Analisi del tachigrafo per aziende di trasporto
Tutti i file del tachigrafo dei tuoi conducenti e del tuo parco veicoli in un unico posto, verificati automaticamente rispetto ai tempi di guida e di riposo europei, al decreto olandese sull'orario di lavoro nei trasporti (Arbeidstijdenbesluit vervoer) e al Pacchetto Mobilità. Vedi cosa non va, quanto può costare e cosa resta da fare.
Una settimana gratis, con i tuoi file. Ricevi una demo del portale con i file DDD dei tuoi tachigrafi e delle tue carte del conducente. Dura una settimana ed è gratuita.
Il tachigrafo registra tutto, ma un file DDD non si può leggere. Il portale di analisi di VYS Tacho legge i file delle carte del conducente e delle unità di bordo, li confronta con la legge e ne ricava panoramiche per conducente, per veicolo e per periodo. Settantadue funzioni, dal tempo di guida di oggi alle ore di formazione periodica CQC fino al rientro dei tuoi trattori nei Paesi Bassi.
Come arrivano i file
Da soli, tramite l'app in cabina
L'app VYS Tacho comunica via bluetooth direttamente con il tachigrafo intelligente e scarica la carta del conducente e l'unità di bordo. Nessun box FMS, nessun dongle, niente da installare. La carta aziendale resta in un lettore di carte in ufficio.
Caricamento nel portale
Se hai già file da una download key o da un altro sistema, li trascini nel portale. Vengono letti, controllati sulla firma e collegati al conducente giusto.
Invio come allegato e-mail
Inviali da un indirizzo e-mail noto dell'azienda a ddd@vystacho.nl. Arrivano come se li avessi caricati.
Direttamente dal tuo provider di download
Se scarichi già tramite un altro provider o un sistema telematico, possiamo creare un collegamento tramite l'API di quel provider. I file arrivano così da soli, senza che nessuno debba trasferirli. Conserviamo i tuoi dati di accesso in forma cifrata e li usiamo solo per recuperare i file.
Tramite FTP o un'API dal tuo server
Se i file si trovano su un tuo server o in un tuo sistema, configuriamo un collegamento FTP o API. Così il portale si adatta al modo in cui lavorate già, e non cambia nulla nel modo in cui i file vengono recuperati.
BeMaMiToe: dimostrare che come datore di lavoro hai fatto tutto
Se un conducente dipendente viola i tempi di guida e di riposo, nei Paesi Bassi il datore di lavoro è considerato il trasgressore. Puoi evitarlo solo dimostrando di aver dato gli ordini necessari, preso le misure necessarie, fornito i mezzi necessari ed esercitato la vigilanza. Insieme si chiama BeMaMiToe, e tutto ruota intorno alla prova: ciò che non è documentato non conta.
BeOrdini
Istruzioni e regole chiare, che il conducente conosce in modo dimostrabile.
- Standard aziendali propri, più severi della legge, documentati e monitorati per conducente.
- Lettere di infrazione nella lingua del conducente, con l'infrazione e l'articolo; il conducente le vede e le firma nell'app, con il momento registrato.
MaMisure
Intervenire quando qualcosa va storto, ed evitare che si ripeta.
- Tutte le infrazioni per conducente, con gravità, punti ERRU e indicazione della sanzione, così vedi dove intervenire.
- Ogni settimana su una pagina chi all'improvviso commette molte infrazioni, quali carte e tarature scadono e quali download mancano.
MiMezzi
Il conducente ha ciò che gli serve per rispettare le regole.
- L'app VYS Tacho scarica da sola la carta del conducente e l'unità di bordo via bluetooth, senza installare nulla.
- L'app per conducenti Tacho analyse mostra al conducente le sue infrazioni, con spiegazione, importo e punti ERRU.
ToeVigilanza
Controllare regolarmente, e poter dimostrare di averlo fatto.
- Ogni download di carta e veicolo verificato rispetto ai tempi di guida e di riposo, e per conducente e veicolo chi non è stato scaricato da troppo tempo.
- Follow-up: per conducente le sue infrazioni accanto a ciò che ha fatto per imparare, fino a quanto tempo ha letto la sua analisi.
Come sta l'azienda, a colpo d'occhio
Il dashboard somma le infrazioni di tutta l'azienda e aggiunge l'indicazione delle sanzioni, ripartita tra datore di lavoro e lavoratore. Inoltre i dieci conducenti con più infrazioni e l'andamento negli ultimi mesi, così vedi se va meglio o peggio.
- L'indicazione delle sanzioni sommata su un periodo a scelta, suddivisa per chi la paga.
- Punti ERRU e un punteggio da 0 a 100 per conducente negli ultimi cinquantasei giorni.
- Clicca su un conducente e sei subito nella sua analisi.
- Un grafico con l'andamento, per giudicare la direzione invece di un numero isolato.
- Riquadri con il punteggio ERRU per veicolo e i punti di penalità ILT rispetto al valore limite; un clic ti porta alla spiegazione su Risk Rating.
- Gli elenchi lunghi si chiudono dopo dieci righe, così la panoramica resta una panoramica.
Gli importi delle sanzioni sono un'indicazione basata sulle tariffe pubblicate del paese scelto. Non è una sanzione inflitta né una previsione di ciò che farà un ispettore.
La settimana passata e quella prossima su una pagina
Tutto ciò che questa settimana richiede attenzione, riunito: conducenti che all'improvviso totalizzano sanzioni molto più alte del solito, termini scaduti o in scadenza entro sette giorni, e le particolarità degli ultimi sette giorni come giorni senza download, guida senza carta e carte sconosciute.
- Conducenti da notare: un'infrazione molto grave questa settimana, o una sanzione ben al di sopra della loro media delle otto settimane precedenti.
- Download, carte, tarature, carte aziendali e documenti scaduti o in scadenza questa settimana.
- Ogni riga è cliccabile e ti porta alla pagina dove puoi intervenire.
Questa pagina riunisce ciò che le altre pagine sanno già e non calcola nulla di nuovo. Ciò che manca qui perché non è stato scaricato, lo vedi in Integrità.
Classificazione del rischio: dove sei e dove stai andando
Un punteggio di rischio dell'azienda nello spirito della classificazione del rischio UE, calcolato dalle infrazioni che troviamo nei tuoi file. La formula UE divide i punti per il numero di veicoli, e il portale fa lo stesso: un parco veicoli più grande può avere più punti prima che diventi un problema. Con dati chiave, l'andamento nei mesi, la composizione per tipo di infrazione e una proiezione a dodici mesi.
- Il colore si basa sui punti per veicolo: fino a 100 compreso verde, fino a 200 compreso arancione, oltre rosso.
- Dati chiave affiancati: punti totali, per veicolo, media per conducente, il numero di infrazioni, veicoli e conducenti.
- La fascia in cui rientri, con quanti punti possono ancora aggiungersi prima che inizi il colore successivo.
- Una proiezione: quale sarà il punteggio se non si aggiungono altre infrazioni e i vecchi punti decadono.
- Per sede separatamente, con i punti per conducente, così una sede grande non sembra automaticamente la peggiore.
- Espandibile per tipo di infrazione, così vedi cosa pesa di più.
