Analiza tahografului pentru firme de transport
Toate fișierele de tahograf ale șoferilor și ale flotei tale într-un singur loc, verificate automat față de timpii de conducere și de odihnă europeni, regulamentul olandez privind timpul de lucru în transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer) și Pachetul de mobilitate. Vezi ce nu este în regulă, cât poate costa și ce mai trebuie făcut.
O săptămână gratuit, cu propriile tale fișiere. Primești o demonstrație a portalului cu fișierele DDD ale propriilor tale tahografe și carduri de conducător auto. Durează o săptămână și este gratuită.
Tahograful înregistrează totul, dar un fișier DDD nu poate fi citit. Portalul de analiză VYS Tacho citește fișierele cardurilor de conducător auto și ale unităților de bord, le compară cu legea și face din ele situații pe șofer, pe vehicul și pe perioadă. Șaptezeci și două de secțiuni, de la timpul de conducere de azi până la orele de pregătire periodică Code 95 și întoarcerea autotractoarelor tale în Țările de Jos.
Cum ajung fișierele
De la sine, prin aplicația din cabină
Aplicația VYS Tacho comunică prin bluetooth direct cu tahograful inteligent și descarcă cardul de conducător auto și unitatea de bord. Fără cutie FMS, fără dongle, nimic de montat. Cardul de întreprindere rămâne într-un cititor de carduri la birou.
Încărcare directă în portal
Dacă ai deja fișiere dintr-o cheie de descărcare sau dintr-un alt sistem, le tragi în portal. Sunt citite, verificate pe baza semnăturii și asociate șoferului potrivit.
Trimitere ca atașament pe e-mail
Trimite-le de pe o adresă de e-mail cunoscută a firmei la ddd@vystacho.nl. Ajung ca și cum le-ai fi încărcat.
Direct de la furnizorul tău de descărcare
Dacă descarci deja prin alt furnizor sau printr-un sistem telematic, putem face o conexiune cu acesta prin API-ul acelui furnizor. Fișierele ajung atunci de la sine, fără ca cineva să trebuiască să le transfere. Datele tale de autentificare le păstrăm criptate și sunt folosite doar pentru a prelua fișierele.
Prin FTP sau API de pe propriul tău server
Dacă fișierele se află pe un server propriu sau într-un sistem propriu, configurăm o conexiune FTP sau o conexiune API. Astfel portalul se potrivește cu modul în care lucrați deja și nu trebuie schimbat nimic la felul în care sunt preluate fișierele.
BeMaMiToe: să demonstrezi că, în calitate de angajator, ai făcut tot ce trebuia
Dacă un șofer angajat încalcă timpii de conducere și de odihnă, în Țările de Jos angajatorul este considerat contravenient. Scapi de asta doar dacă demonstrezi că ai dat ordinele necesare, ai luat măsurile necesare, ai pus la dispoziție mijloacele necesare și ai exercitat supravegherea. Împreună, acestea se numesc BeMaMiToe, iar totul se reduce la a demonstra: ce nu este înregistrat nu contează.
BeOrdine (Bevelen)
Instrucțiuni și reguli clare, pe care șoferul le cunoaște în mod demonstrabil.
- Norme interne proprii, mai stricte decât legea, stabilite în scris și urmărite pe fiecare șofer.
- Scrisori privind încălcările în limba șoferului, cu încălcarea și articolul; șoferul le vede și le semnează în aplicație, cu momentul înregistrat.
MaMăsuri (Maatregelen)
Să intervii când ceva merge prost și să previi repetarea.
- Toate încălcările pe fiecare șofer, cu gravitate, puncte ERRU și estimarea amenzii, ca să vezi unde trebuie să intervii.
- În fiecare săptămână, pe o singură pagină: cine face brusc multe încălcări, ce carduri și calibrări expiră și ce descărcări lipsesc.
MiMijloace (Middelen)
Șoferul are ce îi trebuie pentru a respecta regulile.
- Aplicația VYS Tacho descarcă de la sine cardul de conducător auto și unitatea de bord prin bluetooth, fără să monteze nimic.
- Aplicația pentru șoferi Tacho analyse îi arată șoferului propriile încălcări, cu explicație, sumă și puncte ERRU.
ToeSupraveghere (Toezicht)
Să controlezi regulat și să poți arăta că ai făcut-o.
- Fiecare descărcare de card și de vehicul verificată față de timpii de conducere și de odihnă; pe șofer și pe vehicul vezi cine nu a fost descărcat de mult.
- Urmărire: pe fiecare șofer, încălcările lui alături de ce a făcut ca să învețe din ele, inclusiv cât timp și-a citit analiza.
Cum stă firma, dintr-o privire
Panoul adună încălcările întregii firme și adaugă estimarea amenzii, împărțită între angajator și angajat. Pe lângă asta, cei zece șoferi cu cele mai multe încălcări și evoluția din ultimele luni, ca să vezi dacă merge mai bine sau mai rău.
- Estimarea totală a amenzilor pe o perioadă aleasă de tine, împărțită după cine o plătește.
