Análise de tacógrafo para empresas de transporte
Todos os ficheiros de tacógrafo dos teus motoristas e da tua frota num só lugar, verificados automaticamente face aos tempos de condução e de repouso europeus, ao decreto neerlandês sobre o tempo de trabalho nos transportes (Arbeidstijdenbesluit vervoer) e ao Pacote de Mobilidade. Vês o que está errado, quanto pode custar e o que ainda falta fazer.
Uma semana grátis, com os teus próprios ficheiros. Recebes uma demonstração do portal com os ficheiros DDD dos teus próprios tacógrafos e cartões de condutor. Dura uma semana e é gratuita.
O tacógrafo regista tudo, mas um ficheiro DDD não se consegue ler. O portal de análise do VYS Tacho lê os ficheiros dos cartões de condutor e das unidades-veículo, compara-os com a lei e organiza-os em resumos por motorista, por veículo e por período. Setenta e duas funcionalidades, desde o tempo de condução de hoje até às horas de formação contínua do CAM (Code 95) e ao regresso dos teus tratores aos Países Baixos.
Como chegam os ficheiros
Automaticamente, através da app na cabine
A app VYS Tacho comunica por bluetooth diretamente com o tacógrafo inteligente e descarrega o cartão de condutor e a unidade-veículo. Sem caixa FMS, sem dongle, nada para instalar. O cartão de empresa fica num leitor de cartões no escritório.
Carregar tu mesmo no portal
Se já tens ficheiros de uma chave de descarga ou de outro sistema, arrasta-os para o portal. São lidos, verificados quanto à assinatura e associados ao motorista certo.
Enviar como anexo por e-mail
Envia-os de um endereço de e-mail conhecido da empresa para ddd@vystacho.nl. Chegam como se os tivesses carregado.
Diretamente do teu fornecedor de descargas
Se já descarregas através de outro fornecedor ou de um sistema telemático, podemos criar uma ligação através da API desse fornecedor. Os ficheiros chegam então automaticamente, sem que ninguém tenha de os transferir. Guardamos as tuas credenciais encriptadas e só são usadas para obter os ficheiros.
Por FTP ou API a partir do teu próprio servidor
Se os ficheiros estão num servidor próprio ou num sistema próprio, configuramos uma ligação FTP ou uma ligação API. Assim o portal adapta-se à forma como já trabalham, e não é preciso mudar nada na maneira como os ficheiros são obtidos.
BeMaMiToe: demonstrar que, como entidade patronal, fizeste tudo
Se um motorista assalariado infringe os tempos de condução e de repouso, nos Países Baixos a entidade patronal é considerada infratora. Só escapas a isso se demonstrares que deste as ordens necessárias, tomaste as medidas necessárias, forneceste os meios necessários e exerceste supervisão. Em conjunto chama-se BeMaMiToe, e tudo gira em torno de demonstrar: o que não está registado não conta.
BeOrdens
Instruções e regras claras, que o motorista comprovadamente conhece.
- Normas próprias da empresa, mais rigorosas do que a lei, registadas e vigiadas por motorista.
- Cartas de infração na língua do motorista, com a infração e o artigo; o motorista vê-as e assina-as na app, com o momento registado.
MaMedidas
Intervir quando algo corre mal e evitar que se repita.
- Todas as infrações por motorista, com gravidade, pontos ERRU e indicação de coima, para veres onde tens de intervir.
- Todas as semanas numa página quem de repente comete muitas infrações, que cartões e calibrações expiram e que descargas faltam.
MiMeios
O motorista tem o que precisa para cumprir as regras.
- A app VYS Tacho descarrega automaticamente o cartão de condutor e a unidade-veículo por bluetooth, sem instalar nada.
- A app para motoristas Tacho analyse mostra ao motorista as suas próprias infrações, com explicação, valor e pontos ERRU.
ToeSupervisão
Controlar regularmente e poder mostrar que o fizeste.
- Cada descarga de cartão e de veículo verificada face aos tempos de condução e de repouso, e por motorista e veículo quem está há demasiado tempo sem descarga.
- Acompanhamento: por motorista as suas infrações ao lado do que fez para aprender com elas, incluindo quanto tempo leu a sua análise.
Como está a empresa, num relance
O Painel soma as infrações de toda a empresa e acrescenta a indicação de coima, repartida entre entidade patronal e trabalhador. Além disso, os dez motoristas com mais infrações e a evolução dos últimos meses, para veres se está a melhorar ou a piorar.
- A indicação de coima somada num período à tua escolha, separada por quem a paga.
- Pontos ERRU e uma pontuação de 0 a 100 por motorista nos últimos cinquenta e seis dias.
- Clica num motorista e estás logo na análise dele.
- Um gráfico com a evolução, para avaliar a tendência em vez de um número isolado.
- Mosaicos com a pontuação ERRU por veículo e os pontos de penalização ILT face ao valor-limite; um clique leva-te à explicação em Risk Rating.
- Listas longas recolhem-se após dez linhas, para que a visão geral continue a ser uma visão geral.
Os valores das coimas são uma indicação com base nas tarifas publicadas do país escolhido. Não é uma coima aplicada nem uma previsão do que um inspetor fará.
A semana passada e a próxima numa só página
Tudo o que esta semana exige atenção, reunido: motoristas que de repente acumulam coimas muito mais altas do que o normal, prazos que expiraram ou expiram nos próximos sete dias, e as particularidades dos últimos sete dias, como dias sem descarga, condução sem cartão e cartões desconhecidos.
- Motoristas em destaque: uma infração muito grave esta semana, ou uma coima muito acima da sua própria média das oito semanas anteriores.
- Descargas, cartões, calibrações, cartões de empresa e documentos que expiraram ou expiram esta semana.
- Cada linha é clicável e leva-te à página onde podes tratar do assunto.
Esta página reúne o que as outras páginas já sabem e não calcula nada de novo. O que falta aqui por não ter havido descarga, vês em Integridade.
Classificação de risco: onde estás e para onde vais
Uma pontuação de risco da empresa no espírito da classificação de risco da UE, calculada a partir das infrações que encontramos nos teus ficheiros. A fórmula da UE divide os pontos pelo número de veículos, e o portal faz o mesmo: uma frota maior pode ter mais pontos antes de isso se tornar um problema. Com números-chave, a tendência ao longo dos meses, a composição por tipo de infração e uma projeção a doze meses.
- A cor baseia-se nos pontos por veículo: até 100 inclusive verde, até 200 inclusive laranja, acima disso vermelho.
- Números-chave lado a lado: total de pontos, por veículo, média por motorista, o número de infrações, veículos e motoristas.
- O intervalo em que te encontras, com quantos pontos ainda podem somar-se antes de começar a cor seguinte.
- Uma projeção: qual será a pontuação se não houver mais nenhuma infração e os pontos antigos caducarem.
- Por filial separadamente, com os pontos por motorista, para que uma filial grande não pareça automaticamente a pior.
- Expansível por tipo de infração, para veres o que pesa mais.
Este é o nosso próprio cálculo com base nos teus ficheiros descarregados. NÃO é a pontuação oficial da ILT nem de outra autoridade: essas contam também com controlos na estrada e inspeções às empresas, e esses dados nós não temos. A projeção é um limite mínimo e não uma previsão.