Questo è un nostro calcolo basato sui tuoi file scaricati. NON è il punteggio ufficiale dell'ILT o di un'altra autorità: queste tengono conto anche dei controlli su strada e delle ispezioni in azienda, e quei dati non li abbiamo. La proiezione è un limite inferiore e non una previsione.
I punti di penalità dell'ILT, separati dal punteggio UE
Una scheda a parte accanto alla classificazione del rischio UE. Le stesse infrazioni, contate come fa l'ILT: 9 punti per una MSI, 3 per una VSI e 1 per una SI, su due anni, rispetto al valore limite legato al numero di copie certificate conformi (gewaarmerkte afschriften) della tua licenza comunitaria (Eurovergunning).
- Dove ti trovi rispetto alla notifica (la metà) e al valore limite.
- Punti di penalità per mese e una proiezione: cosa resta se non se ne aggiungono altri.
- I conducenti con più punti di penalità, e la tabella dei valori limite tratta dalle linee guida (beleidsregel).
- Il numero di copie certificate conformi lo imposti tu nella pagina Organizzazione; senza impostazione il portale calcola con il numero di veicoli.
- Anche come riquadro sul dashboard, nel colore della situazione.
Una nostra stima: l'ILT conta solo le sanzioni definitive, noi ogni infrazione nei file. Il numero reale è quindi di solito più basso.
Chi può ancora guidare oggi
Tutti i conducenti uno sotto l'altro con quanto hanno guidato, lavorato e fatto pausa oggi, questa settimana e la settimana scorsa. Inoltre il tempo rimanente fino al raggiungimento delle quattro ore e mezza, il tempo di guida ancora disponibile questa settimana e il riposo giornaliero ancora da fare.
- Guida, lavoro e pausa affiancati, per giorno e per settimana.
- Il tempo di guida rimanente calcolato dall'ultimo stato noto della carta.
- Pensato per pianificare, non solo per valutare a posteriori.
Lo stato è aggiornato quanto l'ultimo download o l'ultima misurazione dall'app. Se accanto a un conducente c'è una data vecchia, il suo tempo di guida rimanente non è più corretto.
Ogni infrazione, con gravità, punti e importo
Le infrazioni di tutta l'azienda su un periodo: per tipo in un diagramma e per conducente in una tabella con il numero, la gravità secondo la classificazione europea, i punti ERRU e l'indicazione della sanzione del paese scelto.
- Le classi MI, SI, VSI e MSI, come le usa anche un organo di controllo.
- Ordinare per punti o per importo, così vedi dove c'è più da guadagnare.
- Esportazione in Excel per esaminarla con qualcuno senza accesso al portale.
- Per ogni infrazione una spiegazione in linguaggio semplice, con l'articolo di legge.
Errori di utilizzo del tachigrafo, visibili a parte
Un conducente può rispettare perfettamente i tempi di guida e di riposo ed essere comunque sanzionato perché ha usato male il tachigrafo. Il portale raggruppa questi errori in Uso del tachigrafo, così li vedi separati dalle infrazioni sui tempi di guida e puoi spiegarli in modo mirato.
- Inserimento manuale mancante o incompleto, con il paese di inizio e il paese di fine.
- Cambi di carta con doppio equipaggio che prima o dopo non erano su lavoro.
- Attraversamenti di frontiera dall'unità di bordo che non sono sulla carta.
- Partire troppo presto dopo l'inserimento della carta, così l'inserimento manuale va perso.
- La registrazione di carico e scarico su un tachigrafo intelligente versione 2: una scheda Carico e scarico mostra ogni operazione da carta e unità di bordo con ora e posizione GPS su Google Maps, la barra temporale del giorno le mostra nel loro momento, e Mobilità e Cabotaggio e distacco ne tengono conto.
Un errore di utilizzo spesso non è intenzionale: il conducente vede sullo schermo una conferma e pensa che sia andato tutto bene. Proprio per questo conviene mostrarli per conducente.
Inserimento manuale: dove si trovano più errori
Per conducente un punteggio di quanto fa con cura l'inserimento manuale: le ore tra l'estrazione e il nuovo inserimento della carta, con il paese di inizio e il paese di fine. La panoramica mostra in alto il punteggio più basso, perché lì c'è più da correggere.
- Visibile per giorno cosa mancava, non solo un totale.
- Paese di inizio e paese di fine verificati separatamente; servono anche quando il conducente ha avuto solo riposo.
- Un inserimento mancante salta subito all'occhio durante un controllo: c'è allora un buco tra due viaggi di cui nessuno può dimostrare cosa sia successo.
Cambio di carta con doppio equipaggio: sempre su lavoro
Una scheda in Uso del tachigrafo. Durante un cambio di carta con doppio equipaggio la carta deve essere su lavoro almeno un minuto prima e un minuto dopo. Se lo slot prima o dopo era su riposo, disponibilità o guida, gli organi di controllo possono sanzionarlo come uso scorretto del dispositivo di commutazione (cambio di carta con doppio equipaggio). Per conducente quanti cambi ci sono stati e quante volte lo slot prima o dopo non era su lavoro.
- Per ogni caso l'ora, lo slot, per quanto tempo la carta è rimasta fuori, per quanto tempo dopo l'inserimento non c'era lavoro e il veicolo.
- Con la sanzione del paese scelto, e il codice di infrazione olandese (feitcode).
- Prevenirlo è semplice: cambia sempre su lavoro, e metti lo slot su lavoro prima dell'estrazione e prima dell'inserimento, anche per il secondo conducente.
- Ogni cambio errato è anche nell'analisi del conducente, con un berretto da poliziotto sulla barra temporale al momento del cambio e un clic per la spiegazione.
Attraversamenti di frontiera che non sono sulla carta
Una scheda in Uso del tachigrafo. Uno Smart Tacho 2 registra ogni attraversamento di frontiera. Con un VDO e una carta del conducente più vecchia il conducente deve inserire da sé il paese dopo il confine; uno Stoneridge lo registra da solo. Il portale confronta gli attraversamenti di frontiera dell'unità di bordo con la carta e mostra per conducente quali mancano o sono stati inseriti con un altro paese.
- Per ogni attraversamento da quale paese a quale paese, e con quale veicolo.
- Con indicato chi avrebbe dovuto registrarlo sulla carta: il conducente o il tachigrafo stesso.
- I veicoli con un tachigrafo più vecchio non registrano gli attraversamenti di frontiera; lì non c'è nulla da confrontare.
OUT: chi e quando
Una scheda in Uso del tachigrafo. Ogni volta che un conducente ha attivato e disattivato fuori campo di applicazione (OUT), dalla carta e dall'unità di bordo, con quanto si è guidato mentre era attivo. Quella guida conta come altre mansioni, non come tempo di guida.
- Per ogni volta il conducente, la targa, attivato, disattivato, la durata e il tempo di guida.
- Solo le volte con guida, o sommate per conducente.
Traghetto/treno: chi, quando ed era corretto
Una scheda in Uso del tachigrafo. Ogni volta che un conducente ha attivato e disattivato traghetto/treno, dalla carta e dall'unità di bordo. Il portale valuta il riposo intorno alla traversata secondo l'art. 9, paragrafo 1: al massimo due interruzioni, insieme al massimo un'ora, e solo con un riposo giornaliero regolare o un riposo settimanale ridotto.
- Per ogni traversata il conducente, la targa, attivato, disattivato e la durata.
