Fartsskriveranalyse for transportbedrifter
Alle fartsskriverfilene fra sjåførene og kjøretøyparken din samlet på ett sted, automatisk kontrollert mot de europeiske kjøre- og hviletidsreglene, den nederlandske arbeidstidsforskriften for transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer) og Mobilitetspakken. Du ser hva som er galt, hva det kan koste og hva som fortsatt må gjøres.
En uke gratis, med dine egne filer. Du får en demo av portalen med DDD-filene fra dine egne fartsskrivere og sjåførkort. Den varer en uke og er kostnadsfri.
Fartsskriveren registrerer alt, men en DDD-fil kan ikke leses som den er. Analyseportalen fra VYS Tacho leser filene fra sjåførkortene og kjøretøyenhetene, holder dem opp mot loven og lager oversikter per sjåfør, per kjøretøy og per periode. Syttito funksjoner, fra dagens kjøretid til timene med YSK-etterutdanning (kode 95) og hjemreisen til trekkvognene dine til Nederland.
Slik kommer filene inn
Av seg selv, via appen i førerhuset
VYS Tacho-appen kommuniserer via Bluetooth direkte med den smarte fartsskriveren og henter sjåførkortet og kjøretøyenheten. Ingen FMS-boks, ingen dongle, ingenting å montere. Virksomhetskortet blir liggende i en kortleser på kontoret.
Last opp selv i portalen
Har du allerede filer fra en nedlastingsnøkkel eller et annet system, drar du dem inn i portalen. De blir lest, kontrollert for signatur og koblet til riktig sjåfør.
Send som vedlegg på e-post
Send dem fra en kjent e-postadresse i bedriften til ddd@vystacho.nl. De kommer inn som om du hadde lastet dem opp.
Direkte fra nedlastingsleverandøren din
Laster du allerede ned via en annen leverandør eller et telematikksystem, kan vi lage en kobling via API-et til den leverandøren. Filene kommer da inn av seg selv, uten at noen trenger å overføre dem. Innloggingsopplysningene dine lagrer vi kryptert, og de brukes bare til å hente filene.
Via FTP eller et API fra din egen server
Ligger filene på en egen server eller i et eget system, setter vi opp en FTP-kobling eller en API-kobling. Slik passer portalen inn i måten dere allerede jobber på, og ingenting trenger å endres i hvordan filene hentes.
BeMaMiToe: vise at du som arbeidsgiver har gjort alt
Bryter en ansatt sjåfør kjøre- og hviletidsreglene, regnes arbeidsgiveren i Nederland som overtrederen. Det slipper du bare unna hvis du viser at du ga de nødvendige pålegg, traff de nødvendige tiltak, stilte de nødvendige midler til rådighet og førte tilsyn. Til sammen kalles det BeMaMiToe, og alt dreier seg om å kunne dokumentere: det som ikke er registrert, teller ikke.
BePålegg (Bevelen)
Tydelige oppdrag og regler som sjåføren dokumenterbart kjenner.
- Egne bedriftsnormer, strengere enn loven, registrert og overvåket per sjåfør.
- Overtredelsesbrev på sjåførens språk, med overtredelsen og artikkelen; sjåføren ser og signerer dem i appen, med tidspunktet registrert.
MaTiltak (Maatregelen)
Gripe inn når det går galt, og hindre at det skjer igjen.
- Alle overtredelser per sjåfør, med alvorlighetsgrad, ERRU-poeng og bøteindikasjon, slik at du ser hvor du må gripe inn.
- Hver uke på én side hvem som plutselig begår mange overtredelser, hvilke kort og kalibreringer som utløper og hvilke nedlastinger som mangler.
MiMidler (Middelen)
Sjåføren har det han trenger for å følge reglene.
- VYS Tacho-appen laster ned sjåførkortet og kjøretøyenheten av seg selv via Bluetooth, uten at noe må monteres.
- Sjåførappen Tacho analyse viser sjåføren hans egne overtredelser, med forklaring, beløp og ERRU-poeng.
ToeTilsyn (Toezicht)
Kontrollere jevnlig, og kunne vise at du gjorde det.
- Hver nedlasting av kort og kjøretøy kontrollert mot kjøre- og hviletidsreglene, og per sjåfør og kjøretøy kan du se hvem som ikke er lastet ned på lenge.
- Oppfølging: per sjåfør overtredelsene hans ved siden av hva han gjorde for å lære av dem, helt ned til hvor lenge han leste analysen sin.
Hvordan bedriften ligger an, med ett blikk
Oversikten legger sammen overtredelsene i hele bedriften og viser bøteindikasjonen, fordelt på arbeidsgiver og arbeidstaker. I tillegg de ti sjåførene med flest overtredelser og utviklingen de siste månedene, slik at du ser om det går bedre eller verre.
- Den sammenlagte bøteindikasjonen over en valgfri periode, fordelt etter hvem som betaler.
- ERRU-poeng og en score fra 0 til 100 per sjåfør over de siste femtiseks dagene.
- Klikk på en sjåfør, og du er rett inne i analysen hans.
- En graf med utviklingen, for å vurdere retningen i stedet for et enkelt tall.
- Fliser med ERRU-scoren per kjøretøy og ILT-strafpoengene mot grenseverdien; et klikk tar deg til forklaringen under Risk Rating.
- Lange lister felles sammen etter ti linjer, slik at oversikten forblir en oversikt.
Botebeløpene er en indikasjon basert på de publiserte satsene i det valgte landet. Det er ikke en ilagt bot og ingen forutsigelse av hva en kontrollør vil gjøre.
Forrige og neste uke på én side
Alt som krever oppmerksomhet denne uken, samlet: sjåfører som plutselig får mye høyere bøter enn normalt, frister som har utløpt eller utløper innen sju dager, og avvikene de siste sju dagene, som dager uten nedlasting, kjøring uten kort og ukjente kort.
- Sjåfører som skiller seg ut: en svært alvorlig overtredelse denne uken, eller en bot langt over deres eget gjennomsnitt de åtte ukene før.
- Nedlastinger, kort, kalibreringer, virksomhetskort og dokumenter som har utløpt eller utløper denne uken.
- Hver linje er klikkbar og tar deg til siden der du gjør noe med den.
Denne siden samler det de andre sidene allerede vet, og beregner ikke noe nytt selv. Det som mangler her fordi det ikke er lastet ned, ser du under Integritet.
Risikoklassifisering: hvor du står og hvor du er på vei
En risikoscore for bedriften i tråd med EUs risikoklassifisering, beregnet ut fra overtredelsene vi finner i filene dine. EU-formelen deler poengene på antall kjøretøy, og det gjør portalen også: en større kjøretøypark kan ha flere poeng før det blir et problem. Med nøkkeltall, trenden over månedene, fordelingen per type overtredelse og en framskrivning på tolv måneder.
- Fargen bygger på poengene per kjøretøy: til og med 100 grønn, til og med 200 oransje, over det rød.
- Nøkkeltall side om side: totale poeng, per kjøretøy, gjennomsnitt per sjåfør, antall overtredelser, kjøretøy og sjåfører.
- Intervallet du ligger i, med hvor mange poeng du har igjen før neste farge begynner.
- En framskrivning: hva scoren blir hvis det ikke kommer flere overtredelser og de gamle poengene faller bort.
- Per avdeling for seg, med poengene per sjåfør, slik at en stor avdeling ikke automatisk ser verst ut.
- Kan utvides per type overtredelse, slik at du ser hva som veier tyngst.