- Puncte ERRU și un scor de la 0 la 100 pe șofer pentru ultimele cincizeci și șase de zile.
- Dai clic pe un șofer și ajungi direct în analiza lui.
- Un grafic cu evoluția, ca să judeci direcția, nu un număr izolat.
- Casete cu scorul ERRU pe vehicul și punctele de penalizare ILT față de valoarea-limită; un clic te duce la explicația din Risk Rating.
- Listele lungi se restrâng după zece rânduri, ca prezentarea să rămână o prezentare.
Sumele amenzilor sunt o estimare pe baza tarifelor publicate ale țării alese. Nu este o amendă aplicată și nici o predicție a ceea ce va face un inspector.
Săptămâna trecută și săptămâna viitoare pe o singură pagină
Tot ce cere atenție săptămâna aceasta, la un loc: șoferi care au brusc amenzi mult mai mari decât de obicei, termene expirate sau care expiră în șapte zile și particularitățile ultimelor șapte zile, cum ar fi zile fără descărcare, conducere fără card și carduri necunoscute.
- Șoferi care ies în evidență: o încălcare foarte gravă săptămâna aceasta sau o amendă mult peste propria lor medie din cele opt săptămâni anterioare.
- Descărcări, carduri, calibrări, carduri de întreprindere și documente expirate sau care expiră săptămâna aceasta.
- Fiecare rând se poate accesa cu un clic și te duce la pagina unde poți face ceva în privința lui.
Această pagină adună ce știu deja celelalte pagini și nu calculează nimic nou. Ce lipsește aici pentru că nu s-a descărcat vezi la Integritate.
Clasificarea riscului: unde te afli și încotro te îndrepți
Un scor de risc al firmei în spiritul clasificării riscului din UE, calculat din încălcările pe care le găsim în fișierele tale. Formula UE împarte punctele la numărul de vehicule, iar portalul face la fel: o flotă mai mare poate avea mai multe puncte înainte să devină o problemă. Cu cifre-cheie, tendința pe luni, structura pe tip de încălcare și o perspectivă pe douăsprezece luni.
- Culoarea se bazează pe punctele pe vehicul: până la 100 inclusiv verde, până la 200 inclusiv portocaliu, peste aceasta roșu.
- Cifre-cheie una lângă alta: totalul punctelor, pe vehicul, media pe șofer, numărul de încălcări, de vehicule și de șoferi.
- Intervalul în care te încadrezi, cu câte puncte mai pot apărea până începe culoarea următoare.
- O perspectivă: cum va arăta scorul dacă nu mai apare nicio încălcare și punctele vechi expiră.
- Separat pe fiecare sediu, cu punctele pe șofer, ca un sediu mare să nu pară automat cel mai slab.
- Extensibil pe tip de încălcare, ca să vezi ce cântărește cel mai mult.
Acesta este calculul nostru propriu pe baza fișierelor tale descărcate. NU este scorul oficial al ILT sau al altei autorități: acestea țin cont și de controalele în trafic și de inspecțiile la firmă, iar noi nu avem aceste date. Perspectiva este o limită inferioară, nu o predicție.
Punctele de penalizare ILT, separat de scorul UE
O filă proprie lângă clasificarea riscului din UE. Aceleași încălcări, numărate așa cum o face ILT: 9 puncte pentru o MSI, 3 pentru o VSI și 1 pentru o SI, pe doi ani, față de valoarea-limită corespunzătoare numărului de copii certificate conforme ale licenței tale comunitare (Eurovergunning).
- Unde te afli față de notificare (jumătate) și față de valoarea-limită.
- Puncte de penalizare pe lună și o perspectivă: ce rămâne dacă nu se mai adaugă nimic.
- Șoferii cu cele mai multe puncte de penalizare și tabelul cu valorile-limită din norma de politică.
- Numărul de copii certificate conforme îl setezi singur pe pagina Organizație; fără setare, portalul calculează cu numărul de vehicule.
- Și ca casetă pe panou, în culoarea situației.
O estimare proprie: ILT numără doar sancțiunile definitive, noi fiecare încălcare din fișiere. Numărul real este deci de obicei mai mic.
Mai multe despre: Puncte de penalizare ILT și valoarea-limită
Cine mai poate conduce astăzi
Toți șoferii unul sub altul, cu cât au condus, au lucrat și au făcut pauză azi, în această săptămână și săptămâna trecută. Pe lângă asta, timpul rămas până se împlinesc patru ore și jumătate, timpul de conducere care mai rămâne în această săptămână și repausul zilnic care mai trebuie luat.
- Conducere, muncă și pauză una lângă alta, pe zi și pe săptămână.
- Timpul de conducere rămas, calculat de la ultima situație cunoscută a cardului.
- Gândit pentru planificare, nu doar pentru evaluarea ulterioară.
Situația este atât de recentă cât ultima descărcare sau ultima măsurătoare din aplicație. Dacă la un șofer apare o dată veche, timpul lui de conducere rămas nu mai este corect.