- Il riposo, le interruzioni e il giudizio: corretto, troppo breve, interrotto troppo spesso o troppo a lungo, o nessun riposo.
- Con uno Stoneridge anche se la fine del turno prima dell'attivazione e l'inizio dopo la traversata sono stati registrati.
- Solo le anomalie, o sommate per conducente.
Carico e scarico, con il luogo
Una scheda in Uso del tachigrafo. Uno Smart Tacho 2 registra ogni operazione di carico e scarico con ora, posizione GPS e chilometraggio, sulla carta del conducente e nell'unità di bordo. Il portale le riunisce da entrambe le fonti in un elenco, e un'operazione presente in entrambe appare come una sola riga.
- Per ogni operazione carico, scarico o carico e scarico, il conducente, la targa e il chilometraggio.
- La posizione registrata con un link a Google Maps, e se Galileo ha autenticato quella posizione.
- Sommate per conducente e per veicolo, con l'ultima operazione e dove è avvenuta.
- Nella barra temporale del giorno di conducente e veicolo ci sono gli stessi momenti, come OUT e traghetto o treno come fascia dall'inizio alla fine.
L'unità di bordo accanto alla carta del conducente
Il tachigrafo nel veicolo registra tutto, e anche la carta del conducente. I due dovrebbero dire la stessa cosa. Il portale li mette uno accanto all'altro e dà per veicolo e per conducente uno stato, con le anomalie espandibili sotto.
- Se c'è scritto "in ordine", le due fonti sono state davvero confrontate e coincidono.
- Anomalie espandibili per riga, così vedi dove sta la differenza.
- Le carte sconosciute nei tuoi veicoli vengono a galla qui.
- Per ogni anomalia quali carte erano nel tachigrafo in quel momento, e in quale slot.
- Un punto esclamativo con spiegazione se la carta in quel momento ha un record di autenticazione ma manca il record del luogo con il paese: il paese è stato inserito, ma la carta non l'ha memorizzato.
Il confronto è possibile solo se ci sono ENTRAMBI i file. Se manca il download della VU o della carta per quel periodo, non c'è alcun giudizio, e questo non è un'approvazione.
Partire troppo presto dopo l'inserimento
Se un conducente parte prima che il tachigrafo abbia completato il suo inserimento manuale, l'apparecchio non registra l'inserimento né il paese di inizio. Sullo schermo del conducente compare comunque una conferma, quindi pensa che sia andato tutto bene. Il portale individua questi casi.
- Per ogni caso quando è stata inserita la carta e quando si è partiti.
- Pensato per spiegare al conducente che dopo l'inserimento deve aspettare un momento.
- La conseguenza è doppia: l'inserimento è perso e manca il paese di inizio.
Compensazione del riposo settimanale ridotto, con la data limite
Se un conducente fa un riposo settimanale ridotto, la parte mancante deve essere recuperata più tardi in blocco. Il portale calcola per conducente quante ore restano aperte ed entro quale data quel riposo deve essere goduto: la fine della terza settimana successiva alla settimana del riposo ridotto.
- Per conducente le ore aperte con la colonna Entro.
- Espandibile: quale riposo ha causato il debito e quale riposo successivo lo ha estinto.
- Estinto in ritardo resta indicato come in ritardo, così non sparisce in silenzio.
Una compensazione che cade DOPO la data limite non estingue più il debito. La legge richiede anche che la compensazione sia collegata a un altro riposo di almeno nove ore, e se sia così il portale non può vederlo. Dove qualcuno dorme il tachigrafo non lo registra affatto.
Obbligo di rientro: due termini da non confondere
Il conducente deve avere ogni quattro settimane la possibilità di tornare a casa o alla sede, e il veicolo deve tornare ogni otto settimane in una sede operativa. Sono due obblighi diversi da due regolamenti diversi. Il portale li segue separatamente, sulla base delle rilevazioni del paese nei file.
- In alto i conducenti con quattro settimane, in basso i veicoli con otto settimane.
- Una barra che si riempie man mano che il termine trascorre, arancione da tre quarti.
- Nessun dato sul paese nei file significa Nessun dato, e non approvato tacitamente.
Questa è un'indicazione e non una prova. La legge richiede il rientro in una sede operativa e noi vediamo solo il paese. L'obbligo per il veicolo deriva dal requisito di stabilimento e riguarda quindi la licenza, non solo una sanzione.
Cabotaggio e distacco, segnalati dai viaggi stessi
Dai passaggi di frontiera e dai momenti di carico e scarico il portale ricava per paese che tipo di viaggio è stato fatto: nazionale, bilaterale, cabotaggio, paesi terzi o transito. Da qui derivano i segnali di cabotaggio e i paesi per cui serve una dichiarazione di distacco.
- Per conducente i soggiorni per paese con il numero di momenti di carico e scarico.
- Con le regole sul cabotaggio: al massimo tre viaggi in sette giorni, e il periodo di raffreddamento di quattro giorni.
- Un blocco Distacco per paese, per quando un organo di controllo richiede i dati.
Questa è una segnalazione e non una conclusione. Il tachigrafo non registra la merce, il conducente inserisce da sé carico e scarico, e il portale conta i momenti di scarico invece dei viaggi. Una carta precedente al tachigrafo intelligente di seconda generazione non contiene alcun passaggio di frontiera.
I tuoi standard, più severi della legge
Molte aziende non vogliono guidare fino al limite di legge. Attiva i tuoi standard e inserisci il tuo limite; il portale li monitora accanto alla legge e mostra per conducente dove i turni li hanno superati.
- Sei standard, ognuno attivabile o disattivabile separatamente, con il limite di legge accanto per confronto.
- Per conducente espandibile alle anomalie per giorno.
- Le anomalie che hanno superato anche il limite di legge sono contrassegnate a parte.
Un'anomalia rispetto a uno standard proprio NON è un'infrazione: non comporta sanzioni né punti. Solo le righe con Anche per legge compaiono inoltre in Infrazioni.
L'elenco, con punteggio, punti e andamento
Tutti i conducenti con il loro punteggio, i loro punti ERRU, il numero di infrazioni e la direzione in cui va. Più il numero della carta, la generazione della carta, la data di scadenza, quanti giorni di dati della carta mancano e se il conducente ha letto la sua analisi nell'app.
- Ricerca per nome, cognome, matricola o numero di carta, in qualsiasi ordine.
- Scegliere un conducente filtra subito tutte le pagine dove ha senso.
- Conducenti esterni contrassegnabili a parte, con l'azienda da cui provengono.
- Su richiesta colleghiamo il portale al tuo sistema HR. Un nuovo conducente viene allora creato automaticamente, così l'analisi e la tua amministrazione del personale sono sempre allineate.
CQC: trentacinque ore, e chi rischia di restare indietro
Per conducente quante delle trentacinque ore di formazione periodica sono state completate nel ciclo quinquennale in corso, e quante ore per trimestre vanno programmate per arrivarci. Per ogni corso seguito aggiungi un modulo con data, ore, centro di formazione e attestato.
- Un trattino nella barra mostra cosa dovrebbe essere completato in questo momento, in proporzione al ciclo trascorso.
- Il tema della sicurezza stradale e l'e-learning sono monitorati a parte: almeno un modulo di sicurezza, al massimo dodici ore di e-learning.