Dette er vår egen beregning basert på filene du har lastet ned. Det er IKKE den offisielle scoren fra ILT eller en annen myndighet: de regner også med veikontroller og bedriftskontroller, og de dataene har ikke vi. Framskrivningen er en nedre grense og ingen forutsigelse.
Strafpoengene fra ILT, atskilt fra EU-scoren
En egen fane ved siden av EUs risikoklassifisering. De samme overtredelsene, talt slik ILT gjør: 9 poeng for en MSI, 3 for en VSI og 1 for en SI, over to år, mot grenseverdien som hører til antallet bekreftede kopier (gewaarmerkte afschriften) av fellesskapstillatelsen din (Eurovergunning).
- Hvor du står i forhold til varselet (halvparten) og grenseverdien.
- Strafpoeng per måned og en framskrivning: hva som gjenstår hvis det ikke kommer flere.
- Sjåførene med flest strafpoeng, og tabellen med grenseverdier fra retningslinjen.
- Antallet bekreftede kopier stiller du inn selv på siden Organisasjon; uten innstilling regner portalen med antall kjøretøy.
- Også som flis under Oversikt, i fargen til stillingen.
En egen vurdering: ILT teller bare rettskraftige sanksjoner, vi teller hver overtredelse i filene. Det reelle antallet er derfor som regel lavere.
Hvem kan fortsatt kjøre i dag
Alle sjåfører under hverandre med hva de i dag, denne uken og forrige uke har kjørt, jobbet og hatt pause. I tillegg gjenstående tid til de fire og en halv timene er brukt opp, kjøretiden som er igjen denne uken og døgnhvilen som fortsatt må tas.
- Kjøring, arbeid og pause side om side, per dag og per uke.
- Den gjenstående kjøretiden regnet fra den sist kjente stillingen på kortet.
- Ment for planlegging, ikke bare for å vurdere i etterkant.
Stillingen er så fersk som den siste nedlastingen eller den siste målingen fra appen. Står det en gammel dato ved en sjåfør, stemmer ikke lenger den gjenstående kjøretiden hans.
Hver overtredelse, med alvorlighetsgrad, poeng og beløp
Overtredelsene i hele bedriften over en periode: per type i et diagram og per sjåfør i en tabell med antall, alvorlighetsgraden etter den europeiske inndelingen, ERRU-poengene og bøteindikasjonen for det valgte landet.
- Klassene MI, SI, VSI og MSI, slik en kontrollmyndighet også bruker dem.
- Sorter på poeng eller på beløp, slik at du ser hvor det er mest å hente.
- Eksport til Excel for å gå gjennom det med noen uten tilgang til portalen.
- For hver overtredelse en forklaring på vanlig språk, med lovartikkelen.
Betjeningsfeil på fartsskriveren, synlige for seg
En sjåfør kan følge kjøre- og hviletidsreglene til punkt og prikke og likevel få bot fordi han betjente fartsskriveren feil. Portalen samler disse feilene under Betjening av fartsskriveren, slik at du ser dem atskilt fra kjøretidsovertredelsene og kan gi målrettet veiledning om dem.
- Manuell registrering som mangler eller er ufullstendig, med startland og sluttland.
- Kortbytter ved dobbeltbemanning der kortet ikke sto på arbeid før eller etter.
- Grensepasseringer fra kjøretøyenheten som ikke står på kortet.
- Å kjøre for tidlig etter at kortet er satt inn, slik at registreringen går tapt.
- Registreringen av lasting og lossing på en smart fartsskriver versjon 2: en egen fane Lasting og lossing viser hver handling fra kort og kjøretøyenhet med tid og GPS-posisjon på Google Maps, dagens tidslinje viser dem på sitt tidspunkt, og Mobilitet og Kabotasje og utsending regner med dem.
En betjeningsfeil er ofte ikke med vilje: sjåføren ser en bekreftelse på skjermen og tror at det gikk bra. Nettopp derfor lønner det seg å vise dem per sjåfør.
Manuell registrering: der de fleste feilene finnes
Per sjåfør en score for hvor ryddig han gjør den manuelle registreringen: timene mellom at kortet tas ut og settes inn igjen, med startland og sluttland. Oversikten har lavest score øverst, for der er det mest å rette opp.
- Per dag kan du se hva som manglet, ikke bare en sum.
- Startland og sluttland kontrolleres hver for seg; de hører med også når sjåføren bare har hatt hvile.
- En manglende registrering avsløres straks ved en kontroll: da er det et hull mellom to turer der ingen kan dokumentere hva som skjedde.
Kortbytte ved dobbeltbemanning: alltid på arbeid
En fane under Betjening av fartsskriveren. Ved et kortbytte med dobbeltbemanning må kortet stå på arbeid minst ett minutt før og ett minutt etter. Sto sporet før eller etter på hvile, tilgjengelighet eller kjøring, kan kontrollmyndighetene bøtelegge det som feil bruk av omkoblingsinnretningene (kortbytte ved kjøring med dobbeltbemanning). Per sjåfør hvor mange bytter det var og hvor ofte sporet ikke sto på arbeid før eller etter.
- For hver gang tidspunktet, sporet, hvor lenge kortet var ute, hvor lenge det ikke var arbeid etter innsettingen og kjøretøyet.
- Med boten i det valgte landet, og den nederlandske overtredelseskoden.
- Å forebygge det er enkelt: bytt alltid på arbeid, og sett sporet på arbeid før uttak og før innsetting, også for andresjåføren.
- Hvert feil bytte står også i sjåføranalysen, med en politilue på tidslinjen på tidspunktet for byttet og et klikk for forklaringen.
Grensepasseringer som ikke står på kortet
En fane under Betjening av fartsskriveren. En Smart Tacho 2 registrerer hver grensepassering. Ved en VDO med et eldre sjåførkort må sjåføren selv legge inn landet etter grensen; en Stoneridge legger det inn selv. Portalen holder grensepasseringene fra kjøretøyenheten opp mot kortet og viser per sjåfør hvilke som mangler eller er lagt inn med et annet land.
- For hver grensepassering fra hvilket land til hvilket land, og i hvilket kjøretøy.
- Med hvem som skulle ha lagt den inn på kortet: sjåføren eller fartsskriveren selv.
- Kjøretøy med en eldre fartsskriver registrerer ikke grensepasseringer; der er det ingenting å sammenligne.
OUT: hvem og når
En fane under Betjening av fartsskriveren. Hver gang en sjåfør slo på og av utenfor virkeområdet (OUT), fra kortet og kjøretøyenheten, med hvor mye som ble kjørt mens det var på. Den kjøringen teller som annet arbeid, ikke som kjøretid.
- For hver gang sjåføren, registreringsnummeret, slått på, slått av, varigheten og kjøretiden.
- Bare gangene med kjøring, eller summert per sjåfør.
Ferje/tog: hvem, når og var det riktig
En fane under Betjening av fartsskriveren. Hver gang en sjåfør slo ferje/tog på og av, fra kortet og kjøretøyenheten. Portalen vurderer hvilen rundt overfarten etter art. 9 nr. 1: høyst to avbrudd, til sammen høyst en time, og bare ved en normal døgnhvil eller redusert ukehvil.
- For hver overfart sjåføren, registreringsnummeret, slått på, slått av og varigheten.
- Hvilen, avbruddene og vurderingen: riktig, for kort, avbrutt for ofte eller for lenge, eller ingen hvile.