Os pontos de penalização da ILT, separados da pontuação da UE
Um separador próprio ao lado da classificação de risco da UE. As mesmas infrações, contadas como a ILT faz: 9 pontos por uma MSI, 3 por uma VSI e 1 por uma SI, ao longo de dois anos, face ao valor-limite que corresponde ao número de cópias autenticadas (gewaarmerkte afschriften) da tua licença comunitária (Eurovergunning).
- Onde estás em relação à notificação (metade) e ao valor-limite.
- Pontos de penalização por mês e uma projeção: o que resta se não houver mais nenhum.
- Os motoristas com mais pontos de penalização, e a tabela de valores-limite da regra de orientação (beleidsregel).
- O número de cópias autenticadas defines tu na página Organização; sem esta definição, o portal calcula com o número de veículos.
- Também como mosaico no Painel, na cor da situação.
Uma estimativa própria: a ILT só conta sanções definitivas, nós contamos cada infração nos ficheiros. O número real é, por isso, normalmente mais baixo.
Quem ainda pode conduzir hoje
Todos os motoristas uns por baixo dos outros, com o que conduziram, trabalharam e fizeram de pausa hoje, esta semana e na semana passada. Além disso, o tempo que falta até completar as quatro horas e meia, o tempo de condução que ainda resta esta semana e o repouso diário que ainda tem de ser gozado.
- Condução, trabalho e pausa lado a lado, por dia e por semana.
- O tempo de condução restante calculado a partir da última situação conhecida do cartão.
- Pensado para planear, não só para avaliar depois.
A situação é tão recente como a última descarga ou a última medição da app. Se aparecer uma data antiga junto de um motorista, o seu tempo de condução restante já não está correto.
Cada infração, com gravidade, pontos e valor
As infrações de toda a empresa num período: por tipo num gráfico e por motorista numa tabela com o número, a gravidade segundo a classificação europeia, os pontos ERRU e a indicação de coima do país escolhido.
- As categorias MI, SI, VSI e MSI, tal como um agente de fiscalização também as utiliza.
- Ordenar por pontos ou por valor, para veres onde há mais a ganhar.
- Exportação para Excel para analisar com alguém sem acesso ao portal.
- Para cada infração uma explicação em linguagem simples, com o artigo da lei.
Erros de utilização do tacógrafo, visíveis à parte
Um motorista pode cumprir à risca os tempos de condução e de repouso e mesmo assim ser multado, porque utilizou mal o tacógrafo. O portal reúne esses erros em Utilização do tacógrafo, para os veres separados das infrações aos tempos de condução e poderes dar explicações dirigidas.
- Introdução manual em falta ou incompleta, com o país de início e o país de fim.
- Trocas de cartão em tripulação dupla em que, antes ou depois, o cartão não estava em trabalho.
- Passagens de fronteira da unidade-veículo que não constam do cartão.
- Arrancar demasiado cedo depois de inserir o cartão, o que faz perder a introdução.
- O registo de carga e descarga num tacógrafo inteligente versão 2: um separador próprio Carga e descarga mostra cada operação do cartão e da unidade-veículo com hora e posição GPS no Google Maps, a linha temporal do dia mostra-as no seu momento, e Mobilidade e Cabotagem e destacamento usam-nas nos cálculos.
Um erro de utilização muitas vezes não é intencional: o motorista vê uma confirmação no ecrã e pensa que correu bem. É precisamente por isso que compensa mostrá-los por motorista.
Introdução manual: onde está a maior parte dos erros
Por motorista uma pontuação de quão bem faz a introdução manual: as horas entre retirar e voltar a inserir o cartão, com o país de início e o país de fim. A lista mostra a pontuação mais baixa no topo, porque é aí que há mais para corrigir.
- Por dia visível o que faltava, não só um total.
- País de início e país de fim verificados separadamente; também são obrigatórios quando o motorista só teve repouso.
- Uma introdução em falta salta logo à vista num controlo: fica então um vazio entre duas viagens sobre o qual ninguém consegue demonstrar o que aconteceu.
Troca de cartão em tripulação dupla: sempre em trabalho
Um separador em Utilização do tacógrafo. Durante uma troca de cartão em tripulação dupla, o cartão tem de estar em trabalho pelo menos um minuto antes e um minuto depois. Se a ranhura estava antes ou depois em repouso, disponibilidade ou condução, os agentes de fiscalização podem multar isso como utilização incorreta dos comandos (troca de cartão em condução com tripulação dupla). Por motorista quantas trocas houve e quantas vezes a ranhura não estava em trabalho antes ou depois.
- Para cada ocorrência a hora, a ranhura, quanto tempo o cartão esteve fora, quanto tempo após a inserção não houve trabalho e o veículo.
- Com a coima do país escolhido e o código de infração neerlandês.
- Evitá-lo é simples: troca sempre em trabalho, e coloca a ranhura em trabalho antes de retirar e antes de inserir o cartão, também no caso do segundo motorista.
- Cada troca errada aparece também na análise do condutor, com um boné de polícia na linha temporal no momento da troca e um clique para a explicação.
Passagens de fronteira que não constam do cartão
Um separador em Utilização do tacógrafo. Um Smart Tacho 2 regista cada passagem de fronteira. Num VDO com um cartão de condutor mais antigo, o motorista tem de introduzir ele próprio o país depois da fronteira; um Stoneridge regista-o automaticamente. O portal compara as passagens de fronteira da unidade-veículo com o cartão e mostra por motorista quais faltam ou foram introduzidas com outro país.
- Para cada passagem de fronteira, de que país para que país, e em que veículo.
- Com indicação de quem a devia ter registado no cartão: o motorista ou o próprio tacógrafo.
- Veículos com um tacógrafo mais antigo não registam passagens de fronteira; aí não há nada para comparar.
OUT: quem e quando
Um separador em Utilização do tacógrafo. Cada vez que um motorista ativou e desativou fora de âmbito (OUT), a partir do cartão e da unidade-veículo, com quanto se conduziu enquanto estava ativo. Essa condução conta como outro trabalho, não como tempo de condução.
- Para cada ocorrência o motorista, a matrícula, ativado, desativado, a duração e o tempo conduzido.
- Só as ocorrências com condução, ou somadas por motorista.
Ferry/comboio: quem, quando e se estava correto
Um separador em Utilização do tacógrafo. Cada vez que um motorista ativou e desativou ferry/comboio, a partir do cartão e da unidade-veículo. O portal avalia o repouso à volta da travessia segundo o art. 9.º, n.º 1: no máximo duas interrupções, no total no máximo uma hora, e só num repouso diário regular ou num repouso semanal reduzido.
- Para cada travessia o motorista, a matrícula, ativado, desativado e a duração.
- O repouso, as interrupções e a avaliação: correto, demasiado curto, interrompido demasiadas vezes ou durante demasiado tempo, ou sem repouso.
- Num Stoneridge também se o fim do serviço antes da ativação e o início após a travessia foram registados.
- Só as anomalias, ou somadas por motorista.