- Una pianificazione trimestrale con il numero di ore ancora da acquistare.
- La data di scadenza viene da Scadenze; se non c'è, il portale lo dice invece di calcolare con un'ipotesi.
Trentacinque ore non bastano se manca un modulo di sicurezza stradale o se ci sono più di dodici ore di e-learning. Lo stato resta allora su In linea e non su Completo.
Quale carta del conducente scade a breve
Per conducente il numero e la data di scadenza della carta del conducente, direttamente dai file della carta scaricati. Se a nome di qualcuno c'è più di una carta, il portale mostra quella valida più a lungo, perché è quella con cui guida.
- Numero e data provengono dai file della carta; non devi fare nulla.
- Se un conducente non ha mai scaricato, inserisci tu la data. Appena arriva il suo primo file, vale quel file.
- La prossima data di scadenza è in alto, ciò che è già scaduto ancora più su.
- Se è stata ordinata una nuova carta, lo segnali con il pulsante Nuova carta ordinata; la riga diventa blu con la data dell'ordine sotto.
Ordinata silenzia l'avviso per una carta che scade a breve, ma una carta davvero scaduta torna rossa, anche con quella segnalazione. In quel momento il conducente non può guidare, e il fatto che una sostituta sia in arrivo non cambia nulla.
La patente di ogni conducente sotto controllo
Per conducente il numero di patente e la data di scadenza, con un avviso prima che scada. La patente non è nei file del tachigrafo, quindi questi dati li inserisci tu.
- Inserisci numero e data con il pulsante accanto al conducente.
- Con un pulsante in alto mostri solo ciò che richiede attenzione.
- Se è stata richiesta una nuova patente, lo segnali; l'avviso scompare finché la patente non scade davvero.
Se non inserisci nulla, il portale non ne sa niente e non arriva nemmeno un avviso: una riga vuota qui non è un'approvazione ma un buco.
L'analisi completa per conducente
Un calendario con l'infrazione più grave per giorno, una barra temporale con guida, lavoro, disponibilità, riposo e inserimento manuale, e l'analisi completa su tutti i download della carta. Non per file, ma come un quadro continuo.
- Clicca su un giorno per la barra temporale di quel giorno, come la vede un controllore.
- Il tempo non giustificato è reso visibile: il tratto di cui nessuno può dimostrare cosa sia successo.
- Con i confini nazionali e i punti in cui qualcosa è andato storto.
- Ogni infrazione nel momento in cui è stata commessa come berretto da poliziotto sulla barra temporale; un clic dà la spiegazione: cosa è successo, la sanzione, i punti ERRU e a chi spetta la sanzione.
- Sopra la barra i paesi di inizio e di fine, le posizioni con un link a Google Maps, gli attraversamenti di frontiera, carico e scarico e la targa, ciascuno con una linea verso il momento sulla barra.
- Clicca sul mese sopra il calendario per andare direttamente a un altro mese o giorno.
- Esportabile in PDF per il fascicolo.
Orario di lavoro, ed è un'altra legge
Il regolamento sui tempi di guida riguarda guida e riposo, il decreto olandese sull'orario di lavoro nei trasporti (Arbeidstijdenbesluit vervoer) il lavoro. Il portale verifica separatamente rispetto a quest'ultimo: al massimo sessanta ore a settimana, in media quarantotto su sedici o ventisei settimane, dodici ore ogni ventiquattro ore e dieci in caso di lavoro notturno.
- La media sul periodo di riferimento, perché è su quella che si verifica.
- Una prognosi che mostra se qualcuno è sulla strada per superare il limite.
- Quanto resta ancora questa settimana prima di raggiungere il limite.
Il lavoro notturno ha un limite proprio, più severo. Una settimana appena in regola per la norma ordinaria può essere troppo lunga per quella notturna.
La carta del conducente come la vede un controllore
Un file della carta del conducente come albero: il chip e, per generazione, ogni parte della carta con i suoi dati. Una carta con una prima e una seconda generazione conserva due set separati, e qui li vedi affiancati.
- Luoghi, veicoli, eventi, guasti, attività, attraversamenti di frontiera e carico e scarico, ciascuno come parte a sé.
- I nomi dei campi del regolamento, così puoi confrontarlo con un altro programma o con la stampa di un controllore.
- Ogni file della carta del conducente è selezionabile, il più recente è aperto di default.
Tutte le carte del conducente in fila
Una scheda in Panoramica della carta. Ogni carta del conducente che l'azienda conosce, anche quelle comparse solo in un'unità di bordo: con il conducente, il numero della carta, la generazione, il paese di rilascio e la data di scadenza.
- Generazione 1, 2 o 2 versione 2 (tachigrafo intelligente 2) dalla carta stessa, o dall'unità di bordo se la carta non è mai stata scaricata.
- L'ultimo download e il numero di download, in arancione se risale a più di 28 giorni fa.
- Ricerca, ordinamento e filtro sulle carte che scadono entro 60 giorni o che non sono mai state scaricate.
Dall'infrazione al colloquio, e al fascicolo
Una scala disciplinare basata sui punti ERRU, lettere di infrazione che il conducente riceve nella sua lingua e firma nell'app, note e colloqui per infrazione, e un fascicolo da esportare.
- La lettera nella lingua del conducente, con l'infrazione e l'articolo.
- La firma avviene nell'app; la firma torna nel fascicolo.
- Esportazione in Excel o PDF su un periodo a scelta, per un colloquio di valutazione o un fascicolo in caso di recidiva.
Una scheda per conducente
Dati personali, indirizzo e recapiti di ogni conducente in un unico posto, con la sua carta, l'app e quali analisi ed e-mail ha ricevuto e letto. Nella panoramica vedi per conducente quanto è completa la sua scheda.
- Per conducente cosa è stato compilato e cosa manca ancora.
- Se le analisi nell'app sono state lette, e quali e-mail sono state inviate, recapitate e lette.
Follow-up: il conducente legge la sua analisi?
Per conducente le infrazioni in un periodo scelto, accanto a ciò che ha fatto per imparare: quante volte ha aperto l'app per conducenti, quanto tempo è rimasto nell'app e nella sua analisi, quanto a lungo ha scorso l'analisi, se ha aperto il simulatore e se ha guardato gli esempi relativi alle sue infrazioni. Così dimostri di aver istruito e formato il conducente.
- Scegli il periodo; di default gli ultimi 90 giorni.
- Clicca su un conducente per le sue infrazioni per tipo, con quelle che hanno un esempio nel simulatore.
- Quante volte è stata aperta l'app è indicato nel periodo e in totale, così vedi anche chi non guarda mai.
L'utilizzo è misurato dal 28-09-2026 e conservato in modo permanente; per il periodo precedente non c'è nulla. Un esempio nel simulatore esiste per ora solo per l'inserimento manuale e i codici paese.
Ore all'ufficio paghe
Le ore per tipo per tutti i conducenti, il rapporto di guida per giorno e per settimana, e le indennità di trasferta del contratto collettivo (CAO) per i viaggi di un giorno. Con un'esportazione per Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit o un CSV generico.
- Ore per tipo, per conducente, su un periodo scelto.
- Indennità di trasferta per i viaggi di un giorno secondo il contratto collettivo.
- Un'esportazione che importi direttamente nel tuo software paghe.