- I en Stoneridge også om slutten av skiftet før påslåingen og starten etter overfarten er registrert.
- Bare avvikene, eller summert per sjåfør.
Lasting og lossing, med stedet
En fane under Betjening av fartsskriveren. En Smart Tacho 2 registrerer hver laste- og lossehandling med tid, GPS-posisjon og kilometerstand, på sjåførkortet og i kjøretøyenheten. Portalen setter dem fra begge kildene i én liste, og en handling som står i begge vises som én linje.
- For hver handling lasting, lossing eller lasting og lossing, sjåføren, registreringsnummeret og kilometerstanden.
- Den registrerte posisjonen med en lenke til Google Maps, og om Galileo har autentisert den posisjonen.
- Summert per sjåfør og per kjøretøy, med den siste handlingen og hvor den var.
- Dagens tidslinje for sjåføren og kjøretøyet viser de samme tidspunktene, i likhet med utenfor virkeområdet og ferje eller tog som et bånd fra start til slutt.
Kjøretøyenheten ved siden av sjåførkortet
Fartsskriveren i bilen registrerer alt, og det gjør sjåførens kort også. De to skal si det samme. Portalen setter dem side om side og gir en status per bil og per sjåfør, med avvikene utvidbare under.
- Står det "i orden", er de to kildene faktisk sammenlignet og stemmer overens.
- Avvik kan utvides per linje, slik at du ser hvor forskjellen ligger.
- Ukjente kort i dine egne kjøretøy kommer for en dag her.
- For hvert avvik hvilke kort som sto i fartsskriveren på det tidspunktet, og i hvilket spor.
- Et utropstegn med forklaring når kortet på det tidspunktet har en autentiseringspost, men mangler stedsposten med landet: landet er da lagt inn, kortet lagret det bare ikke.
Det kan bare sammenlignes når BEGGE filene finnes. Mangler VU-nedlastingen eller kortnedlastingen for den perioden, står det ingen vurdering, og det er ingen godkjenning.
Kjøre for tidlig etter innsetting
Kjører en sjåfør før fartsskriveren har fullført den manuelle registreringen hans, registrerer apparatet ikke registreringen og startlandet. På sjåførens skjerm står det likevel en bekreftelse, så han tror at det gikk bra. Portalen finner fram disse tilfellene.
- For hvert tilfelle når kortet ble satt inn og når det ble kjørt.
- Ment for å forklare sjåføren at han må vente litt etter innsettingen.
- Følgen er dobbel: registreringen er borte og startlandet mangler.
Kompensasjon for redusert ukehvil, med siste frist
Tar en sjåfør en redusert ukehvil, må den manglende delen tas igjen senere i én sammenhengende blokk. Portalen beregner per sjåfør hvor mange timer som står åpne og innen hvilken dato den hvilen må være tatt: slutten av den tredje uken etter uken med den reduserte hvilen.
- Per sjåfør de åpne timene med kolonnen Senest.
- Kan utvides: hvilken hvile som skapte gjelden og hvilken senere hvile som har nedbetalt den.
- Nedbetalt for sent blir stående som for sent, slik at det ikke stille forsvinner.
En kompensasjon som faller ETTER siste frist, nedbetaler ikke lenger gjelden. Loven krever også at kompensasjonen henger sammen med en annen hvile på minst ni timer, og om det var slik, kan portalen ikke se. Hvor noen sover, registrerer fartsskriveren i det hele tatt ikke.
Returplikt: to frister du ikke må blande sammen
Sjåføren må hver fjerde uke få muligheten til å reise hjem eller til avdelingen, og kjøretøyet må hver åttende uke tilbake til et driftssted. Det er to forskjellige plikter fra to forskjellige forordninger. Portalen følger dem hver for seg, basert på landobservasjonene i filene.
- Øverst sjåførene med fire uker, nederst kjøretøyene med åtte uker.
- En stolpe som fylles opp etter hvert som fristen løper, fra tre fjerdedeler i oransje.
- Ingen landdata i filene betyr Ingen data, og ikke stilltiende godkjent.
Dette er en indikasjon og ikke et bevis. Loven krever retur til et driftssted, og vi ser bare landet. Plikten for kjøretøyet kommer fra etableringskravet og berører derfor tillatelsen, ikke bare en bot.
Kabotasje og utsending, signalisert ut fra turene selv
Ut fra grensepasseringene og laste- og lossetidspunktene utleder portalen per land hva slags tur som er kjørt: innenlands, bilateral, kabotasje, tredjeland eller transitt. Av dette følger kabotasjesignalene og landene der det kreves en utsendingserklæring.
- Per sjåfør oppholdene per land med antall laste- og lossetidspunkter.
- Kabotasjereglene ved siden av: høyst tre turer på sju dager, og karensperioden på fire dager.
- En blokk Utsending per land, for når en kontrollmyndighet ber om opplysninger.
Dette er et signal og ingen konklusjon. Fartsskriveren registrerer ikke last, sjåføren legger selv inn lasting og lossing, og portalen teller lossetidspunkter i stedet for turer. Et kort fra før den smarte fartsskriveren av andre generasjon inneholder ingen grensepasseringer i det hele tatt.
Dine egne normer, strengere enn loven
Mange bedrifter vil ikke kjøre helt opp til den lovlige grensen. Slå på dine egne normer og fyll inn din egen grense; portalen overvåker dem ved siden av loven og viser per sjåfør hvor skiftene gikk over.
- Seks normer, hver av dem kan slås av eller på for seg, med den lovlige grensen ved siden av til sammenligning.
- Kan utvides per sjåfør til avvikene per dag.
- Avvik som også gikk over den lovlige grensen er merket for seg.
Et avvik fra en egen norm er INGEN overtredelse: det gir ingen bot og ingen poeng. Bare linjene med Også lovbrudd står i tillegg under Overtredelser.
Listen, med score, poeng og trend
Alle sjåfører med score, ERRU-poeng, antall overtredelser og retningen det går i. Pluss kortnummeret, kortgenerasjonen, utløpsdatoen, hvor mange dager med kortdata som mangler og om sjåføren har lest analysen sin i appen.
- Søk på fornavn, etternavn, ansattnummer eller kortnummer, i vilkårlig rekkefølge.
- Velger du en sjåfør, filtreres straks alle sidene der det gir mening.
- Innleide sjåfører kan merkes for seg, med firmaet de kommer fra.
- Ved forespørsel kobler vi portalen til HR-systemet ditt. En ny sjåfør opprettes da automatisk, slik at analysen og personaladministrasjonen din alltid er i takt.
YSK (kode 95): trettifem timer, og hvem som kommer til å stå fast
Per sjåfør hvor mange av de trettifem timene med etterutdanning som er tatt innenfor den løpende femårssyklusen, og hvor mange timer som må planlegges per kvartal for å nå det. Du legger til en modul per gjennomført kurs med dato, timer, opplæringssenter og kursbevis.
- En strek i stolpen viser hva som burde vært tatt nå, i forhold til hvor mye av syklusen som har gått.
- Trafikksikkerhetstema og e-læring overvåkes for seg: minst én sikkerhetsmodul, høyst tolv timer e-læring.
- En kvartalsplan med antall timer som fortsatt må kjøpes inn.
- Utløpsdatoen kommer fra Frister; står den ikke der, sier portalen det i stedet for å regne med en antakelse.
Trettifem timer er ikke nok hvis det ikke er med en trafikksikkerhetsmodul eller hvis det er mer enn tolv timer e-læring. Statusen blir da stående på i rute og ikke på fullført.
