Färdskrivaranalys för transportföretag
Alla färdskrivarfiler från dina förare och din fordonsflotta på ett ställe, automatiskt kontrollerade mot EU:s kör- och vilotider, den nederländska arbetstidsförordningen för transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer) och Mobilitetspaketet. Du ser vad som är fel, vad det kan kosta och vad som återstår att göra.
En vecka gratis, med dina egna filer. Du får en demo av portalen med DDD-filerna från dina egna färdskrivare och förarkort. Den varar en vecka och är kostnadsfri.
Färdskrivaren registrerar allt, men en DDD-fil går inte att läsa. Analysportalen från VYS Tacho läser filerna från förarkorten och fordonsenheterna, jämför dem med lagen och gör översikter per förare, per fordon och per period. Sjuttiotvå funktioner, från dagens körtid till fortbildningstimmarna för YKB (kod 95) och dina dragbilars återvändande till Nederländerna.
Hur filerna kommer in
Automatiskt, via appen i hytten
VYS Tacho-appen kommunicerar via Bluetooth direkt med den smarta färdskrivaren och hämtar förarkortet och fordonsenheten. Ingen FMS-box, ingen dongel, inget att bygga in. Företagskortet stannar i en kortläsare på kontoret.
Ladda upp själv i portalen
Har du redan filer från en nedladdningsnyckel eller ett annat system, drar du dem in i portalen. De läses, kontrolleras på signatur och kopplas till rätt förare.
Skicka som bilaga
Skicka dem från en känd e-postadress hos företaget till ddd@vystacho.nl. De kommer in som om du hade laddat upp dem.
Direkt från din nedladdningsleverantör
Laddar du redan ner via en annan leverantör eller ett telematiksystem, kan vi göra en koppling via den leverantörens API. Filerna kommer då in automatiskt, utan att någon behöver flytta dem. Dina inloggningsuppgifter sparar vi krypterat och de används bara för att hämta filerna.
Via FTP eller ett API från din egen server
Ligger filerna på en egen server eller i ett eget system, sätter vi upp en FTP-koppling eller en API-koppling. Så ansluter portalen till det sätt ni redan arbetar på, och ingenting behöver ändras i hur filerna hämtas.
BeMaMiToe: visa att du som arbetsgivare har gjort allt
Bryter en anställd förare mot kör- och vilotiderna räknas arbetsgivaren i Nederländerna som överträdare. Det slipper du bara om du visar att du gav de nödvändiga instruktionerna, vidtog de nödvändiga åtgärderna, tillhandahöll de nödvändiga medlen och utövade tillsyn. Tillsammans kallas det BeMaMiToe, och allt handlar om att kunna visa det: det som inte är dokumenterat räknas inte.
BeInstruktioner (Bevelen)
Tydliga uppdrag och regler, som föraren bevisligen känner till.
- Egna företagsnormer, strängare än lagen, dokumenterade och bevakade per förare.
- Överträdelsebrev på förarens språk, med överträdelsen och artikeln; föraren ser och undertecknar dem i appen, med tidpunkten.
MaÅtgärder (Maatregelen)
Ingripa när det går fel, och förhindra att det händer igen.
- Alla överträdelser per förare, med allvarlighetsgrad, ERRU-poäng och bötesindikation, så att du ser var du behöver ingripa.
- Varje vecka på en sida vem som plötsligt begår många överträdelser, vilka kort och kalibreringar som går ut och vilka nedladdningar som saknas.
MiMedel (Middelen)
Föraren har det han behöver för att följa reglerna.
- VYS Tacho-appen laddar ner förarkortet och fordonsenheten automatiskt via Bluetooth, utan att något byggs in.
- Förarappen Tacho analyse visar föraren hans egna överträdelser, med förklaring, belopp och ERRU-poäng.
ToeTillsyn (Toezicht)
Kontrollera regelbundet, och kunna visa att du gjorde det.
- Varje kort- och fordonsnedladdning kontrollerad mot kör- och vilotiderna, och per förare och fordon syns vem som inte har laddats ner på för länge.
- Uppföljning: per förare hans överträdelser bredvid vad han gjorde för att lära sig av dem, ända till hur länge han läste sin analys.
Hur företaget ligger till, med en blick
Översikten räknar ihop överträdelserna för hela företaget och lägger till bötesindikationen, fördelad på arbetsgivare och arbetstagare. Dessutom de tio förarna med flest överträdelser och utvecklingen de senaste månaderna, så att du ser om det går bättre eller sämre.
- Den sammanräknade bötesindikationen över en valfri period, uppdelad efter vem som betalar.
- ERRU-poäng och en poäng från 0 till 100 per förare under de senaste femtiosex dagarna.
- Klicka på en förare så hamnar du direkt i hans analys.
- Ett diagram med utvecklingen, för att bedöma riktningen i stället för en lös siffra.
- Rutor med ERRU-poängen per fordon och ILT-straffpoängen mot gränsvärdet; ett klick tar dig till förklaringen på Risk Rating.
- Långa listor fälls ihop efter tio rader, så att översikten förblir en översikt.
Bötesbeloppen är en indikation baserad på de publicerade taxorna i det valda landet. Det är inte ett utdömt bötesbelopp och inte en förutsägelse om vad en inspektör kommer att göra.
Förra och kommande veckan på en sida
Allt som behöver uppmärksamhet den här veckan, samlat: förare som plötsligt får mycket högre böter än vanligt, tidsfrister som har gått ut eller går ut inom sju dagar, och avvikelserna de senaste sju dagarna som dagar utan nedladdning, körning utan kort och okända kort.
- Förare som sticker ut: en mycket allvarlig överträdelse den här veckan, eller böter långt över deras eget genomsnitt de åtta veckorna innan.
- Nedladdningar, kort, kalibreringar, företagskort och dokument som har gått ut eller går ut den här veckan.
- Varje rad är klickbar och tar dig till sidan där du gör något åt det.
Den här sidan samlar det som de andra sidorna redan vet och räknar inte fram något nytt själv. Det som saknas här för att ingen nedladdning har gjorts ser du under Integritet.
Riskklassificering: var du står och vart du är på väg
En riskpoäng för företaget i EU-riskklassificeringens anda, beräknad utifrån de överträdelser vi hittar i dina filer. EU-formeln delar poängen med antalet fordon, och så gör portalen också: en större fordonsflotta får ha fler poäng innan det blir ett problem. Med nyckeltal, trenden över månaderna, fördelningen per typ av överträdelse och en prognos på tolv månader.
- Färgen bygger på poängen per fordon: till och med 100 grönt, till och med 200 orange, därover rött.
- Nyckeltal bredvid varandra: poäng totalt, per fordon, i genomsnitt per förare, antalet överträdelser, fordon och förare.
- Intervallet du ligger i, med hur många poäng som får tillkomma innan nästa färg börjar.
- En prognos: vad poängen blir om inga fler överträdelser tillkommer och de gamla poängen förfaller.
- Per driftsställe för sig, med poängen per förare, så att ett stort driftsställe inte automatiskt ser sämst ut.
