Análisis de tacógrafo para empresas de transporte
Todos los archivos de tacógrafo de tus conductores y de tu flota en un solo lugar, comprobados automáticamente frente a los tiempos de conducción y descanso europeos, el decreto neerlandés de tiempo de trabajo en el transporte (Arbeidstijdenbesluit vervoer) y el Paquete de Movilidad. Ves qué está mal, cuánto puede costar y qué queda por hacer.
Una semana gratis, con tus propios archivos. Recibes una demo del portal con los archivos DDD de tus propios tacógrafos y tarjetas de conductor. Dura una semana y es gratuita.
El tacógrafo lo registra todo, pero un archivo DDD no se puede leer. El portal de análisis de VYS Tacho lee los archivos de las tarjetas de conductor y de las unidades intravehiculares, los compara con la ley y elabora resúmenes por conductor, por vehículo y por periodo. Setenta y dos funciones, desde el tiempo de conducción de hoy hasta las horas de formación continua del CAP (código 95) y el retorno de tus tractoras a los Países Bajos.
Cómo llegan los archivos
Solos, a través de la app en la cabina
La app VYS Tacho se comunica por bluetooth directamente con el tacógrafo inteligente y descarga la tarjeta de conductor y la unidad intravehicular. Sin caja FMS, sin dongle, nada que instalar. La tarjeta de empresa se queda en un lector de tarjetas en la oficina.
Subirlos tú mismo al portal
Si ya tienes archivos de una llave de descarga o de otro sistema, los arrastras al portal. Se leen, se comprueba su firma y se asignan al conductor correcto.
Enviarlos por correo como adjunto
Envíalos desde una dirección de correo conocida de la empresa a ddd@vystacho.nl. Llegan como si los hubieras subido.
Directamente desde tu proveedor de descargas
Si ya descargas a través de otro proveedor o de un sistema telemático, podemos crear una conexión a través de la API de ese proveedor. Los archivos llegan entonces solos, sin que nadie tenga que pasarlos. Guardamos tus datos de acceso cifrados y solo se usan para recoger los archivos.
Por FTP o una API desde tu propio servidor
Si los archivos están en un servidor propio o en un sistema propio, configuramos una conexión FTP o una conexión API. Así el portal se adapta a la forma en que ya trabajáis, y no hay que cambiar nada en cómo se recogen los archivos.
BeMaMiToe: demostrar que como empleador lo has hecho todo
Si un conductor asalariado infringe los tiempos de conducción y descanso, en los Países Bajos el empleador se considera el infractor. Solo te libras si demuestras que diste las órdenes necesarias, tomaste las medidas necesarias, proporcionaste los medios necesarios y ejerciste la supervisión. En conjunto se llama BeMaMiToe, y todo gira en torno a demostrarlo: lo que no está registrado, no cuenta.
BeÓrdenes (Bevelen)
Instrucciones y normas claras, que el conductor conoce de forma demostrable.
- Normas propias de la empresa, más estrictas que la ley, registradas y vigiladas por conductor.
- Cartas de infracciones en el idioma del conductor, con la infracción y el artículo; el conductor las ve y las firma en la app, con el momento incluido.
MaMedidas (Maatregelen)
Intervenir cuando algo sale mal, y evitar que vuelva a ocurrir.
- Todas las infracciones por conductor, con gravedad, puntos ERRU e indicación de multa, para que veas dónde debes intervenir.
- Cada semana en una página quién comete de repente muchas infracciones, qué tarjetas y calibraciones caducan y qué descargas faltan.
MiMedios (Middelen)
El conductor tiene lo que necesita para cumplir las normas.
- La app VYS Tacho descarga la tarjeta de conductor y la unidad intravehicular sola por bluetooth, sin instalar nada.
- La app para conductores Tacho analyse muestra al conductor sus propias infracciones, con explicación, importe y puntos ERRU.
ToeSupervisión (Toezicht)
Controlar con regularidad, y poder demostrar que lo hiciste.
- Cada descarga de tarjeta y vehículo comprobada frente a los tiempos de conducción y descanso; por conductor y vehículo, quién lleva demasiado sin descargar.
- Seguimiento: por conductor sus infracciones junto a lo que hizo para aprender de ellas, hasta cuánto tiempo leyó su análisis.
Cómo está la empresa, de un vistazo
El Panel suma las infracciones de toda la empresa y añade la indicación de multa, repartida entre empleador y trabajador. Además, los diez conductores con más infracciones y la evolución de los últimos meses, para que veas si va mejor o peor.
- La indicación de multa sumada en un periodo elegido por ti, dividida según quién la paga.
- Puntos ERRU y una puntuación de 0 a 100 por conductor en los últimos cincuenta y seis días.
- Haz clic en un conductor y estás directamente en su análisis.
- Un gráfico con la evolución, para valorar la tendencia en lugar de una cifra suelta.
- Recuadros con la puntuación ERRU por vehículo y los puntos de penalización ILT frente al valor límite; un clic te lleva a la explicación en Risk Rating.
- Las listas largas se pliegan tras diez filas, para que el resumen siga siendo un resumen.
Los importes de las multas son una indicación basada en las tarifas publicadas del país elegido. No es una multa impuesta ni una predicción de lo que hará un inspector.
La semana pasada y la próxima en una página
Todo lo que requiere atención esta semana, reunido: conductores que de repente acumulan multas mucho más altas de lo normal, plazos vencidos o que vencen en los próximos siete días, y las incidencias de los últimos siete días, como días sin descarga, conducción sin tarjeta y tarjetas desconocidas.
- Conductores llamativos: una infracción muy grave esta semana, o una multa muy por encima de su propia media de las ocho semanas anteriores.
- Descargas, tarjetas, calibraciones, tarjetas de empresa y documentos vencidos o que vencen esta semana.
- Cada fila se puede pulsar y te lleva a la página donde puedes actuar.
Esta página reúne lo que las otras páginas ya saben y no calcula nada nuevo por sí misma. Lo que falta aquí porque no se ha descargado, lo ves en Integridad.
Clasificación de riesgo: dónde estás y hacia dónde vas
Una puntuación de riesgo de la empresa al estilo de la clasificación de riesgo de la UE, calculada a partir de las infracciones que encontramos en tus archivos. La fórmula de la UE divide los puntos por el número de vehículos, y el portal lo hace igual: una flota mayor puede tener más puntos antes de que sea un problema. Con cifras clave, la tendencia a lo largo de los meses, el desglose por tipo de infracción y una previsión a doce meses.
- El color se basa en los puntos por vehículo: hasta 100 inclusive verde, hasta 200 inclusive naranja, por encima rojo.
- Cifras clave lado a lado: puntos totales, por vehículo, media por conductor, el número de infracciones, vehículos y conductores.
- La franja en la que estás, con cuántos puntos pueden sumarse antes de que empiece el siguiente color.
- Una previsión: cuál será la puntuación si no se añade ninguna infracción más y caducan los puntos antiguos.
- Por base por separado, con los puntos por conductor, para que una base grande no parezca automáticamente la peor.
- Desplegable por tipo de infracción, para que veas qué pesa más.