Hvilket sjåførkort utløper snart
Per sjåfør kortnummeret og utløpsdatoen for sjåførkortet, direkte fra de nedlastede kortfilene. Står det mer enn ett kort i noens navn, viser portalen kortet som er gyldig lengst, for det er det han kjører med.
- Nummer og dato kommer fra kortfilene; du trenger ikke gjøre noe for det.
- Har en sjåfør aldri lastet ned, fyller du inn datoen selv. Så snart hans første fil er kommet inn, er det filen som gjelder.
- Den nærmeste utløpsdatoen står øverst, det som allerede har utløpt står over det igjen.
- Er et nytt kort bestilt, melder du det med knappen Nytt kort bestilt; linjen blir blå med bestillingsdatoen under.
Bestilt demper varselet for et kort som snart utløper, men et kort som faktisk har utløpt blir rødt igjen, også med den meldingen på. Da kan sjåføren ikke kjøre, og at et erstatningskort er på vei, endrer ikke noe på det.
Førerkortet til hver sjåfør overvåket
Per sjåfør førerkortnummeret og utløpsdatoen, med et varsel før det utløper. Et førerkort står ikke i fartsskriverfilene, så disse opplysningene legger du inn selv.
- Legg inn nummer og dato med knappen bak sjåføren.
- Med en knapp øverst viser du bare det som krever oppmerksomhet.
- Er det søkt om et nytt førerkort, melder du det; varselet forsvinner til førerkortet faktisk utløper.
Fyller du ikke inn noe, vet ikke portalen noe om det, og da kommer det heller ikke noe varsel: en tom linje er her ingen godkjenning, men et hull.
Den fullstendige analysen per sjåfør
En kalender med den alvorligste overtredelsen per dag, en tidslinje med kjøring, arbeid, tilgjengelighet, hvile og manuell registrering, og den fullstendige analysen på tvers av alle kortnedlastinger. Ikke per fil, men som et sammenhengende bilde.
- Klikk på en dag for tidslinjen for den dagen, slik en kontrollør ser den.
- Den uforklarte tiden er synliggjort: delen der ingen kan dokumentere hva som skjedde.
- Landegrenser og stedene der det gikk galt er med.
- Hver overtredelse på tidspunktet den ble begått, som en politilue på tidslinjen; et klikk gir forklaringen: hva som skjedde, boten, ERRU-poengene og hvem boten gjelder.
- Over linjen startland og sluttland, posisjoner med en lenke til Google Maps, grensepasseringer, lasting og lossing og registreringsnummeret, hver med en strek til tidspunktet på linjen.
- Klikk på måneden over kalenderen for å gå direkte til en annen måned eller dag.
- Kan eksporteres som PDF til mappen.
Arbeidstid, og det er en annen lov
Kjøretidsforordningen handler om kjøring og hvile, den nederlandske arbeidstidsforskriften for transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer) om arbeid. Portalen kontrollerer separat mot den siste: høyst seksti timer per uke, i gjennomsnitt førtiåtte over seksten eller tjueseks uker, tolv timer per tjuefire timer og ti ved nattarbeid.
- Gjennomsnittet over referanseperioden, for det er det som kontrolleres.
- En prognose som viser om noen er på vei til å gå over grensen.
- Hva som fortsatt er igjen denne uken før grensen nås.
Nattarbeid har sin egen, strengere grense. En uke som akkurat holder etter den vanlige normen, kan likevel være for lang etter nattnormen.
Sjåførkortet slik en kontrollør ser det
En kortfil fra sjåføren som et tre: brikken, og per generasjon hver del av kortet med sine egne data. Et kort med en første og en andre generasjon lagrer to separate sett, og dem ser du her side om side.
- Steder, kjøretøy, hendelser, feil, aktiviteter, grensepasseringer og lasting og lossing, hver som en egen del.
- Feltnavnene fra forordningen, slik at du kan legge det ved siden av et annet program eller en kontrollørs utskrift.
- Hver kortfil fra sjåføren kan velges, den nyeste er åpen som standard.
Alle sjåførkort på rad
En fane under Kortoversikt. Hvert sjåførkort bedriften kjenner, også de som bare forekom i en kjøretøyenhet: med sjåføren, kortnummeret, generasjonen, utstedelseslandet og utløpsdatoen.
- Generasjon 1, 2 eller 2 versjon 2 (smart fartsskriver 2) fra kortet selv, eller fra kjøretøyenheten hvis kortet aldri er lastet ned.
- Den siste nedlastingen og antall nedlastinger, i oransje hvis den er eldre enn 28 dager.
- Søk, sorter og filtrer på kort som utløper innen 60 dager eller aldri er lastet ned.
Fra overtredelse til samtale, og videre til mappen
En disiplinærtrapp basert på ERRU-poengene, overtredelsesbrev som sjåføren får på sitt eget språk og signerer i appen, notater og samtaler per overtredelse, og en mappe som kan eksporteres.
- Brevet på sjåførens språk, med overtredelsen og artikkelen.
- Signeringen skjer i appen; signaturen kommer tilbake i mappen.
- Eksport til Excel eller PDF over en valgfri periode, til en medarbeidersamtale eller en mappe ved gjentakelse.
Et stamkort per sjåfør
Personopplysninger, adresse og kontaktopplysninger for hver sjåfør på ett sted, med kortet hans, appen og hvilke analyser og e-poster han har mottatt og lest. I oversikten ser du per sjåfør hvor fullstendig stamkortet hans er.
- Per sjåfør hva som er fylt inn og hva som fortsatt mangler.
- Om analysene i appen er lest, og hvilke e-poster som er sendt, kommet fram og lest.
Oppfølging: leser sjåføren analysen sin?
Per sjåfør overtredelsene i en valgt periode, ved siden av hva han gjorde for å lære av dem: hvor ofte han åpnet sjåførappen, hvor lenge han var i appen og i analysen sin, hvor lenge han scrollet gjennom analysen, om han åpnet simulatoren og om han så på eksemplene som hører til overtredelsene hans. Slik viser du at du har instruert og videreutdannet sjåføren.
- Velg perioden; som standard de siste 90 dagene.
- Klikk på en sjåfør for overtredelsene hans per type, og hvilke som har et eksempel i simulatoren.
- Hvor ofte appen er åpnet står både for perioden og totalt, slik at du også ser hvem som aldri ser.
Bruken måles siden 28-09-2026 og lagres permanent; fra før det finnes ingenting. Et eksempel i simulatoren finnes foreløpig bare for manuell registrering og landskoder.
Timer til lønningsadministrasjonen
Timene per type for alle sjåfører, kjørerapporten per dag og per uke, og diettkostnadene etter tariffavtalen (CAO) for endagsturer. Med eksport til Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit eller en generell CSV.
- Timer per type, per sjåfør, over en valgt periode.
- Diettkostnader for endagsturer etter tariffavtalen (CAO).
- En eksport du leser rett inn i lønnssystemet ditt.
Timene kommer fra fartsskriveren. Det er det som er registrert, ikke det som er avtalt: tillegg og korreksjoner er fortsatt lønningsadministrasjonens jobb.
Hvor har sjåføren vært
Per sjåfør landene per dag, grensepasseringene og laste- og lossestedene på kartet, med en indikasjon for returplikten. Grunnlaget for ethvert spørsmål om kabotasje, utsending og retur til etableringslandet.
- Land per dag og grensepasseringer, fra fartsskriverfilene.