Le ore provengono dal tachigrafo. È ciò che è stato registrato, non ciò che è stato concordato: maggiorazioni e correzioni restano compito dell'ufficio paghe.
Dove è stato il conducente
Per conducente i paesi per giorno, i passaggi di frontiera e i luoghi di carico e scarico sulla mappa, con un'indicazione per l'obbligo di rientro. La base per ogni domanda su cabotaggio, distacco e rientro nel paese di stabilimento.
- Paesi per giorno e passaggi di frontiera, dai file del tachigrafo.
- Luoghi di carico e scarico sulla mappa.
- Un'indicazione di rientro, come passo verso la pagina Obbligo di rientro.
Ciò che manca, e che quindi non si vede da nessun'altra parte
Il contraltare di tutte le altre pagine. Qui c'è dove il portale NON può dire NULLA: periodi per cui non è stato scaricato nulla, chilometri percorsi senza carta, carte sconosciute nei tuoi veicoli, uso doppio della carta, regolazioni dell'ora e firme non valide.
- Buchi nei dati, con la domanda: non scaricato o non guidato.
- Guida e chilometri senza carta, sempre da discutere.
- Blocchi aziendali, eccesso di velocità, controlli e firme che non tornano.
Una panoramica vuota altrove non significa che sia tutto in ordine. Se per un periodo non è stato scaricato nulla, non c'è nulla da vedere per quel periodo. Questa pagina mostra proprio questo.
Quali download sono incompleti, per veicolo e per conducente
Una scheda in Integrità. Per veicolo e per conducente l'ultimo download e, negli ultimi 56 e 90 giorni, quanti file sono arrivati e quanti di questi sono incompleti, hanno una firma non valida o non sono verificabili. Così vedi in un colpo solo dove il download non funziona.
- Ciò che richiede attenzione è in alto: prima i download incompleti, poi chi in 90 giorni non ha nulla.
- Per ogni file il motivo per cui non è in ordine, e un pulsante per scaricarlo.
- Carte senza conducente e file senza veicolo a parte, perché non contano da nessuna parte.
Un file incompleto non conta da nessuna parte: le analisi lo saltano. Scarica di nuovo quella carta o quel veicolo.
Le firme e i certificati di ogni file
Una scheda in Integrità. Per ogni file le firme digitali dell'unità di bordo e della carta del conducente, ricalcolate: la catena dei certificati dalla chiave radice europea attraverso lo Stato membro fino all'unità di bordo o alla carta, con validità e algoritmo, e per ogni parte se la firma è corretta.
- Per un'unità di bordo ogni blocco e ogni giorno di attività separatamente, per una carta ogni EF, per G1 e G2.
- Espandibile per file, con un filtro solo sulle anomalie.
- Con l'identificazione: numero della carta e data di scadenza, o VIN, targa e numero di serie dell'unità di bordo.
Un file con una firma non valida non conta come download valido durante un controllo. Scarica di nuovo quella carta o quel veicolo.
Termini di download, carte, taratura e documenti
I ventotto giorni della carta e i novanta giorni del veicolo derivano automaticamente dai file, così come la scadenza delle carte e la taratura periodica del tachigrafo. Patente, CQC, ADR e altri documenti li aggiungi tu, con promemoria via e-mail e una notifica al conducente.
- Termine di download per carta e per veicolo, calcolato dall'ultimo download riuscito.
- Scadenza della carta, generazione della carta e la taratura biennale.
- Documenti propri con termini propri, inseriti una volta e poi monitorati.
Un download interrotto a metà non conta, anche se il file compare nell'elenco. Per la CQC qui c'è solo la data di scadenza; se le trentacinque ore sono in linea lo vedi nella scheda CQC.
La carta aziendale in ufficio e l'app in cabina
Lo stato della carta aziendale nel lettore di carte in ufficio, e quali conducenti usano l'app e quando hanno avuto l'ultima connessione con il tachigrafo. Inoltre Live: l'ultima misurazione per veicolo e per conducente, con attività, velocità e i contatori del tachigrafo.
- Controlla che la carta aziendale sia nel lettore prima di avviare un download del veicolo da remoto.
- Vedi chi fornisce dati freschi e chi non ha avuto connessione da giorni.
- Live mostra cosa succede adesso; la pagina dei tempi di guida cosa è successo in un giorno o una settimana.
Senza carta aziendale nel lettore un download del veicolo da remoto non può iniziare. Non è un guasto del portale ma un requisito del tachigrafo.
Cosa succede adesso, per veicolo e per conducente
L'ultima misurazione come la trasmette l'app in cabina: l'attività, la velocità e i contatori del tachigrafo. Mentre la pagina Tempi di guida mostra cosa è successo in un giorno o una settimana, Live mostra cosa succede in questo momento.
- Attività e velocità per veicolo e per conducente.
- I contatori del tachigrafo stesso, come il tempo di guida rimanente.
- Utile per pianificare senza telefonare al conducente.
Questi dati arrivano solo se l'app in cabina è connessa al tachigrafo. Nessuna misurazione significa nessuna connessione, non che il veicolo è fermo.
Veicoli, e ciò che l'unità di bordo stessa ha registrato
I veicoli della tua azienda con targa, numero di flotta, il tachigrafo installato e l'ultimo download della VU. Per veicolo le infrazioni dall'unità di bordo, come la guida senza carta, e un'analisi del veicolo con barre temporali per giorno e chi guidava.
- Ricerca per targa e filtro sui veicoli con segnalazioni.
- Un'analisi per veicolo, trasversale ai conducenti.
- I file che ti servono per un controllo di quel veicolo.
Cross check: veicoli a noleggio e personale esterno a parte
Un veicolo a noleggio o un conducente esterno fa parte temporaneamente dell'azienda, ma le sue infrazioni contano. Nel Cross check sono a parte, con i loro file, l'ultimo download, il punteggio e un accesso diretto alla loro analisi. Un veicolo a noleggio lo aggiungi con la targa, oppure carichi il file della VU e il portale ne ricava da solo targa e numero di telaio.
- Una spunta Temporaneo per ogni veicolo, ed Esterno per ogni conducente.
- Aggiungere un veicolo a noleggio a mano o dalla VU, analizzato subito.
- I 10 veicoli e conducenti arrivati per ultimi, da controllare.
Altro su: Cross check: veicoli a noleggio e personale esterno
Chi ha guidato quando, su tutto il parco veicoli
Quale conducente era su quale veicolo, con inserimento, estrazione, slot e chilometri. Dalle sessioni delle carte nei file della VU e dall'uso dei veicoli sulle carte insieme, quindi anche un conducente che non appartiene all'azienda e un veicolo di cui non c'è un file della VU.
- Ricerca per periodo, per veicolo o per conducente.
- Per ogni riga la fonte: VU, carta o entrambe.
- Con un clic all'analisi del veicolo o del conducente.
L'unità di bordo come la vede un controllore
Un file della VU come albero: la panoramica con blocchi aziendali e download, le attività per giorno, guasti ed eventi, la velocità dettagliata e i dati tecnici con tarature e il sensore abbinato.
- Ogni parte del file separatamente, con i nomi dei campi del regolamento.
- Ogni file della VU del veicolo è selezionabile, il più recente è aperto di default.
