på arbejdsgiver og medarbejder. Desuden de ti chauffører med flest overtrædelser og udviklingen over de seneste måneder, så du ser, om det går bedre eller værre.
- Den samlede bødeindikation over en selvvalgt periode, opdelt efter hvem der betaler den.
- ERRU-point og en score fra 0 til 100 pr. chauffør over de seneste seksoghalvtreds dage.
- Klik på en chauffør, og du står straks i hans analyse.
- En graf med udviklingen, så du kan vurdere retningen i stedet for et enkelt tal.
- Felter med ERRU-scoren pr. køretøj og ILT-strafpointene mod grænseværdien; et klik fører dig til forklaringen under Risk Rating.
- Lange lister klappes sammen efter ti linjer, så oversigten forbliver en oversigt.
Bødebeløbene er en indikation baseret på de offentliggjorte takster i det valgte land. Det er ikke en pålagt bøde og ingen forudsigelse af, hvad en inspektør vil gøre.
Den forrige og den kommende uge på én side
Alt, hvad der kræver opmærksomhed denne uge, samlet: chauffører, der pludselig får langt højere bøder end normalt, frister der er udløbet eller udløber inden for syv dage, og det bemærkelsesværdige fra de seneste syv dage, såsom dage uden download, kørsel uden kort og ukendte kort.
- Iøjnefaldende chauffører: en meget alvorlig overtrædelse denne uge, eller en bøde langt over deres eget gennemsnit for de otte uger før.
- Downloads, kort, kalibreringer, virksomhedskort og dokumenter, der er udløbet eller udløber denne uge.
- Hver linje kan klikkes og fører dig til den side, hvor du gør noget ved det.
Denne side samler det, de andre sider allerede ved, og beregner ikke selv noget nyt. Det, der mangler her, fordi der ikke er downloadet, ser du under Integritet.
Risikoklassificering: hvor du står, og hvor du er på vej hen
En risikoscore for virksomheden i ånden af EU's risikoklassificering, beregnet ud fra de overtrædelser, vi finder i dine filer. EU-formlen deler pointene med antallet af køretøjer, og sådan gør portalen også: en større vognpark må have flere point, før det bliver et problem. Med nøgletal, udviklingen over månederne, fordelingen pr. type overtrædelse og et fremblik på tolv måneder.
- Farven bygger på pointene pr. køretøj: til og med 100 grøn, til og med 200 orange, derover rød.
- Nøgletal side om side: point i alt, pr. køretøj, gennemsnit pr. chauffør, antal overtrædelser, køretøjer og chauffører.
- Det interval, du ligger i, og hvor mange point der må komme til, før den næste farve begynder.
- Et fremblik: hvad scoren bliver, hvis der ikke kommer flere overtrædelser til, og de gamle point bortfalder.
- Pr. afdeling for sig, med pointene pr. chauffør, så en stor afdeling ikke automatisk ser ud til at være den dårligste.
- Kan foldes ud pr. type overtrædelse, så du ser, hvad der vejer tungest.
Dette er vores egen beregning baseret på dine downloadede filer. Det er IKKE den officielle score fra ILT eller en anden myndighed: de regner også med vejsidekontroller og virksomhedskontroller, og de data har vi ikke. Fremblikket er en nedre grænse og ingen forudsigelse.
ILT's strafpoint, adskilt fra EU-scoren
En egen fane ved siden af EU's risikoklassificering. De samme overtrædelser, talt som ILT gør det: 9 point for en MSI, 3 for en VSI og 1 for en SI, over to år, mod den grænseværdi, der hører til antallet af bekræftede kopier (gewaarmerkte afschriften) af din fællesskabstilladelse (Eurovergunning).
- Hvor du står i forhold til underretningen (halvdelen) og grænseværdien.
- Strafpoint pr. måned og et fremblik: hvad der er tilbage, hvis der ikke kommer flere til.
- Chaufførerne med flest strafpoint, og tabellen med grænseværdier fra politikreglen.
- Antallet af bekræftede kopier indstiller du selv på siden Organisation; uden indstilling regner portalen med antallet af køretøjer.
- Også som felt på dashboardet, i stillingens farve.
Et eget skøn: ILT tæller kun endelige sanktioner, vi tæller hver overtrædelse i filerne. Det faktiske antal er derfor som regel lavere.
Hvem kan stadig køre i dag
Alle chauffører under hinanden med det, de i dag, denne uge og sidste uge har kørt, arbejdet og holdt pause. Desuden den resterende tid, til de fire en halv time er brugt, den køretid, der stadig er tilbage denne uge, og det døgnhvil, der stadig skal tages.
- Kørsel, arbejde og pause side om side, pr. dag og pr. uge.
- Den resterende køretid beregnet fra kortets senest kendte stand.
- Beregnet til planlægning, ikke kun til vurdering bagefter.
Standen er så frisk som den seneste download eller den seneste måling fra appen. Står der en gammel dato ved en chauffør, passer hans resterende køretid ikke længere.
Hver overtrædelse, med alvorlighed, point og beløb
Overtrædelserne for hele virksomheden over en periode: pr. type i et diagram og pr. chauffør i en tabel med antal, alvorlighed efter den europæiske inddeling, ERRU-point og bødeindikationen for det valgte land.
- Klasserne MI, SI, VSI og MSI, som en håndhævende myndighed også bruger dem.
- Sortér efter point eller beløb, så du ser, hvor der er mest at hente.
- Eksport til Excel for at gennemgå det med en person uden adgang til portalen.
- Pr. overtrædelse en forklaring i almindeligt sprog, med lovartiklen ved.
Betjeningsfejl på fartskriveren, vist for sig
En chauffør kan overholde køre- og hviletiderne pænt og alligevel få en bøde, fordi han betjente fartskriveren forkert. Portalen samler de fejl under Betjening af takograf, så du ser dem adskilt fra køretidsovertrædelserne og kan give målrettet forklaring om dem.
- Manuel indtastning, der mangler eller er ufuldstændig, med startland og slutland.
- Kortskift ved dobbeltbemanding, der ikke stod på arbejde før eller efter.
- Grænsepassager fra køretøjsenheden, der ikke står på kortet.
- At køre for hurtigt efter at kortet er sat i, så indtastningen går tabt.
- Registrering af lastning og losning på en intelligent fartskriver version 2: en egen fane Lastning og losning viser hver handling fra kort og køretøjsenhed med tid og GPS-position på Google Maps, dagens tidslinje viser dem på deres tidspunkt, og Mobilitet samt Cabotage og udstationering regner med dem.
En betjeningsfejl er ofte ikke med vilje: chaufføren ser en bekræftelse på skærmen og tror, at det gik godt. Netop derfor kan det betale sig at vise dem pr. chauffør.
Manuel indtastning: hvor de fleste fejl sidder
Pr. chauffør en score for, hvor omhyggeligt han laver den manuelle indtastning: timerne mellem at kortet tages ud og sættes i igen, med startland og slutland. Oversigten har den laveste score øverst, for dér er der mest at styre efter.