- Laste- og lossesteder på kartet.
- En returindikasjon, som et springbrett til siden Returplikt.
Det som mangler, og som derfor ikke vises noe annet sted
Motstykket til alle de andre sidene. Her står det hvor portalen nettopp IKKE kan si noe: perioder der ingenting er lastet ned, kilometer som er kjørt uten kort, ukjente kort i kjøretøyene dine, dobbel kortbruk, tidsjusteringer og ugyldige signaturer.
- Hull i dataene, med spørsmålet: ikke lastet ned eller ikke kjørt.
- Kjøring og kilometer uten kort, alltid verdt en samtale.
- Firmalåser, fartsoverskridelser, kontroller og signaturer som ikke stemmer.
En tom oversikt et annet sted betyr ikke at alt er i orden. Er ingenting lastet ned for en periode, er det heller ingenting å se for den perioden. Denne siden viser nettopp det.
Hvilke nedlastinger som er ufullstendige, per kjøretøy og per sjåfør
En fane under Integritet. Per kjøretøy og per sjåfør den siste nedlastingen, og for de siste 56 og 90 dagene hvor mange filer som kom inn og hvor mange av dem som er ufullstendige, har en signatur som ikke stemmer, eller ikke kan kontrolleres. Slik ser du på én gang hvor nedlastingen går galt.
- Det som krever oppmerksomhet står øverst: først ufullstendige nedlastinger, så hvem som ikke har noe på 90 dager.
- For hver fil grunnen til at den ikke er i orden, og en knapp for å laste den ned.
- Kort uten sjåfør og filer uten kjøretøy for seg, for de teller ikke med noe sted.
En ufullstendig fil teller ikke med noe sted: analysene hopper over den. Last ned det kortet eller det kjøretøyet på nytt.
Signaturene og sertifikatene til hver fil
En fane under Integritet. For hver fil de digitale signaturene til kjøretøyenheten og sjåførkortet, beregnet på nytt: sertifikatkjeden fra den europeiske rotnøkkelen via medlemsstaten til kjøretøyenheten eller kortet, med gyldighet og algoritme, og for hver del om signaturen stemmer.
- For en kjøretøyenhet hver blokk og hver aktivitetsdag for seg, for et kort hver EF, for G1 og G2.
- Kan utvides per fil, med et filter for bare avvikene.
- Identifikasjonen er med: kortnummer og utløpsdato, eller VIN, registreringsnummer og serienummer for kjøretøyenheten.
En fil der en signatur ikke stemmer, teller ikke som gyldig nedlasting ved en kontroll. Last ned det kortet eller det kjøretøyet på nytt.
Nedlastingsfrister, kort, kalibrering og dokumenter
De tjueåtte dagene for kortet og de nitti dagene for kjøretøyet kommer automatisk fra filene, i likhet med utløpet av kort og den periodiske kalibreringen av fartsskriveren. Førerkort, YSK (kode 95), ADR og andre dokumenter legger du til selv, med påminnelser på e-post og et varsel til sjåføren.
- Nedlastingsfrist per kort og per kjøretøy, regnet fra den siste vellykkede nedlastingen.
- Kortets utløpsdato, kortgenerasjon og kalibreringen hvert annet år.
- Egne dokumenter med egne frister, lagt inn én gang og deretter overvåket.
En nedlasting som ble avbrutt halvveis teller ikke med, selv om filen står i listen. For YSK (kode 95) står bare utløpsdatoen her; om de trettifem timene er i rute, ser du i fanen YSK (kode 95).
Virksomhetskortet på kontoret og appen i førerhuset
Statusen til virksomhetskortet i kortleseren på kontoret, og hvilke sjåfører som bruker appen og når de sist hadde forbindelse med fartsskriveren. I tillegg Live: den siste målingen per kjøretøy og per sjåfør, med aktivitet, hastighet og fartsskriverens tellere.
- Kontroller at virksomhetskortet står i leseren før du starter en fjernnedlasting av et kjøretøy.
- Se hvem som leverer ferske data og hvem som ikke har hatt forbindelse på flere dager.
- Live viser hva som skjer nå; kjøretidssiden hva som skjedde over en dag eller uke.
Uten virksomhetskort i leseren kan en fjernnedlasting av et kjøretøy ikke starte. Det er ingen feil i portalen, men et krav fra fartsskriveren.
Hva som skjer nå, per kjøretøy og per sjåfør
Den siste målingen slik appen i førerhuset sender den: aktiviteten, hastigheten og fartsskriverens tellere. Der siden Kjøretider viser hva som har skjedd over en dag eller uke, viser Live hva som skjer akkurat nå.
- Aktivitet og hastighet per kjøretøy og per sjåfør.
- Fartsskriverens egne tellere, som gjenstående kjøretid.
- Nyttig for planlegging uten å ringe sjåføren.
Disse dataene kommer bare inn når appen i førerhuset har forbindelse med fartsskriveren. Ingen måling betyr ingen forbindelse, ikke at kjøretøyet står stille.
Kjøretøy, og hva kjøretøyenheten selv registrerte
Kjøretøyene i bedriften din med registreringsnummer, flåtenummer, fartsskriveren som sitter i og den siste VU-nedlastingen. Per kjøretøy overtredelsene fra kjøretøyenheten, som kjøring uten kort, og en kjøretøyanalyse med tidslinjer per dag og hvem som kjørte.
- Søk på registreringsnummer og filtrer på kjøretøy med varsler.
- En analyse per kjøretøy, på tvers av sjåfører.
- Filene du trenger for en kontroll av det kjøretøyet.
Cross check: leiekjøretøy og innleid personale for seg
Et leiekjøretøy eller en innleid sjåfør hører midlertidig til, men overtredelsene teller likevel. På Cross check står de for seg, med filene sine, den siste nedlastingen, scoren og en direkte vei til analysen deres. Et leiekjøretøy legger du til med registreringsnummeret, eller du laster opp VU-filen, og portalen henter selv ut registreringsnummer og chassisnummer.
- En hake for midlertidig ved hvert kjøretøy, og innleid ved hver sjåfør.
- Legg til leiekjøretøy manuelt eller fra VU-en, analysert med en gang.
- De 10 kjøretøyene og sjåførene som kom inn sist, til kontroll.
Hvem kjørte når, i hele kjøretøyparken
Hvilken sjåfør som satt i hvilket kjøretøy, med innsetting, uttak, spor og kilometer. Fra kortsesjonene i VU-filene og kjøretøybruken på kortene sammen, altså også en sjåfør som ikke hører til bedriften og et kjøretøy det ikke finnes noen VU-fil for.
- Søk per periode, per kjøretøy eller per sjåfør.
- For hver linje kilden: VU, kort eller begge.
- Med ett klikk til kjøretøy- eller sjåføranalysen.
Kjøretøyenheten slik en kontrollør ser den
En VU-fil som et tre: oversikten med firmalåser og nedlastinger, aktivitetene per dag, feil og hendelser, den detaljerte hastigheten og de tekniske dataene med kalibreringer og den tilkoblede sensoren.
- Hver del av filen for seg, med feltnavnene fra forordningen.
- Hver VU-fil fra kjøretøyet kan velges, den nyeste er åpen som standard.
Hva som har skjedd med en bil, på tvers av sjåfører
Samme oppbygning som sjåføranalysen, men per kjøretøy: tidslinjer per dag fra kjøretøyenheten, med hvem som kjørte. Slik ser du hva som har skjedd med en bil, uansett hvilken sjåfør som satt i den.