Este es nuestro propio cálculo basado en tus archivos descargados. NO es la puntuación oficial de la ILT ni de otra autoridad: estas también cuentan con controles en carretera e inspecciones en la empresa, y esos datos no los tenemos. La previsión es un mínimo y no una predicción.
Los puntos de penalización de la ILT, aparte de la puntuación de la UE
Una pestaña propia junto a la clasificación de riesgo de la UE. Las mismas infracciones, contadas como lo hace la ILT: 9 puntos por una MSI, 3 por una VSI y 1 por una SI, en dos años, frente al valor límite que corresponde al número de copias certificadas (gewaarmerkte afschriften) de tu licencia comunitaria (Eurovergunning).
- Dónde estás respecto a la notificación (la mitad) y al valor límite.
- Puntos de penalización por mes y una previsión: lo que queda si no se añade nada más.
- Los conductores con más puntos de penalización, y la tabla de valores límite de la norma de actuación.
- El número de copias certificadas lo configuras tú en la página Organización; sin configuración, el portal calcula con el número de vehículos.
- También como recuadro en el Panel, en el color de la situación.
Una estimación propia: la ILT solo cuenta sanciones firmes, nosotros cada infracción de los archivos. Por eso la cifra real suele ser más baja.
Quién puede conducir todavía hoy
Todos los conductores uno debajo de otro con el tiempo que han conducido, trabajado y estado en pausa hoy, esta semana y la semana pasada. Además, el tiempo que queda hasta completar las cuatro horas y media, el tiempo de conducción que aún queda esta semana y el descanso diario que todavía hay que tomar.
- Conducción, trabajo y pausa lado a lado, por día y por semana.
- El tiempo de conducción restante calculado desde el último estado conocido de la tarjeta.
- Pensado para planificar, no solo para valorar a posteriori.
El estado es tan reciente como la última descarga o la última medición de la app. Si junto a un conductor aparece una fecha antigua, su tiempo de conducción restante ya no es correcto.
Cada infracción, con gravedad, puntos e importe
Las infracciones de toda la empresa en un periodo: por tipo en un diagrama y por conductor en una tabla con el número, la gravedad según la clasificación europea, los puntos ERRU y la indicación de multa del país elegido.
- Las categorías MI, SI, VSI y MSI, tal como las aplica también un agente de control.
- Ordenar por puntos o por importe, para que veas dónde hay más que ganar.
- Exportación a Excel para revisarlo con alguien sin acceso al portal.
- Por infracción una explicación en lenguaje sencillo, con el artículo de la ley.
Errores de manejo del tacógrafo, visibles por separado
Un conductor puede cumplir a la perfección los tiempos de conducción y descanso y aun así ser multado porque manejó mal el tacógrafo. El portal agrupa esos errores en Manejo del tacógrafo, para que los veas aparte de las infracciones de tiempos de conducción y puedas dar una explicación específica.
- Entradas manuales que faltan o están incompletas, con el país de inicio y el país de fin.
- Cambios de tarjeta con doble conductor que antes o después no estaban en trabajo.
- Pasos de frontera de la unidad intravehicular que no figuran en la tarjeta.
- Arrancar demasiado pronto tras insertar la tarjeta, con lo que se pierde la entrada.
- El registro de carga y descarga en un tacógrafo inteligente versión 2: una pestaña propia Carga y descarga muestra cada operación de la tarjeta y la unidad intravehicular con hora y posición GPS en Google Maps, la barra de tiempo del día las muestra en su momento, y Movilidad y Cabotaje y desplazamiento las tienen en cuenta.
Un error de manejo a menudo no es intencionado: el conductor ve una confirmación en la pantalla y cree que lo hizo bien. Precisamente por eso vale la pena mostrarlos por conductor.
Entrada manual: donde están la mayoría de los errores
Por conductor una puntuación de lo bien que hace la entrada manual: las horas entre la extracción y la nueva inserción de la tarjeta, con el país de inicio y el país de fin. El resumen muestra arriba la puntuación más baja, porque ahí es donde más se puede corregir.
- Por día se ve qué faltaba, no solo un total.
- País de inicio y país de fin comprobados por separado; también son obligatorios si el conductor solo ha descansado.
- Una entrada que falta salta a la vista enseguida en un control: hay entonces un hueco entre dos viajes del que nadie puede demostrar qué ocurrió.
Cambio de tarjeta con doble conductor: siempre en trabajo
Una pestaña de Manejo del tacógrafo. Durante un cambio de tarjeta con doble conductor, la tarjeta debe estar en trabajo al menos un minuto antes y un minuto después. Si la ranura estaba antes o después en descanso, disponibilidad o conducción, las autoridades de control pueden multarlo como uso incorrecto de los mandos (cambio de tarjeta en conducción con doble conductor). Por conductor cuántos cambios hubo y cuántas veces la ranura no estaba en trabajo antes o después.
- Por cada vez el momento, la ranura, cuánto tiempo estuvo fuera la tarjeta, cuánto tiempo no hubo trabajo tras la inserción y el vehículo.
- Con la multa del país elegido, y el código de infracción neerlandés.
- Evitarlo es sencillo: cambia siempre en trabajo, y pon la ranura en trabajo antes de extraer y antes de insertar, también en el segundo conductor.
- Cada cambio incorrecto está también en el análisis del conductor, con una gorra de policía en la barra de tiempo al cambiar y un clic para la explicación.
Pasos de frontera que no figuran en la tarjeta
Una pestaña de Manejo del tacógrafo. Un Smart Tacho 2 registra cada paso de frontera. En un VDO con una tarjeta de conductor más antigua, el conductor debe introducir él mismo el país tras la frontera; un Stoneridge lo añade por sí solo. El portal compara los pasos de frontera de la unidad intravehicular con la tarjeta y muestra por conductor cuáles faltan o se introdujeron con otro país.
- Por paso de frontera de qué país a qué país, y en qué vehículo.
- Indicando quién debía haberlo puesto en la tarjeta: el conductor o el propio tacógrafo.
- Los vehículos con un tacógrafo más antiguo no registran pasos de frontera; ahí no hay nada que comparar.
OUT: quién y cuándo
Una pestaña de Manejo del tacógrafo. Cada vez que un conductor activó y desactivó fuera de ámbito (OUT), de la tarjeta y la unidad intravehicular, con cuánto se condujo mientras estaba activado. Esa conducción cuenta como otro trabajo, no como tiempo de conducción.
- Por cada vez el conductor, la matrícula, activado, desactivado, la duración y el tiempo conducido.
- Solo las veces con conducción, o sumadas por conductor.
Ferry/tren: quién, cuándo y si fue correcto
Una pestaña de Manejo del tacógrafo. Cada vez que un conductor activó y desactivó ferry/tren, de la tarjeta y la unidad intravehicular. El portal valora el descanso en torno a la travesía según el art. 9, apartado 1: como máximo dos interrupciones, en total como máximo una hora, y solo con un descanso diario normal o un descanso semanal reducido.
- Por travesía el conductor, la matrícula, activado, desactivado y la duración.
- El descanso, las interrupciones y la valoración: correcto, demasiado corto, interrumpido demasiadas veces o demasiado tiempo, o sin descanso.
- En un Stoneridge también si se registraron el fin de la jornada antes de activarlo y el inicio después de la travesía.