- Pr. dag kan du se, hvad der manglede, ikke kun et samlet tal.
- Startland og slutland kontrolleres hver for sig; de hører også med, når chaufføren kun har holdt hvil.
- En manglende indtastning springer straks i øjnene ved en kontrol: der er så et hul mellem to ture, hvor ingen kan dokumentere, hvad der skete.
Kortskift ved dobbeltbemanding: altid på arbejde
En fane under Betjening af takograf. Under et kortskift med dobbeltbemanding skal kortet stå på arbejde mindst et minut før og et minut efter. Stod kortpladsen før eller efter på hvil, rådighed eller kørsel, kan håndhævende myndigheder give bøde for forkert brug af betjeningsknapperne (kortskift ved kørsel med dobbeltbemanding). Pr. chauffør hvor mange skift der var, og hvor ofte kortpladsen før eller efter ikke stod på arbejde.
- Pr. gang tidspunktet, kortpladsen, hvor længe kortet var ude, hvor længe der efter isætning ikke var arbejde, og køretøjet.
- Med bøden for det valgte land, og den nederlandske overtrædelseskode (feitcode).
- At forebygge det er enkelt: skift altid på arbejde, og sæt kortpladsen på arbejde, før kortet tages ud og før det sættes i, også hos andenchaufføren.
- Hvert forkert skift står også i chaufføranalysen, med en politikasket på tidslinjen på tidspunktet for skiftet og et klik for forklaringen.
Grænsepassager, der ikke står på kortet
En fane under Betjening af takograf. En Smart Tacho 2 registrerer hver grænsepassage. Ved en VDO med et ældre førerkort skal chaufføren selv indtaste landet efter grænsen; en Stoneridge sætter det selv på. Portalen holder grænsepassagerne fra køretøjsenheden op mod kortet og viser pr. chauffør, hvilke der mangler eller er indtastet med et andet land.
- Pr. grænsepassage fra hvilket land til hvilket land, og i hvilket køretøj.
- Med angivelse af, hvem der skulle have sat den på kortet: chaufføren eller fartskriveren selv.
- Køretøjer med en ældre fartskriver registrerer ikke grænsepassager; der er intet at sammenligne.
OUT: hvem og hvornår
En fane under Betjening af takograf. Hver gang en chauffør slog uden for anvendelsesområdet (OUT) til og fra igen, fra kortet og køretøjsenheden, med hvor meget der blev kørt, mens det var slået til. Den kørsel tæller som andet arbejde, ikke som køretid.
- Pr. gang chaufføren, registreringsnummeret, slået til, slået fra, varigheden og den kørte tid.
- Kun gangene med kørsel, eller lagt sammen pr. chauffør.
Færge/tog: hvem, hvornår, og var det korrekt
En fane under Betjening af takograf. Hver gang en chauffør slog færge/tog til og fra igen, fra kortet og køretøjsenheden. Portalen vurderer hvilet omkring overfarten efter art. 9, stk. 1: højst to afbrydelser, tilsammen højst en time, og kun ved et normalt døgnhvil eller reduceret ugentligt hvil.
- Pr. overfart chaufføren, registreringsnummeret, slået til, slået fra og varigheden.
- Hvilet, afbrydelserne og vurderingen: korrekt, for kort, afbrudt for ofte eller for længe, eller intet hvil.
- I en Stoneridge også, om slutningen af tjenesten før aktiveringen og begyndelsen efter overfarten er registreret.
- Kun afvigelserne, eller lagt sammen pr. chauffør.
Lastning og losning, med stedet ved
En fane under Betjening af takograf. En Smart Tacho 2 registrerer hver lastning og losning med tid, GPS-position og kilometerstand, på førerkortet og i køretøjsenheden. Portalen samler dem fra begge kilder i én liste, og en handling, der står i begge, som én linje.
- Pr. handling lastning, losning eller lastning og losning, chaufføren, registreringsnummeret og kilometerstanden.
- Den registrerede position med et link til Google Maps, og om Galileo har autentificeret positionen.
- Lagt sammen pr. chauffør og pr. køretøj, med den seneste handling og hvor den var.
- I dagstidslinjen for chaufføren og køretøjet står de samme tidspunkter, ligesom uden for anvendelsesområdet og færge eller tog som et bånd fra start til slut.
Køretøjsenheden ved siden af førerkortet
Fartskriveren i bilen registrerer alt, og det gør chaufførens kort også. De to bør sige det samme. Portalen lægger dem side om side og giver en status pr. bil og pr. chauffør, med afvigelserne til at folde ud nedenunder.
- Står der "I orden", er de to kilder virkelig sammenlignet og stemmer overens.
- Afvigelser kan foldes ud pr. linje, så du ser, hvor forskellen er.
- Ukendte kort i dine egne køretøjer kommer frem her.
- Pr. afvigelse hvilke kort der på det tidspunkt sad i fartskriveren, og i hvilken kortplads.
- Et udråbstegn med forklaring, hvis kortet på det tidspunkt har en autentificeringspost, men mangler stedposten med landet: landet er så indtastet, kortet gemte det bare ikke.
Der kan kun sammenlignes, hvis BEGGE filer findes. Mangler VU-downloaden eller kortdownloaden for den periode, står der ingen vurdering, og det er ingen godkendelse.
For hurtig afkørsel efter isætning af kortet
Kører en chauffør, før fartskriveren har afsluttet hans manuelle indtastning, registrerer apparatet ikke indtastningen og startlandet. På chaufførens skærm står der dog en bekræftelse, så han tror, at det gik godt. Portalen finder de tilfælde.
- Pr. tilfælde hvornår kortet blev sat i, og hvornår der blev kørt.
- Beregnet til at forklare chaufføren, at han skal vente lidt efter at have sat kortet i.
- Følgen er dobbelt: indtastningen er væk, og startlandet mangler.
Kompensation for reduceret ugentligt hvil, med den seneste dato
Tager en chauffør et reduceret ugentligt hvil, skal den manglende del senere indhentes en bloc. Portalen beregner pr. chauffør, hvor mange timer der står åbne, og inden hvilken dato det hvil skal være taget: udgangen af den tredje uge efter ugen med det reducerede hvil.
- Pr. chauffør de åbne timer med kolonnen Senest ved.
- Kan foldes ud: hvilket hvil der skabte gælden, og hvilket senere hvil der indfriede den.
- Indfriet for sent forbliver stående som for sent, så det ikke stille forsvinder.
En kompensation, der falder EFTER den seneste dato, indfrier ikke længere gælden. Loven kræver også, at kompensationen slutter sig til et andet hvil på mindst ni timer, og om det var tilfældet, kan portalen ikke se. Hvor nogen sover, registrerer fartskriveren slet ikke.