- Utfällbart per typ av överträdelse, så att du ser vad som väger tyngst.
Detta är vår egen beräkning baserad på dina nedladdade filer. Det är INTE den officiella poängen från ILT eller en annan myndighet: de räknar också med vägkontroller och företagsinspektioner, och de uppgifterna har vi inte. Prognosen är en nedre gräns och ingen förutsägelse.
ILT:s straffpoäng, skilt från EU-poängen
En egen flik bredvid EU-riskklassificeringen. Samma överträdelser, räknade som ILT gör: 9 poäng för en MSI, 3 för en VSI och 1 för en SI, över två år, mot det gränsvärde som hör till antalet bestyrkta kopior av ditt gemenskapstillstånd (Eurovergunning).
- Var du står i förhållande till underrättelsen (hälften) och gränsvärdet.
- Straffpoäng per månad och en prognos: vad som återstår om inget mer tillkommer.
- Förarna med flest straffpoäng, och tabellen med gränsvärden från riktlinjen.
- Antalet bestyrkta kopior ställer du in själv på sidan Organisation; utan inställning räknar portalen med antalet fordon.
- Även som ruta i Översikt, i ställningens färg.
En egen uppskattning: ILT räknar bara slutgiltiga sanktioner, vi varje överträdelse i filerna. Det verkliga antalet är alltså oftast lägre.
Vem kan fortfarande köra i dag
Alla förare under varandra med vad de i dag, den här veckan och förra veckan har kört, arbetat och haft rast. Dessutom återstående tid tills fyra och en halv timme är fulla, körtiden som finns kvar den här veckan och dygnsvilan som fortfarande måste tas.
- Körning, arbete och rast bredvid varandra, per dag och per vecka.
- Den återstående körtiden räknad från kortets senast kända ställning.
- Avsett för planering, inte bara för bedömning i efterhand.
Ställningen är lika färsk som den senaste nedladdningen eller den senaste mätningen från appen. Står det ett gammalt datum vid en förare, stämmer hans återstående körtid inte längre.
Varje överträdelse, med allvarlighetsgrad, poäng och belopp
Överträdelserna för hela företaget över en period: per typ i ett diagram och per förare i en tabell med antalet, allvarlighetsgraden enligt den europeiska indelningen, ERRU-poängen och bötesindikationen för det valda landet.
- Klasserna MI, SI, VSI och MSI, så som även en kontrollmyndighet använder dem.
- Sortera på poäng eller på belopp, så att du ser var det finns mest att vinna.
- Export till Excel för att gå igenom det med någon utan tillgång till portalen.
- För varje överträdelse en förklaring på vanligt språk, med lagartikeln.
Hanteringsfel i färdskrivaren, synliga för sig
En förare kan följa kör- och vilotiderna exemplariskt och ändå få böter, för att han hanterade färdskrivaren fel. Portalen samlar de felen under Hantering av färdskrivaren, så att du ser dem skilt från körtidsöverträdelserna och kan ge riktade förklaringar om dem.
- Manuell inmatning som saknas eller är ofullständig, med startland och slutland.
- Kortbyten vid dubbelbemanning som inte stod på arbete före eller efter.
- Gränspassager från fordonsenheten som inte finns på kortet.
- För snabb avfärd efter att kortet satts in, så att inmatningen går förlorad.
- Registreringen av lastning och lossning på en smart färdskrivare version 2: en egen flik Lastning och lossning visar varje moment från kort och fordonsenhet med tid och GPS-position på Google Maps, dagens tidslinje visar dem vid sin tidpunkt, och Mobilitet samt Cabotage och utstationering räknar med dem.
Ett hanteringsfel är ofta inte avsiktligt: föraren ser en bekräftelse på skärmen och tror att det gick bra. Just därför lönar det sig att visa dem per förare.
Manuell inmatning: där de flesta felen finns
Per förare en poäng för hur noggrant han gör den manuella inmatningen: timmarna mellan att kortet tas ut och sätts in igen, med startland och slutland. Översikten har den lägsta poängen överst, för där finns mest att styra upp.
- Per dag syns vad som saknades, inte bara en summa.
- Startland och slutland kontrolleras var för sig; de hör till även om föraren bara har haft vila.
- En saknad inmatning syns direkt vid en kontroll: det finns då en lucka mellan två körningar där ingen kan visa vad som hände.
Kortbyte vid dubbelbemanning: alltid på arbete
En flik under Hantering av färdskrivaren. Vid ett kortbyte med dubbelbemanning måste kortet stå på arbete minst en minut före och en minut efter. Stod kortplatsen före eller efter på vila, tillgänglighet eller körning, kan kontrollmyndigheter bötfälla det som felaktig användning av omkopplingsanordningarna (kortbyte vid körning med dubbelbemanning). Per förare hur många byten det var och hur ofta kortplatsen före eller efter inte stod på arbete.
- För varje gång tidpunkten, kortplatsen, hur länge kortet var uttaget, hur länge det efter isättningen inte var arbete och fordonet.
- Med böterna i det valda landet, och den nederländska överträdelsekoden (feitcode).
- Att förebygga det är enkelt: byt alltid på arbete, och ställ kortplatsen på arbete före uttaget och före isättningen, även för andreföraren.
- Varje felaktigt byte finns också i föraranalysen, med en polismössa på tidslinjen vid tidpunkten för bytet och ett klick för förklaringen.
Gränspassager som inte finns på kortet
En flik under Hantering av färdskrivaren. En Smart Tacho 2 registrerar varje gränspassage. Vid en VDO med ett äldre förarkort måste föraren själv mata in landet efter gränsen; en Stoneridge lägger in det själv. Portalen lägger gränspassagerna från fordonsenheten bredvid kortet och visar per förare vilka som saknas eller har matats in med ett annat land.
- För varje gränspassage från vilket land till vilket land, och i vilket fordon.
- Med uppgift om vem som borde ha lagt in den på kortet: föraren eller färdskrivaren själv.
- Fordon med en äldre färdskrivare registrerar inga gränspassager; där finns inget att jämföra.
OUT: vem och när
En flik under Hantering av färdskrivaren. Varje gång en förare slog på och av utanför tillämpningsområdet (OUT), från kortet och fordonsenheten, med hur mycket som körts medan det var på. Den körningen räknas som annat arbete, inte som körtid.
- För varje gång föraren, registreringsnumret, påslaget, avslaget, varaktigheten och den körda tiden.
- Bara gångerna med körning, eller summerat per förare.
Färja/tåg: vem, när och stämde det
En flik under Hantering av färdskrivaren. Varje gång en förare slog på och av färja/tåg, från kortet och fordonsenheten. Portalen bedömer vilan kring överfarten enligt art. 9.1: högst två avbrott, sammanlagt högst en timme, och bara vid normal dygnsvila eller reducerad veckovila.
- För varje överfart föraren, registreringsnumret, påslaget, avslaget och varaktigheten.
- Vilan, avbrotten och bedömningen: korrekt, för kort, för ofta eller för länge avbruten, eller ingen vila.