Cosa è successo a un veicolo, trasversale ai conducenti
La stessa struttura dell'analisi del conducente, ma per veicolo: barre temporali per giorno dall'unità di bordo, con chi guidava. Così vedi cosa è successo a un veicolo, indipendentemente da quale conducente fosse a bordo.
- Barre temporali per giorno dal file dell'unità di bordo.
- Visibile per giorno quale conducente guidava.
- Utile per una domanda su un veicolo invece che su una persona.
Quando ogni veicolo deve essere di nuovo tarato
Per veicolo la data della prossima taratura del tachigrafo, con la targa, la sede e l'officina che ha eseguito la taratura precedente. La data proviene dal blocco tecnico del file del veicolo.
- La prossima taratura è in alto, ciò che è già scaduto ancora più su.
- Compaiono anche le targhe di cui esiste un file ma per cui non è ancora stato creato un veicolo. Proprio lì ci si dimentica di una taratura.
- Serve un download dell'unità di bordo prima che compaia una data.
La prima volta che apri questa scheda i file dei veicoli vengono letti, e ci vuole tempo. Dopo arriva da una cache ed è immediato.
Tutti i file, scaricabili in una volta
Tutti i file del tachigrafo recuperati in un unico posto. Scegli un periodo e conducenti o veicoli, e scarica tutto di un conducente, un veicolo o un intero gruppo in una volta. Utile quando un controllore chiede i file originali.
- Scegliere un periodo e selezionare conducenti o veicoli.
- Scaricare tutto di un intero gruppo in una volta.
- I file originali, pronti per un controllo.
- Scegli il formato: DDD, oppure per la Francia .C1B e .V1B e per la Spagna .TGD, con il nome file prescritto dalla normativa di quel paese.
Ciò che ricevi qui sono i file originali come sono usciti dal tachigrafo, con la loro firma. Non modificarli: la firma non sarebbe più verificabile e il file non varrebbe più nulla come prova.
Gli ultimi trenta download uno sotto l'altro
Una scheda in Download. Gli ultimi trenta download di unità di bordo e carte del conducente, il più recente in alto, con veicolo o conducente, il periodo coperto dal file, la dimensione e se la firma è valida. Così vedi a colpo d'occhio se oggi è già stato scaricato.
- Unità di bordo e carte del conducente in un unico elenco.
- Per ogni file un pulsante per scaricarlo.
- Una firma non valida salta subito all'occhio.
I file originali, e i documenti che fanno da prova
I file DDD originali in zip per un controllo, con per ogni file lo stato della firma. Report Excel, report inviati automaticamente via e-mail, e la dichiarazione di vigilanza, che dal 30-09-2026 si trova in BeMaMiToe. L'attestazione di attività ha una scheda propria.
- Scarica su un periodo scelto tutto di un conducente, un veicolo o un intero gruppo in una volta.
- La dichiarazione di vigilanza documenta CHE hai controllato, con i dati di quel periodo. L'articolo 10, paragrafo 2, ti obbliga a controllare regolarmente; questo è il documento con cui lo dimostri.
Ciò che ricevi sono i file originali come sono usciti dal tachigrafo, con la loro firma. Non modificarli: la firma non sarebbe più verificabile e il file non varrebbe più nulla come prova.
L'attestazione di attività, compilata e pronta da firmare
Una scheda in Documenti. Il modulo ufficiale della Decisione 2009/959/UE in 23 lingue, precompilato con i dati dell'azienda, del conducente e della sua carta del conducente. Scegli il periodo senza registrazione e il motivo, controlla l'anteprima e stampa il PDF da far firmare.
- I periodi in cui la carta era fuori senza inserimento manuale sono pronti da scegliere.
- Data di nascita e numero di patente provengono dalla carta del conducente, l'indirizzo dalla sede.
- Il testo del modulo è il testo ufficiale nella lingua scelta.
Uno Stato membro non può rendere obbligatorio questo modulo (Regolamento (UE) 165/2014). Si raccomanda di accettarlo quando per motivi tecnici non è stato possibile registrare nulla sul tachigrafo.
Report in PDF, da stampare o inviare via e-mail
Crea un report su un conducente, un veicolo o l'intera azienda. Scegli il periodo e le parti, come infrazioni, copertura, integrità, validità e firme, e visualizza, stampa, scarica o invia via e-mail il PDF.
- Tre tipi: per conducente, per veicolo e un report di gestione sull'intera azienda.
- Scegli tu quali parti includere.
- Stampa diretta, salvataggio in PDF o invio come allegato a uno o più indirizzi.
Il report deriva dagli stessi file delle pagine del portale. Ciò che lì manca perché non è stato scaricato, manca anche nel report.
Le tue carte aziendali, la loro scadenza e dove si trovano
Tutte le carte aziendali della tua azienda con la loro data di scadenza e il luogo di custodia. Una carta letta dall'app Tacho o dal lettore di carte in ufficio compare da sola, con la data di scadenza e il nome dell'azienda della carta stessa.
- Una carta letta compare da sola; la sua data di scadenza viene dalla carta.
- Una carta che non è in nessun lettore la aggiungi tu, con un nome e la data di scadenza.
- Il luogo di custodia lo inserisci tu: cassaforte, lettore di carte in ufficio o servizio di custodia carte.
- In alto è indicato se in questo momento c'è una carta aziendale nel lettore.
- Una carta che non hai più la archivi; resta conservata ma non conta più.
Senza una carta aziendale valida non puoi leggere i dati del veicolo né bloccare i tuoi dati.
Ruoli, sedi, esenzioni e periodo di conservazione
Aggiungi tu gli utenti con un ruolo: proprietario, amministratore, revisore o osservatore. L'accesso avviene con un codice via e-mail, senza password. Tutto ciò che succede è nel registro di audit. Inoltre sedi, chiavi API, le esenzioni dell'articolo 13 e la tua politica di conservazione.
- Le voci di menu che non usate le disattivi per tutta l'azienda; l'ordine resta personale.
- Registrare le esenzioni dell'articolo 13, con il motivo. È una cosa diversa dall'articolo 12, che riguarda una deroga occasionale imprevista.
- Impostare un periodo di conservazione; il portale calcola cosa è troppo vecchio secondo la tua politica, la cancellazione la fai tu.
- Ricevere file via e-mail tramite ddd@vystacho.nl da indirizzi noti.
- Il numero di copie certificate conformi della tua licenza comunitaria (Eurovergunning), per il valore limite dei punti di penalità ILT.
- Chiavi API con cui un altro sistema può solo leggere i dati, con l'ultima volta che la chiave è stata usata.
Nascondere una voce non è una misura di sicurezza: chi conosce l'indirizzo ci arriva comunque e vede una riga che dice che non è nel menu. Se vuoi che qualcuno davvero non possa vedere qualcosa, dagli un ruolo che non lo consente.
72 funzioni, in 7 sezioni
Così è anche il menu nel portale stesso. Ciò che non usate lo disattivate; l'ordine lo trascina ognuno come preferisce.
Panoramica
- Dashboard
- Indicazione delle sanzioni, punti ERRU e punteggi di tutta l'azienda su un periodo.
- Attenzione
- La settimana passata e quella prossima: conducenti da notare, termini scaduti e particolarità.
- Risk Rating
- Classificazione del rischio con andamento, proiezione a dodici mesi e per sede.