- Tidslinjer per dag fra filen til kjøretøyenheten.
- Per dag kan du se hvilken sjåfør som kjørte.
- Nyttig ved et spørsmål om et kjøretøy i stedet for om en person.
Når må hvert kjøretøy kalibreres igjen
Per kjøretøy datoen for neste kalibrering av fartsskriveren, med registreringsnummeret, hjemstedet og verkstedet som utførte forrige kalibrering. Datoen kommer fra den tekniske blokken i kjøretøyfilen.
- Den nærmeste kalibreringen står øverst, det som allerede har utløpt står over det igjen.
- Også registreringsnumre det finnes en fil for, men som ennå ikke er opprettet som kjøretøy, står med. Nettopp der blir en kalibrering glemt.
- Det trengs en nedlasting av kjøretøyenheten før det står en dato.
Første gang du åpner denne fanen, blir kjøretøyfilene lest, og det tar tid. Deretter kommer det fra en hurtigbuffer og går med en gang.
Alle filene, hentet på én gang
Alle hentede fartsskriverfiler på ett sted. Velg en periode og sjåfører eller kjøretøy, og hent alt fra en sjåfør, et kjøretøy eller en hel gruppe på én gang. Nyttig når en kontrollør ber om originalfilene.
- Velg en periode og marker sjåfører eller kjøretøy.
- Last ned alt fra en hel gruppe på én gang.
- Originalfilene, klare for en kontroll.
- Velg formatet: DDD, eller for Frankrike .C1B og .V1B og for Spania .TGD, med filnavnet som regelverket i det landet foreskriver.
Det du får med her, er originalfilene slik de kom fra fartsskriveren, med signaturen. Ikke rediger dem: da kan signaturen ikke lenger kontrolleres, og filen er verdiløs som bevis.
De siste tretti nedlastingene under hverandre
En fane under Nedlastinger. De siste tretti nedlastingene av kjøretøyenheter og sjåførkort, den nyeste øverst, med kjøretøy eller sjåfør, perioden filen dekker, størrelsen og om signaturen stemmer. Slik ser du med ett blikk om det allerede er lastet ned i dag.
- Kjøretøyenheter og sjåførkort i én liste.
- For hver fil en knapp for å laste den ned.
- En ugyldig signatur synes med en gang.
Originalfilene, og papiret som gjør det dokumenterbart
De originale DDD-filene som zip for en kontroll, med signaturstatus for hver fil. Excel-rapporter, rapporter som sendes automatisk på e-post, og tilsynserklæringen, som siden 30-09-2026 står under BeMaMiToe. Erklæringen om aktiviteter har en egen fane.
- Last ned over en valgt periode alt fra en sjåfør, et kjøretøy eller en hel gruppe på én gang.
- Tilsynserklæringen dokumenterer AT du har kontrollert, med tallene for den perioden. Artikkel 10 nr. 2 pålegger deg å kontrollere jevnlig; dette er papiret som viser at du gjør det.
Det du får med, er originalfilene slik de kom fra fartsskriveren, med signaturen. Ikke rediger dem: da kan signaturen ikke lenger kontrolleres, og filen er verdiløs som bevis.
Erklæringen om aktiviteter, utfylt og klar til signering
En fane under Dokumenter. Det offisielle skjemaet fra beslutning 2009/959/EU på 23 språk, forhåndsutfylt med opplysningene om bedriften, sjåføren og sjåførkortet hans. Velg perioden uten registrering og grunnen, kontroller forhåndsvisningen og skriv ut PDF-en for signering.
- Periodene der kortet var ute uten manuell registrering, er klare til å velges.
- Fødselsdato og førerkortnummer kommer fra sjåførkortet, adressen fra avdelingen.
- Teksten i skjemaet er den offisielle teksten på det valgte språket.
En medlemsstat kan ikke gjøre dette skjemaet obligatorisk (forordning 165/2014). Det anbefales å godta det når ingenting kunne registreres på fartsskriveren av tekniske grunner.
Rapporter som PDF, for utskrift eller e-post
Lag en rapport om en sjåfør, et kjøretøy eller hele bedriften. Velg perioden og delene, som overtredelser, dekning, integritet, gyldighet og signaturer, og se, skriv ut, last ned eller send PDF-en på e-post.
- Tre typer: per sjåfør, per kjøretøy og en lederrapport om hele bedriften.
- Velg selv hvilke deler som skal være med.
- Skriv ut direkte, lagre som PDF eller send som vedlegg til én eller flere adresser.
Rapporten kommer fra de samme filene som sidene i portalen. Det som mangler der fordi det ikke er lastet ned, mangler også i rapporten.
Virksomhetskortene dine, utløpsdatoen og hvor de ligger
Alle virksomhetskortene i bedriften din med utløpsdato og oppbevaringssted. Et kort som er lest av Tacho-appen eller av kortleseren på kontoret, står automatisk med, med utløpsdatoen og firmanavnet fra selve kortet.
- Et avlest kort vises automatisk; utløpsdatoen kommer fra kortet.
- Et kort som ikke står i noen leser, legger du til selv, med et navn og utløpsdatoen.
- Oppbevaringsstedet fyller du inn selv: safe, kortleser på kontoret eller korthotell.
- Øverst står det om det akkurat nå står et virksomhetskort i kortleseren.
- Et kort du ikke har lenger, arkiverer du; det blir lagret, men teller ikke lenger med.
Uten gyldig virksomhetskort kan du ikke lese av kjøretøydata og ikke beskytte dataene dine.
Roller, avdelinger, unntak og oppbevaringstid
Du legger selv til brukere med en rolle: eier, administrator, vurderer eller leser. Innlogging skjer med en kode på e-post, uten passord. Alt som skjer, står i revisjonsloggen. I tillegg avdelinger, API-nøkler, unntakene i artikkel 13 og din egen oppbevaringspolicy.
- Menypunkter dere ikke bruker, slår du av for hele bedriften; rekkefølgen forblir personlig.
- Registrer unntakene i artikkel 13, med grunnen. Det er noe annet enn artikkel 12, som gjelder et enkeltstående uforutsett avvik.
- Still inn en oppbevaringstid; portalen beregner hva som etter din policy er for gammelt, slettingen gjør du selv.
- Motta filer på e-post via ddd@vystacho.nl fra kjente adresser.
- Antallet bekreftede kopier av fellesskapstillatelsen din (Eurovergunning), for grenseverdien for ILT-strafpoengene.
- API-nøkler som lar et annet system bare lese dataene, med siste gang nøkkelen ble brukt.
Å skjule et menypunkt er ingen sikkerhet: den som kjenner adressen, kommer fortsatt inn og ser der en linje om at det ikke står i menyen. Vil du at noen virkelig ikke skal kunne se noe, gi vedkommende en rolle som ikke tillater det.
72 funksjoner, i 7 seksjoner
Slik står menyen også i selve portalen. Det dere ikke bruker, slår du av; rekkefølgen drar alle etter eget ønske.
Oversikt
- Oversikt
- Bøteindikasjon, ERRU-poeng og score for hele bedriften over en periode.
- Oppmerksomhet
- Forrige og neste uke: sjåfører som skiller seg ut, utløpte frister og avvik.
- Risk Rating
- Risikoklassifisering med trend, framskrivning på tolv måneder og per avdeling.
- ILT-strafpoeng
- Strafpoengene fra ILT mot grenseverdien for din tillatelse, med trend og framskrivning.