- I en Stoneridge även om slutet av arbetspasset före påslaget och början efter överfarten har registrerats.
- Bara avvikelserna, eller summerat per förare.
Lastning och lossning, med platsen
En flik under Hantering av färdskrivaren. En Smart Tacho 2 registrerar varje lastnings- och lossningsmoment med tid, GPS-position och mätarställning, på förarkortet och i fordonsenheten. Portalen samlar dem från båda källorna i en lista, och ett moment som finns i båda blir en rad.
- För varje moment lastning, lossning eller lastning och lossning, föraren, registreringsnumret och mätarställningen.
- Den registrerade positionen med en länk till Google Maps, och om Galileo har autentiserat positionen.
- Summerat per förare och per fordon, med det senaste momentet och var det var.
- I dagstidslinjen för föraren och fordonet finns samma tidpunkter, liksom utanför tillämpningsområdet och färja eller tåg som ett band från början till slut.
Fordonsenheten bredvid förarkortet
Färdskrivaren i fordonet registrerar allt, och förarens kort också. De två ska säga samma sak. Portalen lägger dem bredvid varandra och ger en status per fordon och per förare, med avvikelserna utfällbara nedanför.
- Står det "i ordning", har de två källorna verkligen jämförts och stämmer överens.
- Avvikelser kan fällas ut per rad, så att du ser var skillnaden ligger.
- Okända kort i dina egna fordon kommer fram här.
- För varje avvikelse vilka kort som satt i färdskrivaren vid den tidpunkten, och i vilken kortplats.
- Ett utropstecken med förklaring om kortet vid den tidpunkten har en autentiseringspost men saknar platsposten med landet: landet har då matats in, kortet sparade det bara inte.
Jämförelse är bara möjlig om BÅDA filerna finns. Saknas VU-nedladdningen eller kortnedladdningen för den perioden, finns ingen bedömning, och det är inget godkännande.
För snabb avfärd efter isättning
Kör en förare iväg innan färdskrivaren har avslutat hans manuella inmatning, registrerar enheten inte inmatningen och startlandet. På förarens skärm visas ändå en bekräftelse, så han tror att det gick bra. Portalen letar upp de fallen.
- För varje fall när kortet sattes in och när körningen började.
- Avsett för att förklara för föraren att han måste vänta en stund efter isättningen.
- Följden är dubbel: inmatningen är borta och startlandet saknas.
Kompensation för reducerad veckovila, med sista datum
Tar en förare en reducerad veckovila, måste den saknade delen tas igen senare i en följd. Portalen räknar ut per förare hur många timmar som är utestående och före vilket datum vilan ska vara tagen: slutet av tredje veckan efter veckan med den reducerade vilan.
- Per förare de utestående timmarna med kolumnen Senast.
- Utfällbart: vilken vila som orsakade skulden och vilken senare vila som betalade av den.
- För sent avbetalt står kvar som för sent, så att det inte tyst försvinner.
En kompensation som infaller EFTER sista datumet betalar inte längre av skulden. Lagen kräver också att kompensationen ansluter till en annan vila på minst nio timmar, och om så var fallet kan portalen inte se. Var någon sover registrerar färdskrivaren inte alls.
Återvändandeplikt: två tidsfrister som du inte ska blanda ihop
Föraren måste var fjärde vecka få möjlighet att åka hem eller till driftsstället, och fordonet måste var åttonde vecka tillbaka till ett driftsställe. Det är två olika skyldigheter från två olika förordningar. Portalen håller isär dem, utifrån landsobservationerna i filerna.
- Överst förarna med fyra veckor, nedanför fordonen med åtta veckor.
- En stapel som fylls i takt med att tidsfristen löper ut, från tre fjärdedelar orange.
- Inga landsuppgifter i filerna betyder Inga uppgifter, och inte tyst godkänt.
Detta är en indikation och inget bevis. Lagen kräver återvändande till ett driftsställe och vi ser bara landet. Skyldigheten för fordonet kommer från etableringskravet och berör alltså tillståndet, inte bara en bot.
Cabotage och utstationering, signalerade utifrån själva körningarna
Utifrån gränspassagerna och lastnings- och lossningsmomenten härleder portalen per land vilken typ av körning som gjorts: inrikes, bilateral, cabotage, tredjeland eller transit. Därav följer cabotagesignalerna och de länder där en utstationeringsdeklaration behövs.
- Per förare vistelserna per land med antalet lastnings- och lossningsmoment.
- Cabotagereglerna bredvid: högst tre transporter på sju dagar, och karenstiden på fyra dagar.
- Ett block Utstationering per land, för när en kontrollmyndighet begär uppgifter.
Detta är en signal och ingen slutsats. Färdskrivaren registrerar ingen last, föraren matar själv in lastning och lossning, och portalen räknar lossningsmoment i stället för transporter. Ett kort från före den smarta färdskrivaren av andra generationen innehåller inga gränspassager alls.
Dina egna normer, strängare än lagen
Många företag vill inte köra ända fram till den lagliga gränsen. Slå på dina egna normer och fyll i din egen gräns; portalen bevakar dem bredvid lagen och visar per förare var arbetspassen gick över.
- Sex normer, var och en för sig att slå på eller av, med den lagliga gränsen bredvid som jämförelse.
- Per förare utfällbart till avvikelserna per dag.
- Avvikelser som också gick över den lagliga gränsen är märkta för sig.
En avvikelse från en egen norm är INTE en överträdelse: det blir inga böter och inga poäng. Bara raderna med Även lagligt finns dessutom under Överträdelser.
Listan, med poäng, ERRU-poäng och trend
Alla förare med sin poäng, sina ERRU-poäng, antalet överträdelser och riktningen det går åt. Plus kortnumret, kortgenerationen, utgångsdatumet, hur många dagar kortuppgifter som saknas och om föraren har läst sin analys i appen.
- Sök på förnamn, efternamn, anställningsnummer eller kortnummer, i valfri ordning.
- Att välja en förare filtrerar direkt alla sidor där det är meningsfullt.
- Inhyrda förare kan märkas för sig, med den part de kommer från.
- På begäran kopplar vi portalen till ditt HR-system. En ny förare skapas då automatiskt, så att analysen och din personaladministration alltid stämmer överens.
YKB (kod 95): trettiofem timmar, och vem som kommer att köra fast
Per förare hur många av de trettiofem timmarna fortbildning som har genomförts inom den löpande femårscykeln, och hur många timmar per kvartal som måste planeras in för att klara det. För varje genomförd kurs lägger du till en modul med datum, timmar, utbildningsanordnare och intyg.
- Ett streck i stapeln visar vad som borde vara klart just nu, i proportion till den förflutna cykeln.
- Trafiksäkerhetstema och e-learning bevakas för sig: minst en säkerhetsmodul, högst tolv timmar e-learning.
- En kvartalsplanering med antalet timmar som fortfarande måste köpas in.
- Utgångsdatumet kommer från Tidsfrister; finns det inte där, säger portalen det i stället för att räkna med ett antagande.