Mai multe despre: Timpi de conducere și timpul de conducere rămas
Fiecare încălcare, cu gravitate, puncte și sumă
Încălcările întregii firme pe o perioadă: pe tip într-o diagramă și pe șofer într-un tabel cu numărul, gravitatea conform clasificării europene, punctele ERRU și estimarea amenzii în țara aleasă.
- Clasele MI, SI, VSI și MSI, așa cum le folosește și un agent de control.
- Sortare după puncte sau după sumă, ca să vezi unde se poate câștiga cel mai mult.
- Export în Excel, pentru a le parcurge cu cineva care nu are acces la portal.
- Pentru fiecare încălcare o explicație în limbaj obișnuit, cu articolul de lege.
Erorile de utilizare a tahografului, vizibile separat
Un șofer poate respecta perfect timpii de conducere și de odihnă și totuși să fie amendat pentru că a utilizat greșit tahograful. Portalul adună aceste erori la Utilizarea tahografului, ca să le vezi separat de încălcările privind timpul de conducere și să poți da explicații țintite.
- Introduceri manuale lipsă sau incomplete, cu țara de plecare și țara de sosire.
- Schimbări de card la echipaj dublu în care, înainte sau după, cardul nu era pe muncă.
- Treceri de frontieră din unitatea de bord care nu apar pe card.
- Plecare prea rapidă după introducerea cardului, din cauza căreia introducerea se pierde.
- Înregistrarea încărcării și descărcării pe un tahograf inteligent versiunea 2: o filă proprie Încărcare și descărcare arată fiecare operațiune de pe card și din unitatea de bord, cu ora și poziția GPS pe Google Maps, axa timpului zilei le arată la momentul lor, iar Mobilitate și Cabotaj și detașare țin cont de ele.
O eroare de utilizare de multe ori nu este intenționată: șoferul vede pe ecran o confirmare și crede că totul a mers bine. Tocmai de aceea merită să le arăți pe fiecare șofer.
Introducerea manuală: unde apar cele mai multe erori
Pe fiecare șofer, un scor pentru cât de corect face introducerea manuală: orele dintre scoaterea și reintroducerea cardului, cu țara de plecare și țara de sosire. Lista începe cu cel mai mic scor, pentru că acolo se poate corecta cel mai mult.
- Pe fiecare zi se vede ce a lipsit, nu doar un total.
- Țara de plecare și țara de sosire verificate separat; ele trebuie introduse și atunci când șoferul a avut doar repaus.
- O introducere lipsă iese imediat în evidență la un control: există atunci un gol între două curse despre care nimeni nu poate demonstra ce s-a întâmplat.
Schimbarea cardului la echipaj dublu: întotdeauna pe muncă
O filă la Utilizarea tahografului. La o schimbare de card în echipaj dublu, cardul trebuie să stea pe muncă cel puțin un minut înainte și un minut după. Dacă fanta era înainte sau după pe repaus, disponibilitate sau conducere, agenții de control pot sancționa acest lucru ca utilizare incorectă a dispozitivelor de comutare (schimbarea cardului la conducerea în echipaj dublu). Pe fiecare șofer, câte schimbări au fost și de câte ori fanta nu era pe muncă înainte sau după.
- Pentru fiecare caz ora, fanta, cât timp a stat cardul afară, cât timp după introducere nu a fost muncă și vehiculul.
- Cu amenda țării alese și codul olandez al faptei.
- Prevenirea este simplă: schimbă întotdeauna pe muncă și pune fanta pe muncă înainte de scoatere și înainte de introducere, și la cel de-al doilea șofer.
- Fiecare schimbare greșită apare și în analiza șoferului, cu o șapcă de polițist pe axa timpului la momentul schimbării și un clic pentru explicație.
Treceri de frontieră care nu apar pe card
O filă la Utilizarea tahografului. Un Smart Tacho 2 înregistrează fiecare trecere de frontieră. La un VDO cu un card de conducător auto mai vechi, șoferul trebuie să introducă singur țara după frontieră; un Stoneridge o pune singur. Portalul compară trecerile de frontieră din unitatea de bord cu cardul și arată pe fiecare șofer care lipsesc sau au fost introduse cu altă țară.
- Pentru fiecare trecere de frontieră, din ce țară în ce țară și cu ce vehicul.
- Și cine ar fi trebuit să o pună pe card: șoferul sau tahograful însuși.
- Vehiculele cu un tahograf mai vechi nu înregistrează trecerile de frontieră; acolo nu este nimic de comparat.
OUT: cine și când
O filă la Utilizarea tahografului. De fiecare dată când un șofer a activat și a dezactivat modul în afara domeniului de aplicare (OUT), de pe card și din unitatea de bord, cu cât s-a condus cât timp a fost activ. Această conducere contează ca altă muncă, nu ca timp de conducere.
- Pentru fiecare caz șoferul, numărul de înmatriculare, activare, dezactivare, durata și timpul de conducere.
- Doar cazurile cu conducere, sau totalizat pe șofer.
Feribot/tren: cine, când și dacă a fost corect
O filă la Utilizarea tahografului. De fiecare dată când un șofer a activat și a dezactivat feribot/tren, de pe card și din unitatea de bord. Portalul evaluează repausul din jurul traversării conform art. 9 alin. 1: cel mult două întreruperi, în total cel mult o oră, și numai la un repaus zilnic normal sau la un repaus săptămânal redus.