Hjemvendelsespligt: to frister, du ikke må blande sammen
Chaufføren skal hver fjerde uge have mulighed for at tage hjem eller til virksomhedens afdeling, og køretøjet skal hver ottende uge tilbage til et driftscenter. Det er to forskellige forpligtelser fra to forskellige forordninger. Portalen holder dem adskilt, ud fra landeregistreringerne i filerne.
- Øverst chaufførerne med fire uger, nederst køretøjerne med otte uger.
- En bjælke, der fyldes op, efterhånden som fristen løber, fra tre fjerdedele i orange.
- Ingen landedata i filerne betyder Ingen data, og ikke stiltiende godkendt.
Dette er en indikation og intet bevis. Loven kræver hjemkomst til et driftscenter, og vi ser kun landet. Forpligtelsen for køretøjet stammer fra kravet om etablering og berører derfor tilladelsen, ikke kun en bøde.
Cabotage og udstationering, signaleret ud fra selve turene
Ud fra grænsepassagerne og lastnings- og losningstidspunkterne udleder portalen pr. land, hvilken slags tur der er kørt: indenlandsk, bilateral, cabotage, tredjeland eller transit. Deraf følger cabotagesignalerne og de lande, hvor der kræves en udstationeringserklæring.
- Pr. chauffør opholdene pr. land med antallet af lastnings- og losningstidspunkter.
- Cabotagereglerne ved: højst tre ture på syv dage, og karensperioden på fire dage.
- En blok Udstationering pr. land, til når en håndhævende myndighed beder om oplysninger.
Dette er et signal og ingen konklusion. Fartskriveren registrerer ingen last, chaufføren indtaster selv lastning og losning, og portalen tæller losningstidspunkter i stedet for ture. Et kort fra før anden generation af den intelligente fartskriver indeholder slet ingen grænsepassager.
Dine egne normer, strengere end loven
Mange virksomheder vil ikke køre helt op til den lovlige grænse. Slå dine egne normer til og udfyld din egen grænse; portalen overvåger dem ved siden af loven og viser pr. chauffør, hvor vagterne gik over.
- Seks normer, der hver især kan slås til eller fra, med den lovlige grænse ved siden af til sammenligning.
- Kan pr. chauffør foldes ud til afvigelserne pr. dag.
- Afvigelser, der også gik over den lovlige grænse, er markeret for sig.
En afvigelse fra en egen norm er INGEN overtrædelse: der følger ingen bøde med, og der kommer ingen point til. Kun linjerne med Også lovligt står desuden også under Overtrædelser.
Listen, med score, point og tendens
Alle chauffører med deres score, deres ERRU-point, antallet af overtrædelser og den retning, det går i. Plus kortnummeret, kortgenerationen, udløbsdatoen, hvor mange dages kortdata der mangler, og om chaufføren har læst sin analyse i appen.
- Søg på fornavn, efternavn, medarbejdernummer eller kortnummer, i vilkårlig rækkefølge.
- Vælger du en chauffør, filtreres alle sider straks, hvor det giver mening.
- Indlejede chauffører kan markeres for sig, med den part, de kommer fra.
- Efter aftale forbinder vi portalen med dit HR-system. En ny chauffør oprettes så automatisk, så analysen og din personaleadministration altid stemmer overens.
Code 95: femogtredive timer, og hvem der vil gå i stå
Pr. chauffør hvor mange af de femogtredive timers efteruddannelse der er gennemført inden for den løbende cyklus på fem år, og hvor mange timer der skal planlægges pr. kvartal for at nå det. Du tilføjer pr. gennemført kursus et modul med dato, timer, uddannelsescenter og bevis.
- En streg i bjælken viser, hvad der på nuværende tidspunkt bør være gennemført, forholdsmæssigt efter den forløbne del af cyklussen.
- Trafiksikkerhedstema og e-learning overvåges for sig: mindst ét sikkerhedsmodul, højst tolv timers e-learning.
- En kvartalsplanlægning med antallet af timer, der stadig skal købes.
- Udløbsdatoen kommer fra Frister; står den der ikke, siger portalen det i stedet for at regne med en antagelse.
Femogtredive timer er ikke nok, hvis der ikke er et trafiksikkerhedsmodul med, eller hvis der er mere end tolv timers e-learning. Status forbliver så på Efter planen og ikke på Komplet.
Hvilket førerkort udløber snart
Pr. chauffør kortnummeret og udløbsdatoen for førerkortet, direkte fra de downloadede kortfiler. Står der mere end ét kort i en persons navn, viser portalen det kort, der er gyldigt længst, for det er det, han kører med.
- Nummer og dato kommer fra kortfilerne; det behøver du ikke gøre noget for.
- Har en chauffør aldrig downloadet, udfylder du selv datoen. Så snart hans første fil er kommet ind, vinder den fil.
- Den førstkommende udløbsdato står øverst, det, der allerede er udløbet, står endnu højere.
- Er der bestilt et nyt kort, melder du det med knappen Nyt kort bestilt; linjen bliver blå med bestillingsdatoen nedenunder.
Bestilt stiller advarslen i bero for et kort, der snart udløber, men et kort, der virkelig er udløbet, bliver rødt igen, også med den melding på. På det tidspunkt må chaufføren ikke køre, og at der er en erstatning på vej, ændrer ikke noget ved det.
Kørekortet for hver chauffør overvåget
Pr. chauffør kørekortnummeret og udløbsdatoen, med en advarsel, før det udløber. Et kørekort står ikke i fartskriverfilerne, så disse oplysninger indtaster du selv.
- Indtast nummer og dato med knappen ved chaufføren.
- Med en knap øverst viser du kun det, der kræver opmærksomhed.
- Er der ansøgt om et nyt kørekort, melder du det; advarslen forsvinder, til kørekortet virkelig udløber.
Udfylder du ingenting, ved portalen intet om det, og der kommer heller ingen advarsel: en tom linje er her ingen godkendelse, men et hul.
Den fulde analyse pr. chauffør
En kalender med den alvorligste overtrædelse pr. dag, en tidslinje med kørsel, arbejde, rådighed, hvil og manuel indtastning, og den fulde analyse på tværs af alle kortdownloads. Ikke pr. fil, men som et sammenhængende billede.
- Klik på en dag for tidslinjen for den dag, som en kontrollant ser den.
- Den udokumenterede tid er gjort synlig: det stykke, hvor ingen kan dokumentere, hvad der skete.
- Landegrænser og de steder, hvor det gik galt, ved.
- Hver overtrædelse på tidspunktet, hvor den blev begået, som politikasket på tidslinjen; et klik giver forklaringen: hvad der skete, bøden, ERRU-pointene og hvem bøden er til.
- Over bjælken startlandene og slutlandene, positioner med et link til Google Maps, grænsepassager, lastning og losning og registreringsnummeret, hver med en streg til tidspunktet på bjælken.
- Klik på måneden over kalenderen for at gå direkte til en anden måned eller dag.
- Kan eksporteres som PDF til sagsmappen.