- Punti di penalità ILT
- I punti di penalità dell'ILT rispetto al valore limite della tua licenza, con andamento e proiezione.
- Introduzione
- Cosa analizza il portale e come, dove trovi tutto, e come con portale e app rispetti in modo dimostrabile BeMaMiToe: ordini, misure, mezzi e vigilanza.
- Manuale
- Un manuale completo e una visita guidata nel portale stesso.
- Base di conoscenza
- La base di conoscenza del simulatore nel portale: tempi di guida e di riposo, il tachigrafo e la legislazione nazionale, con il testo di legge per argomento.
- Tabelle delle sanzioni
- Quanto costa un'infrazione per paese, affiancato per tipo di infrazione.
Compliance
- Infrazioni
- Per tipo e per conducente, con classe, punti e indicazione della sanzione.
- Rapporto di controllo
- Per conducente e per veicolo ciò a cui guarda l'ispezione, con ciò che ne emerge dai file: infrazioni, indicatori di frode, taratura ed eventi.
- BeMaMiToe
- Passo per passo cosa deve essere in regola per azienda, per conducente, per veicolo e in caso di ispezione (digitale), con per ogni passo dove lo gestisci nel portale.
- BeMaMiToe per conducente
- Per conducente quali passi sono stati compiuti in modo dimostrabile: istruzione firmata, lettera firmata, esempi visti, analisi letta, ogni infrazione seguita, la scala disciplinare, circostanze impreviste valutate, carta scaricata in tempo, app, carta, patente, CQC e la dichiarazione di vigilanza firmata.
- BeMaMiToe per veicolo
- Per veicolo se l'unità di bordo è stata scaricata in tempo e conservata completa per un anno, la taratura, il proprio blocco aziendale, la revisione periodica (APK), la guida senza carta e la dichiarazione di vigilanza firmata, con un pulsante verso la pagina per sistemarlo.
- Istruzione
- L'istruzione scritta per i tuoi conducenti, partendo da un modello che segue il testo di legge, con versioni; ogni conducente la firma con la sua firma tramite un link: la prova per la B di BeMaMiToe.
- Dichiarazione di vigilanza
- La dichiarazione di aver controllato in un periodo, con ciò che hai trovato e ciò che hai fatto, firmata nel portale e conservata con la tua firma: la prova per la T di BeMaMiToe.
- Inserimenti manuali
- Un punteggio per conducente, con per giorno cosa mancava.
- Doppio equipaggio
- Cambi di carta con doppio equipaggio che prima o dopo non erano su lavoro.
- Attraversamenti di frontiera
- Attraversamenti di frontiera dall'unità di bordo che non sono sulla carta.
- Codici paese
- Periodi di lavoro di cui manca il paese di inizio o di fine sulla carta e nell'unità di bordo.
- VU e carta
- L'unità di bordo accanto alla carta del conducente, con le anomalie.
- Controllo VDO
- Conducenti che partono troppo presto e perdono così il loro inserimento.
- OUT
- Chi ha usato OUT e quando, e quanto si è guidato in OUT.
- Traghetto/treno
- Chi ha usato traghetto/treno e quando, con il giudizio secondo l'art. 9 e il paese di inizio e di fine intorno alla traversata.
- Carico e scarico
- Ogni operazione di carico e scarico da carta e unità di bordo, con la posizione GPS su Google Maps.
- Obbligo di rientro
- Conducente ogni quattro settimane, veicolo ogni otto settimane.
- Cabotaggio e distacco
- Tipo di viaggio per paese, segnali di cabotaggio e paesi di distacco.
- Integrità
- Buchi, guida senza carta, carte sconosciute e firme.
- Controllo download
- Per veicolo e conducente i download incompleti su 56 e 90 giorni.
- Firme
- Per ogni file i certificati e ogni firma di VU e carta, ricalcolati.
- Scadenze
- Termini di download, carte, taratura e i tuoi documenti.
Pianificazione
- Tempi di guida
- Guida, lavoro e pausa di oggi e di questa settimana, con il tempo di guida rimanente.
- Riposo e compensazione
- Ore di compensazione aperte con la data limite.
- Buste paga
- Ore per tipo, indennità di trasferta ed esportazione verso il software paghe.
Conducenti
- Conducenti
- L'elenco con punteggio, punti, dati della carta e andamento. Su richiesta creato automaticamente dal tuo sistema HR.
- Analisi del conducente
- Calendario, barre temporali e l'analisi completa su tutti i download.
- Doppio equipaggio per conducente
- Quando il conducente ha guidato in due, in quale slot, su quale veicolo e con chi.
- Controllo veicolo
- Per ogni partenza: quanto ha aspettato il conducente dopo l'inserimento della carta, se ha messo il tachigrafo su lavoro e se ha inserito manualmente il controllo già prima dell'inserimento. Con uno standard proprio in minuti.
- Attraversamenti di frontiera per conducente
- Ogni attraversamento di frontiera del conducente negli ultimi 12 mesi, con ora, paesi e il punto preciso su una mappa.
- Ultimo controllo su strada per conducente
- Quando ogni conducente è stato controllato l'ultima volta, quante volte negli ultimi 12 mesi, e dove, su una mappa.
- CQC (Code 95)
- Trentacinque ore per ciclo, con pianificazione trimestrale e gestione dei moduli.
- Carta del conducente
- Numero della carta e data di scadenza per conducente, dai file della carta.
- Patente di guida
- Numero di patente e data di scadenza, inseriti da te e monitorati.
- Panoramica della carta
- Un file della carta come albero: il chip e per generazione ogni parte della carta.
- Tutte le carte
- Ogni carta del conducente con generazione, paese, data di scadenza e ultimo download.
- Orario di lavoro
- Verificato rispetto all'Arbeidstijdenbesluit vervoer, con prognosi.
- Turni
- Per turno l'inizio, la fine, da quando poteva iniziare il turno successivo, quando è iniziato davvero e se il riposo giornaliero era corretto.
- Fascicolo HR
- Scala disciplinare, lettere di infrazione, note ed esportazione.
- Schede conducenti
- Dati personali, indirizzo e recapiti di ogni conducente, con ciò che manca ancora.
- Follow-up
- Per conducente le infrazioni in un periodo e ciò che ha fatto per imparare: l'app, l'analisi, il simulatore e gli esempi relativi alle sue infrazioni.
- Mobilità
- Paesi per giorno, passaggi di frontiera e luoghi di carico e scarico sulla mappa.
Tacho
- App Tacho
- La carta aziendale nel lettore e quali conducenti sono connessi.
- Live
- L'ultima misurazione per veicolo: attività, velocità e contatori.
Veicoli
- Veicoli
- Targa, tachigrafo, ultimo download e segnalazioni.
- Cross check
- Veicoli a noleggio e personale esterno a parte con le loro analisi, aggiungere un veicolo a noleggio a mano o dalla VU, e gli ultimi veicoli e conducenti aggiunti.
- Chi ha guidato quando
- Quale conducente era su quale veicolo, dai file della VU e dai file delle carte insieme, per periodo, veicolo o conducente.
- Analisi del veicolo
- Barre temporali per giorno dall'unità di bordo, con chi guidava.
- Panoramica VU
- Un file della VU come albero: panoramica, attività, guasti, velocità e dati tecnici.