Trettiofem timmar räcker inte om det inte ingår någon trafiksäkerhetsmodul eller om det ingår mer än tolv timmar e-learning. Statusen står då kvar på enligt plan och inte på klar.
Vilket förarkort går snart ut
Per förare kortnumret och utgångsdatumet för förarkortet, direkt från de nedladdade kortfilerna. Står det mer än ett kort i någons namn, visar portalen det kort som gäller längst, för det är det han kör med.
- Nummer och datum kommer från kortfilerna; du behöver inte göra något för det.
- Har en förare aldrig laddat ner, fyller du i datumet själv. Så snart hans första fil har kommit in, gäller den filen.
- Det närmaste utgångsdatumet står överst, det som redan har gått ut ännu högre.
- Har ett nytt kort beställts, anmäler du det med knappen Nytt kort beställt; raden blir blå med beställningsdatumet under.
Beställt tystar varningen för ett kort som snart går ut, men ett kort som verkligen har gått ut blir rött igen, även med den markeringen. Vid den tidpunkten får föraren inte köra, och att en ersättare är på väg ändrar inget i det.
Varje förares körkort bevakat
Per förare körkortsnumret och utgångsdatumet, med en varning innan det går ut. Ett körkort finns inte i färdskrivarfilerna, så de här uppgifterna matar du in själv.
- Mata in nummer och datum med knappen bakom föraren.
- Med en knapp överst visar du bara det som behöver uppmärksamhet.
- Har ett nytt körkort sökts, anmäler du det; varningen försvinner tills körkortet verkligen går ut.
Fyller du inte i något, vet portalen ingenting om det och kommer inte heller med någon varning: en tom rad är här inget godkännande utan en lucka.
Den fullständiga analysen per förare
En kalender med den allvarligaste överträdelsen per dag, en tidslinje med körning, arbete, tillgänglighet, vila och manuell inmatning, och den fullständiga analysen över alla kortnedladdningar. Inte per fil, utan som en sammanhängande bild.
- Klicka på en dag för den dagens tidslinje, så som en kontrollant ser den.
- Den oredovisade tiden synliggörs: den del där ingen kan visa vad som hände.
- Landsgränser och platserna där det gick fel.
- Varje överträdelse vid tidpunkten då den begicks som en polismössa på tidslinjen; ett klick ger förklaringen: vad som hände, böterna, ERRU-poängen och vem böterna gäller.
- Ovanför stapeln startländerna och slutländerna, positioner med en länk till Google Maps, gränspassager, lastning och lossning och registreringsnumret, var och en med ett streck till tidpunkten på stapeln.
- Klicka på månaden ovanför kalendern för att gå direkt till en annan månad eller dag.
- Kan exporteras som PDF till akten.
Arbetstid, och det är en annan lag
Körtidsförordningen handlar om körning och vila, den nederländska arbetstidsförordningen för transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer) om arbete. Portalen kontrollerar separat mot den andra: högst sextio timmar per vecka, i genomsnitt fyrtioåtta över sexton eller tjugosex veckor, tolv timmar per tjugofyra timmar och tio vid nattarbete.
- Genomsnittet över referensperioden, för det är det som kontrolleras.
- En prognos som visar om någon är på väg att gå över gränsen.
- Vad som finns kvar den här veckan innan gränsen nås.
Nattarbete har en egen, strängare gräns. En vecka som precis klarar den vanliga normen kan ändå vara för lång enligt nattnormen.
Förarkortet så som en kontrollant ser det
En kortfil från föraren som träd: chipet, och per generation varje del av kortet med sina egna uppgifter. Ett kort med en första och en andra generation sparar två separata uppsättningar, och dem ser du här bredvid varandra.
- Platser, fordon, händelser, fel, aktiviteter, gränspassager och lastning och lossning, var och en som egen del.
- Fältnamnen från förordningen, så att du kan lägga det bredvid ett annat program eller en kontrollants utskrift.
- Varje kortfil från föraren kan väljas, den nyaste är öppen som standard.
Alla förarkort i en lista
En flik under Kortöversikt. Varje förarkort som företaget känner till, även de som bara förekom i en fordonsenhet: med föraren, kortnumret, generationen, utfärdande land och utgångsdatumet.
- Generation 1, 2 eller 2 version 2 (smart färdskrivare 2) från själva kortet, eller från fordonsenheten om kortet aldrig har laddats ner.
- Den senaste nedladdningen och antalet nedladdningar, i orange om den är äldre än 28 dagar.
- Sök, sortera och filtrera på kort som går ut inom 60 dagar eller aldrig har laddats ner.
Från överträdelse till samtal, och till akt
En disciplintrappa baserad på ERRU-poängen, överträdelsebrev som föraren får på sitt eget språk och undertecknar i appen, anteckningar och samtal per överträdelse, och en akt att exportera.
- Brevet på förarens språk, med överträdelsen och artikeln.
- Undertecknandet sker i appen; underskriften kommer tillbaka i akten.
- Export till Excel eller PDF över en valfri period, för ett medarbetarsamtal eller en akt vid upprepning.
Ett stamkort per förare
Personuppgifter, adress och kontaktuppgifter för varje förare på ett ställe, med hans kort, appen och vilka analyser och e-postmeddelanden han har fått och läst. I översikten ser du per förare hur fullständigt hans stamkort är.
- Per förare vad som är ifyllt och vad som fortfarande saknas.
- Om analyserna i appen har lästs, och vilka e-postmeddelanden som har skickats, kommit fram och lästs.
Uppföljning: läser föraren sin analys?
Per förare överträdelserna under en vald period, bredvid vad han gjorde för att lära sig av dem: hur ofta han öppnade förarappen, hur länge han var i appen och i sin analys, hur länge han scrollade genom analysen, om han öppnade simulatorn och om han tittade på exemplen som hör till hans överträdelser. Så visar du att du har instruerat och fortbildat föraren.
- Välj perioden; som standard de senaste 90 dagarna.
- Klicka på en förare för hans överträdelser per typ, med vilka som har ett exempel i simulatorn.
- Hur ofta appen har öppnats står både för perioden och totalt, så att du också ser vem som aldrig tittar.
Användningen mäts sedan 28-09-2026 och sparas permanent; från tiden innan finns inget. Ett exempel i simulatorn finns nu bara för manuell inmatning och landskoder.
Timmar till lönehanteringen
Timmarna per typ för alla förare, körrapporten per dag och per vecka, och traktamentet enligt kollektivavtalet (cao) för endagsresor. Med en export för Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit eller en allmän CSV.
- Timmar per typ, per förare, över en vald period.
- Traktamente för endagsresor enligt kollektivavtalet.
- En export som du läser in direkt i ditt lönesystem.
Timmarna kommer från färdskrivaren. Det är vad som har registrerats, inte vad som har avtalats: tillägg och korrigeringar förblir lönehanteringens arbete.
Var har föraren varit
Per förare länderna per dag, gränspassagerna och lastnings- och lossningsplatserna på kartan, med en indikation för återvändandeplikten. Grunden för varje fråga om cabotage, utstationering och återvändandet till etableringslandet.