Arbejdstid, og det er en anden lov
Køretidsforordningen handler om kørsel og hvil, den nederlandske arbejdstidsbekendtgørelse for transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer) om arbejde. Portalen kontrollerer separat mod den sidste: højst tres timer pr. uge, gennemsnitligt otteogfyrre over seksten eller seksogtyve uger, tolv timer pr. fireogtyve timer og ti ved natarbejde.
- Gennemsnittet over referenceperioden, for det er det, der kontrolleres mod.
- En prognose, der viser, om nogen er på vej til at gå over grænsen.
- Hvad der er tilbage denne uge, før grænsen nås.
Natarbejde har sin egen, strengere grænse. En uge, der lige netop er i orden efter den almindelige norm, kan efter natnormen alligevel være for lang.
Førerkortet, som en kontrollant ser det
En kortfil fra chaufføren som træ: chippen, og pr. generation hver del af kortet med sine egne data. Et kort med en første og en anden generation gemmer to separate sæt, og dem ser du her side om side.
- Steder, køretøjer, hændelser, fejl, aktiviteter, grænsepassager og lastning og losning, hver som sin egen del.
- Feltnavnene fra forordningen, så du kan lægge det ved siden af et andet program eller en kontrollants udskrift.
- Hver kortfil fra chaufføren kan vælges, den nyeste er åben som standard.
Alle førerkort på række
En fane under Kortoversigt. Hvert førerkort, som virksomheden kender, også dem, der kun forekom i en køretøjsenhed: med chaufføren, kortnummeret, generationen, udstedelseslandet og udløbsdatoen.
- Generation 1, 2 eller 2 version 2 (intelligent fartskriver 2) fra selve kortet, eller fra køretøjsenheden, hvis kortet aldrig er downloadet.
- Den seneste download og antallet af downloads, i orange, hvis den er ældre end 28 dage.
- Søg, sortér og filtrér på kort, der udløber inden for 60 dage eller aldrig er downloadet.
Fra overtrædelse til samtale, og til sagsmappe
En sanktionstrappe baseret på ERRU-pointene, overtrædelsesbreve, som chaufføren får på sit eget sprog og underskriver i appen, noter og samtaler pr. overtrædelse, og en sagsmappe til eksport.
- Brevet på chaufførens sprog, med overtrædelsen og artiklen i.
- Underskrivelsen sker i appen; underskriften kommer tilbage i sagsmappen.
- Eksport til Excel eller PDF over en selvvalgt periode, til en medarbejdersamtale eller en sagsmappe ved gentagelse.
Et stamkort pr. chauffør
Personlige oplysninger, adresse og kontaktoplysninger for hver chauffør ét sted, med hans kort, appen og hvilke analyser og mails han har modtaget og læst. I oversigten ser du pr. chauffør, hvor komplet hans stamkort er.
- Pr. chauffør, hvad der er udfyldt, og hvad der stadig mangler.
- Om analyserne i appen er læst, og hvilke mails der er sendt, modtaget og læst.
Opfølgning: læser chaufføren sin analyse?
Pr. chauffør overtrædelserne i en valgt periode, ved siden af hvad han gjorde for at lære af dem: hvor ofte han åbnede chaufførappen, hvor længe han var i appen og i sin analyse, hvor længe han scrollede gennem analysen, om han åbnede simulatoren, og om han så de eksempler, der hører til hans overtrædelser. Sådan dokumenterer du, at du har instrueret og efteruddannet chaufføren.
- Vælg perioden; som standard de seneste 90 dage.
- Klik på en chauffør for hans overtrædelser pr. type, med hvilke der har et eksempel i simulatoren.
- Hvor ofte appen er åbnet, står der for perioden og i alt, så du også ser, hvem der aldrig kigger.
Brugen måles siden 28-09-2026 og gemmes permanent; fra før den dato er der intet. Et eksempel i simulatoren findes i øjeblikket kun for manuel indtastning og landekoder.
Timer til lønadministrationen
Timerne pr. type for alle chauffører, kørselsrapporten pr. dag og pr. uge, og overenskomstens (CAO) opholdsudgifter for endagsture. Med en eksport til Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit eller en generel CSV.
- Timer pr. type, pr. chauffør, over en valgt periode.
- Opholdsudgifter for endagsture efter overenskomsten (CAO).
- En eksport, som du indlæser direkte i dit lønsystem.
Timerne kommer fra fartskriveren. Det er det, der er registreret, ikke det, der er aftalt: tillæg og korrektioner forbliver lønadministrationens arbejde.
Hvor har chaufføren været
Pr. chauffør landene pr. dag, grænsepassagerne og lastnings- og losningsstederne på kortet, med en indikation for hjemvendelsespligten. Grundlaget for ethvert spørgsmål om cabotage, udstationering og hjemkomst til etableringslandet.
- Lande pr. dag og grænsepassager, fra fartskriverfilerne.
- Lastnings- og losningssteder på kortet.
- En hjemkomstindikation, som springbræt til siden Hjemvendelsespligt.
Det, der mangler, og som derfor ikke kan ses andre steder
Modstykket til alle de andre sider. Her står, hvor portalen netop INTET kan sige: perioder, hvor intet er downloadet, kilometer kørt uden kort, ukendte kort i dine køretøjer, dobbelt kortbrug, tidsjusteringer og ugyldige signaturer.
- Huller i dataene, med spørgsmålet ved: ikke downloadet eller ikke kørt.
- Kørsel og kilometer uden kort, altid en samtale værd.
- Virksomhedslåse, overhastighed, kontroller og signaturer, der ikke stemmer.
En tom oversigt andre steder betyder ikke, at alt er i orden. Er der intet downloadet for en periode, er der heller intet at se for den periode. Denne side viser præcis det.
Hvilke downloads der er ufuldstændige, pr. køretøj og pr. chauffør
En fane under Integritet. Pr. køretøj og pr. chauffør den seneste download, og over de seneste 56 og 90 dage hvor mange filer der kom ind, og hvor mange af dem der er ufuldstændige, har en signatur, der ikke stemmer, eller ikke kan kontrolleres. Sådan ser du på én gang, hvor downloadingen går galt.
- Det, der kræver opmærksomhed, står øverst: først ufuldstændige downloads, så hvem der ikke har noget i 90 dage.
- Pr. fil grunden til, at den ikke er i orden, og en knap til at downloade den.
- Kort uden chauffør og filer uden køretøj for sig, for de tæller ingen steder med.
En ufuldstændig fil tæller ingen steder med: analyserne springer den over. Download det kort eller det køretøj igen.
Signaturerne og certifikaterne for hver fil
En fane under Integritet. Pr. fil de digitale signaturer fra køretøjsenheden og førerkortet, beregnet igen: certifikatkæden fra den europæiske rodnøgle via medlemsstaten til køretøjsenheden eller kortet, med gyldighed og algoritme, og for hver del, om signaturen stemmer.