- Introduksjon
- Hva portalen analyserer og hvordan, hvor du finner alt, og hvordan du med portal og app dokumenterbart oppfyller BeMaMiToe: pålegg, tiltak, midler og tilsyn.
- Brukerveiledning
- En fullstendig brukerveiledning og en omvisning i selve portalen.
- Kunnskapsbase
- Simulatorens kunnskapsbase i portalen: kjøre- og hviletid, fartsskriveren og nasjonal lovgivning, med lovteksten per emne.
- Bøtetabeller
- Hva en overtredelse koster per land, side om side per type overtredelse.
Compliance
- Overtredelser
- Per type og per sjåfør, med klasse, poeng og bøteindikasjon.
- Kontrollrapport
- Per sjåfør og per kjøretøy hva kontrollen ser etter, med hva som kommer fra filene om det: overtredelser, svindelindikatorer, kalibrering og hendelser.
- BeMaMiToe
- Steg for steg hva som må stemme per bedrift, per sjåfør, per kjøretøy og ved en (digital) kontroll, med hvor du ordner det i portalen ved hvert steg.
- BeMaMiToe per sjåfør
- Per sjåfør hvilke steg som dokumenterbart er tatt: instruks signert, brev signert, eksempler sett, analyse lest, hver overtredelse fulgt opp, disiplinærtrappen, uforutsette forhold vurdert, kort lastet ned i tide, app, kort, førerkort, YSK (kode 95) og den signerte tilsynserklæringen.
- BeMaMiToe per kjøretøy
- Per kjøretøy om kjøretøyenheten er lastet ned i tide og oppbevart komplett i ett år, kalibreringen, egen firmalås, EU-kontrollen (APK), kjøring uten kort og den signerte tilsynserklæringen, med en knapp til siden der du ordner det.
- Instruks
- Den skriftlige instruksen til sjåførene dine, fra en mal som følger lovteksten, med versjoner; hver sjåfør signerer den med sin signatur via en lenke: beviset for B-en i BeMaMiToe.
- Tilsynserklæring
- Erklæringen om at du har kontrollert over en periode, med hva du fant og hva du gjorde, signert i portalen og lagret med signaturen din: beviset for T-en i BeMaMiToe.
- Manuelle registreringer
- En score per sjåfør, med hva som manglet per dag.
- Dobbeltbemanning
- Kortbytter ved dobbeltbemanning der kortet ikke sto på arbeid før eller etter.
- Grensepasseringer
- Grensepasseringer fra kjøretøyenheten som ikke står på kortet.
- Landskoder
- Arbeidsperioder der start- eller sluttlandet mangler på kortet og i kjøretøyenheten.
- VU og kort
- Kjøretøyenheten ved siden av sjåførkortet, med avvikene.
- VDO-kontroll
- Sjåfører som kjører for tidlig og dermed mister registreringen sin.
- OUT
- Hvem som brukte OUT når, og hvor mye som er kjørt under OUT.
- Ferje/tog
- Hvem som brukte ferje/tog når, med vurderingen etter art. 9 og start- og sluttlandet rundt overfarten.
- Lasting og lossing
- Hver laste- og lossehandling fra kort og kjøretøyenhet, med GPS-posisjonen på Google Maps.
- Returplikt
- Sjåfør hver fjerde uke, kjøretøy hver åttende uke.
- Kabotasje og utsending
- Turtype per land, kabotasjesignaler og utsendingsland.
- Integritet
- Hull, kjøring uten kort, ukjente kort og signaturer.
- Nedlastingskontroll
- Per kjøretøy og sjåfør de ufullstendige nedlastingene over 56 og 90 dager.
- Signaturer
- For hver fil sertifikatene og hver signatur fra VU og kort, beregnet på nytt.
- Frister
- Nedlastingsfrister, kort, kalibrering og dine egne dokumenter.
Planlegging
- Kjøretider
- Kjøring, arbeid og pause i dag og denne uken, med gjenstående kjøretid.
- Hvil og kompensasjon
- Åpne kompensasjonstimer med siste frist.
- Lønn
- Timer per type, diettkostnader og eksport til lønnssystemet.
Sjåfører
- Sjåfører
- Listen med score, poeng, kortdata og trend. Ved forespørsel opprettet automatisk fra HR-systemet ditt.
- Sjåføranalyse
- Kalender, tidslinjer og den fullstendige analysen på tvers av alle nedlastinger.
- Dobbeltbemanning per sjåfør
- Når sjåføren kjørte med to personer, i hvilket spor, i hvilket kjøretøy og med hvem.
- Kjøretøykontroll
- Per avreise: hvor lenge sjåføren ventet etter at kortet ble satt inn, om han satte fartsskriveren på arbeid og om han allerede hadde lagt inn kontrollen manuelt før innsettingen. Med en egen norm i minutter.
- Grensepasseringer per sjåfør
- Hver grensepassering for sjåføren de siste 12 månedene, med tid, land og det nøyaktige stedet på et kart.
- Siste veikontroll per sjåfør
- Når hver sjåfør sist ble kontrollert, hvor ofte de siste 12 månedene, og hvor, på et kart.
- YSK (kode 95)
- Trettifem timer per syklus, med kvartalsplan og modulstyring.
- Sjåførkort
- Kortnummer og utløpsdato per sjåfør, fra kortfilene.
- Førerkort
- Førerkortnummer og utløpsdato, lagt inn selv og overvåket.
- Kortoversikt
- En kortfil som et tre: brikken og per generasjon hver del av kortet.
- Alle kort
- Hvert sjåførkort med generasjon, land, utløpsdato og siste nedlasting.
- Arbeidstid
- Kontrollert mot den nederlandske arbeidstidsforskriften for transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer), med prognose.
- Vakter
- For hver vakt starten, slutten, fra når neste vakt kunne begynne, når den faktisk begynte og om døgnhvilen stemte.
- HR-mappe
- Disiplinærtrapp, overtredelsesbrev, notater og eksport.
- Stamkort
- Personopplysninger, adresse og kontakt for hver sjåfør, med det som fortsatt mangler.
- Oppfølging
- Per sjåfør overtredelsene i en periode og hva han gjorde for å lære av dem: appen, analysen, simulatoren og eksemplene til overtredelsene hans.
- Mobilitet
- Land per dag, grensepasseringer og laste- og lossesteder på kartet.
Tacho
- Tacho-app
- Virksomhetskortet i leseren og hvilke sjåfører som har forbindelse.
- Live
- Den siste målingen per kjøretøy: aktivitet, hastighet og tellere.
Kjøretøy
- Kjøretøy
- Registreringsnummer, fartsskriver, siste nedlasting og varsler.
- Cross check
- Leiekjøretøy og innleid personale for seg med analysene sine, legg til et leiekjøretøy manuelt eller fra VU-en, og de sist tillagte kjøretøyene og sjåførene.
- Hvem kjørte når
- Hvilken sjåfør som satt i hvilket kjøretøy, fra VU-filene og kortfilene sammen, per periode, kjøretøy eller sjåfør.
- Kjøretøyanalyse
- Tidslinjer per dag fra kjøretøyenheten, med hvem som kjørte.
- VU-oversikt
- En VU-fil som et tre: oversikt, aktiviteter, feil, hastighet og teknikk.
- Programvareversjoner
- Programvaren på hver fartsskriver og hvilken oppdatering som er lovpålagt, etter listen fra Europakommisjonen; og hvilket kjøretøy som fortsatt trenger en smart fartsskriver versjon 2 for internasjonal transport.