Carga e descarga, com o local
Um separador em Utilização do tacógrafo. Um Smart Tacho 2 regista cada operação de carga e descarga com hora, posição GPS e quilometragem, no cartão de condutor e na unidade-veículo. O portal reúne-as das duas fontes numa lista, e uma operação que consta de ambas aparece como uma só linha.
- Para cada operação carga, descarga ou carga e descarga, o motorista, a matrícula e a quilometragem.
- A posição registada com uma ligação para o Google Maps, e se o Galileo autenticou essa posição.
- Somadas por motorista e por veículo, com a última operação e onde foi.
- Na linha temporal diária do motorista e do veículo aparecem os mesmos momentos, tal como fora de âmbito e ferry ou comboio como faixa do início ao fim.
A unidade-veículo ao lado do cartão de condutor
O tacógrafo no veículo regista tudo, e o cartão do motorista também. Os dois devem dizer o mesmo. O portal coloca-os lado a lado e dá um estado por veículo e por motorista, com as diferenças expansíveis por baixo.
- Se aparecer "Tudo em ordem", as duas fontes foram realmente comparadas e coincidem.
- Diferenças expansíveis por linha, para veres onde está a diferença.
- Cartões desconhecidos nos teus próprios veículos vêm aqui à tona.
- Para cada diferença, que cartões estavam nesse momento no tacógrafo e em que ranhura.
- Um ponto de exclamação com explicação se o cartão nesse momento tem um registo de autenticação mas falta o registo de local com o país: o país foi introduzido, só que o cartão não o guardou.
Só é possível comparar se AMBOS os ficheiros existirem. Se faltar a descarga da VU ou a descarga do cartão desse período, não há avaliação, e isso não é uma aprovação.
Arrancar demasiado cedo depois de inserir o cartão
Se um motorista arranca antes de o tacógrafo ter concluído a sua introdução manual, o aparelho não regista a introdução nem o país de início. No ecrã do motorista aparece uma confirmação, por isso ele pensa que correu bem. O portal procura esses casos.
- Para cada caso, quando o cartão foi inserido e quando se começou a conduzir.
- Pensado para explicar ao motorista que, depois de inserir o cartão, tem de esperar um pouco.
- A consequência é dupla: a introdução perde-se e o país de início falta.
Mais sobre: Arrancar demasiado cedo depois de inserir o cartão
Compensação do repouso semanal reduzido, com a data-limite
Se um motorista goza um repouso semanal reduzido, a parte em falta tem de ser compensada mais tarde, de uma só vez. O portal calcula por motorista quantas horas estão em aberto e até que data esse repouso tem de ser gozado: o fim da terceira semana a seguir à semana do repouso reduzido.
- Por motorista as horas em aberto, com a coluna Até.
- Expansível: que repouso originou a dívida e que repouso posterior a saldou.
- Saldado tarde fica registado como tarde, para não desaparecer discretamente.
Uma compensação que ocorre DEPOIS da data-limite já não salda a dívida. A lei exige também que a compensação seja ligada a outro repouso de pelo menos nove horas, e se isso aconteceu o portal não consegue ver. Onde alguém dorme, o tacógrafo nem sequer regista.
Obrigação de regresso: dois prazos que não deves confundir
O motorista tem de ter a oportunidade de regressar a casa ou à filial a cada quatro semanas, e o veículo tem de regressar a um centro operacional a cada oito semanas. São duas obrigações diferentes de dois regulamentos diferentes. O portal acompanha-as separadamente, com base nos registos de país nos ficheiros.
- Em cima os motoristas com quatro semanas, em baixo os veículos com oito semanas.
- Uma barra que se enche à medida que o prazo decorre, a laranja a partir de três quartos.
- Sem dados de país nos ficheiros significa Sem dados, e não uma aprovação tácita.
Isto é uma indicação e não uma prova. A lei exige o regresso a um centro operacional e nós só vemos o país. A obrigação do veículo decorre do requisito de estabelecimento e afeta, por isso, a licença, não só uma coima.
Cabotagem e destacamento, assinalados a partir das próprias viagens
A partir das passagens de fronteira e dos momentos de carga e descarga, o portal deduz por país o tipo de viagem realizada: nacional, bilateral, cabotagem, países terceiros ou trânsito. Daí resultam os sinais de cabotagem e os países para os quais é necessária uma declaração de destacamento.
- Por motorista as estadias por país, com o número de momentos de carga e descarga.
- As regras de cabotagem incluídas: no máximo três viagens em sete dias, e o período de espera de quatro dias.
- Um bloco Destacamento por país, para quando um serviço de fiscalização pedir dados.
Isto é uma sinalização e não uma conclusão. O tacógrafo não regista mercadorias, o motorista introduz ele próprio a carga e descarga, e o portal conta momentos de descarga em vez de viagens. Um cartão anterior ao tacógrafo inteligente de segunda geração não contém nenhuma passagem de fronteira.
As tuas próprias normas, mais rigorosas do que a lei
Muitas empresas não querem conduzir até ao limite legal. Ativa as tuas próprias normas e define o teu próprio limite; o portal vigia-as ao lado da lei e mostra por motorista onde os serviços o ultrapassaram.
- Seis normas, cada uma ativável ou desativável separadamente, com o limite legal ao lado para comparação.
- Por motorista expansível até às diferenças por dia.
- Diferenças que também ultrapassaram o limite legal são assinaladas à parte.
Uma diferença face a uma norma própria NÃO é uma infração: não tem coima nem acrescenta pontos. Só as linhas com Também legal aparecem, além disso, em Infrações.
A lista, com pontuação, pontos e tendência
Todos os motoristas com a sua pontuação, os seus pontos ERRU, o número de infrações e a direção em que vão. Mais o número do cartão, a geração do cartão, a data de validade, quantos dias de dados do cartão faltam e se o motorista leu a sua análise na app.
- Pesquisa por nome próprio, apelido, número de funcionário ou número do cartão, por qualquer ordem.
- Escolher um motorista filtra logo todas as páginas onde isso faz sentido.
- Motoristas cedidos assinaláveis à parte, com a entidade de onde vêm.
- A pedido, ligamos o portal ao teu sistema de RH. Um novo motorista é então criado automaticamente, para que a análise e a tua gestão de pessoal estejam sempre em sintonia.
CAM (Code 95): trinta e cinco horas, e quem vai ficar bloqueado
Por motorista quantas das trinta e cinco horas de formação contínua foram cumpridas dentro do ciclo de cinco anos em curso, e quantas horas têm de ser planeadas por trimestre para o conseguir. Por cada curso frequentado acrescentas um módulo com data, horas, centro de formação e certificado.
- Um traço na barra mostra o que, neste momento, já devia estar cumprido, proporcionalmente ao ciclo decorrido.
- O tema de segurança rodoviária e o e-learning são vigiados à parte: pelo menos um módulo de segurança, no máximo doze horas de e-learning.
- Um planeamento trimestral com o número de horas que ainda tem de ser adquirido.
- A data de validade vem de Prazos; se não estiver lá, o portal diz isso em vez de calcular com um pressuposto.