- Ved en køretøjsenhed hver blok og hver aktivitetsdag for sig, ved et kort hver EF, for G1 og G2.
- Kan foldes ud pr. fil, med et filter på kun afvigelserne.
- Identifikationen ved: kortnummer og udløbsdato, eller VIN, registreringsnummer og serienummer på køretøjsenheden.
En fil, hvor en signatur ikke stemmer, tæller ved en kontrol ikke som gyldig download. Download det kort eller det køretøj igen.
Downloadfrister, kort, kalibrering og dokumenter
Kortets otteogtyve dage og køretøjets halvfems dage kommer automatisk fra filerne, ligesom udløb af kort og den periodiske kalibrering af fartskriveren. Kørekort, Code 95, ADR og andre dokumenter tilføjer du selv, med påmindelser pr. mail og en besked til chaufføren.
- Downloadfrist pr. kort og pr. køretøj, regnet fra den seneste vellykkede download.
- Kortets udløbsdato, kortgeneration og kalibreringen hvert andet år.
- Egne dokumenter med egne frister, indtastes én gang og overvåges derefter.
En download, der er afbrudt halvvejs, tæller ikke med, selv om filen står på listen. For Code 95 står her kun udløbsdatoen; om de femogtredive timer er efter planen, ser du på fanen Efteruddannelse.
Virksomhedskortet på kontoret og appen i førerhuset
Status for virksomhedskortet i kortlæseren på kontoret, og hvilke chauffører der bruger appen, og hvornår de sidst havde forbindelse til fartskriveren. Desuden Live: den seneste måling pr. køretøj og pr. chauffør, med aktivitet, hastighed og fartskriverens tællere.
- Kontrollér, at virksomhedskortet sidder i læseren, før du starter en fjerndownload af et køretøj.
- Se, hvem der leverer friske data, og hvem der i dagevis ikke har haft forbindelse.
- Live viser, hvad der sker nu; køretidssiden, hvad der skete over en dag eller uge.
Uden virksomhedskort i læseren kan en fjerndownload af et køretøj ikke begynde. Det er ikke en fejl i portalen, men et krav fra fartskriveren.
Hvad der sker nu, pr. køretøj og pr. chauffør
Den seneste måling, som appen i førerhuset sender den: aktiviteten, hastigheden og fartskriverens tællere. Hvor siden Køretider viser, hvad der er sket over en dag eller uge, viser Live, hvad der sker lige nu.
- Aktivitet og hastighed pr. køretøj og pr. chauffør.
- Fartskriverens egne tællere, såsom den resterende køretid.
- Praktisk til planlægning uden at ringe til chaufføren.
Disse data kommer kun ind, når appen i førerhuset har forbindelse til fartskriveren. Ingen måling betyder ingen forbindelse, ikke at køretøjet holder stille.
Køretøjer, og hvad køretøjsenheden selv registrerede
Din virksomheds køretøjer med registreringsnummer, flådenummer, den fartskriver, der sidder i, og den seneste VU-download. Pr. køretøj overtrædelserne fra køretøjsenheden, såsom kørsel uden kort, og en køretøjsanalyse med tidslinjer pr. dag og hvem der kørte.
- Søg på registreringsnummer og filtrér på køretøjer med meldinger.
- En analyse pr. køretøj, på tværs af chauffører.
- De filer, du har brug for til en kontrol af det køretøj.
Cross check: lejede køretøjer og indlejet personale for sig
Et lejet køretøj eller en indlejet chauffør hører midlertidigt til, men hans overtrædelser tæller alligevel. På Cross check står de for sig, med deres filer, den seneste download, scoren og en direkte vej til deres analyse. Et lejet køretøj tilføjer du med registreringsnummeret, eller du uploader VU-filen, og portalen henter selv registreringsnummer og stelnummer ud af den.
- Et flueben midlertidig ved hvert køretøj, og indlejet ved hver chauffør.
- Tilføj lejet køretøj manuelt eller fra VU'en, analyseret med det samme.
- De 10 køretøjer og chauffører, der sidst kom ind, til kontrol.
Mere om: Cross check: lejede køretøjer og indlejet personale
Hvem kørte hvornår, i hele vognparken
Hvilken chauffør sad i hvilket køretøj, med isætning, udtagning, kortplads og kilometer. Fra kortsessionerne i VU-filerne og køretøjsbrugen på kortene tilsammen, så også en chauffør, der ikke hører til virksomheden, og et køretøj, der ikke findes en VU-fil fra.
- Søg pr. periode, pr. køretøj eller pr. chauffør.
- Ved hver linje kilden: VU, kort eller begge.
- Med et klik til køretøjs- eller chaufføranalysen.
Køretøjsenheden, som en kontrollant ser den
En VU-fil som træ: oversigten med virksomhedslåse og downloads, aktiviteterne pr. dag, fejl og hændelser, den detaljerede hastighed og de tekniske data med kalibreringer og den tilknyttede sensor.
- Hver del af filen for sig, med feltnavnene fra forordningen.
- Hver VU-fil fra køretøjet kan vælges, den nyeste er åben som standard.
Hvad der er sket med en bil, på tværs af chauffører
Samme opbygning som chaufføranalysen, men pr. køretøj: tidslinjer pr. dag fra køretøjsenheden, med hvem der kørte. Sådan ser du, hvad der er sket med en bil, uanset hvilken chauffør der sad i den.
- Tidslinjer pr. dag fra køretøjsenhedens fil.
- Pr. dag synligt, hvilken chauffør der kørte.
- Praktisk ved et spørgsmål om et køretøj i stedet for om en person.
Hvornår skal hvert køretøj kalibreres igen
Pr. køretøj datoen for den næste kalibrering af fartskriveren, med registreringsnummeret, hjemstedet og det værksted, der lavede den forrige kalibrering. Datoen kommer fra den tekniske blok i køretøjsfilen.
- Den førstkommende kalibrering står øverst, det, der allerede er udløbet, står endnu højere.
- Også registreringsnumre, hvor der godt nok er en fil, men endnu ikke er oprettet et køretøj, står med. Netop dér bliver en kalibrering glemt.
- Der kræves en download af køretøjsenheden, før der står en dato.
Første gang du åbner denne fane, bliver køretøjsfilerne læst, og det tager tid. Derefter kommer det fra en cache og går med det samme.
Alle filer, til at hente på én gang
Alle hentede fartskriverfiler ét sted. Vælg en periode og chauffører eller køretøjer, og hent alt fra en chauffør, et køretøj eller en hel gruppe på én gang. Praktisk, når en kontrollant beder om de originale filer.
- Vælg en periode og udvælg chauffører eller køretøjer.
- Download alt fra en hel gruppe på én gang.
- De originale filer, klar til en kontrol.
- Vælg formatet: DDD, eller for Frankrig .C1B og .V1B og for Spanien .TGD, med det filnavn, som reglerne i det land foreskriver.