- Solo las desviaciones, o sumadas por conductor.
Carga y descarga, con el lugar
Una pestaña de Manejo del tacógrafo. Un Smart Tacho 2 registra cada operación de carga y descarga con hora, posición GPS y kilometraje, en la tarjeta de conductor y en la unidad intravehicular. El portal las pone de ambas fuentes en una lista, y una operación que figura en las dos aparece como una sola fila.
- Por operación carga, descarga o carga y descarga, el conductor, la matrícula y el kilometraje.
- La posición registrada con un enlace a Google Maps, y si Galileo autenticó esa posición.
- Sumadas por conductor y por vehículo, con la última operación y dónde fue.
- En la barra de tiempo diaria del conductor y del vehículo aparecen los mismos momentos, igual que fuera de ámbito y ferry o tren como banda de inicio a fin.
La unidad intravehicular junto a la tarjeta de conductor
El tacógrafo del vehículo lo registra todo, y la tarjeta del conductor también. Las dos deben decir lo mismo. El portal las pone una junto a la otra y da un estado por vehículo y por conductor, con las desviaciones desplegables debajo.
- Si pone "en orden", las dos fuentes se han comparado de verdad y coinciden.
- Desviaciones desplegables por fila, para que veas dónde está la diferencia.
- Las tarjetas desconocidas en tus propios vehículos salen aquí a la luz.
- Por desviación qué tarjetas estaban en ese momento en el tacógrafo, y en qué ranura.
- Un signo de exclamación con explicación si la tarjeta tiene en ese momento un registro de autenticación pero le falta el registro de lugar con el país: el país sí se introdujo, pero la tarjeta no lo guardó.
Solo se puede comparar si están AMBOS archivos. Si falta la descarga de la VU o la descarga de la tarjeta de ese periodo, no hay valoración, y eso no es una aprobación.
Arrancar demasiado pronto tras insertar la tarjeta
Si un conductor arranca antes de que el tacógrafo haya terminado su entrada manual, el aparato no registra la entrada ni el país de inicio. En la pantalla del conductor sí aparece una confirmación, así que cree que lo hizo bien. El portal localiza esos casos.
- Por caso cuándo se insertó la tarjeta y cuándo se condujo.
- Pensado para explicar al conductor que tras insertar la tarjeta debe esperar un momento.
- La consecuencia es doble: la entrada se pierde y falta el país de inicio.
Más sobre: Arrancar demasiado pronto tras insertar la tarjeta
Compensación por descanso semanal reducido, con la fecha límite
Si un conductor toma un descanso semanal reducido, la parte que falta debe recuperarse más tarde en bloque. El portal calcula por conductor cuántas horas quedan pendientes y antes de qué fecha debe tomarse ese descanso: el final de la tercera semana siguiente a la semana del descanso reducido.
- Por conductor las horas pendientes con la columna Fecha límite.
- Desplegable: qué descanso causó la deuda y qué descanso posterior la saldó.
- Lo saldado tarde sigue figurando como tarde, para que no desaparezca sin más.
Una compensación que cae DESPUÉS de la fecha límite ya no salda la deuda. La ley exige además que la compensación vaya unida a otro descanso de al menos nueve horas, y si fue así el portal no lo puede ver. Dónde duerme alguien, el tacógrafo no lo registra en absoluto.
Obligación de retorno: dos plazos que no debes confundir
El conductor debe tener cada cuatro semanas la posibilidad de volver a casa o al centro operativo, y el vehículo debe volver cada ocho semanas a un centro operativo. Son dos obligaciones distintas de dos reglamentos distintos. El portal las sigue por separado, a partir de los registros de país en los archivos.
- Arriba los conductores con cuatro semanas, abajo los vehículos con ocho semanas.
- Una barra que se llena a medida que avanza el plazo, en naranja a partir de tres cuartos.
- Sin datos de país en los archivos significa Sin datos, y no una aprobación tácita.
Esto es una indicación y no una prueba. La ley exige el retorno a un centro operativo y nosotros solo vemos el país. La obligación del vehículo procede del requisito de establecimiento y afecta por tanto a la licencia, no solo a una multa.
Cabotaje y desplazamiento, detectados a partir de los propios viajes
A partir de los pasos de frontera y los momentos de carga y descarga, el portal deduce por país qué tipo de viaje se ha realizado: nacional, bilateral, cabotaje, entre terceros países o tránsito. De ahí salen las señales de cabotaje y los países para los que se necesita una declaración de desplazamiento.
- Por conductor las estancias por país con el número de momentos de carga y descarga.
- Con las reglas de cabotaje: como máximo tres operaciones en siete días, y el periodo de enfriamiento de cuatro días.
- Un bloque Desplazamiento por país, para cuando un servicio de control solicite datos.
Esto es una señal y no una conclusión. El tacógrafo no registra la carga, el conductor introduce él mismo la carga y la descarga, y el portal cuenta momentos de descarga en lugar de viajes. Una tarjeta anterior al tacógrafo inteligente de segunda generación no contiene ningún paso de frontera.
Tus propias normas, más estrictas que la ley
Muchas empresas no quieren conducir hasta el límite legal. Activa tus propias normas y pon tu propio límite; el portal las vigila junto a la ley y muestra por conductor dónde las jornadas lo superaron.
- Seis normas, cada una activable o desactivable por separado, con el límite legal al lado para comparar.
- Desplegable por conductor hasta las desviaciones por día.
- Las desviaciones que también superaron el límite legal se marcan aparte.
Una desviación de una norma propia NO es una infracción: no conlleva multa ni suma puntos. Solo las filas con También legal figuran además en Infracciones.
La lista, con puntuación, puntos y tendencia
Todos los conductores con su puntuación, sus puntos ERRU, el número de infracciones y la dirección en la que va. Además, el número de tarjeta, la generación de la tarjeta, la fecha de caducidad, cuántos días de datos de tarjeta faltan y si el conductor ha leído su análisis en la app.
- Buscar por nombre, apellido, número de empleado o número de tarjeta, en cualquier orden.
- Elegir un conductor filtra enseguida todas las páginas donde tiene sentido.
- Los conductores cedidos se pueden marcar aparte, con la empresa de la que proceden.
- Bajo petición conectamos el portal a tu sistema de RR. HH. Un conductor nuevo se crea entonces automáticamente, para que el análisis y tu administración de personal coincidan siempre.
CAP (código 95): treinta y cinco horas, y quién se va a quedar atascado
Por conductor cuántas de las treinta y cinco horas de formación continua se han completado dentro del ciclo de cinco años en curso, y cuántas horas hay que planificar por trimestre para conseguirlo. Por cada curso realizado añades un módulo con fecha, horas, centro de formación y certificado.
- Una marca en la barra muestra lo que debería estar completado en este momento, en proporción al ciclo transcurrido.
- El tema de seguridad vial y el e-learning se vigilan por separado: al menos un módulo de seguridad, como máximo doce horas de e-learning.
- Una planificación trimestral con el número de horas que aún hay que contratar.
- La fecha de caducidad viene de Plazos; si no está, el portal lo dice en lugar de calcular con una suposición.