- Länder per dag och gränspassager, från färdskrivarfilerna.
- Lastnings- och lossningsplatser på kartan.
- En återvändandeindikation, som ett steg mot sidan Återvändandeplikt.
Det som saknas, och därför inte syns någon annanstans
Motsvarigheten till alla andra sidor. Här står var portalen just INGENTING kan säga: perioder där inget har laddats ner, kilometer som körts utan kort, okända kort i dina fordon, dubbel kortanvändning, tidsjusteringar och ogiltiga signaturer.
- Luckor i uppgifterna, med frågan: inte nedladdat eller inte kört.
- Körning och kilometer utan kort, alltid värt ett samtal.
- Företagslås, fortkörning, kontroller och signaturer som inte stämmer.
En tom översikt någon annanstans betyder inte att allt är i ordning. Har inget laddats ner för en period, finns det inte heller något att se för den perioden. Den här sidan visar just det.
Vilka nedladdningar som är ofullständiga, per fordon och per förare
En flik under Integritet. Per fordon och per förare den senaste nedladdningen, och för de senaste 56 och 90 dagarna hur många filer som kom in och hur många av dem som är ofullständiga, har en signatur som inte stämmer, eller inte går att kontrollera. Så ser du på en gång var nedladdningen går fel.
- Det som behöver uppmärksamhet står överst: först ofullständiga nedladdningar, sedan de som inte har något på 90 dagar.
- För varje fil orsaken till att den inte är i ordning, och en knapp för att ladda ner den.
- Kort utan förare och filer utan fordon för sig, för de räknas ingenstans.
En ofullständig fil räknas ingenstans: analyserna hoppar över den. Ladda ner det kortet eller det fordonet på nytt.
Signaturerna och certifikaten för varje fil
En flik under Integritet. För varje fil de digitala signaturerna från fordonsenheten och förarkortet, kontrollräknade på nytt: certifikatkedjan från den europeiska rotnyckeln via medlemsstaten till fordonsenheten eller kortet, med giltighet och algoritm, och för varje del om signaturen stämmer.
- För en fordonsenhet varje block och varje aktivitetsdag för sig, för ett kort varje EF, för G1 och G2.
- Utfällbart per fil, med ett filter på bara avvikelserna.
- Identifieringen bredvid: kortnummer och utgångsdatum, eller VIN, registreringsnummer och serienummer för fordonsenheten.
En fil där en signatur inte stämmer räknas vid en kontroll inte som en giltig nedladdning. Ladda ner det kortet eller det fordonet på nytt.
Nedladdningsfrister, kort, kalibrering och dokument
Kortets tjugoåtta dagar och fordonets nittio dagar kommer automatiskt från filerna, liksom kortens utgång och den periodiska kalibreringen av färdskrivaren. Körkort, YKB (kod 95), ADR och andra dokument lägger du till själv, med påminnelser via e-post och ett meddelande till föraren.
- Nedladdningsfrist per kort och per fordon, räknad från den senaste lyckade nedladdningen.
- Kortets utgångsdatum, kortgeneration och kalibreringen vartannat år.
- Egna dokument med egna frister, matas in en gång och bevakas sedan.
En nedladdning som avbröts halvvägs räknas inte, även om filen står i listan. För YKB (kod 95) står här bara utgångsdatumet; om de trettiofem timmarna ligger enligt plan ser du på fliken YKB.
Företagskortet på kontoret och appen i hytten
Företagskortets status i kortläsaren på kontoret, och vilka förare som använder appen och när de senast hade anslutning till färdskrivaren. Dessutom Live: den senaste mätningen per fordon och per förare, med aktivitet, hastighet och färdskrivarens räkneverk.
- Kontrollera att företagskortet sitter i läsaren innan du startar en fjärrnedladdning av ett fordon.
- Se vem som levererar färska uppgifter och vem som inte har haft anslutning på flera dagar.
- Live visar vad som händer nu; körtidssidan vad som hände under en dag eller vecka.
Utan företagskort i läsaren kan en fjärrnedladdning av ett fordon inte starta. Det är inget fel i portalen utan ett krav från färdskrivaren.
Vad som händer nu, per fordon och per förare
Den senaste mätningen så som appen i hytten skickar den: aktiviteten, hastigheten och färdskrivarens räkneverk. Där sidan Körtider visar vad som har hänt under en dag eller vecka, visar Live vad som händer just nu.
- Aktivitet och hastighet per fordon och per förare.
- Färdskrivarens egna räkneverk, som den återstående körtiden.
- Praktiskt för planering utan att ringa föraren.
De här uppgifterna kommer bara in när appen i hytten har anslutning till färdskrivaren. Ingen mätning betyder ingen anslutning, inte att fordonet står stilla.
Fordon, och vad fordonsenheten själv registrerade
Ditt företags fordon med registreringsnummer, internnummer, färdskrivaren som sitter i och den senaste VU-nedladdningen. Per fordon överträdelserna från fordonsenheten, som körning utan kort, och en fordonsanalys med tidslinjer per dag och vem som körde.
- Sök på registreringsnummer och filtrera på fordon med anmärkningar.
- En analys per fordon, oberoende av förare.
- Filerna du behöver för en kontroll av det fordonet.
Cross check: hyrfordon och inhyrd personal för sig
Ett hyrfordon eller en inhyrd förare hör tillfälligt till, men hans överträdelser räknas ändå. På Cross check står de för sig, med sina filer, den senaste nedladdningen, poängen och en direkt väg till deras analys. Ett hyrfordon lägger du till med registreringsnumret, eller så laddar du upp VU-filen och portalen hämtar själv registreringsnummer och chassinummer ur den.
- En bock tillfälligt vid varje fordon, och inhyrd vid varje förare.
- Lägg till hyrfordon manuellt eller från VU, analyseras direkt.
- De 10 fordon och förare som senast kom in, för kontroll.
Vem körde när, i hela fordonsflottan
Vilken förare som satt i vilket fordon, med isättning, uttag, kortplats och kilometer. Från kortsessionerna i VU-filerna och fordonsanvändningen på korten tillsammans, alltså även en förare som inte hör till företaget och ett fordon som det inte finns någon VU-fil för.
- Sök per period, per fordon eller per förare.
- Vid varje rad källan: VU, kort eller båda.
- Med ett klick till fordons- eller föraranalysen.
Fordonsenheten så som en kontrollant ser den
En VU-fil som träd: översikten med företagslås och nedladdningar, aktiviteterna per dag, fel och händelser, den detaljerade hastigheten och de tekniska uppgifterna med kalibreringar och den kopplade givaren.
- Varje del av filen för sig, med fältnamnen från förordningen.
- Varje VU-fil för fordonet kan väljas, den nyaste är öppen som standard.
Vad som har hänt med ett fordon, oberoende av förare
Samma uppbyggnad som föraranalysen, men per fordon: tidslinjer per dag från fordonsenheten, med vem som körde. Så ser du vad som har hänt med ett fordon, oavsett vilken förare som satt i det.