Det, du får med her, er de originale filer, som de kom fra fartskriveren, med deres signatur. Rediger dem ikke: så kan signaturen ikke længere kontrolleres, og filen er værdiløs som bevis.
De seneste tredive downloads under hinanden
En fane under Downloads. De seneste tredive downloads fra køretøjsenheder og førerkort, den nyeste øverst, med køretøj eller chauffør, den periode, filen dækker, størrelsen, og om signaturen stemmer. Sådan ser du med et enkelt blik, om der allerede er downloadet i dag.
- Køretøjsenheder og førerkort i én liste.
- Pr. fil en knap til at downloade den.
- En ugyldig signatur springer straks i øjnene.
De originale filer, og papiret, der gør det dokumenterbart
De originale DDD-filer som zip til en kontrol, med status for signaturen pr. fil. Excel-rapporter, rapporter, der automatisk sendes pr. mail, og tilsynserklæringen, der siden 30-09-2026 står under BeMaMiToe. Erklæringen om aktiviteter har sin egen fane.
- Download over en valgt periode alt fra en chauffør, et køretøj eller en hel gruppe på én gang.
- Tilsynserklæringen registrerer, AT du har kontrolleret, med tallene for den periode ved. Artikel 10, stk. 2, forpligter dig til at kontrollere regelmæssigt; dette er papiret, du dokumenterer det med.
Det, du får med, er de originale filer, som de kom fra fartskriveren, med deres signatur. Rediger dem ikke: så kan signaturen ikke længere kontrolleres, og filen er værdiløs som bevis.
Erklæringen om aktiviteter, udfyldt og klar til underskrift
En fane under Dokumenter. Den officielle formular fra Afgørelse 2009/959/EU på 23 sprog, udfyldt på forhånd med oplysningerne om virksomheden, chaufføren og hans førerkort. Vælg perioden uden registrering og grunden, kontrollér eksemplet og udskriv PDF'en til underskrift.
- Perioderne, hvor kortet var ude uden manuel indtastning, står klar til at blive valgt.
- Fødselsdato og kørekortnummer kommer fra førerkortet, adressen fra afdelingen.
- Formularens tekst er den officielle tekst på det valgte sprog.
En medlemsstat må ikke gøre denne formular obligatorisk (forordning 165/2014). Det anbefales at acceptere den, hvis der af tekniske grunde ikke kunne registreres noget på fartskriveren.
Rapporter som PDF, til udskrift eller mail
Lav en rapport om en chauffør, et køretøj eller hele virksomheden. Vælg perioden og delene, såsom overtrædelser, dækning, integritet, gyldighed og signaturer, og se, udskriv, download eller mail PDF'en.
- Tre typer: pr. chauffør, pr. køretøj og en ledelsesrapport om hele virksomheden.
- Vælg selv, hvilke dele der kommer med.
- Udskriv direkte, gem som PDF eller send som vedhæftet fil til en eller flere adresser.
Rapporten kommer fra de samme filer som portalens sider. Det, der mangler dér, fordi der ikke er downloadet, mangler også i rapporten.
Dine virksomhedskort, deres udløbsdato og hvor de ligger
Alle virksomhedskort i din virksomhed med deres udløbsdato og opbevaringssted. Et kort, der er læst af Tacho-appen eller af kortlæseren på kontoret, står der automatisk, med udløbsdatoen og virksomhedsnavnet fra selve kortet.
- Et aflæst kort vises automatisk; dets udløbsdato kommer fra kortet.
- Et kort, der ikke sidder i nogen læser, tilføjer du selv, med et navn og udløbsdatoen.
- Opbevaringsstedet udfylder du selv: pengeskab, kortlæser på kontoret eller korthotel.
- Øverst står, om der i øjeblikket sidder et virksomhedskort i kortlæseren.
- Et kort, du ikke længere har, arkiverer du; det gemmes, men tæller ikke længere med.
Uden gyldigt virksomhedskort kan du ikke aflæse køretøjsdata og ikke låse dine data.
Roller, afdelinger, undtagelser og opbevaringsperiode
Du tilføjer selv brugere med en rolle: ejer, administrator, bedømmer eller læser. Login sker med en kode pr. e-mail, uden adgangskode. Alt, hvad der sker, står i revisionsloggen. Desuden afdelinger, API-nøgler, undtagelserne i artikel 13 og din egen opbevaringspolitik.
- Menupunkter, som I ikke bruger, slår du fra for hele virksomheden; rækkefølgen forbliver personlig.
- Registrér undtagelserne i artikel 13, med grunden ved. Det er noget andet end artikel 12, der handler om en enkeltstående uforudset afvigelse.
- Indstil en opbevaringsperiode; portalen beregner, hvad der efter din politik er for gammelt, sletningen gør du selv.
- Modtag filer pr. mail via ddd@vystacho.nl fra kendte adresser.
- Antallet af bekræftede kopier af din fællesskabstilladelse (Eurovergunning), til grænseværdien for ILT-strafpointene.
- API-nøgler, som et andet system kun kan læse dataene med, med seneste gang nøglen blev brugt.
At skjule en del er ingen sikkerhed: den, der kender adressen, kan stadig komme ind og ser dér en linje om, at den ikke står i menuen. Vil du have, at nogen virkelig ikke kan se noget, så giv vedkommende en rolle, der ikke tillader det.
72 funktioner, i 7 sektioner
Sådan står menuen også i selve portalen. Det, I ikke bruger, slår du fra; rækkefølgen trækker hver især til efter eget ønske.
Oversigt
- Dashboard
- Bødeindikation, ERRU-point og scorer for hele virksomheden over en periode.
- Opmærksomhed
- Den forrige og den kommende uge: iøjnefaldende chauffører, udløbne frister og bemærkelsesværdige forhold.
- Risk Rating
- Risikoklassificering med tendens, fremblik på tolv måneder og pr. afdeling.
- ILT-strafpoint
- ILT's strafpoint mod grænseværdien for din tilladelse, med tendens og fremblik.
- Introduktion
- Hvad portalen analyserer og hvordan, hvor du finder alt, og hvordan du med portal og app dokumenterbart overholder BeMaMiToe: påbud, foranstaltninger, midler og tilsyn.
- Vejledning
- En komplet vejledning og en rundvisning i selve portalen.
- Videnbase
- Simulatorens videnbase i portalen: køre- og hviletider, fartskriveren og den nationale lovgivning, med lovteksten pr. emne.
- Bødetabeller
- Hvad en overtrædelse koster pr. land, side om side pr. type overtrædelse.
Compliance
- Overtrædelser
- Pr. type og pr. chauffør, med klasse, point og bødeindikation.
- Kontrolrapport
- Pr. chauffør og pr. køretøj, hvad inspektionen lægger vægt på, med hvad der kommer fra filerne til det: overtrædelser, svindelindikatorer, kalibrering og hændelser.
- BeMaMiToe
- Trin for trin, hvad der skal være i orden pr. virksomhed, pr. chauffør, pr. køretøj og ved en (digital) inspektion, med for hvert trin, hvor du ordner det i portalen.