- Pentru fiecare traversare șoferul, numărul de înmatriculare, activare, dezactivare și durata.
- Repausul, întreruperile și verdictul: corect, prea scurt, întrerupt prea des sau prea mult, ori fără repaus.
- La un Stoneridge, și dacă sfârșitul turei înainte de activare și începutul după traversare au fost înregistrate.
- Doar abaterile, sau totalizat pe șofer.
Mai multe despre: Feribot/tren: cine, când și dacă a fost corect
Încărcare și descărcare, cu locul
O filă la Utilizarea tahografului. Un Smart Tacho 2 înregistrează fiecare operațiune de încărcare și descărcare cu ora, poziția GPS și kilometrajul, pe cardul de conducător auto și în unitatea de bord. Portalul le pune din ambele surse într-o listă, iar o operațiune care apare în ambele devine un singur rând.
- Pentru fiecare operațiune încărcare, descărcare sau încărcare și descărcare, șoferul, numărul de înmatriculare și kilometrajul.
- Poziția înregistrată cu un link către Google Maps și dacă Galileo a autentificat acea poziție.
- Totalizat pe șofer și pe vehicul, cu ultima operațiune și locul ei.
- Axa timpului zilnică a șoferului și a vehiculului arată aceleași momente, la fel ca OUT și feribotul sau trenul, ca bandă de la început la sfârșit.
Unitatea de bord alături de cardul de conducător auto
Tahograful din vehicul înregistrează totul, iar cardul șoferului la fel. Cele două ar trebui să spună același lucru. Portalul le pune una lângă alta și dă pe fiecare vehicul și pe fiecare șofer un statut, cu abaterile extensibile dedesubt.
- Dacă scrie "în regulă", cele două surse au fost într-adevăr comparate și corespund.
- Abaterile se pot extinde pe rând, ca să vezi unde este diferența.
- Cardurile necunoscute din propriile tale vehicule ies aici la iveală.
- Pentru fiecare abatere, ce carduri se aflau în acel moment în tahograf și în ce fantă.
- Un semn de exclamare cu explicație dacă în acel moment cardul are o înregistrare de autentificare, dar îi lipsește înregistrarea de loc cu țara: țara a fost introdusă, doar că acel card nu a păstrat-o.
Se poate compara doar dacă AMBELE fișiere există. Dacă lipsește descărcarea VU sau descărcarea cardului pentru acea perioadă, nu apare niciun verdict, iar asta nu este o aprobare.
Plecare prea rapidă după introducerea cardului
Dacă un șofer pleacă înainte ca tahograful să fi terminat introducerea manuală, aparatul nu înregistrează introducerea și țara de plecare. Pe ecranul șoferului apare totuși o confirmare, așa că el crede că totul a mers bine. Portalul caută aceste cazuri.
- Pentru fiecare caz, când a fost introdus cardul și când s-a pornit la drum.
- Gândit pentru a-i explica șoferului că după introducerea cardului trebuie să aștepte puțin.
- Consecința este dublă: introducerea se pierde și țara de plecare lipsește.
Mai multe despre: Plecare prea rapidă după introducerea cardului
Compensarea repausului săptămânal redus, cu termenul-limită
Dacă un șofer ia un repaus săptămânal redus, partea lipsă trebuie recuperată ulterior en bloc. Portalul calculează pe fiecare șofer câte ore sunt restante și până la ce dată trebuie luat acel repaus: sfârșitul celei de-a treia săptămâni după săptămâna repausului redus.
- Pe fiecare șofer orele restante, cu coloana Cel târziu.
- Extensibil: ce repaus a creat datoria și ce repaus ulterior a stins-o.
- Stingerea întârziată rămâne marcată ca întârziată, ca să nu dispară pe tăcute.
O compensare care cade DUPĂ termenul-limită nu mai stinge datoria. Legea cere și ca compensarea să fie legată de un alt repaus de cel puțin nouă ore, iar portalul nu poate vedea dacă a fost așa. Unde doarme cineva tahograful nu înregistrează deloc.
Obligația de întoarcere: două termene pe care nu trebuie să le confunzi
Șoferul trebuie să aibă la fiecare patru săptămâni posibilitatea de a merge acasă sau la sediu, iar vehiculul trebuie să se întoarcă la fiecare opt săptămâni la un centru operațional. Acestea sunt două obligații diferite din două regulamente diferite. Portalul le urmărește separat, pe baza observațiilor de țară din fișiere.
- Sus șoferii cu patru săptămâni, jos vehiculele cu opt săptămâni.
- O bară care se umple pe măsură ce termenul trece, portocalie de la trei sferturi.
- Lipsa datelor de țară din fișiere înseamnă Fără date, nu aprobare tacită.
Aceasta este o indicație, nu o dovadă. Legea cere întoarcerea la un centru operațional, iar noi vedem doar țara. Obligația pentru vehicul vine din cerința de sediu și afectează deci licența, nu doar o amendă.