Treinta y cinco horas no bastan si no incluyen un módulo de seguridad vial o si incluyen más de doce horas de e-learning. El estado sigue entonces en según lo previsto y no en completo.
Qué tarjeta de conductor caduca pronto
Por conductor el número de tarjeta y la fecha de caducidad de la tarjeta de conductor, directamente de los archivos de tarjeta descargados. Si hay más de una tarjeta a nombre de alguien, el portal muestra la que tiene la validez más larga, porque es con la que conduce.
- El número y la fecha salen de los archivos de tarjeta; no tienes que hacer nada.
- Si un conductor nunca ha descargado, introduces la fecha tú mismo. En cuanto llega su primer archivo, prevalece ese archivo.
- La próxima fecha de caducidad aparece arriba, y lo ya caducado aún más arriba.
- Si se ha pedido una tarjeta nueva, lo indicas con el botón Nueva tarjeta pedida; la fila se vuelve azul con la fecha del pedido debajo.
Pedida silencia el aviso de una tarjeta que caduca pronto, pero una tarjeta realmente caducada vuelve a ponerse roja, también con esa indicación. En ese momento el conductor no puede conducir, y que haya una sustituta en camino no cambia nada.
El permiso de conducción de cada conductor, vigilado
Por conductor el número del permiso de conducción y la fecha de caducidad, con un aviso antes de que caduque. El permiso de conducción no figura en los archivos del tacógrafo, así que estos datos los introduces tú.
- Introducir número y fecha con el botón junto al conductor.
- Con un botón arriba muestras solo lo que requiere atención.
- Si se ha solicitado un permiso de conducción nuevo, lo indicas; el aviso desaparece hasta que el permiso caduque de verdad.
Si no introduces nada, el portal no sabe nada y tampoco hay aviso: una fila vacía aquí no es una aprobación sino un hueco.
El análisis completo por conductor
Un calendario con la infracción más grave por día, una barra de tiempo con conducción, trabajo, disponibilidad, descanso y entrada manual, y el análisis completo a lo largo de todas las descargas de tarjeta. No por archivo, sino como una imagen continua.
- Pulsa un día para ver la barra de tiempo de ese día, tal como la ve un agente de control.
- El tiempo no justificado se hace visible: el tramo del que nadie puede demostrar qué ocurrió.
- Con las fronteras y los lugares donde algo salió mal.
- Cada infracción en el momento en que se cometió como gorra de policía en la barra de tiempo; un clic da la explicación: qué ocurrió, la multa, los puntos ERRU y para quién es la multa.
- Encima de la barra los países de inicio y de fin, posiciones con un enlace a Google Maps, pasos de frontera, carga y descarga y la matrícula, cada uno con una línea hasta el momento en la barra.
- Pulsa en el mes encima del calendario para ir directamente a otro mes o día.
- Exportable como PDF para el expediente.
Tiempo de trabajo, y eso es otra ley
El reglamento de tiempos de conducción trata de conducir y descansar; el Arbeidstijdenbesluit vervoer, de trabajar. El portal comprueba por separado frente a este segundo: como máximo sesenta horas por semana, una media de cuarenta y ocho en dieciséis o veintiséis semanas, doce horas por cada veinticuatro horas y diez en trabajo nocturno.
- La media del periodo de referencia, porque es lo que se comprueba.
- Una previsión que muestra si alguien va camino de superar el límite.
- Lo que aún cabe esta semana antes de alcanzar el límite.
El trabajo nocturno tiene su propio límite, más estricto. Una semana justo correcta con la norma normal puede ser aún demasiado larga con la norma nocturna.
La tarjeta de conductor tal como la ve un agente de control
Un archivo de tarjeta del conductor como árbol: el chip y, por generación, cada parte de la tarjeta con sus propios datos. Una tarjeta con una primera y una segunda generación guarda dos conjuntos separados, y aquí los ves uno junto al otro.
- Lugares, vehículos, eventos, fallos, actividades, pasos de frontera y carga y descarga, cada uno como parte propia.
- Los nombres de campo del reglamento, para que puedas compararlo con otro programa o con la impresión de un agente de control.
- Se puede elegir cada archivo de tarjeta del conductor; el más reciente se abre por defecto.
Todas las tarjetas de conductor en una lista
Una pestaña del Resumen de la tarjeta. Cada tarjeta de conductor que conoce la empresa, también las que solo aparecieron en una unidad intravehicular: con el conductor, el número de tarjeta, la generación, el país de expedición y la fecha de caducidad.
- Generación 1, 2 o 2 versión 2 (tacógrafo inteligente 2) de la propia tarjeta, o de la unidad intravehicular si la tarjeta nunca se ha descargado.
- La última descarga y el número de descargas, en naranja si tiene más de 28 días.
- Buscar, ordenar y filtrar por tarjetas que caducan en 60 días o que nunca se han descargado.
De la infracción a la conversación, y al expediente
Una escala disciplinaria basada en los puntos ERRU, cartas de infracciones que el conductor recibe en su propio idioma y firma en la app, notas y conversaciones por infracción, y un expediente para exportar.
- La carta en el idioma del conductor, con la infracción y el artículo.
- La firma se hace en la app; la firma vuelve al expediente.
- Exportación a Excel o PDF de un periodo elegido por ti, para una entrevista de evaluación o un expediente por reincidencia.
Una ficha por conductor
Datos personales, dirección y datos de contacto de cada conductor en un solo lugar, con su tarjeta, la app y qué análisis y correos ha recibido y leído. En el resumen ves por conductor lo completa que está su ficha.
- Por conductor qué se ha rellenado y qué falta todavía.
- Si los análisis se han leído en la app, y qué correos se han enviado, entregado y leído.
Seguimiento: ¿lee el conductor su análisis?
Por conductor las infracciones en un periodo elegido, junto a lo que hizo para aprender de ellas: cuántas veces abrió la app para conductores, cuánto tiempo estuvo en la app y en su análisis, cuánto tiempo se desplazó por el análisis, si abrió el simulador y si vio los ejemplos que corresponden a sus infracciones. Así demuestras que has instruido y formado al conductor.
- Elige el periodo; por defecto los últimos 90 días.
- Pulsa en un conductor para ver sus infracciones por tipo, con cuáles tienen un ejemplo en el simulador.
- Cuántas veces se abrió la app figura en el periodo y en total, para que también veas quién no mira nunca.
El uso se mide desde el 28-09-2026 y se guarda de forma permanente; de antes no hay nada. Por ahora solo hay un ejemplo en el simulador para la entrada manual y los códigos de país.
Horas para la nómina
Las horas por tipo de todos los conductores, el informe de conducción por día y por semana, y las dietas del convenio colectivo (CAO) para viajes de un día. Con una exportación para Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit o un CSV general.
- Horas por tipo, por conductor, en un periodo elegido.
- Dietas para viajes de un día según el convenio colectivo (CAO).
- Una exportación que importas directamente en tu programa de nóminas.
Las horas vienen del tacógrafo. Es lo registrado, no lo acordado: los complementos y las correcciones siguen siendo trabajo de la administración de nóminas.
Dónde ha estado el conductor
Por conductor los países por día, los pasos de frontera y los lugares de carga y descarga en el mapa, con una indicación para la obligación de retorno. La base de cualquier pregunta sobre cabotaje, desplazamiento y el retorno al país de establecimiento.