- BeMaMiToe pr. chauffør
- Pr. chauffør hvilke trin der dokumenterbart er taget: instruks underskrevet, brev underskrevet, eksempler set, analyse læst, hver overtrædelse fulgt op, sanktionstrappen, uforudsete omstændigheder vurderet, kort downloadet til tiden, app, kort, kørekort, Code 95 og den underskrevne tilsynserklæring.
- BeMaMiToe pr. køretøj
- Pr. køretøj, om køretøjsenheden er downloadet til tiden og opbevaret komplet i et år, kalibreringen, den egen virksomhedslås, det periodiske syn (APK), kørsel uden kort og den underskrevne tilsynserklæring, med en knap til siden, hvor det ordnes.
- Instruks
- Den skriftlige instruks til dine chauffører, ud fra en skabelon, der følger lovteksten, med versioner; hver chauffør underskriver den med sin underskrift via et link: beviset for B'et i BeMaMiToe.
- Tilsynserklæring
- Erklæringen om, at du har kontrolleret over en periode, med hvad du fandt, og hvad du gjorde, underskrevet i portalen og gemt med din underskrift: beviset for T'et i BeMaMiToe.
- Manuelle indtastninger
- En score pr. chauffør, med hvad der manglede pr. dag.
- Dobbeltbemanding
- Kortskift ved dobbeltbemanding, der ikke stod på arbejde før eller efter.
- Grænsepassager
- Grænsepassager fra køretøjsenheden, der ikke står på kortet.
- Landekoder
- Arbejdsperioder, hvor start- eller slutlandet mangler på kortet og i køretøjsenheden.
- VU og kort
- Køretøjsenheden ved siden af førerkortet, med afvigelserne.
- VDO-kontrol
- Chauffører, der kører for hurtigt og derved mister deres indtastning.
- OUT
- Hvem der brugte OUT hvornår, og hvor meget der er kørt under OUT.
- Færge/tog
- Hvem der brugte færge/tog hvornår, med vurderingen efter art. 9 og start- og slutlandet omkring overfarten.
- Lastning og losning
- Hver lastning og losning fra kort og køretøjsenhed, med GPS-positionen på Google Maps.
- Hjemvendelsespligt
- Chauffør hver fjerde uge, køretøj hver ottende uge.
- Cabotage og udstationering
- Turtype pr. land, cabotagesignaler og udstationeringslande.
- Integritet
- Huller, kørsel uden kort, ukendte kort og signaturer.
- Downloadkontrol
- Pr. køretøj og chauffør de ufuldstændige downloads over 56 og 90 dage.
- Signaturer
- Pr. fil certifikaterne og hver signatur fra VU og kort, beregnet igen.
- Frister
- Downloadfrister, kort, kalibrering og dine egne dokumenter.
Planlægning
- Køretider
- Kørsel, arbejde og pause i dag og denne uge, med den resterende køretid.
- Hvil og kompensation
- Åbne kompensationstimer med den seneste dato.
- Løn
- Timer pr. type, opholdsudgifter og eksport til lønsystemet.
Førere
- Førere
- Listen med score, point, kortdata og tendens. Efter aftale oprettet automatisk fra dit HR-system.
- Chaufføranalyse
- Kalender, tidslinjer og den fulde analyse på tværs af alle downloads.
- Dobbeltbemanding pr. chauffør
- Hvornår chaufføren kørte med to mand, i hvilken kortplads, i hvilket køretøj og med hvem.
- Køretøjskontrol
- Pr. afgang: hvor længe chaufføren ventede efter at have sat kortet i, om han satte fartskriveren på arbejde, og om han allerede indtastede kontrollen manuelt før isætningen. Med en egen norm i minutter.
- Grænsepassager pr. chauffør
- Hver grænsepassage for chaufføren i de seneste 12 måneder, med tid, lande og det præcise sted på et kort.
- Seneste vejsidekontrol pr. chauffør
- Hvornår hver chauffør sidst er blevet kontrolleret, hvor ofte i de seneste 12 måneder, og hvor, på et kort.
- Code 95
- Femogtredive timer pr. cyklus, med kvartalsplanlægning og moduladministration.
- Førerkort
- Kortnummer og udløbsdato pr. chauffør, fra kortfilerne.
- Kørekort
- Kørekortnummer og udløbsdato, indtastet og overvåget af dig selv.
- Kortoversigt
- En kortfil som træ: chippen og pr. generation hver del af kortet.
- Alle kort
- Hvert førerkort med generation, land, udløbsdato og seneste download.
- Arbejdstid
- Kontrolleret mod Arbeidstijdenbesluit vervoer, med prognose.
- Vagter
- Pr. vagt begyndelsen, slutningen, fra hvornår den næste vagt måtte begynde, hvornår den faktisk begyndte, og om døgnhvilet var i orden.
- Personalemappe
- Sanktionstrappe, overtrædelsesbreve, noter og eksport.
- Stamkort
- Personlige oplysninger, adresse og kontakt for hver chauffør, med hvad der stadig mangler.
- Opfølgning
- Pr. chauffør overtrædelserne i en periode, og hvad han gjorde for at lære af dem: appen, analysen, simulatoren og eksemplerne til hans overtrædelser.
- Mobilitet
- Lande pr. dag, grænsepassager og lastnings- og losningssteder på kortet.
Tacho
- Tacho-app
- Virksomhedskortet i læseren, og hvilke chauffører der har forbindelse.
- Live
- Den seneste måling pr. køretøj: aktivitet, hastighed og tællere.
Køretøjer
- Køretøjer
- Registreringsnummer, fartskriver, seneste download og meldinger.
- Cross check
- Lejede køretøjer og indlejet personale for sig med deres analyser, tilføj et lejet køretøj manuelt eller fra VU'en, og de senest tilføjede køretøjer og chauffører.
- Hvem kørte hvornår
- Hvilken chauffør sad i hvilket køretøj, fra VU-filerne og kortfilerne tilsammen, pr. periode, køretøj eller chauffør.
- Køretøjsanalyse
- Tidslinjer pr. dag fra køretøjsenheden, med hvem der kørte.
- VU-oversigt
- En VU-fil som træ: oversigt, aktiviteter, fejl, hastighed og teknik.
- Softwareversioner
- Softwaren på hver fartskriver, og hvilken opdatering der er lovpligtig, efter Europa-Kommissionens liste; og hvilket køretøj der til international transport stadig skal have en intelligent fartskriver version 2.
- Kalibrering af fartskriver
- Hvornår hvert køretøj skal kalibreres igen, fra køretøjsfilen.
- Grænsepassager pr. køretøj
- Hver grænsepassage, som fartskriveren registrerede i de seneste 12 måneder, med hvem der kørte, og det præcise sted på et kort.
- Virksomhedslåse
- Pr. køretøj, om det er låst med jeres virksomhedskort, af en anden virksomhed eller ikke; det, der kræver handling, står også under Opmærksomhed.