- Tidslinjer per dag från fordonsenhetens fil.
- Per dag syns vilken förare som körde.
- Praktiskt vid en fråga om ett fordon i stället för om en person.
När måste varje fordon kalibreras igen
Per fordon datumet för nästa kalibrering av färdskrivaren, med registreringsnumret, stationeringsorten och verkstaden som gjorde den förra kalibreringen. Datumet kommer från det tekniska blocket i fordonsfilen.
- Den närmaste kalibreringen står överst, det som redan har gått ut ännu högre.
- Även registreringsnummer som det finns en fil för men där inget fordon har skapats ännu finns med. Just där glöms en kalibrering bort.
- Det krävs en nedladdning av fordonsenheten innan ett datum visas.
Första gången du öppnar den här fliken läses fordonsfilerna ut, och det tar tid. Därefter kommer det från en cache och går direkt.
Alla filer, att hämta på en gång
Alla hämtade färdskrivarfiler på ett ställe. Välj en period och förare eller fordon, och hämta allt från en förare, ett fordon eller en hel grupp på en gång. Praktiskt när en kontrollant ber om originalfilerna.
- Välj en period och markera förare eller fordon.
- Ladda ner allt från en hel grupp på en gång.
- Originalfilerna, klara för en kontroll.
- Välj formatet: DDD, eller för Frankrike .C1B och .V1B och för Spanien .TGD, med det filnamn som det landets regler föreskriver.
Det du får här är originalfilerna så som de kom från färdskrivaren, med sin signatur. Redigera dem inte: då kan signaturen inte längre kontrolleras och filen är värdelös som bevis.
De senaste trettio nedladdningarna under varandra
En flik under Nedladdningar. De senaste trettio nedladdningarna från fordonsenheter och förarkort, den nyaste överst, med fordon eller förare, perioden som filen omfattar, storleken och om signaturen stämmer. Så ser du med en blick om det redan har laddats ner i dag.
- Fordonsenheter och förarkort i en lista.
- För varje fil en knapp för att ladda ner den.
- En ogiltig signatur syns direkt.
Originalfilerna, och papperet som gör det bevisbart
De ursprungliga DDD-filerna som zip för en kontroll, med signaturens status för varje fil. Excel-rapporter, rapporter som skickas automatiskt via e-post, och tillsynsintyget, som sedan 30-09-2026 finns under BeMaMiToe. Intyget om verksamhet har en egen flik.
- Ladda ner allt från en förare, ett fordon eller en hel grupp på en gång över en vald period.
- Tillsynsintyget dokumenterar ATT du har kontrollerat, med siffrorna för den perioden. Artikel 10.2 förpliktar dig att kontrollera regelbundet; detta är papperet som du visar det med.
Det du får är originalfilerna så som de kom från färdskrivaren, med sin signatur. Redigera dem inte: då kan signaturen inte längre kontrolleras och filen är värdelös som bevis.
Intyget om verksamhet, ifyllt och klart att underteckna
En flik under Dokument. Det officiella formuläret från beslut 2009/959/EU på 23 språk, i förväg ifyllt med uppgifterna om företaget, föraren och hans förarkort. Välj perioden utan registrering och orsaken, kontrollera förhandsvisningen och skriv ut PDF:en för underskrift.
- Perioderna då kortet var uttaget utan manuell inmatning ligger klara att välja.
- Födelsedatum och körkortsnummer kommer från förarkortet, adressen från driftsstället.
- Formulärets text är den officiella texten på det valda språket.
En medlemsstat får inte göra formuläret obligatoriskt (förordning 165/2014). Det rekommenderas att godta det när ingenting kunde registreras på färdskrivaren av tekniska skäl.
Rapporter som PDF, att skriva ut eller skicka via e-post
Skapa en rapport om en förare, ett fordon eller hela företaget. Välj perioden och avsnitten, som överträdelser, täckning, integritet, giltighet och signaturer, och visa, skriv ut, ladda ner eller skicka PDF:en via e-post.
- Tre typer: per förare, per fordon och en ledningsrapport om hela företaget.
- Välj själv vilka avsnitt som ska ingå.
- Skriv ut direkt, spara som PDF eller skicka som bilaga till en eller flera adresser.
Rapporten kommer från samma filer som portalens sidor. Det som saknas där för att ingen nedladdning har gjorts, saknas också i rapporten.
Dina företagskort, deras utgångsdatum och var de ligger
Alla ditt företags företagskort med utgångsdatum och förvaringsplats. Ett kort som har lästs av Tacho-appen eller av kortläsaren på kontoret finns med automatiskt, med utgångsdatumet och företagsnamnet från själva kortet.
- Ett utläst kort visas automatiskt; dess utgångsdatum kommer från kortet.
- Ett kort som inte sitter i någon läsare lägger du till själv, med ett namn och utgångsdatumet.
- Förvaringsplatsen fyller du i själv: kassaskåp, kortläsare på kontoret eller korthotell.
- Överst står om ett företagskort sitter i kortläsaren just nu.
- Ett kort som du inte längre har arkiverar du; det sparas men räknas inte längre.
Utan ett giltigt företagskort kan du inte läsa ut fordonsdata och inte låsa dina uppgifter.
Roller, driftsställen, undantag och lagringstid
Du lägger själv till användare med en roll: ägare, administratör, granskare eller läsare. Inloggning sker med en kod via e-post, utan lösenord. Allt som händer står i granskningsloggen. Dessutom driftsställen, API-nycklar, undantagen i artikel 13 och din egen lagringspolicy.
- Menyavsnitt som ni inte använder stänger du av för hela företaget; ordningen förblir personlig.
- Dokumentera undantagen i artikel 13, med orsaken. Det är något annat än artikel 12, som handlar om en enstaka oförutsedd avvikelse.
- Ställ in en lagringstid; portalen räknar ut vad som enligt din policy är för gammalt, raderingen gör du själv.
- Ta emot filer via e-post genom ddd@vystacho.nl från kända adresser.
- Antalet bestyrkta kopior av ditt gemenskapstillstånd (Eurovergunning), för gränsvärdet för ILT-straffpoängen.
- API-nycklar som ett annat system bara kan läsa uppgifterna med, med senaste gången nyckeln användes.
Att dölja ett avsnitt är ingen säkerhetsåtgärd: den som känner till adressen kommer ändå åt det och ser där en rad om att det inte finns i menyn. Vill du att någon verkligen inte ska kunna se något, ge honom då en roll som inte tillåter det.
72 funktioner, i 7 avsnitt
Så ser menyn också ut i själva portalen. Det ni inte använder stänger du av; ordningen drar var och en efter eget tycke.
Översikt
- Översikt
- Bötesindikation, ERRU-poäng och poäng för hela företaget över en period.
- Uppmärksamhet
- Förra och kommande veckan: förare som sticker ut, utgångna tidsfrister och avvikelser.
- Risk Rating
- Riskklassificering med trend, prognos på tolv månader och per driftsställe.