- Países por día y pasos de frontera, de los archivos del tacógrafo.
- Lugares de carga y descarga en el mapa.
- Una indicación de retorno, como paso previo a la página Obligación de retorno.
Lo que falta, y por tanto no se ve en ningún otro sitio
La contrapartida de todas las demás páginas. Aquí figura dónde el portal precisamente NO puede decir NADA: periodos de los que no se ha descargado nada, kilómetros recorridos sin tarjeta, tarjetas desconocidas en tus vehículos, uso doble de tarjetas, ajustes de hora y firmas no válidas.
- Huecos en los datos, con la pregunta: no descargado o no conducido.
- Conducción y kilómetros sin tarjeta, siempre merecen una conversación.
- Bloqueos de empresa, exceso de velocidad, controles y firmas que no cuadran.
Un resumen vacío en otro sitio no significa que todo esté en orden. Si no se ha descargado nada de un periodo, tampoco hay nada que ver de ese periodo. Esta página muestra precisamente eso.
Qué descargas están incompletas, por vehículo y por conductor
Una pestaña de Integridad. Por vehículo y por conductor la última descarga, y en los últimos 56 y 90 días cuántos archivos llegaron y cuántos de ellos están incompletos, tienen una firma que no cuadra o no se pueden comprobar. Así ves de una vez dónde falla la descarga.
- Lo que requiere atención aparece arriba: primero las descargas incompletas, después quién no tiene nada en 90 días.
- Por archivo el motivo por el que no está en orden, y un botón para descargarlo.
- Tarjetas sin conductor y archivos sin vehículo aparte, porque no cuentan en ningún sitio.
Un archivo incompleto no cuenta en ningún sitio: los análisis lo omiten. Vuelve a descargar esa tarjeta o ese vehículo.
Las firmas y certificados de cada archivo
Una pestaña de Integridad. Por archivo las firmas digitales de la unidad intravehicular y de la tarjeta de conductor, verificadas de nuevo: la cadena de certificados desde la clave raíz europea, pasando por el Estado miembro, hasta la unidad intravehicular o la tarjeta, con validez y algoritmo, y de cada parte si la firma es correcta.
- En una unidad intravehicular cada bloque y cada día de actividad por separado, en una tarjeta cada EF, para G1 y G2.
- Desplegable por archivo, con un filtro para ver solo las desviaciones.
- Con la identificación: número de tarjeta y fecha de caducidad, o VIN, matrícula y número de serie de la unidad intravehicular.
Un archivo cuya firma no cuadra no cuenta como descarga válida en un control. Vuelve a descargar esa tarjeta o ese vehículo.
Plazos de descarga, tarjetas, calibración y documentos
Los veintiocho días de la tarjeta y los noventa días del vehículo salen solos de los archivos, igual que la caducidad de las tarjetas y la calibración periódica del tacógrafo. El permiso de conducción, el CAP (código 95), el ADR y otros documentos los añades tú, con recordatorios por correo y un aviso al conductor.
- Plazo de descarga por tarjeta y por vehículo, contado desde la última descarga correcta.
- Fecha de caducidad de la tarjeta, generación de la tarjeta y la calibración bienal.
- Documentos propios con plazos propios, se introducen una vez y después quedan vigilados.
Una descarga interrumpida a medias no cuenta, aunque el archivo figure en la lista. Para el CAP (código 95) aquí solo figura la fecha de caducidad; si las treinta y cinco horas van según lo previsto lo ves en la pestaña CAP.
La tarjeta de empresa en la oficina y la app en la cabina
El estado de la tarjeta de empresa en el lector de tarjetas de la oficina, y qué conductores usan la app y cuándo tuvieron conexión con el tacógrafo por última vez. Además En vivo: la última medición por vehículo y por conductor, con actividad, velocidad y los contadores del tacógrafo.
- Comprueba si la tarjeta de empresa está en el lector antes de iniciar una descarga remota del vehículo.
- Ve quién envía datos recientes y quién lleva días sin conexión.
- En vivo muestra lo que ocurre ahora; la página de tiempos de conducción, lo que ocurrió durante un día o una semana.
Sin tarjeta de empresa en el lector no puede empezar una descarga remota del vehículo. No es una avería del portal sino un requisito del tacógrafo.
Lo que ocurre ahora, por vehículo y por conductor
La última medición tal como la transmite la app en la cabina: la actividad, la velocidad y los contadores del tacógrafo. Mientras la página Tiempos de conducción muestra lo que ocurrió durante un día o una semana, En vivo muestra lo que ocurre en este momento.
- Actividad y velocidad por vehículo y por conductor.
- Los contadores del propio tacógrafo, como el tiempo de conducción restante.
- Útil para planificar sin llamar al conductor.
Estos datos solo llegan si la app en la cabina tiene conexión con el tacógrafo. Sin medición significa sin conexión, no que el vehículo esté parado.
Vehículos, y lo que registró la propia unidad intravehicular
Los vehículos de tu empresa con matrícula, número de flota, el tacógrafo que llevan y la última descarga de la VU. Por vehículo las infracciones de la unidad intravehicular, como conducir sin tarjeta, y un análisis del vehículo con barras de tiempo por día y quién conducía.
- Buscar por matrícula y filtrar por vehículos con avisos.
- Un análisis por vehículo, a través de los conductores.
- Los archivos que necesitas para un control de ese vehículo.
Cross check: vehículos de alquiler y personal cedido aparte
Un vehículo de alquiler o un conductor cedido forma parte temporalmente, pero sus infracciones sí cuentan. En el Cross check figuran aparte, con sus archivos, la última descarga, la puntuación y un acceso directo a su análisis. Un vehículo de alquiler se añade con la matrícula, o subes el archivo de la VU y el portal extrae él mismo la matrícula y el número de bastidor.
- Una casilla temporal en cada vehículo, y cedido en cada conductor.
- Añadir un vehículo de alquiler a mano o desde la VU, analizado al instante.
- Los 10 vehículos y conductores que llegaron más recientemente, para comprobarlos.
Más sobre: Cross check: vehículos de alquiler y personal cedido
Quién condujo cuándo, en toda la flota
Qué conductor iba en qué vehículo, con inserción, extracción, ranura y kilómetros. De las sesiones de tarjeta en los archivos de la VU y del uso de vehículos en las tarjetas juntos, así que también un conductor que no pertenece a la empresa y un vehículo del que no hay archivo de la VU.
- Buscar por periodo, por vehículo o por conductor.
- En cada fila la fuente: VU, tarjeta o ambas.
- Con un clic al análisis del vehículo o del conductor.
La unidad intravehicular tal como la ve un agente de control
Un archivo de la VU como árbol: el resumen con bloqueos de empresa y descargas, las actividades por día, fallos y eventos, la velocidad detallada y los datos técnicos con calibraciones y el sensor emparejado.
- Cada parte del archivo por separado, con los nombres de campo del reglamento.
- Se puede elegir cada archivo de la VU del vehículo; el más reciente se abre por defecto.