- Seneste vejsidekontrol pr. køretøj
- Hvornår hvert køretøj sidst er blevet kontrolleret, hvad kontrollanten gjorde, hvor ofte i de seneste 12 måneder, og hvor, på et kort.
Administration
- Downloads
- Hent alt fra en chauffør, et køretøj eller en gruppe over en periode.
- Seneste downloads
- De seneste tredive downloads fra køretøjsenheder og førerkort.
- Opbevaringspligt
- Pr. kort og pr. køretøj dækningen af de opbevarede data over de seneste 52 uger, med hullerne.
- Dokumenter
- DDD som zip og rapporter.
- Erklæring
- Erklæringen om aktiviteter, udfyldt og klar til udskrift og underskrift.
- Rapporter
- Rapporter pr. chauffør, køretøj eller hele virksomheden som PDF, til udskrift eller mail.
- Virksomhedsnormer
- Dine egne grænser ved siden af de lovlige, overvåget pr. chauffør.
- Virksomhedskort
- Dine virksomhedskort med udløbsdato, og hvor hvert kort ligger.
- Onboarding
- Din kontrakt, omkostningerne pr. måned, de aktive moduler, accept af betingelserne og databehandleraftalen, faktureringsoplysninger og fuldmagten.
- Organisation
- Roller, afdelinger, API-nøgler, undtagelser, opbevaringspolitik og revisionslog.
Spørgsmål om fartskriveranalysen
Hvordan kommer fartskriverfilerne ind i portalen?
Chaufførerne downloader deres kort automatisk med VYS Tacho-appen via Bluetooth, du uploader selv filer i portalen, eller du mailer dem som vedhæftet fil til ddd@vystacho.nl fra en kendt e-mailadresse i virksomheden. Efter aftale laver vi også en forbindelse til din downloadudbyder eller en FTP- eller API-forbindelse til din egen server.
Kan jeg prøve portalen først?
Ja. Du får en demo på en uge med DDD-filerne fra dine egne fartskrivere og førerkort, så du ser, hvad portalen gør med dine data. Demoen er gratis. Bestil den via kontaktformularen.
Hvad er BeMaMiToe, og hvordan hjælper portalen med det?
Overtræder en ansat chauffør køre- og hviletiderne, regnes arbejdsgiveren som overtræder (artikel 8:1, stk. 2, i den nederlandske Arbeidstijdenbesluit vervoer). Det bortfalder kun, hvis arbejdsgiveren dokumenterer, at han gav de nødvendige påbud, traf de nødvendige foranstaltninger, stillede de nødvendige midler til rådighed og førte det tilsyn, der med rimelighed kan kræves (stk. 3): BeMaMiToe. Portalen registrerer det pr. chauffør, fra virksomhedsnormer og underskrevne overtrædelsesbreve til tilsynserklæringen, og om chaufføren har læst sin analyse i appen.
Har jeg brug for en FMS-boks eller en downloadnøgle?
Nej. Appen taler via Bluetooth direkte med den intelligente fartskriver og henter både førerkortet og køretøjsenheden. Der monteres intet i køretøjet, hvilket også gør det egnet til ADR-køretøjer. Virksomhedskortet bliver i en kortlæser på kontoret eller i vores korthotel.
Virker det også med filer fra et andet system?
Ja. En DDD-fil er en DDD-fil, uanset hvor den kommer fra. Upload eller mail dem, og de bliver læst, kontrolleret for signatur og knyttet til den rigtige chauffør.
Kan portalen forbindes med vores HR-system?
Ja, efter aftale. Vi forbinder portalen med dit HR-system, så en ny chauffør oprettes automatisk. Så skal ingen indtaste chauffører to gange, og analysen og din personaleadministration stemmer altid overens.
Er køretidsoversigten live?
Portalen arbejder med kort- og køretøjsfilerne, så det, du ser, er stillingen ved den seneste download. Jo oftere der downloades, jo mere aktuel er oversigten. Fanen Live viser desuden den seneste måling, som appen i førerhuset sender.
Er beløbene i portalen rigtige bøder?
Nej, det er en indikation baseret på myndighedernes lovfastsatte bødebeløb, pr. land. Hvor et land ikke har et fast beløb pr. forseelse, står det anført i stedet for et skønnet tal.
Hvem må komme ind i portalen?
Du tilføjer selv brugere med en rolle: ejer, administrator, bedømmer eller læser. Login sker med en kode pr. e-mail, uden adgangskode. Alt, hvad der sker, står i revisionsloggen, så giv alle en egen konto i stedet for et delt login.
Kan jeg skjule funktioner, vi ikke bruger?
Ja. Under Organisation slår du pr. menupunkt til eller fra, hvad I bruger; det gælder for alle i virksomheden. Rækkefølgen af fanerne og den sektion, de står i, forbliver personlig, for den trækker hver især til efter eget ønske.
På hvilke sprog findes portalen?
Portalen findes på seksogtyve sprog. Overtrædelsesbreve til chauffører vælger du på deres eget sprog, så en polsk eller rumænsk chauffør forstår, hvad der står.
Hvor længe opbevares filerne?
Det bestemmer du selv under Organisation. Portalen beregner, hvad der efter din opbevaringspolitik er for gammelt; sletningen gør du selv, med en bekræftelse. De originale filer forbliver i deres oprindelige form, for en redigeret fil er værdiløs som bevis.
Kan jeg også downloade filerne i det franske eller spanske format?
Ja. Under Downloads vælger du DDD, .C1B og .V1B for Frankrig eller .TGD for Spanien. Indholdet er det samme i alle tre; kun filnavnet og filtypenavnet følger reglerne i det land, med landet, registreringsnummeret eller kortnummeret og tidspunktet for downloaden i.
Hvad er forskellen mellem ERRU-scoren og ILT-strafpointene?
ERRU-scoren er EU's risikoklassificering: MI 1, SI 10, VSI 30 og MSI 90 point, delt med antallet af køretøjer. Den afgør, hvor ofte og hvor strengt der kontrolleres. ILT-strafpointene er det nederlandske system: 1, 3 og 9 point mod en grænseværdi, der hører til dit antal bekræftede kopier (gewaarmerkte afschriften). Dertil er fællesskabstilladelsen (Eurovergunning) til gengæld knyttet. Portalen viser dem hver for sig.
Kan jeg prøve det først med en egen fil?
Ja. På siden Analysér DDD-filer uploader du en enkelt .ddd-fil og ser straks overtrædelserne og bødeindikationen, uden konto. Det kører i hukommelsen, og intet bliver gemt.
En uge gratis, med dine egne filer
Bestil en demo, så åbner vi portalen for dig i en uge med DDD-filerne fra dine egne fartskrivere og førerkort. Sådan ser du, hvad der kommer ud af filerne fra dine chauffører og køretøjer. Demoen er gratis.
Bestil en gratis demo