Cabotaj și detașare, semnalate din cursele înseși
Din trecerile de frontieră și din momentele de încărcare și descărcare, portalul deduce pe fiecare țară ce fel de cursă s-a efectuat: națională, bilaterală, cabotaj, țări terțe sau tranzit. De aici rezultă semnalele de cabotaj și țările pentru care este necesară o declarație de detașare.
- Pe fiecare șofer, șederile pe țară cu numărul de momente de încărcare și descărcare.
- Și regulile de cabotaj: cel mult trei curse în șapte zile și perioada de pauză de patru zile.
- Un bloc Detașare pe țară, pentru momentul în care o autoritate de control solicită date.
Aceasta este o semnalare, nu o concluzie. Tahograful nu înregistrează marfa, șoferul introduce singur încărcarea și descărcarea, iar portalul numără momentele de descărcare în loc de curse. Un card de dinainte de tahograful inteligent de a doua generație nu conține deloc treceri de frontieră.
Normele tale proprii, mai stricte decât legea
Multe firme nu vor să conducă până la limita legală. Activează-ți normele proprii și completează propria limită; portalul le urmărește alături de lege și arată pe fiecare șofer unde turele au depășit-o.
- Șase norme, fiecare activabilă sau dezactivabilă separat, cu limita legală alături pentru comparație.
- Pe fiecare șofer extensibil până la abaterile pe zi.
- Abaterile care au depășit și limita legală sunt marcate separat.
O abatere de la o normă proprie NU este o încălcare: nu se aplică nicio amendă și nu se adaugă puncte. Doar rândurile marcate Și legal apar în plus și la Încălcări.
Lista, cu scor, puncte și tendință
Toți șoferii cu scorul lor, punctele ERRU, numărul de încălcări și direcția în care merg lucrurile. Plus numărul cardului, generația cardului, data expirării, câte zile de date de card lipsesc și dacă șoferul și-a citit analiza în aplicație.
- Căutare după prenume, nume, număr de personal sau număr de card, în orice ordine.
- Alegerea unui șofer filtrează imediat toate paginile unde acest lucru are sens.
- Șoferii închiriați se pot marca separat, cu firma de la care vin.
- La cerere conectăm portalul la sistemul tău de HR. Un șofer nou este atunci creat automat, astfel încât analiza și evidența ta de personal sunt mereu sincronizate.
Code 95: treizeci și cinci de ore, și cine va rămâne în urmă
Pe fiecare șofer, câte dintre cele treizeci și cinci de ore de pregătire periodică au fost efectuate în ciclul curent de cinci ani și câte ore pe trimestru trebuie planificate pentru a le atinge. Pentru fiecare curs urmat adaugi un modul cu data, orele, centrul de formare și certificatul.
- O liniuță în bară arată ce ar trebui să fie efectuat în acest moment, proporțional cu partea scursă din ciclu.
- Tema de siguranță rutieră și e-learningul sunt urmărite separat: cel puțin un modul de siguranță, cel mult douăsprezece ore de e-learning.
- O planificare trimestrială cu numărul de ore care mai trebuie achiziționate.
- Data expirării vine din Termene; dacă nu există acolo, portalul spune asta în loc să calculeze cu o presupunere.
Treizeci și cinci de ore nu sunt suficiente dacă nu include un modul de siguranță rutieră sau dacă include mai mult de douăsprezece ore de e-learning. Statutul rămâne atunci pe conform planului și nu pe complet.
Ce card de conducător auto expiră în curând
Pe fiecare șofer, numărul cardului și data expirării cardului de conducător auto, direct din fișierele de card descărcate. Dacă pe numele cuiva există mai multe carduri, portalul îl arată pe cel valabil cel mai mult timp, pentru că cu acela conduce.
- Numărul și data vin din fișierele de card; pentru asta nu trebuie să faci nimic.
- Dacă un șofer nu a descărcat niciodată, completezi singur data. De îndată ce primul lui fișier ajunge, are prioritate fișierul.
- Următoarea dată de expirare este sus, iar ce a expirat deja este și mai sus.
- Dacă s-a comandat un card nou, semnalezi asta cu butonul Card nou comandat; rândul devine albastru, cu data comenzii dedesubt.
Comandat oprește avertizarea pentru un card care expiră în curând, dar un card care a expirat cu adevărat redevine roșu, chiar și cu această mențiune. În acel moment șoferul nu are voie să conducă, iar faptul că un înlocuitor este pe drum nu schimbă nimic.
Mai multe despre: Data expirării cardului de conducător auto
Permisul de conducere al fiecărui șofer, urmărit
Pe fiecare șofer, numărul permisului de conducere și data expirării, cu o avertizare înainte să expire. Un permis de conducere nu apare în fișierele de tahograf, așa că aceste date le introduci singur.
- Numărul și data se introduc cu butonul din dreptul șoferului.
- Cu un buton sus afișezi doar ce cere atenție.
- Dacă s-a solicitat un permis nou, semnalezi asta; avertizarea dispare până când permisul expiră cu adevărat.