Lo que le ha pasado a un vehículo, a través de los conductores
La misma estructura que el análisis del conductor, pero por vehículo: barras de tiempo por día de la unidad intravehicular, con quién conducía. Así ves lo que le ha pasado a un vehículo, independientemente del conductor que lo llevara.
- Barras de tiempo por día del archivo de la unidad intravehicular.
- Visible por día qué conductor conducía.
- Útil ante una pregunta sobre un vehículo en lugar de sobre una persona.
Cuándo hay que volver a calibrar cada vehículo
Por vehículo la fecha de la próxima calibración del tacógrafo, con la matrícula, la ubicación y el taller que hizo la calibración anterior. La fecha sale del bloque técnico del archivo del vehículo.
- La próxima calibración aparece arriba, y lo ya vencido aún más arriba.
- También figuran las matrículas de las que sí hay un archivo pero aún no se ha creado un vehículo. Precisamente ahí se olvida una calibración.
- Hace falta una descarga de la unidad intravehicular antes de que aparezca una fecha.
La primera vez que abres esta pestaña se leen los archivos de los vehículos, y eso lleva tiempo. Después sale de una caché y es inmediato.
Todos los archivos, para recoger de una vez
Todos los archivos de tacógrafo descargados en un solo lugar. Elige un periodo y conductores o vehículos, y recoge de una vez todo lo de un conductor, un vehículo o un grupo entero. Útil cuando un agente de control pide los archivos originales.
- Elegir un periodo y seleccionar conductores o vehículos.
- Descargar de una vez todo lo de un grupo entero.
- Los archivos originales, listos para un control.
- Elige el formato: DDD, o para Francia .C1B y .V1B y para España .TGD, con el nombre de archivo que prescribe la normativa de ese país.
Lo que te llevas aquí son los archivos originales tal como salieron del tacógrafo, con su firma. No los modifiques: entonces la firma ya no se puede comprobar y el archivo no vale como prueba.
Las últimas treinta descargas, una debajo de otra
Una pestaña de Descargas. Las últimas treinta descargas de unidades intravehiculares y tarjetas de conductor, la más reciente arriba, con vehículo o conductor, el periodo que abarca el archivo, el tamaño y si la firma es correcta. Así ves de un vistazo si hoy ya se ha descargado.
- Unidades intravehiculares y tarjetas de conductor en una lista.
- Por archivo un botón para descargarlo.
- Una firma no válida salta a la vista enseguida.
Los archivos originales, y el papel con el que lo demuestras
Los archivos DDD originales en un zip para un control, con el estado de la firma de cada archivo. Informes en Excel, informes que se envían solos por correo, y la declaración de supervisión, que desde el 30-09-2026 está en BeMaMiToe. El certificado de actividades tiene su propia pestaña.
- Descarga de una vez, para un periodo elegido, todo lo de un conductor, un vehículo o un grupo entero.
- La declaración de supervisión deja constancia de QUE has controlado, con las cifras de ese periodo. El artículo 10, apartado 2, te obliga a controlar con regularidad; este es el papel con el que lo demuestras.
Lo que te llevas son los archivos originales tal como salieron del tacógrafo, con su firma. No los modifiques: entonces la firma ya no se puede comprobar y el archivo no vale como prueba.
El certificado de actividades, rellenado y listo para firmar
Una pestaña de Documentos. El formulario oficial de la Decisión 2009/959/UE en 23 idiomas, rellenado previamente con los datos de la empresa, del conductor y de su tarjeta de conductor. Elige el periodo sin registro y el motivo, revisa la vista previa e imprime el PDF para que lo firmen.
- Los periodos en los que la tarjeta estuvo fuera sin entrada manual están listos para elegir.
- La fecha de nacimiento y el número del permiso de conducción salen de la tarjeta de conductor; la dirección, de la base.
- El texto del formulario es el texto oficial en el idioma elegido.
Un Estado miembro no puede hacer obligatorio este formulario (Reglamento 165/2014). Se recomienda aceptarlo cuando por motivos técnicos no se pudo registrar nada en el tacógrafo.
Informes en PDF, para imprimir o enviar por correo
Crea un informe de un conductor, un vehículo o toda la empresa. Elige el periodo y las secciones, como infracciones, cobertura, integridad, validez y firmas, y consulta, imprime, descarga o envía por correo el PDF.
- Tres tipos: por conductor, por vehículo y un informe de dirección de toda la empresa.
- Tú eliges qué secciones se incluyen.
- Imprimir directamente, guardar como PDF o enviar como adjunto a una o varias direcciones.
El informe sale de los mismos archivos que las páginas del portal. Lo que falta allí porque no se ha descargado, falta también en el informe.
Tus tarjetas de empresa, su fecha de caducidad y dónde están
Todas las tarjetas de empresa de tu empresa con su fecha de caducidad y lugar de custodia. Una tarjeta leída por la aplicación Tacho o por el lector de tarjetas de la oficina aparece sola, con la fecha de caducidad y el nombre de la empresa de la propia tarjeta.
- Una tarjeta leída aparece sola; su fecha de caducidad viene de la tarjeta.
- Una tarjeta que no está en ningún lector la añades tú, con un nombre y la fecha de caducidad.
- El lugar de custodia lo introduces tú: caja fuerte, lector de tarjetas en la oficina o custodia de tarjetas.
- Arriba figura si en este momento hay una tarjeta de empresa en el lector de tarjetas.
- Una tarjeta que ya no tienes la archivas; se conserva pero ya no cuenta.
Sin una tarjeta de empresa válida no puedes leer los datos del vehículo ni bloquear tus datos.
Roles, bases, exenciones y plazo de conservación
Tú mismo añades usuarios con un rol: propietario, administrador, revisor o lector. El inicio de sesión se hace con un código por correo, sin contraseña. Todo lo que ocurre figura en el registro de auditoría. Además bases, claves API, las exenciones del artículo 13 y tu propia política de conservación.
- Las secciones del menú que no usáis las desactivas para toda la empresa; el orden sigue siendo personal.
- Registrar las exenciones del artículo 13, con el motivo. Eso es distinto del artículo 12, que trata de una desviación imprevista puntual.
- Configurar un plazo de conservación; el portal calcula qué es demasiado antiguo según tu política, y eliminarlo lo haces tú.
- Recibir archivos por correo a través de ddd@vystacho.nl desde direcciones conocidas.
- El número de copias certificadas de tu licencia comunitaria (Eurovergunning), para el valor límite de los puntos de penalización ILT.
- Claves API con las que otro sistema solo puede leer los datos, con la última vez que se usó la clave.
Ocultar una sección no es una medida de seguridad: quien conoce la dirección sigue pudiendo acceder y ve allí una línea indicando que no está en el menú. Si quieres que alguien realmente no pueda ver algo, dale un rol que no lo permita.
72 funciones, en 7 secciones
Así está también el menú en el propio portal. Lo que no usáis lo desactivas; el orden lo arrastra cada uno a su gusto.
Resumen
- Panel
- Indicación de multa, puntos ERRU y puntuaciones de toda la empresa en un periodo.
- Atención
- La semana pasada y la próxima: conductores llamativos, plazos vencidos e incidencias.
- Risk Rating
- Clasificación de riesgo con tendencia, previsión a doce meses y por base.