- ILT-straffpoäng
- ILT:s straffpoäng mot gränsvärdet för ditt tillstånd, med trend och prognos.
- Introduktion
- Vad portalen analyserar och hur, var du hittar allt, och hur du med portal och app bevisligen uppfyller BeMaMiToe: instruktioner, åtgärder, medel och tillsyn.
- Handbok
- En fullständig handbok och en rundtur i själva portalen.
- Kunskapsbank
- Simulatorns kunskapsbank i portalen: kör- och vilotider, färdskrivaren och den nationella lagstiftningen, med lagtexten per ämne.
- Bötestabeller
- Vad en överträdelse kostar per land, bredvid varandra per typ av överträdelse.
Compliance
- Överträdelser
- Per typ och per förare, med klass, poäng och bötesindikation.
- Inspektionsrapport
- Per förare och per fordon vad inspektionen tittar på, med vad som kommer fram ur filerna för det: överträdelser, bedrägeriindikatorer, kalibrering och händelser.
- BeMaMiToe
- Steg för steg vad som måste stämma per företag, per förare, per fordon och vid en (digital) inspektion, med var du ordnar det i portalen vid varje steg.
- BeMaMiToe per förare
- Per förare vilka steg som bevisligen har tagits: instruktion undertecknad, brev undertecknat, exempel visade, analys läst, varje överträdelse följd upp, disciplintrappan, oförutsedda omständigheter bedömda, kort nedladdat i tid, app, kort, körkort, YKB (kod 95) och det undertecknade tillsynsintyget.
- BeMaMiToe per fordon
- Per fordon om fordonsenheten har laddats ner i tid och sparats komplett i ett år, kalibreringen, det egna företagslåset, besiktningen (APK), körning utan kort och det undertecknade tillsynsintyget, med en knapp till sidan där du ordnar det.
- Instruktion
- Den skriftliga instruktionen till dina förare, utifrån en mall som följer lagtexten, med versioner; varje förare undertecknar den med sin underskrift via en länk: beviset för B:et i BeMaMiToe.
- Tillsynsintyg
- Intyget att du har kontrollerat under en period, med vad du hittade och vad du gjorde, undertecknat i portalen och sparat med din underskrift: beviset för T:et i BeMaMiToe.
- Manuella inmatningar
- En poäng per förare, med vad som saknades per dag.
- Dubbelbemanning
- Kortbyten vid dubbelbemanning som inte stod på arbete före eller efter.
- Gränspassager
- Gränspassager från fordonsenheten som inte finns på kortet.
- Landskoder
- Arbetsperioder där start- eller slutlandet saknas på kortet och i fordonsenheten.
- VU och kort
- Fordonsenheten bredvid förarkortet, med avvikelserna.
- VDO-kontroll
- Förare som kör iväg för snabbt och därför förlorar sin inmatning.
- OUT
- Vem som använde OUT när, och hur mycket som körts under OUT.
- Färja/tåg
- Vem som använde färja/tåg när, med bedömningen enligt art. 9 och start- och slutlandet kring överfarten.
- Lastning och lossning
- Varje lastnings- och lossningsmoment från kort och fordonsenhet, med GPS-positionen på Google Maps.
- Återvändandeplikt
- Föraren var fjärde vecka, fordonet var åttonde vecka.
- Cabotage och utstationering
- Transporttyp per land, cabotagesignaler och utstationeringsländer.
- Integritet
- Luckor, körning utan kort, okända kort och signaturer.
- Nedladdningskontroll
- Per fordon och förare de ofullständiga nedladdningarna över 56 och 90 dagar.
- Signaturer
- För varje fil certifikaten och varje signatur från VU och kort, kontrollräknade på nytt.
- Tidsfrister
- Nedladdningsfrister, kort, kalibrering och dina egna dokument.
Planering
- Körtider
- Körning, arbete och rast i dag och den här veckan, med återstående körtid.
- Vila och kompensation
- Utestående kompensationstimmar med sista datum.
- Lön
- Timmar per typ, traktamente och export till lönesystemet.
Förare
- Förare
- Listan med poäng, ERRU-poäng, kortuppgifter och trend. På begäran skapas den automatiskt från ditt HR-system.
- Föraranalys
- Kalender, tidslinjer och den fullständiga analysen över alla nedladdningar.
- Dubbelbemanning per förare
- När föraren körde två i bemanning, i vilken kortplats, i vilket fordon och med vem.
- Fordonskontroll
- Per avfärd: hur länge föraren väntade efter att kortet satts in, om han ställde färdskrivaren på arbete och om han matade in kontrollen manuellt redan före isättningen. Med en egen norm i minuter.
- Gränspassager per förare
- Varje gränspassage för föraren de senaste 12 månaderna, med tid, länder och den exakta platsen på en karta.
- Senaste vägkontroll per förare
- När varje förare senast kontrollerades, hur ofta de senaste 12 månaderna, och var, på en karta.
- YKB (kod 95)
- Trettiofem timmar per cykel, med kvartalsplanering och modulhantering.
- Förarkort
- Kortnummer och utgångsdatum per förare, från kortfilerna.
- Körkort
- Körkortsnummer och utgångsdatum, inmatade själv och bevakade.
- Kortöversikt
- En kortfil som träd: chipet och per generation varje del av kortet.
- Alla kort
- Varje förarkort med generation, land, utgångsdatum och senaste nedladdning.
- Arbetstid
- Kontrollerad mot arbetstidsförordningen för transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer), med prognos.
- Arbetspass
- För varje arbetspass början, slutet, från när nästa pass fick börja, när det verkligen började och om dygnsvilan stämde.
- HR-akt
- Disciplintrappa, överträdelsebrev, anteckningar och export.
- Stamkort
- Personuppgifter, adress och kontakt för varje förare, med vad som fortfarande saknas.
- Uppföljning
- Per förare överträdelserna under en period och vad han gjorde för att lära sig av dem: appen, analysen, simulatorn och exemplen till hans överträdelser.
- Mobilitet
- Länder per dag, gränspassager och lastnings- och lossningsplatser på kartan.
Tacho
- Tacho-app
- Företagskortet i läsaren och vilka förare som har anslutning.
- Live
- Den senaste mätningen per fordon: aktivitet, hastighet och räkneverk.
Fordon
- Fordon
- Registreringsnummer, färdskrivare, senaste nedladdning och anmärkningar.
- Cross check
- Hyrfordon och inhyrd personal för sig med sina analyser, lägg till ett hyrfordon manuellt eller från VU, och de senast tillagda fordonen och förarna.
- Vem körde när
- Vilken förare som satt i vilket fordon, från VU-filerna och kortfilerna tillsammans, per period, fordon eller förare.
- Fordonsanalys
- Tidslinjer per dag från fordonsenheten, med vem som körde.
- VU-översikt
- En VU-fil som träd: översikt, aktiviteter, fel, hastighet och teknik.
- Programvaruversioner
- Programvaran på varje färdskrivare och vilken uppdatering som är lagstadgad, enligt Europeiska kommissionens lista; och vilket fordon för internationella transporter som fortfarande behöver en smart färdskrivare version 2.