Dacă nu completezi nimic, portalul nu știe nimic și nu apare nicio avertizare: un rând gol aici nu este o aprobare, ci un gol.
Analiza completă pe fiecare șofer
Un calendar cu cea mai gravă încălcare din fiecare zi, o axă a timpului cu conducere, muncă, disponibilitate, repaus și introducere manuală, și analiza completă peste toate descărcările de card. Nu pe fișier, ci ca o imagine continuă.
- Dai clic pe o zi pentru axa timpului din acea zi, așa cum o vede un agent de control.
- Timpul nejustificat este făcut vizibil: porțiunea despre care nimeni nu poate demonstra ce s-a întâmplat.
- Plus frontierele dintre țări și locurile unde a mers prost.
- Fiecare încălcare, la momentul săvârșirii, ca șapcă de polițist pe axa timpului; un clic dă explicația: ce s-a întâmplat, amenda, punctele ERRU și pentru cine este amenda.
- Deasupra barei, țările de plecare și de sosire, pozițiile cu link către Google Maps, trecerile de frontieră, încărcarea și descărcarea și numărul de înmatriculare, fiecare cu o linie spre momentul de pe bară.
- Dai clic pe luna de deasupra calendarului ca să sari direct la altă lună sau zi.
- Se poate exporta ca PDF pentru dosar.
Timpul de muncă, și aceasta este o altă lege
Regulamentul privind timpii de conducere se referă la conducere și odihnă, regulamentul olandez privind timpul de lucru în transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer) la muncă. Portalul verifică separat față de cel de-al doilea: cel mult șaizeci de ore pe săptămână, în medie patruzeci și opt pe șaisprezece sau douăzeci și șase de săptămâni, douăsprezece ore pe douăzeci și patru de ore și zece la munca de noapte.
- Media pe perioada de referință, pentru că față de ea se face verificarea.
- O prognoză care arată dacă cineva este pe cale să depășească limita.
- Cât mai rămâne în această săptămână până se atinge limita.
Munca de noapte are o limită proprie, mai strictă. O săptămână care abia se încadrează în norma obișnuită poate fi totuși prea lungă după norma de noapte.
Mai multe despre: Timp de lucru NL: Arbeidstijdenbesluit vervoer
Cardul de conducător auto așa cum îl vede un agent de control
Un fișier de card al șoferului ca arbore: cipul și, pe fiecare generație, fiecare componentă a cardului cu propriile date. Un card cu o primă și o a doua generație păstrează două seturi separate, iar aici le vezi una lângă alta.
- Locuri, vehicule, evenimente, defecțiuni, activități, treceri de frontieră și încărcare și descărcare, fiecare ca componentă proprie.
- Denumirile câmpurilor din regulament, ca să-l poți compara cu alt program sau cu tipăritura unui agent de control.
- Se poate alege oricare fișier de card al șoferului, cel mai nou este deschis implicit.
Toate cardurile de conducător auto, într-o listă
O filă la Prezentare card. Fiecare card de conducător auto cunoscut de firmă, inclusiv cele care au apărut doar într-o unitate de bord: cu șoferul, numărul cardului, generația, țara emitentă și data expirării.
- Generația 1, 2 sau 2 versiunea 2 (tahograf inteligent 2) din cardul însuși, sau din unitatea de bord dacă cardul nu a fost descărcat niciodată.
- Ultima descărcare și numărul de descărcări, în portocaliu dacă este mai veche de 28 de zile.
- Căutare, sortare și filtrare pe carduri care expiră în 60 de zile sau care nu au fost descărcate niciodată.
De la încălcare la discuție și la dosar
O scară disciplinară pe baza punctelor ERRU, scrisori privind încălcările pe care șoferul le primește în propria limbă și le semnează în aplicație, notițe și discuții pe fiecare încălcare și un dosar de exportat.
- Scrisoarea în limba șoferului, cu încălcarea și articolul.
- Semnarea se face în aplicație; semnătura ajunge înapoi în dosar.
- Export în Excel sau PDF pe o perioadă aleasă de tine, pentru o evaluare a performanței sau pentru un dosar în caz de recidivă.
O fișă pentru fiecare șofer
Datele personale, adresa și datele de contact ale fiecărui șofer într-un singur loc, cu cardul lui, aplicația și ce analize și e-mailuri a primit și a citit. În listă vezi pe fiecare șofer cât de completă este fișa lui.
- Pe fiecare șofer, ce este completat și ce mai lipsește.
- Dacă analizele din aplicație au fost citite și ce e-mailuri au fost trimise, livrate și citite.
Urmărire: își citește șoferul analiza?
Pe fiecare șofer, încălcările dintr-o perioadă aleasă, alături de ce a făcut ca să învețe din ele: de câte ori a deschis aplicația pentru șoferi, cât timp a fost în aplicație și în analiza lui, cât timp a derulat prin analiză, dacă a deschis simulatorul și dacă a văzut exemplele care țin de încălcările lui. Așa demonstrezi că l-ai instruit pe șofer și că a urmat o pregătire suplimentară.