Trinta e cinco horas não chegam se não houver um módulo de segurança rodoviária ou se houver mais de doze horas de e-learning. O estado fica então em Em dia e não em Completo.
Que cartão de condutor expira em breve
Por motorista o número do cartão e a data de validade do cartão de condutor, diretamente dos ficheiros de cartão descarregados. Se houver mais do que um cartão em nome de alguém, o portal mostra o cartão válido por mais tempo, porque é com esse que ele conduz.
- Número e data vêm dos ficheiros de cartão; não tens de fazer nada.
- Se um motorista nunca descarregou, introduzes tu a data. Assim que o seu primeiro ficheiro chega, prevalece esse ficheiro.
- A próxima data de validade aparece no topo, o que já expirou ainda acima disso.
- Se foi encomendado um novo cartão, indicas isso com o botão Novo cartão encomendado; a linha fica azul com a data de encomenda por baixo.
Encomendado silencia o aviso para um cartão que expira em breve, mas um cartão que já expirou mesmo volta a ficar vermelho, também com essa indicação. Nesse momento o motorista não pode conduzir, e o facto de haver um substituto a caminho não muda nada.
A carta de condução de cada motorista vigiada
Por motorista o número da carta de condução e a data de validade, com um aviso antes de expirar. A carta de condução não consta dos ficheiros do tacógrafo, por isso introduzes tu estes dados.
- Número e data introduzidos com o botão junto ao motorista.
- Com um botão no topo mostras só o que exige atenção.
- Se foi pedida uma nova carta de condução, indicas isso; o aviso desaparece até a carta expirar mesmo.
Se não introduzires nada, o portal não sabe de nada e também não há aviso: uma linha vazia aqui não é uma aprovação, mas uma lacuna.
A análise completa por motorista
Um calendário com a infração mais grave por dia, uma linha temporal com condução, trabalho, disponibilidade, repouso e introdução manual, e a análise completa de todas as descargas do cartão. Não por ficheiro, mas como uma imagem contínua.
- Clica num dia para ver a linha temporal desse dia, tal como um agente de controlo a vê.
- O tempo não justificado fica visível: a parte sobre a qual ninguém consegue demonstrar o que aconteceu.
- Fronteiras entre países e os locais onde correu mal incluídos.
- Cada infração no momento em que foi cometida, como boné de polícia na linha temporal; um clique dá a explicação: o que aconteceu, a coima, os pontos ERRU e a quem cabe a coima.
- Por cima da barra os países de início e de fim, posições com uma ligação para o Google Maps, passagens de fronteira, carga e descarga e a matrícula, cada um com um traço até ao momento na barra.
- Clica no mês por cima do calendário para ir diretamente para outro mês ou dia.
- Exportável em PDF para o processo.
Tempo de trabalho, e isso é outra lei
O regulamento dos tempos de condução trata de conduzir e repousar, o decreto neerlandês sobre o tempo de trabalho nos transportes (Arbeidstijdenbesluit vervoer) trata de trabalhar. O portal verifica separadamente face a este segundo: no máximo sessenta horas por semana, em média quarenta e oito ao longo de dezasseis ou vinte e seis semanas, doze horas por cada vinte e quatro horas e dez com trabalho noturno.
- A média ao longo do período de referência, porque é isso que é verificado.
- Uma previsão que mostra se alguém está a caminho de ultrapassar o limite.
- O que ainda cabe esta semana antes de o limite ser atingido.
O trabalho noturno tem um limite próprio, mais rigoroso. Uma semana que está mesmo dentro da norma normal pode, na norma noturna, ser demasiado longa.
Mais sobre: Tempo de trabalho (Arbeidstijdenbesluit vervoer)
O cartão de condutor tal como um agente de controlo o vê
Um ficheiro de cartão do motorista em árvore: o chip, e por geração cada parte do cartão com os seus próprios dados. Um cartão com uma primeira e uma segunda geração guarda dois conjuntos separados, e aqui vês ambos lado a lado.
- Locais, veículos, eventos, avarias, atividades, passagens de fronteira e carga e descarga, cada um como parte própria.
- Os nomes dos campos do regulamento, para poderes comparar com outro programa ou com a impressão de um agente de controlo.
- Cada ficheiro de cartão do motorista pode ser escolhido, o mais recente abre por defeito.
Todos os cartões de condutor numa lista
Um separador no Resumo do cartão. Cada cartão de condutor que a empresa conhece, incluindo os que só apareceram numa unidade-veículo: com o motorista, o número do cartão, a geração, o país emissor e a data de validade.
- Geração 1, 2 ou 2 versão 2 (tacógrafo inteligente 2) a partir do próprio cartão, ou da unidade-veículo se o cartão nunca foi descarregado.
- A última descarga e o número de descargas, a laranja se for mais antiga do que 28 dias.
- Pesquisar, ordenar e filtrar por cartões que expiram dentro de 60 dias ou que nunca foram descarregados.
Da infração à conversa, e ao processo
Uma escala disciplinar com base nos pontos ERRU, cartas de infração que o motorista recebe na sua própria língua e assina na app, notas e conversas por infração, e um processo para exportar.
- A carta na língua do motorista, com a infração e o artigo.
- A assinatura faz-se na app; a assinatura volta para o processo.
- Exportação para Excel ou PDF de um período à tua escolha, para uma avaliação de desempenho ou um processo em caso de reincidência.
Uma ficha por motorista
Dados pessoais, morada e contactos de cada motorista num só lugar, com o seu cartão, a app e que análises e e-mails recebeu e leu. Na lista vês por motorista quão completa está a sua ficha.
- Por motorista o que está preenchido e o que ainda falta.
- Se as análises foram lidas na app, e que e-mails foram enviados, entregues e lidos.
Acompanhamento: o motorista lê a sua análise?
Por motorista as infrações num período escolhido, ao lado do que fez para aprender com elas: quantas vezes abriu a app para motoristas, quanto tempo esteve na app e na sua análise, quanto tempo percorreu a análise, se abriu o simulador e se viu os exemplos associados às suas infrações. Assim demonstras que instruíste e formaste o motorista.
- Escolhe o período; por defeito os últimos 90 dias.
- Clica num motorista para ver as suas infrações por tipo, e quais têm um exemplo no simulador.
- Quantas vezes a app foi aberta aparece no período e no total, para veres também quem nunca olha.
A utilização é medida desde 28-09-2026 e guardada permanentemente; de antes disso não há nada. Por agora só há um exemplo no simulador para a introdução manual e os códigos de país.
Horas para o processamento salarial
As horas por tipo de todos os motoristas, o relatório de condução por dia e por semana, e as ajudas de custo da convenção coletiva (CAO) para viagens de um dia. Com exportação para Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit ou um CSV genérico.
- Horas por tipo, por motorista, num período escolhido.
- Ajudas de custo para viagens de um dia segundo a convenção coletiva (CAO).
- Uma exportação que importas diretamente no teu software de salários.
As horas vêm do tacógrafo. É o que foi registado, não o que foi acordado: suplementos e correções continuam a ser trabalho do processamento salarial.
Onde esteve o motorista
Por motorista os países por dia, as passagens de fronteira e os locais de carga e descarga no mapa, com uma indicação para a obrigação de regresso. A base para qualquer pergunta sobre cabotagem, destacamento e o regresso ao país de estabelecimento.