- Kalibrering av färdskrivare
- När varje fordon måste kalibreras igen, från fordonsfilen.
- Gränspassager per fordon
- Varje gränspassage som färdskrivaren registrerade de senaste 12 månaderna, med vem som körde och den exakta platsen på en karta.
- Företagslås
- Per fordon om det är låst med ert företagskort, av ett annat företag, eller inte; det som kräver åtgärd står också under Uppmärksamhet.
- Senaste vägkontroll per fordon
- När varje fordon senast kontrollerades, vad kontrollanten gjorde, hur ofta de senaste 12 månaderna, och var, på en karta.
Administration
- Nedladdningar
- Hämta allt från en förare, ett fordon eller en grupp över en period.
- Senaste nedladdningar
- De senaste trettio nedladdningarna från fordonsenheter och förarkort.
- Lagringsplikt
- Per kort och per fordon täckningen av de sparade uppgifterna för de senaste 52 veckorna, med luckorna.
- Dokument
- DDD som zip och rapporter.
- Intyg
- Intyget om verksamhet, ifyllt och klart att skriva ut och underteckna.
- Rapporter
- Rapporter per förare, fordon eller hela företaget som PDF, att skriva ut eller skicka via e-post.
- Företagsnormer
- Dina egna gränser bredvid de lagliga, bevakade per förare.
- Företagskort
- Dina företagskort med utgångsdatum och var varje kort ligger.
- Onboarding
- Ditt avtal, kostnad per månad, aktiva moduler, godkända villkor och biträdesavtal, faktureringsuppgifter och autogiromedgivandet.
- Organisation
- Roller, driftsställen, API-nycklar, undantag, lagringspolicy och granskningslogg.
Frågor om färdskrivaranalysen
Hur kommer färdskrivarfilerna in i portalen?
Förarna laddar ner sitt kort automatiskt med VYS Tacho-appen via Bluetooth, du laddar upp filer själv i portalen, eller du skickar dem som bilaga till ddd@vystacho.nl från en känd e-postadress hos företaget. På begäran gör vi också en koppling med din nedladdningsleverantör, eller en FTP- eller API-koppling med din egen server.
Kan jag prova portalen först?
Ja. Du får en demo på en vecka med DDD-filerna från dina egna färdskrivare och förarkort, så att du ser vad portalen gör med dina uppgifter. Demon är kostnadsfri. Begär den via kontaktformuläret.
Vad är BeMaMiToe, och hur hjälper portalen till med det?
Bryter en anställd förare mot kör- och vilotiderna räknas arbetsgivaren som överträdare (artikel 8:1 punkt 2 i Arbeidstijdenbesluit vervoer, den nederländska arbetstidsförordningen för transport). Det faller bara bort om arbetsgivaren visar att han gav de nödvändiga instruktionerna, vidtog de nödvändiga åtgärderna, tillhandahöll de nödvändiga medlen och utövade den tillsyn som rimligen kan krävas (punkt 3): BeMaMiToe. Portalen dokumenterar det per förare, från företagsnormer och undertecknade överträdelsebrev till tillsynsintyget och om föraren har läst sin analys i appen.
Behöver jag en FMS-box eller en nedladdningsnyckel?
Nej. Appen kommunicerar via Bluetooth direkt med den smarta färdskrivaren och hämtar både förarkortet och fordonsenheten. Ingenting byggs in i fordonet, vilket gör det lämpligt även för ADR-fordon. Företagskortet stannar i en kortläsare på kontoret eller i vårt korthotell.
Fungerar det också med filer från ett annat system?
Ja. En DDD-fil är en DDD-fil, oavsett var den kommer ifrån. Ladda upp eller skicka dem via e-post så läses de, kontrolleras på signatur och kopplas till rätt förare.
Kan portalen kopplas till vårt HR-system?
Ja, på begäran. Vi kopplar portalen till ditt HR-system, så att en ny förare skapas automatiskt. Då behöver ingen mata in förare två gånger och analysen och din personaladministration stämmer alltid överens.
Är körtidsöversikten live?
Portalen arbetar med kort- och fordonsfilerna, så det du ser är ställningen vid den senaste nedladdningen. Ju oftare det laddas ner, desto mer aktuell är översikten. Fliken Live visar dessutom den senaste mätningen som appen i hytten skickar.
Är beloppen i portalen verkliga böter?
Nej, det är en indikation baserad på myndigheternas lagstadgade bötesbelopp, per land. Där ett land inte har ett fast belopp per överträdelse, står det i stället för en uppskattad siffra.
Vem får komma in i portalen?
Du lägger själv till användare med en roll: ägare, administratör, granskare eller läsare. Inloggning sker med en kod via e-post, utan lösenord. Allt som händer står i granskningsloggen, så ge alla ett eget konto i stället för en delad inloggning.
Kan jag dölja funktioner som vi inte använder?
Ja. Under Organisation slår du på eller av per menyavsnitt det ni använder; det gäller för alla på företaget. Ordningen på flikarna och avsnittet de står i förblir personliga, för dem drar var och en efter eget tycke.
På vilka språk finns portalen?
Portalen finns på tjugosex språk. Överträdelsebrev till förare väljer du på deras eget språk, så att en polsk eller rumänsk förare läser vad som står.
Hur länge sparas filerna?
Det bestämmer du själv under Organisation. Portalen räknar ut vad som enligt din lagringspolicy är för gammalt; raderingen gör du själv, med en bekräftelse. Originalfilerna står kvar i sin ursprungliga form, för en redigerad fil är värdelös som bevis.
Kan jag också ladda ner filerna i franskt eller spanskt format?
Ja. Under Nedladdningar väljer du DDD, .C1B och .V1B för Frankrike eller .TGD för Spanien. Innehållet är detsamma i alla tre; bara filnamnet och filändelsen följer det landets regler, med landet, registreringsnumret eller kortnumret och tidpunkten för nedladdningen.
Vad är skillnaden mellan ERRU-poängen och ILT-straffpoängen?
ERRU-poängen är den europeiska riskklassificeringen: MI 1, SI 10, VSI 30 och MSI 90 poäng, delat med antalet fordon. Den avgör hur ofta och hur strängt det kontrolleras. ILT-straffpoängen är det nederländska systemet: 1, 3 och 9 poäng mot ett gränsvärde som hör till ditt antal bestyrkta kopior. Där hänger gemenskapstillståndet (Eurovergunning) däremot på. Portalen visar dem var för sig.
Kan jag prova först med en egen fil?
Ja. På sidan Analysera DDD-filer laddar du upp en enskild .ddd-fil och ser direkt överträdelserna och bötesindikationen, utan konto. Det körs i minnet och ingenting sparas.
En vecka gratis, med dina egna filer
Begär en demo så öppnar vi portalen för dig i en vecka med DDD-filerna från dina egna färdskrivare och förarkort. Så ser du vad som kommer fram ur dina förares och fordons filer. Demon är kostnadsfri.
Begär en gratis demo