- Kalibrering
- Når hvert kjøretøy må kalibreres igjen, fra kjøretøyfilen.
- Grensepasseringer per kjøretøy
- Hver grensepassering fartsskriveren registrerte de siste 12 månedene, med hvem som kjørte og det nøyaktige stedet på et kart.
- Firmalåser
- Per kjøretøy om det er låst med virksomhetskortet deres, av en annen bedrift, eller ikke; det som krever handling, står også under Oppmerksomhet.
- Siste veikontroll per kjøretøy
- Når hvert kjøretøy sist ble kontrollert, hva kontrolløren gjorde, hvor ofte de siste 12 månedene, og hvor, på et kart.
Administrasjon
- Nedlastinger
- Hent alt fra en sjåfør, et kjøretøy eller en gruppe over en periode.
- Siste nedlastinger
- De siste tretti nedlastingene av kjøretøyenheter og sjåførkort.
- Lagringsplikt
- Per kort og per kjøretøy dekningen av de lagrede dataene de siste 52 ukene, med hullene.
- Dokumenter
- DDD som zip og rapporter.
- Erklæring
- Erklæringen om aktiviteter, utfylt og klar til utskrift og signering.
- Rapporter
- Rapporter per sjåfør, kjøretøy eller hele bedriften som PDF, for utskrift eller e-post.
- Bedriftsnormer
- Dine egne grenser ved siden av de lovlige, overvåket per sjåfør.
- Virksomhetskort
- Virksomhetskortene dine med utløpsdato og hvor hvert kort ligger.
- Onboarding
- Kontrakten din, kostnaden per måned, de aktive modulene, godkjenning av vilkårene og databehandleravtalen, fakturaopplysninger og fullmakten.
- Organisasjon
- Roller, avdelinger, API-nøkler, unntak, oppbevaringspolicy og revisjonslogg.
Spørsmål om fartsskriveranalysen
Hvordan kommer fartsskriverfilene inn i portalen?
Sjåførene laster ned kortet sitt automatisk med VYS Tacho-appen via Bluetooth, du laster opp filer selv i portalen, eller du sender dem som vedlegg til ddd@vystacho.nl fra en kjent e-postadresse i bedriften. Ved forespørsel lager vi også en kobling til nedlastingsleverandøren din, eller en FTP- eller API-kobling til din egen server.
Kan jeg prøve portalen først?
Ja. Du får en demo på en uke med DDD-filene fra dine egne fartsskrivere og sjåførkort, slik at du ser hva portalen gjør med dataene dine. Demoen er kostnadsfri. Be om den via kontaktskjemaet.
Hva er BeMaMiToe, og hvordan hjelper portalen med det?
Bryter en ansatt sjåfør kjøre- og hviletidsreglene, regnes arbeidsgiveren som overtrederen (artikkel 8:1 ledd 2 i den nederlandske arbeidstidsforskriften for transport, Arbeidstijdenbesluit vervoer). Det faller bare bort hvis arbeidsgiveren viser at han ga de nødvendige pålegg, traff de nødvendige tiltak, stilte de nødvendige midler til rådighet og førte det tilsyn som med rimelighet kan kreves (ledd 3): BeMaMiToe. Portalen registrerer dette per sjåfør, fra bedriftsnormer og signerte overtredelsesbrev til tilsynserklæringen og om sjåføren har lest analysen sin i appen.
Trenger jeg en FMS-boks eller en nedlastingsnøkkel?
Nei. Appen kommuniserer via Bluetooth direkte med den smarte fartsskriveren og henter både sjåførkortet og kjøretøyenheten. Ingenting monteres i kjøretøyet, noe som også gjør det egnet for ADR-kjøretøy. Virksomhetskortet blir liggende i en kortleser på kontoret eller i vårt korthotell.
Fungerer det også med filer fra et annet system?
Ja. En DDD-fil er en DDD-fil, uansett hvor den kommer fra. Last dem opp eller send dem på e-post, så blir de lest, kontrollert for signatur og koblet til riktig sjåfør.
Kan portalen kobles til HR-systemet vårt?
Ja, ved forespørsel. Vi kobler portalen til HR-systemet ditt, slik at en ny sjåfør opprettes automatisk. Da trenger ingen å legge inn sjåfører to ganger, og analysen og personaladministrasjonen din er alltid i takt.
Er kjøretidsoversikten live?
Portalen jobber med kort- og kjøretøyfilene, så det du ser, er stillingen ved siste nedlasting. Jo oftere det lastes ned, desto mer oppdatert er oversikten. Fanen Live viser i tillegg den siste målingen som appen i førerhuset sender.
Er beløpene i portalen ekte bøter?
Nei, det er en indikasjon basert på myndighetenes lovfestede botebeløp, per land. Der et land ikke har et fast beløp per overtredelse, står det i stedet for et anslått tall.
Hvem får tilgang til portalen?
Du legger selv til brukere med en rolle: eier, administrator, vurderer eller leser. Innlogging skjer med en kode på e-post, uten passord. Alt som skjer, står i revisjonsloggen, så gi alle en egen konto i stedet for en delt innlogging.
Kan jeg skjule funksjoner vi ikke bruker?
Ja. Under Organisasjon slår du per menypunkt av eller på det dere bruker; det gjelder for alle i bedriften. Rekkefølgen på fanene og seksjonen de står i forblir personlig, for den drar alle etter eget ønske.
Hvilke språk er portalen tilgjengelig på?
Portalen er tilgjengelig på tjueseks språk. Overtredelsesbrev til sjåfører velger du på deres eget språk, slik at en polsk eller rumensk sjåfør forstår hva som står.
Hvor lenge lagres filene?
Det bestemmer du selv under Organisasjon. Portalen beregner hva som etter oppbevaringspolicyen din er for gammelt; slettingen gjør du selv, med en bekreftelse. Originalfilene blir stående i sin opprinnelige form, for en redigert fil er verdiløs som bevis.
Kan jeg også laste ned filene i fransk eller spansk format?
Ja. Under Nedlastinger velger du DDD, .C1B og .V1B for Frankrike eller .TGD for Spania. Innholdet er likt i alle tre; bare filnavnet og filtypen følger reglene i det landet, med landet, registreringsnummeret eller kortnummeret og tidspunktet for nedlastingen.
Hva er forskjellen mellom ERRU-scoren og ILT-strafpoengene?
ERRU-scoren er den europeiske risikoklassifiseringen: MI 1, SI 10, VSI 30 og MSI 90 poeng, delt på antall kjøretøy. Den bestemmer hvor ofte og hvor strengt det kontrolleres. ILT-strafpoengene (ILT-strafpunten) er det nederlandske systemet: 1, 3 og 9 poeng mot en grenseverdi som hører til antallet bekreftede kopier du har. Det er dem fellesskapstillatelsen (Eurovergunning) henger på. Portalen viser dem hver for seg.
Kan jeg prøve det først med en egen fil?
Ja. På siden Analysere DDD-filer laster du opp en enkelt .ddd-fil og ser straks overtredelsene og bøteindikasjonen, uten konto. Det kjører i minnet, og ingenting lagres.
En uke gratis, med dine egne filer
Be om en demo, så åpner vi portalen for deg i en uke med DDD-filene fra dine egne fartsskrivere og sjåførkort. Slik ser du hva som kommer ut av filene fra dine sjåfører og kjøretøy. Demoen er kostnadsfri.
Be om en gratis demo