- Países por dia e passagens de fronteira, a partir dos ficheiros do tacógrafo.
- Locais de carga e descarga no mapa.
- Uma indicação de regresso, como ponto de partida para a página Obrigação de regresso.
O que falta, e por isso não se vê em mais lado nenhum
A contrapartida de todas as outras páginas. Aqui aparece onde o portal precisamente NADA pode dizer: períodos sem nenhuma descarga, quilómetros conduzidos sem cartão, cartões desconhecidos nos teus veículos, uso duplo de cartão, acertos de hora e assinaturas inválidas.
- Lacunas nos dados, com a pergunta: não descarregado ou não conduzido.
- Condução e quilómetros sem cartão, sempre motivo para uma conversa.
- Bloqueios de empresa, excessos de velocidade, controlos e assinaturas que não batem certo.
Uma lista vazia noutro lado não significa que esteja tudo em ordem. Se num período nada foi descarregado, também não há nada para ver sobre esse período. Esta página mostra exatamente isso.
Que descargas estão incompletas, por veículo e por motorista
Um separador em Integridade. Por veículo e por motorista a última descarga, e nos últimos 56 e 90 dias quantos ficheiros chegaram e quantos deles estão incompletos, têm uma assinatura que não bate certo ou não podem ser verificados. Assim vês de uma vez onde a descarga falha.
- O que exige atenção aparece no topo: primeiro as descargas incompletas, depois quem não tem nada em 90 dias.
- Por ficheiro o motivo pelo qual não está em ordem, e um botão para o descarregar.
- Cartões sem motorista e ficheiros sem veículo à parte, porque não contam para nada.
Um ficheiro incompleto não conta para nada: as análises ignoram-no. Descarrega novamente esse cartão ou esse veículo.
As assinaturas e os certificados de cada ficheiro
Um separador em Integridade. Por ficheiro as assinaturas digitais da unidade-veículo e do cartão de condutor, recalculadas: a cadeia de certificados desde a chave raiz europeia, passando pelo Estado-Membro, até à unidade-veículo ou ao cartão, com validade e algoritmo, e para cada parte se a assinatura está correta.
- Numa unidade-veículo cada bloco e cada dia de atividade separadamente, num cartão cada EF, para G1 e G2.
- Expansível por ficheiro, com um filtro só para as anomalias.
- A identificação incluída: número do cartão e data de validade, ou VIN, matrícula e número de série da unidade-veículo.
Um ficheiro com uma assinatura que não bate certo não conta num controlo como descarga válida. Descarrega novamente esse cartão ou esse veículo.
Prazos de descarga, cartões, calibração e documentos
Os vinte e oito dias do cartão e os noventa dias do veículo vêm automaticamente dos ficheiros, tal como a expiração dos cartões e a inspeção periódica do tacógrafo. Carta de condução, CAM (Code 95), ADR e outros documentos acrescentas tu, com lembretes por e-mail e uma notificação ao motorista.
- Prazo de descarga por cartão e por veículo, contado a partir da última descarga bem-sucedida.
- Data de validade do cartão, geração do cartão e a calibração bienal.
- Documentos próprios com prazos próprios, introduzidos uma vez e depois vigiados.
Uma descarga interrompida a meio não conta, mesmo que o ficheiro esteja na lista. Para o CAM (Code 95) aqui só aparece a data de validade; se as trinta e cinco horas estão em dia vês no separador CAM.
O cartão de empresa no escritório e a app na cabine
O estado do cartão de empresa no leitor de cartões no escritório, e que motoristas usam a app e quando tiveram ligação ao tacógrafo pela última vez. Além disso, Ao vivo: a última medição por veículo e por motorista, com atividade, velocidade e os contadores do tacógrafo.
- Verifica se o cartão de empresa está no leitor antes de iniciares uma descarga de veículo à distância.
- Vê quem fornece dados recentes e quem já não tem ligação há dias.
- Ao vivo mostra o que está a acontecer agora; a página de tempos de condução, o que aconteceu ao longo de um dia ou de uma semana.
Sem cartão de empresa no leitor, uma descarga de veículo à distância não pode começar. Não é uma avaria do portal, mas um requisito do tacógrafo.
O que está a acontecer agora, por veículo e por motorista
A última medição tal como a app na cabine a transmite: a atividade, a velocidade e os contadores do tacógrafo. Enquanto a página Tempos de condução mostra o que aconteceu ao longo de um dia ou de uma semana, a página Ao vivo mostra o que está a acontecer neste momento.
- Atividade e velocidade por veículo e por motorista.
- Os contadores do próprio tacógrafo, como o tempo de condução restante.
- Útil para planear sem telefonar ao motorista.
Estes dados só chegam se a app na cabine tiver ligação ao tacógrafo. Sem medição significa sem ligação, não que o veículo está parado.
Veículos, e o que a própria unidade-veículo registou
Os veículos da tua empresa com matrícula, número de frota, o tacógrafo instalado e a última descarga da VU. Por veículo as infrações da unidade-veículo, como condução sem cartão, e uma análise do veículo com linhas temporais por dia e quem conduziu.
- Pesquisar por matrícula e filtrar por veículos com alertas.
- Uma análise por veículo, abrangendo vários motoristas.
- Os ficheiros de que precisas para um controlo desse veículo.
Cross check: veículos alugados e pessoal cedido à parte
Um veículo alugado ou um motorista cedido faz parte temporariamente, mas as suas infrações contam. No Cross check aparecem à parte, com os seus ficheiros, a última descarga, a pontuação e um acesso direto à sua análise. Um veículo alugado acrescentas com a matrícula, ou carregas o ficheiro da VU e o portal extrai ele próprio a matrícula e o número de chassis.
- Uma marca Temporário em cada veículo, e Cedido em cada motorista.
- Adicionar um veículo alugado à mão ou a partir da VU, analisado de imediato.
- Os 10 veículos e motoristas que chegaram por último, para verificar.
Quem conduziu quando, em toda a frota
Que motorista esteve em que veículo, com inserção, retirada, ranhura e quilómetros. A partir das sessões de cartão nos ficheiros da VU e da utilização de veículos nos cartões em conjunto, por isso também um motorista que não pertence à empresa e um veículo do qual não há ficheiro da VU.
- Pesquisar por período, por veículo ou por motorista.
- Em cada linha a fonte: VU, cartão ou ambos.
- Com um clique para a análise do veículo ou do condutor.
A unidade-veículo tal como um agente de controlo a vê
Um ficheiro da VU em árvore: a visão geral com bloqueios de empresa e descargas, as atividades por dia, avarias e eventos, a velocidade detalhada e os dados técnicos com calibrações e o sensor emparelhado.
- Cada parte do ficheiro separadamente, com os nomes dos campos do regulamento.
- Cada ficheiro da VU do veículo pode ser escolhido, o mais recente abre por defeito.
O que aconteceu a um veículo, abrangendo vários motoristas
A mesma estrutura que a análise do condutor, mas por veículo: linhas temporais por dia a partir da unidade-veículo, com quem conduziu. Assim vês o que aconteceu a um veículo, independentemente de que motorista estava ao volante.