- Versioni software
- Il software su ogni tachigrafo e quale aggiornamento è obbligatorio per legge, secondo l'elenco della Commissione europea; e quale veicolo per il trasporto internazionale ha ancora bisogno di un tachigrafo intelligente versione 2.
- Taratura del tachigrafo
- Quando ogni veicolo deve essere di nuovo tarato, dal file del veicolo.
- Attraversamenti di frontiera per veicolo
- Ogni attraversamento di frontiera registrato dal tachigrafo negli ultimi 12 mesi, con chi guidava e il punto preciso su una mappa.
- Blocchi
- Per veicolo se è bloccato con la vostra carta aziendale, da un'altra azienda, o non lo è; ciò che richiede un intervento compare anche in Attenzione.
- Ultimo controllo su strada per veicolo
- Quando ogni veicolo è stato controllato l'ultima volta, cosa ha fatto il controllore, quante volte negli ultimi 12 mesi, e dove, su una mappa.
Gestione
- Download
- Scaricare tutto di un conducente, veicolo o gruppo su un periodo.
- Ultimi download
- Gli ultimi trenta download di unità di bordo e carte del conducente.
- Conservazione
- Per carta e per veicolo la copertura dei dati conservati nelle ultime 52 settimane, con i buchi.
- Documenti
- DDD in zip e report.
- Attestazione
- L'attestazione di attività, compilata e pronta da stampare e firmare.
- Report
- Report per conducente, veicolo o l'intera azienda in PDF, da stampare o inviare via e-mail.
- Standard aziendali
- I tuoi limiti accanto a quelli di legge, monitorati per conducente.
- Carte aziendali
- Le tue carte aziendali con scadenza e dove si trova ogni carta.
- Onboarding
- Il tuo contratto, i costi mensili, i moduli attivi, l'accettazione di condizioni e accordo sul trattamento dati, i dati di fatturazione e il mandato.
- Organizzazione
- Ruoli, sedi, chiavi API, esenzioni, politica di conservazione e registro di audit.
Domande sull'analisi del tachigrafo
Come arrivano i file del tachigrafo nel portale?
I conducenti scaricano la loro carta automaticamente con l'app VYS Tacho via bluetooth, carichi tu i file nel portale, oppure li invii come allegato a ddd@vystacho.nl da un indirizzo e-mail noto dell'azienda. Su richiesta creiamo anche un collegamento con il tuo provider di download, o un collegamento FTP o API con il tuo server.
Posso provare prima il portale?
Sì. Ricevi una demo di una settimana con i file DDD dei tuoi tachigrafi e delle tue carte del conducente, così vedi cosa fa il portale con i tuoi dati. La demo è gratuita. Richiedila tramite il modulo di contatto.
Cos'è BeMaMiToe, e come aiuta il portale?
Se un conducente dipendente viola i tempi di guida e di riposo, il datore di lavoro è considerato il trasgressore (articolo 8:1, paragrafo 2, dell'Arbeidstijdenbesluit vervoer). Ciò viene meno solo se il datore di lavoro dimostra di aver dato gli ordini necessari, preso le misure necessarie, fornito i mezzi necessari ed esercitato la vigilanza ragionevolmente esigibile (paragrafo 3): BeMaMiToe. Il portale lo documenta per conducente, dagli standard aziendali e dalle lettere di infrazione firmate fino alla dichiarazione di vigilanza e al fatto che il conducente abbia letto la sua analisi nell'app.
Mi serve un box FMS o una download key?
No. L'app comunica via bluetooth direttamente con il tachigrafo intelligente e scarica sia la carta del conducente sia l'unità di bordo. Nel veicolo non si installa nulla, il che lo rende adatto anche ai veicoli ADR. La carta aziendale resta in un lettore di carte in ufficio o nel nostro servizio di custodia carte.
Funziona anche con file di un altro sistema?
Sì. Un file DDD è un file DDD, ovunque provenga. Caricali o inviali via e-mail e vengono letti, controllati sulla firma e collegati al conducente giusto.
Il portale può essere collegato al nostro sistema HR?
Sì, su richiesta. Colleghiamo il portale al tuo sistema HR, così un nuovo conducente viene creato automaticamente. Così nessuno deve inserire i conducenti due volte e l'analisi e la tua amministrazione del personale sono sempre allineate.
La panoramica dei tempi di guida è in diretta?
Il portale lavora con i file della carta e del veicolo, quindi ciò che vedi è lo stato all'ultimo download. Più spesso si scarica, più aggiornata è la panoramica. La scheda Live mostra inoltre l'ultima misurazione trasmessa dall'app in cabina.
Gli importi nel portale sono sanzioni reali?
No, è un'indicazione basata sugli importi delle sanzioni previsti per legge dalle autorità, per paese. Dove un paese non prevede un importo fisso per infrazione, è indicato al posto di un numero stimato.
Chi può accedere al portale?
Aggiungi tu gli utenti con un ruolo: proprietario, amministratore, revisore o osservatore. L'accesso avviene con un codice via e-mail, senza password. Tutto ciò che succede è nel registro di audit, quindi dai a ognuno un proprio account invece di un accesso condiviso.
Posso nascondere le funzioni che non usiamo?
Sì. In Organizzazione attivi o disattivi per ogni voce di menu ciò che usate; vale per tutti in azienda. L'ordine delle schede e la sezione in cui si trovano restano personali, perché ognuno le trascina come preferisce.
In quali lingue è disponibile il portale?
Il portale è disponibile in ventisei lingue. Le lettere di infrazione ai conducenti le scegli nella loro lingua, così un conducente polacco o rumeno legge cosa c'è scritto.
Per quanto tempo vengono conservati i file?
Lo decidi tu in Organizzazione. Il portale calcola cosa è troppo vecchio secondo la tua politica di conservazione; la cancellazione la fai tu, con una conferma. I file originali restano nella loro forma originale, perché un file modificato non vale nulla come prova.
Posso scaricare i file anche nel formato francese o spagnolo?
Sì. In Download scegli DDD, .C1B e .V1B per la Francia o .TGD per la Spagna. Il contenuto è identico in tutti e tre; solo il nome file e l'estensione seguono le regole di quel paese, con il paese, la targa o il numero della carta e il momento del download.
Qual è la differenza tra il punteggio ERRU e i punti di penalità ILT?
Il punteggio ERRU è la classificazione del rischio europea: MI 1, SI 10, VSI 30 e MSI 90 punti, divisi per il numero di veicoli. Determina quanto spesso e quanto severamente si viene controllati. I punti di penalità ILT sono il sistema olandese: 1, 3 e 9 punti rispetto a un valore limite legato al tuo numero di copie certificate conformi. Da questo dipende invece la licenza comunitaria (Eurovergunning). Il portale li mostra separatamente.
Posso provarlo prima con un mio file?
Sì. Nella pagina Analizzare i file DDD carichi un singolo file .ddd e vedi subito le infrazioni e l'indicazione delle sanzioni, senza account. Funziona in memoria e non viene salvato nulla.
Una settimana gratis, con i tuoi file
Richiedi una demo e apriamo per te il portale per una settimana con i file DDD dei tuoi tachigrafi e delle tue carte del conducente. Così vedi cosa emerge dai file dei tuoi conducenti e veicoli. La demo è gratuita.
Richiedi una demo gratuita