- Puntos de penalización ILT
- Los puntos de penalización de la ILT frente al valor límite de tu licencia, con tendencia y previsión.
- Introducción
- Qué analiza el portal y cómo, dónde encuentras todo, y cómo con el portal y la app cumples de forma demostrable con BeMaMiToe: órdenes, medidas, medios y supervisión.
- Manual
- Un manual completo y una visita guiada en el propio portal.
- Base de conocimientos
- La base de conocimientos del simulador en el portal: tiempos de conducción y descanso, el tacógrafo y la legislación nacional, con el texto legal por tema.
- Tablas de multas
- Lo que cuesta una infracción por país, lado a lado por tipo de infracción.
Compliance
- Infracciones
- Por tipo y por conductor, con categoría, puntos e indicación de multa.
- Informe de inspección
- Por conductor y por vehículo en qué se fija la inspección, con lo que sale de los archivos al respecto: infracciones, indicadores de fraude, calibración y eventos.
- BeMaMiToe
- Paso a paso lo que debe cuadrar por empresa, por conductor, por vehículo y en una inspección (digital), indicando en cada paso dónde lo gestionas en el portal.
- BeMaMiToe por conductor
- Por conductor qué pasos se han dado de forma demostrable: instrucción firmada, carta firmada, ejemplos vistos, análisis leído, cada infracción con seguimiento, la escala disciplinaria, circunstancias imprevistas valoradas, tarjeta descargada a tiempo, app, tarjeta, permiso de conducción, CAP (código 95) y la declaración de supervisión firmada.
- BeMaMiToe por vehículo
- Por vehículo si la unidad intravehicular se ha descargado a tiempo y se ha conservado completa durante un año, la calibración, el bloqueo de empresa propio, la ITV, la conducción sin tarjeta y la declaración de supervisión firmada, con un botón a la página para gestionarlo.
- Instrucción
- La instrucción escrita para tus conductores, a partir de una plantilla que sigue el texto legal, con versiones; cada conductor la firma con su firma a través de un enlace: la prueba para la B de BeMaMiToe.
- Declaración de supervisión
- La declaración de que has controlado durante un periodo, con lo que encontraste y lo que hiciste, firmada en el portal y guardada con tu firma: la prueba para la T de BeMaMiToe.
- Entrada manual
- Una puntuación por conductor, con lo que faltaba por día.
- Doble conductor
- Cambios de tarjeta con doble conductor que antes o después no estaban en trabajo.
- Pasos de frontera
- Pasos de frontera de la unidad intravehicular que no figuran en la tarjeta.
- Códigos de país
- Periodos de trabajo en los que falta el país de inicio o de fin en la tarjeta y en la unidad intravehicular.
- VU y tarjeta
- La unidad intravehicular junto a la tarjeta de conductor, con las desviaciones.
- Control VDO
- Conductores que arrancan demasiado pronto y por eso pierden su entrada.
- OUT
- Quién usó OUT y cuándo, y cuánto se condujo en OUT.
- Ferry/tren
- Quién usó ferry/tren y cuándo, con la valoración según el art. 9 y el país de inicio y de fin en torno a la travesía.
- Carga y descarga
- Cada operación de carga y descarga de la tarjeta y la unidad intravehicular, con la posición GPS en Google Maps.
- Obligación de retorno
- Conductor cada cuatro semanas, vehículo cada ocho semanas.
- Cabotaje y desplazamiento
- Tipo de viaje por país, señales de cabotaje y países de desplazamiento.
- Integridad
- Huecos, conducción sin tarjeta, tarjetas desconocidas y firmas.
- Control de descargas
- Por vehículo y conductor las descargas incompletas en 56 y 90 días.
- Firmas
- Por archivo los certificados y cada firma de la VU y la tarjeta, verificados de nuevo.
- Plazos
- Plazos de descarga, tarjetas, calibración y tus propios documentos.
Planificación
- Tiempos de conducción
- Conducción, trabajo y pausa de hoy y de esta semana, con el tiempo de conducción restante.
- Descanso y compensación
- Horas de compensación pendientes con la fecha límite.
- Nómina
- Horas por tipo, dietas y exportación al programa de nóminas.
Conductores
- Conductores
- La lista con puntuación, puntos, datos de tarjeta y tendencia. Bajo petición, creada automáticamente desde tu sistema de RR. HH.
- Análisis del conductor
- Calendario, barras de tiempo y el análisis completo a lo largo de todas las descargas.
- Conducción en equipo por conductor
- Cuándo condujo el conductor en equipo de dos, en qué ranura, en qué vehículo y con quién.
- Control del vehículo
- Por salida: cuánto esperó el conductor tras insertar la tarjeta, si puso el tacógrafo en trabajo y si ya había introducido manualmente el control antes de insertar. Con una norma propia en minutos.
- Pasos de frontera por conductor
- Cada paso de frontera del conductor en los últimos 12 meses, con hora, países y el lugar exacto en un mapa.
- Último control en carretera por conductor
- Cuándo se controló a cada conductor por última vez, cuántas veces en los últimos 12 meses, y dónde, en un mapa.
- CAP (código 95)
- Treinta y cinco horas por ciclo, con planificación trimestral y gestión de módulos.
- Tarjeta de conductor
- Número de tarjeta y fecha de caducidad por conductor, de los archivos de tarjeta.
- Permiso de conducción
- Número del permiso de conducción y fecha de caducidad, introducidos por ti y vigilados.
- Resumen de la tarjeta
- Un archivo de tarjeta como árbol: el chip y, por generación, cada parte de la tarjeta.
- Todas las tarjetas
- Cada tarjeta de conductor con generación, país, fecha de caducidad y última descarga.
- Tiempo de trabajo
- Comprobado frente al Arbeidstijdenbesluit vervoer, con previsión.
- Jornadas
- Por jornada el inicio, el fin, desde cuándo podía empezar la jornada siguiente, cuándo empezó de verdad y si el descanso diario fue correcto.
- Expediente de RR. HH.
- Escala disciplinaria, cartas de infracciones, notas y exportación.
- Fichas
- Datos personales, dirección y contacto de cada conductor, con lo que aún falta.
- Seguimiento
- Por conductor las infracciones en un periodo y lo que hizo para aprender de ellas: la app, el análisis, el simulador y los ejemplos de sus infracciones.
- Movilidad
- Países por día, pasos de frontera y lugares de carga y descarga en el mapa.
Tacho
- Aplicación Tacho
- La tarjeta de empresa en el lector y qué conductores tienen conexión.
- En vivo
- La última medición por vehículo: actividad, velocidad y contadores.
Vehículos
- Vehículos
- Matrícula, tacógrafo, última descarga y avisos.
- Cross check
- Vehículos de alquiler y personal cedido aparte con sus análisis, añadir un vehículo de alquiler a mano o desde la VU, y los últimos vehículos y conductores añadidos.
- Quién condujo cuándo
- Qué conductor iba en qué vehículo, de los archivos de la VU y los archivos de tarjeta juntos, por periodo, vehículo o conductor.
- Análisis del vehículo
- Barras de tiempo por día de la unidad intravehicular, con quién conducía.
- Resumen de la UIV
- Un archivo de la VU como árbol: resumen, actividades, fallos, velocidad y datos técnicos.