- Linhas temporais por dia a partir do ficheiro da unidade-veículo.
- Por dia visível que motorista conduziu.
- Útil quando a pergunta é sobre um veículo em vez de uma pessoa.
Quando tem cada veículo de ser calibrado de novo
Por veículo a data da próxima inspeção do tacógrafo, com a matrícula, a base e a oficina que fez a inspeção anterior. A data vem do bloco técnico do ficheiro do veículo.
- A próxima inspeção aparece no topo, o que já expirou ainda acima disso.
- Também aparecem matrículas das quais existe um ficheiro mas ainda não foi criado nenhum veículo. É precisamente aí que uma inspeção é esquecida.
- É necessária uma descarga da unidade-veículo antes de aparecer uma data.
Da primeira vez que abres este separador, os ficheiros dos veículos são lidos, e isso leva tempo. Depois vem de uma cache e é imediato.
Todos os ficheiros, para obter de uma só vez
Todos os ficheiros de tacógrafo obtidos num só lugar. Escolhe um período e motoristas ou veículos, e obtém tudo de um motorista, de um veículo ou de um grupo inteiro de uma só vez. Útil quando um agente de controlo pede os ficheiros originais.
- Escolher um período e selecionar motoristas ou veículos.
- Descarregar tudo de um grupo inteiro de uma só vez.
- Os ficheiros originais, prontos para um controlo.
- Escolhe o formato: DDD, ou para França .C1B e .V1B e para Espanha .TGD, com o nome de ficheiro que a regulamentação desse país prescreve.
O que recebes aqui são os ficheiros originais tal como saíram do tacógrafo, com a sua assinatura. Não os edites: a assinatura deixa de poder ser verificada e o ficheiro deixa de ter valor como prova.
As últimas trinta descargas numa lista
Um separador em Transferências. As últimas trinta descargas de unidades-veículo e cartões de condutor, a mais recente no topo, com veículo ou motorista, o período que o ficheiro abrange, o tamanho e se a assinatura está correta. Assim vês num relance se já houve descarga hoje.
- Unidades-veículo e cartões de condutor numa lista.
- Por ficheiro um botão para o descarregar.
- Uma assinatura inválida salta logo à vista.
Os ficheiros originais, e o papel que torna tudo demonstrável
Os ficheiros DDD originais em zip para um controlo, com o estado da assinatura de cada ficheiro. Relatórios Excel, relatórios enviados automaticamente por e-mail, e a declaração de supervisão, que desde 30-09-2026 está em BeMaMiToe. A declaração de atividades tem um separador próprio.
- Descarrega de um período escolhido tudo de um motorista, de um veículo ou de um grupo inteiro de uma só vez.
- A declaração de supervisão regista QUE controlaste, com os números desse período. O artigo 10.º, n.º 2, obriga-te a controlar regularmente; este é o papel com que o demonstras.
O que recebes são os ficheiros originais tal como saíram do tacógrafo, com a sua assinatura. Não os edites: a assinatura deixa de poder ser verificada e o ficheiro deixa de ter valor como prova.
A declaração de atividades, preenchida e pronta a assinar
Um separador em Documentos. O formulário oficial da Decisão 2009/959/UE em 23 línguas, pré-preenchido com os dados da empresa, do motorista e do seu cartão de condutor. Escolhe o período sem registo e o motivo, verifica a pré-visualização e imprime o PDF para assinatura.
- Os períodos em que o cartão esteve fora sem introdução manual estão prontos para escolher.
- Data de nascimento e número da carta de condução vêm do cartão de condutor, a morada vem da filial.
- O texto do formulário é o texto oficial na língua escolhida.
Um Estado-Membro não pode tornar este formulário obrigatório (Regulamento 165/2014). Recomenda-se aceitá-lo quando, por razões técnicas, nada pôde ser registado no tacógrafo.
Relatórios em PDF, para imprimir ou enviar por e-mail
Cria um relatório sobre um motorista, um veículo ou a empresa inteira. Escolhe o período e as secções, como infrações, cobertura, integridade, validade e assinaturas, e vê, imprime, descarrega ou envia o PDF por e-mail.
- Três tipos: por motorista, por veículo e um relatório de gestão sobre toda a empresa.
- Escolhes tu que secções entram.
- Imprimir diretamente, guardar como PDF ou enviar como anexo para um ou mais endereços.
O relatório vem dos mesmos ficheiros que as páginas do portal. O que lá falta por não ter havido descarga, falta também no relatório.
Os teus cartões de empresa, a sua data de validade e onde estão
Todos os cartões de empresa da tua empresa com a data de validade e o local onde são guardados. Um cartão lido pela app Tacho ou pelo leitor de cartões no escritório aparece automaticamente, com a data de validade e o nome da empresa do próprio cartão.
- Um cartão lido aparece automaticamente; a sua data de validade vem do cartão.
- Um cartão que não está em nenhum leitor acrescentas tu, com um nome e a data de validade.
- O local onde é guardado preenches tu: cofre, leitor de cartões no escritório ou hotel de cartões.
- No topo vês se neste momento há um cartão de empresa no leitor.
- Um cartão que já não tens arquivas; fica guardado mas deixa de contar.
Sem um cartão de empresa válido não podes ler dados do veículo nem proteger os teus dados.
Funções, filiais, isenções e prazo de conservação
Acrescentas tu utilizadores com uma função: proprietário, administrador, revisor ou leitor. O acesso faz-se com um código por e-mail, sem palavra-passe. Tudo o que acontece fica no registo de auditoria. Além disso, filiais, chaves API, as isenções do artigo 13.º e a tua própria política de conservação.
- Itens do menu que não usam desativas para toda a empresa; a ordem continua a ser pessoal.
- Registar as isenções do artigo 13.º, com o motivo. Isso é diferente do artigo 12.º, que trata de um desvio pontual imprevisto.
- Definir um prazo de conservação; o portal calcula o que, segundo a tua política, é demasiado antigo, mas apagar fazes tu.
- Receber ficheiros por e-mail através de ddd@vystacho.nl a partir de endereços conhecidos.
- O número de cópias autenticadas da tua licença comunitária (Eurovergunning), para o valor-limite dos pontos de penalização ILT.
- Chaves API com as quais outro sistema só pode ler os dados, com a última vez que a chave foi usada.
Ocultar um item do menu não é segurança: quem conhece o endereço continua a lá chegar e vê ali uma linha a dizer que não está no menu. Se queres que alguém realmente não possa ver algo, dá-lhe uma função que não o permita.
72 funcionalidades, em 7 secções
É assim que o menu também aparece no próprio portal. O que não usam desativam; a ordem, cada um arrasta-a a seu gosto.
Visão geral
- Painel
- Indicação de coima, pontos ERRU e pontuações de toda a empresa num período.
- Atenção
- A semana passada e a próxima: motoristas em destaque, prazos expirados e particularidades.
- Risk Rating
- Classificação de risco com tendência, projeção a doze meses e por filial.
- Pontos de penalização ILT
- Os pontos de penalização da ILT face ao valor-limite da tua licença, com tendência e projeção.