- Alege perioada; implicit ultimele 90 de zile.
- Dai clic pe un șofer pentru încălcările lui pe tip, cu cele care au un exemplu în simulator.
- De câte ori a fost deschisă aplicația apare pentru perioadă și în total, ca să vezi și cine nu se uită niciodată.
Utilizarea este măsurată din 28-09-2026 și păstrată permanent; de dinainte nu există nimic. Un exemplu în simulator există acum doar pentru introducerea manuală și codurile de țară.
Ore către salarizare
Orele pe tip pentru toți șoferii, raportul de conducere pe zi și pe săptămână și diurnele conform contractului colectiv (CAO) pentru cursele de o zi. Cu export pentru Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit sau un CSV general.
- Ore pe tip, pe șofer, pe o perioadă aleasă.
- Diurne pentru cursele de o zi conform contractului colectiv (CAO).
- Un export pe care îl imporți direct în programul tău de salarizare.
Orele vin din tahograf. Asta este ce s-a înregistrat, nu ce s-a convenit: sporurile și corecțiile rămân treaba departamentului de salarizare.
Unde a fost șoferul
Pe fiecare șofer, țările pe zi, trecerile de frontieră și locurile de încărcare și descărcare pe hartă, cu o indicație pentru obligația de întoarcere. Baza pentru orice întrebare despre cabotaj, detașare și întoarcerea în țara de stabilire.
- Țări pe zi și treceri de frontieră, din fișierele de tahograf.
- Locurile de încărcare și descărcare pe hartă.
- O indicație de întoarcere, ca punct de plecare spre pagina Obligația de întoarcere.
Ce lipsește, și deci nu se vede nicăieri altundeva
Contrapartea tuturor celorlalte pagini. Aici apare tocmai unde portalul NU poate spune nimic: perioade pentru care nu s-a descărcat nimic, kilometri parcurși fără card, carduri necunoscute în vehiculele tale, utilizare dublă a cardului, ajustări de oră și semnături nevalabile.
- Goluri în date, cu întrebarea: nedescărcat sau neparcurs.
- Conducere și kilometri fără card, care merită mereu o discuție.
- Blocări de întreprindere, depășiri de viteză, controale și semnături care nu sunt corecte.
O listă goală în altă parte nu înseamnă că totul este în regulă. Dacă pentru o perioadă nu s-a descărcat nimic, pentru acea perioadă nu se vede nimic. Această pagină arată exact acest lucru.
Ce descărcări sunt incomplete, pe vehicul și pe șofer
O filă la Integritate. Pe fiecare vehicul și pe fiecare șofer ultima descărcare și, pentru ultimele 56 și 90 de zile, câte fișiere au sosit și câte dintre ele sunt incomplete, au o semnătură care nu este corectă sau nu pot fi verificate. Așa vezi dintr-odată unde descărcarea merge prost.
- Ce cere atenție este sus: întâi descărcările incomplete, apoi cine nu are nimic în 90 de zile.
- Pentru fiecare fișier motivul pentru care nu este în regulă și un buton pentru a-l descărca.
- Cardurile fără șofer și fișierele fără vehicul sunt separate, pentru că nu sunt luate în calcul nicăieri.
Un fișier incomplet nu este luat în calcul nicăieri: analizele îl omit. Descarcă din nou acel card sau acel vehicul.
Semnăturile și certificatele fiecărui fișier
O filă la Integritate. Pentru fiecare fișier, semnăturile digitale ale unității de bord și ale cardului de conducător auto, recalculate: lanțul de certificate de la cheia rădăcină europeană prin statul membru până la unitatea de bord sau card, cu valabilitate și algoritm, și pentru fiecare componentă dacă semnătura este corectă.
- La o unitate de bord fiecare bloc și fiecare zi de activitate separat, la un card fiecare EF, pentru G1 și G2.
- Extensibil pe fișier, cu un filtru doar pe abateri.
- Plus identificarea: numărul cardului și data expirării, sau VIN, numărul de înmatriculare și numărul de serie al unității de bord.
Un fișier a cărui semnătură nu este corectă nu contează la un control ca descărcare valabilă. Descarcă din nou acel card sau acel vehicul.
Termene de descărcare, carduri, calibrare și documente
Cele douăzeci și opt de zile ale cardului și cele nouăzeci de zile ale vehiculului vin de la sine din fișiere, la fel ca expirarea cardurilor și verificarea periodică a tahografului. Permisul de conducere, Code 95, ADR și alte documente le adaugi singur, cu mementouri pe e-mail și o notificare către șofer.
- Termen de descărcare pe card și pe vehicul, calculat de la ultima descărcare reușită.
- Data expirării cardului, generația cardului și calibrarea la doi ani.
- Documente proprii cu termene proprii, introduse o singură dată și apoi urmărite.
O descărcare întreruptă la jumătate nu se ia în calcul, chiar dacă fișierul apare în listă. Pentru Code 95 aici apare doar data expirării; dacă cele treizeci și cinci de ore sunt conform planului vezi în fila Code 95.