- Versiones de software
- El software de cada tacógrafo y qué actualización es obligatoria por ley, según la lista de la Comisión Europea; y qué vehículo necesita todavía un tacógrafo inteligente versión 2 para el transporte internacional.
- Calibración del tacógrafo
- Cuándo hay que volver a calibrar cada vehículo, del archivo del vehículo.
- Pasos de frontera por vehículo
- Cada paso de frontera que el tacógrafo registró en los últimos 12 meses, con quién conducía y el lugar exacto en un mapa.
- Bloqueos
- Por vehículo si está bloqueado con vuestra tarjeta de empresa, por otra empresa, o no; lo que requiere acción figura también en Atención.
- Último control en carretera por vehículo
- Cuándo se controló cada vehículo por última vez, qué hizo el agente de control, cuántas veces en los últimos 12 meses, y dónde, en un mapa.
Gestión
- Descargas
- Recoger todo lo de un conductor, vehículo o grupo en un periodo.
- Últimas descargas
- Las últimas treinta descargas de unidades intravehiculares y tarjetas de conductor.
- Conservación
- Por tarjeta y por vehículo la cobertura de los datos conservados en las últimas 52 semanas, con los huecos.
- Documentos
- DDD en zip e informes.
- Certificado
- El certificado de actividades, rellenado y listo para imprimir y firmar.
- Informes
- Informes por conductor, vehículo o toda la empresa en PDF, para imprimir o enviar por correo.
- Normas de empresa
- Tus propios límites junto a los legales, vigilados por conductor.
- Tarjetas de empresa
- Tus tarjetas de empresa con fecha de caducidad y dónde está cada tarjeta.
- Incorporación
- Tu contrato, el coste mensual, los módulos activos, la aceptación de las condiciones y del contrato de encargado, los datos de facturación y la domiciliación.
- Organización
- Roles, bases, claves API, exenciones, política de conservación y registro de auditoría.
Preguntas sobre el análisis de tacógrafo
¿Cómo llegan los archivos de tacógrafo al portal?
Los conductores descargan su tarjeta solos con la app VYS Tacho por bluetooth, subes los archivos tú mismo al portal, o los envías por correo como adjunto a ddd@vystacho.nl desde una dirección de correo conocida de la empresa. Bajo petición también creamos una conexión con tu proveedor de descargas, o una conexión FTP o API con tu propio servidor.
¿Puedo probar el portal primero?
Sí. Recibes una demo de una semana con los archivos DDD de tus propios tacógrafos y tarjetas de conductor, para que veas qué hace el portal con tus datos. La demo es gratuita. Solicítala a través del formulario de contacto.
¿Qué es BeMaMiToe, y cómo ayuda el portal?
Si un conductor asalariado infringe los tiempos de conducción y descanso, el empleador se considera el infractor (artículo 8:1, apartado 2, del Arbeidstijdenbesluit vervoer). Eso solo decae si el empleador demuestra que dio las órdenes necesarias, tomó las medidas necesarias, proporcionó los medios necesarios y ejerció la supervisión razonablemente exigible (apartado 3): BeMaMiToe. El portal lo registra por conductor, desde las normas de empresa y las cartas de infracciones firmadas hasta la declaración de supervisión y si el conductor ha leído su análisis en la app.
¿Necesito una caja FMS o una llave de descarga?
No. La app se comunica por bluetooth directamente con el tacógrafo inteligente y descarga tanto la tarjeta de conductor como la unidad intravehicular. No se instala nada en el vehículo, lo que la hace también adecuada para vehículos ADR. La tarjeta de empresa se queda en un lector de tarjetas en la oficina o en nuestro servicio de custodia de tarjetas.
¿Funciona también con archivos de otro sistema?
Sí. Un archivo DDD es un archivo DDD, venga de donde venga. Súbelos o envíalos por correo y se leen, se comprueba su firma y se asignan al conductor correcto.
¿Se puede conectar el portal a nuestro sistema de RR. HH.?
Sí, bajo petición. Conectamos el portal a tu sistema de RR. HH., para que un conductor nuevo se cree automáticamente. Así nadie tiene que introducir los conductores dos veces y el análisis y tu administración de personal coinciden siempre.
¿El resumen de tiempos de conducción es en directo?
El portal trabaja con los archivos de tarjeta y de vehículo, así que lo que ves es el estado en la última descarga. Cuanto más a menudo se descarga, más actual es el resumen. La pestaña En vivo muestra además la última medición que transmite la app en la cabina.
¿Los importes del portal son multas reales?
No, es una indicación basada en los importes legales de las multas fijados por las autoridades, por país. Cuando un país no tiene un importe fijo por infracción, se indica así en lugar de una cifra estimada.
¿Quién puede entrar en el portal?
Tú mismo añades usuarios con un rol: propietario, administrador, revisor o lector. El inicio de sesión se hace con un código por correo, sin contraseña. Todo lo que ocurre figura en el registro de auditoría, así que da a cada uno su propia cuenta en lugar de un acceso compartido.
¿Puedo ocultar las secciones que no usamos?
Sí. En Organización activas o desactivas por sección del menú lo que usáis; eso se aplica a todos en la empresa. El orden de las pestañas y la sección en la que están siguen siendo personales, porque cada uno las arrastra a su gusto.
¿En qué idiomas está disponible el portal?
El portal está disponible en veintiséis idiomas. Las cartas de infracciones a los conductores las eliges en su propio idioma, para que un conductor polaco o rumano lea lo que pone.
¿Cuánto tiempo se conservan los archivos?
Lo decides tú en Organización. El portal calcula qué es demasiado antiguo según tu política de conservación; la eliminación la haces tú, con una confirmación. Los archivos originales se conservan en su forma original, porque un archivo modificado no vale como prueba.
¿Puedo descargar también los archivos en el formato francés o español?
Sí. En Descargas eliges DDD, .C1B y .V1B para Francia o .TGD para España. El contenido es igual en los tres; solo el nombre del archivo y la extensión siguen las reglas de ese país, con el país, la matrícula o el número de tarjeta y el momento de la descarga.
¿Cuál es la diferencia entre la puntuación ERRU y los puntos de penalización ILT?
La puntuación ERRU es la clasificación de riesgo europea: MI 1, SI 10, VSI 30 y MSI 90 puntos, divididos por el número de vehículos. Determina con qué frecuencia y con qué rigor se controla. Los puntos de penalización ILT son el sistema neerlandés: 1, 3 y 9 puntos frente a un valor límite que corresponde a tu número de copias certificadas. De ellos sí depende la licencia comunitaria (Eurovergunning). El portal los muestra por separado.
¿Puedo probarlo primero con un archivo propio?
Sí. En la página Analizar archivos DDD subes un archivo .ddd suelto y ves al instante las infracciones y la indicación de multa, sin cuenta. Se procesa en memoria y no se guarda nada.
Una semana gratis, con tus propios archivos
Solicita una demo y abrimos el portal para ti durante una semana con los archivos DDD de tus propios tacógrafos y tarjetas de conductor. Así ves lo que sale de los archivos de tus conductores y vehículos. La demo es gratuita.
Solicita una demo gratuita