- Introdução
- O que o portal analisa e como, onde encontras tudo, e como com o portal e a app cumpres comprovadamente o BeMaMiToe: ordens, medidas, meios e supervisão.
- Manual
- Um manual completo e uma visita guiada no próprio portal.
- Base de conhecimento
- A base de conhecimento do simulador no portal: tempos de condução e de repouso, o tacógrafo e a legislação nacional, com o texto legal por tema.
- Tabelas de coimas
- Quanto custa uma infração por país, lado a lado por tipo de infração.
Compliance
- Infrações
- Por tipo e por motorista, com categoria, pontos e indicação de coima.
- Relatório de controlo
- Por motorista e por veículo aquilo a que a inspeção presta atenção, com o que os ficheiros fornecem para isso: infrações, indicadores de fraude, calibração e eventos.
- BeMaMiToe
- Passo a passo o que tem de estar em ordem por empresa, por motorista, por veículo e numa inspeção (digital), com, em cada passo, onde o tratas no portal.
- BeMaMiToe por motorista
- Por motorista que passos foram comprovadamente dados: instrução assinada, carta assinada, exemplos vistos, análise lida, cada infração acompanhada, a escala disciplinar, circunstâncias imprevistas avaliadas, cartão descarregado a tempo, app, cartão, carta de condução, CAM (Code 95) e a declaração de supervisão assinada.
- BeMaMiToe por veículo
- Por veículo se a unidade-veículo foi descarregada a tempo e conservada completa durante um ano, a calibração, o bloqueio de empresa próprio, a inspeção periódica (APK), condução sem cartão e a declaração de supervisão assinada, com um botão para a página onde o tratas.
- Instrução
- A instrução escrita para os teus motoristas, a partir de um modelo que segue o texto legal, com versões; cada motorista assina-a com a sua assinatura através de uma ligação: a prova para o B do BeMaMiToe.
- Declaração de supervisão
- A declaração de que controlaste durante um período, com o que encontraste e o que fizeste, assinada no portal e guardada com a tua assinatura: a prova para o T do BeMaMiToe.
- Introduções manuais
- Uma pontuação por motorista, com, por dia, o que faltava.
- Tripulação dupla
- Trocas de cartão em tripulação dupla em que, antes ou depois, o cartão não estava em trabalho.
- Passagens de fronteira
- Passagens de fronteira da unidade-veículo que não constam do cartão.
- Códigos de país
- Períodos de trabalho em que falta o país de início ou de fim no cartão e na unidade-veículo.
- VU e cartão
- A unidade-veículo ao lado do cartão de condutor, com as diferenças.
- Controlo VDO
- Motoristas que arrancam demasiado cedo e por isso perdem a sua introdução.
- OUT
- Quem usou OUT e quando, e quanto se conduziu em OUT.
- Ferry/comboio
- Quem usou ferry/comboio e quando, com a avaliação segundo o art. 9.º e o país de início e de fim à volta da travessia.
- Carga e descarga
- Cada operação de carga e descarga do cartão e da unidade-veículo, com a posição GPS no Google Maps.
- Obrigação de regresso
- Motorista a cada quatro semanas, veículo a cada oito semanas.
- Cabotagem e destacamento
- Tipo de viagem por país, sinais de cabotagem e países de destacamento.
- Integridade
- Lacunas, condução sem cartão, cartões desconhecidos e assinaturas.
- Controlo de transferências
- Por veículo e motorista as descargas incompletas em 56 e 90 dias.
- Assinaturas
- Por ficheiro os certificados e cada assinatura da VU e do cartão, recalculados.
- Prazos
- Prazos de descarga, cartões, calibração e os teus próprios documentos.
Planeamento
- Tempos de condução
- Condução, trabalho e pausa de hoje e desta semana, com o tempo de condução restante.
- Repouso e compensação
- Horas de compensação em aberto com a data-limite.
- Processamento salarial
- Horas por tipo, ajudas de custo e exportação para o software de salários.
Condutores
- Condutores
- A lista com pontuação, pontos, dados do cartão e tendência. A pedido, criados automaticamente a partir do teu sistema de RH.
- Análise do condutor
- Calendário, linhas temporais e a análise completa de todas as descargas.
- Tripulação dupla por motorista
- Quando o motorista conduziu em tripulação dupla, em que ranhura, em que veículo e com quem.
- Verificação do veículo
- Por partida: quanto tempo o motorista esperou depois de inserir o cartão, se colocou o tacógrafo em trabalho e se introduziu manualmente a verificação ainda antes de inserir o cartão. Com uma norma própria em minutos.
- Passagens de fronteira por motorista
- Cada passagem de fronteira do motorista nos últimos 12 meses, com hora, países e o local exato num mapa.
- Último controlo na estrada por condutor
- Quando cada motorista foi controlado pela última vez, quantas vezes nos últimos 12 meses, e onde, num mapa.
- CAM (Code 95)
- Trinta e cinco horas por ciclo, com planeamento trimestral e gestão de módulos.
- Cartão de condutor
- Número do cartão e data de validade por motorista, a partir dos ficheiros de cartão.
- Carta de condução
- Número da carta de condução e data de validade, introduzidos por ti e vigiados.
- Resumo do cartão
- Um ficheiro de cartão em árvore: o chip e, por geração, cada parte do cartão.
- Todos os cartões
- Cada cartão de condutor com geração, país, data de validade e última descarga.
- Tempo de trabalho
- Verificado face ao decreto neerlandês sobre o tempo de trabalho nos transportes (Arbeidstijdenbesluit vervoer), com previsão.
- Turnos
- Por turno o início, o fim, a partir de quando podia começar o turno seguinte, quando começou de facto e se o repouso diário estava correto.
- Processo de RH
- Escala disciplinar, cartas de infração, notas e exportação.
- Fichas
- Dados pessoais, morada e contactos de cada motorista, com o que ainda falta.
- Acompanhamento
- Por motorista as infrações num período e o que fez para aprender com elas: a app, a análise, o simulador e os exemplos das suas infrações.
- Mobilidade
- Países por dia, passagens de fronteira e locais de carga e descarga no mapa.
Tacho
- Aplicação Tacho
- O cartão de empresa no leitor e que motoristas têm ligação.
- Ao vivo
- A última medição por veículo: atividade, velocidade e contadores.
Veículos
- Veículos
- Matrícula, tacógrafo, última descarga e alertas.
- Cross check
- Veículos alugados e pessoal cedido à parte com as suas análises, adicionar um veículo alugado à mão ou a partir da VU, e os veículos e motoristas adicionados mais recentemente.
- Quem conduziu quando
- Que motorista esteve em que veículo, a partir dos ficheiros da VU e dos ficheiros de cartão em conjunto, por período, veículo ou motorista.
- Análise do veículo
- Linhas temporais por dia a partir da unidade-veículo, com quem conduziu.
- Resumo da UV
- Um ficheiro da VU em árvore: visão geral, atividades, avarias, velocidade e dados técnicos.
- Versões de software
- O software de cada tacógrafo e que atualização é legalmente obrigatória, segundo a lista da Comissão Europeia; e que veículo para transporte internacional ainda precisa de um tacógrafo inteligente versão 2.
- Calibração do tacógrafo
- Quando cada veículo tem de ser calibrado de novo, a partir do ficheiro do veículo.
- Passagens de fronteira por veículo
- Cada passagem de fronteira que o tacógrafo registou nos últimos 12 meses, com quem conduziu e o local exato num mapa.
- Bloqueios
- Por veículo se está bloqueado com o vosso cartão de empresa, por outra empresa, ou não; o que exige ação aparece também em Atenção.
- Último controlo na estrada por veículo
- Quando cada veículo foi controlado pela última vez, o que o agente de controlo fez, quantas vezes nos últimos 12 meses, e onde, num mapa.
Gestão
- Transferências
- Obter tudo de um motorista, veículo ou grupo num período.
- Últimos downloads
- As últimas trinta descargas de unidades-veículo e cartões de condutor.
- Conservação
- Por cartão e por veículo a cobertura dos dados conservados nas últimas 52 semanas, com as lacunas.
- Documentos
- DDD em zip e relatórios.
- Declaração
- A declaração de atividades, preenchida e pronta a imprimir e assinar.
- Relatórios
- Relatórios por motorista, veículo ou toda a empresa em PDF, para imprimir ou enviar por e-mail.
- Normas da empresa
- Os teus próprios limites ao lado dos legais, vigiados por motorista.
- Cartões de empresa
- Os teus cartões de empresa com data de validade e onde está cada cartão.
- Integração
- O teu contrato, custos mensais, módulos ativos, aceitação dos termos e do acordo de tratamento de dados, dados de faturação e a autorização de débito.
- Organização
- Funções, filiais, chaves API, isenções, política de conservação e registo de auditoria.
Perguntas sobre a análise de tacógrafo
Como chegam os ficheiros do tacógrafo ao portal?
Os motoristas descarregam o cartão automaticamente com a app VYS Tacho por bluetooth, tu carregas ficheiros diretamente no portal, ou envias-os como anexo para ddd@vystacho.nl a partir de um endereço de e-mail conhecido da empresa. A pedido criamos também uma ligação com o teu fornecedor de descargas, ou uma ligação FTP ou API com o teu próprio servidor.
Posso experimentar o portal primeiro?
Sim. Recebes uma demonstração de uma semana com os ficheiros DDD dos teus próprios tacógrafos e cartões de condutor, para veres o que o portal faz com os teus dados. A demonstração é gratuita. Pede-a através do formulário de contacto.
O que é o BeMaMiToe, e como ajuda o portal?
Se um motorista assalariado infringe os tempos de condução e de repouso, a entidade patronal é considerada infratora (artigo 8:1, n.º 2, do Arbeidstijdenbesluit vervoer, o decreto neerlandês sobre o tempo de trabalho nos transportes). Isso só deixa de se aplicar se a entidade patronal demonstrar que deu as ordens necessárias, tomou as medidas necessárias, forneceu os meios necessários e exerceu a supervisão razoavelmente exigível (n.º 3): BeMaMiToe. O portal regista isso por motorista, desde normas da empresa e cartas de infração assinadas até à declaração de supervisão e se o motorista leu a sua análise na app.
Preciso de uma caixa FMS ou de uma chave de descarga?
Não. A app comunica por bluetooth diretamente com o tacógrafo inteligente e descarrega tanto o cartão de condutor como a unidade-veículo. Nada é instalado no veículo, o que também o torna adequado para veículos ADR. O cartão de empresa fica num leitor de cartões no escritório ou no nosso hotel de cartões.
Também funciona com ficheiros de outro sistema?
Sim. Um ficheiro DDD é um ficheiro DDD, venha de onde vier. Carrega-os ou envia-os por e-mail e são lidos, verificados quanto à assinatura e associados ao motorista certo.
O portal pode ser ligado ao nosso sistema de RH?
Sim, a pedido. Ligamos o portal ao teu sistema de RH, para que um novo motorista seja criado automaticamente. Assim ninguém tem de introduzir motoristas duas vezes e a análise e a tua gestão de pessoal estão sempre em sintonia.
O resumo dos tempos de condução é em tempo real?
O portal trabalha com os ficheiros do cartão e do veículo, por isso o que vês é a situação na última descarga. Quanto mais frequentes as descargas, mais atualizado o resumo. O separador Ao vivo mostra, além disso, a última medição que a app na cabine transmite.
Os valores no portal são coimas reais?
Não, são uma indicação com base nos valores legais das coimas fixados pelas autoridades, por país. Quando um país não tem um valor fixo por infração, isso é indicado em vez de um número estimado.
Quem pode aceder ao portal?
Acrescentas tu utilizadores com uma função: proprietário, administrador, revisor ou leitor. O acesso faz-se com um código por e-mail, sem palavra-passe. Tudo o que acontece fica no registo de auditoria, por isso dá a cada pessoa uma conta própria em vez de um acesso partilhado.
Posso ocultar funcionalidades que não usamos?
Sim. Em Organização ativas ou desativas, por item do menu, o que usam; isso aplica-se a todos na empresa. A ordem dos separadores e a secção em que estão continuam a ser pessoais, porque cada um os arrasta a seu gosto.
Em que línguas está disponível o portal?
O portal está disponível em vinte e seis línguas. As cartas de infração aos motoristas escolhes na língua de cada um, para que um motorista polaco ou romeno leia o que lá está.
Durante quanto tempo são conservados os ficheiros?
Isso decides tu em Organização. O portal calcula o que, segundo a tua política de conservação, é demasiado antigo; apagar fazes tu, com uma confirmação. Os ficheiros originais ficam na sua forma original, porque um ficheiro editado não tem valor como prova.
Posso também descarregar os ficheiros no formato francês ou espanhol?
Sim. Em Transferências escolhes DDD, .C1B e .V1B para França ou .TGD para Espanha. O conteúdo é igual nos três; só o nome do ficheiro e a extensão seguem as regras desse país, com o país, a matrícula ou o número do cartão e o momento da descarga.
Qual é a diferença entre a pontuação ERRU e os pontos de penalização ILT?
A pontuação ERRU é a classificação de risco europeia: MI 1, SI 10, VSI 30 e MSI 90 pontos, divididos pelo número de veículos. Determina com que frequência e com que rigor és controlado. Os pontos de penalização ILT são o sistema neerlandês: 1, 3 e 9 pontos face a um valor-limite que corresponde ao teu número de cópias autenticadas. Desses depende, de facto, a licença comunitária (Eurovergunning). O portal mostra-os separadamente.
Posso experimentar primeiro com um ficheiro meu?
Sim. Na página Analisar ficheiros DDD carregas um ficheiro .ddd isolado e vês logo as infrações e a indicação de coima, sem conta. Isso corre em memória e nada é guardado.
Uma semana grátis, com os teus próprios ficheiros
Pede uma demonstração e abrimos o portal para ti durante uma semana com os ficheiros DDD dos teus próprios tacógrafos e cartões de condutor. Assim vês o que sai dos ficheiros dos teus motoristas e veículos. A demonstração é gratuita.
Pede uma demonstração gratuita