Cardul de întreprindere la birou și aplicația în cabină
Starea cardului de întreprindere din cititorul de carduri de la birou și ce șoferi folosesc aplicația și când au avut ultima dată conexiune cu tahograful. Pe lângă asta, Live: ultima măsurătoare pe vehicul și pe șofer, cu activitatea, viteza și contoarele tahografului.
- Verifică dacă cardul de întreprindere este în cititor înainte să pornești o descărcare de vehicul de la distanță.
- Vezi cine furnizează date proaspete și cine nu a mai avut conexiune de zile întregi.
- Live arată ce se întâmplă acum; pagina timpilor de conducere ce s-a întâmplat într-o zi sau o săptămână.
Fără card de întreprindere în cititor, o descărcare de vehicul de la distanță nu poate începe. Aceasta nu este o defecțiune a portalului, ci o cerință a tahografului.
Mai multe despre: Aplicația Tacho și cardul de întreprindere
Ce se întâmplă acum, pe vehicul și pe șofer
Ultima măsurătoare așa cum o transmite aplicația din cabină: activitatea, viteza și contoarele tahografului. Acolo unde pagina Timpi de conducere arată ce s-a întâmplat într-o zi sau o săptămână, Live arată ce se întâmplă în acest moment.
- Activitate și viteză pe vehicul și pe șofer.
- Contoarele tahografului însuși, cum ar fi timpul de conducere rămas.
- Util pentru planificare fără să-l suni pe șofer.
Aceste date sosesc doar dacă aplicația din cabină are conexiune cu tahograful. Nicio măsurătoare înseamnă nicio conexiune, nu că vehiculul stă pe loc.
Vehicule, și ce a înregistrat unitatea de bord însăși
Vehiculele firmei tale cu numărul de înmatriculare, numărul de parc, tahograful montat și ultima descărcare VU. Pe fiecare vehicul încălcările din unitatea de bord, cum ar fi conducerea fără card, și o analiză a vehiculului cu axe ale timpului pe zi și cine a condus.
- Căutare după numărul de înmatriculare și filtrare pe vehiculele cu notificări.
- O analiză pe vehicul, indiferent de șofer.
- Fișierele de care ai nevoie la un control al acelui vehicul.
Cross check: vehicule închiriate și personal închiriat separat
Un vehicul închiriat sau un șofer închiriat face parte temporar din firmă, dar încălcările lui contează. În Cross check apar separat, cu fișierele lor, ultima descărcare, scorul și o cale directă către analiza lor. Un vehicul închiriat îl adaugi cu numărul de înmatriculare, sau încarci fișierul VU, iar portalul extrage singur numărul de înmatriculare și numărul de șasiu.
- O bifă temporar la fiecare vehicul și închiriat la fiecare șofer.
- Adăugarea unui vehicul închiriat manual sau din VU, analizat imediat.
- Ultimele 10 vehicule și ultimii 10 șoferi sosiți, pentru verificare.
Mai multe despre: Cross check: vehicule închiriate și personal închiriat
Cine a condus când, în toată flota
Ce șofer a fost pe ce vehicul, cu introducerea, scoaterea, fanta și kilometrii. Din sesiunile de card din fișierele VU și din utilizarea vehiculelor de pe carduri împreună, deci și un șofer care nu aparține firmei și un vehicul pentru care nu există fișier VU.
- Căutare pe perioadă, pe vehicul sau pe șofer.
- La fiecare rând sursa: VU, card sau ambele.
- Cu un clic spre analiza vehiculului sau a șoferului.
Unitatea de bord așa cum o vede un agent de control
Un fișier VU ca arbore: prezentarea generală cu blocările de întreprindere și descărcările, activitățile pe zi, defecțiunile și evenimentele, viteza detaliată și datele tehnice cu calibrările și senzorul asociat.
- Fiecare componentă a fișierului separat, cu denumirile câmpurilor din regulament.
- Se poate alege oricare fișier VU al vehiculului, cel mai nou este deschis implicit.
Ce s-a întâmplat cu un vehicul, indiferent de șofer
Aceeași structură ca analiza șoferului, dar pe vehicul: axe ale timpului pe zi din unitatea de bord, cu cine a condus. Așa vezi ce s-a întâmplat cu un vehicul, indiferent ce șofer era în el.
- Axe ale timpului pe zi din fișierul unității de bord.
- Pe fiecare zi se vede ce șofer a condus.
- Util la o întrebare despre un vehicul și nu despre o persoană.
Când trebuie calibrat din nou fiecare vehicul
Pe fiecare vehicul data următoarei verificări a tahografului, cu numărul de înmatriculare, locul de staționare și atelierul care a făcut verificarea anterioară. Data vine din blocul tehnic al fișierului vehiculului.
- Următoarea verificare este sus, iar ce a expirat deja este și mai sus.
- Apar și numerele de înmatriculare pentru care există un fișier, dar nu a fost creat încă un vehicul. Tocmai acolo se uită o verificare.
- Este nevoie de o descărcare a unității de bord înainte să apară o dată.
Prima dată când deschizi această filă, fișierele vehiculelor sunt citite, iar asta durează. După aceea vine dintr-un cache și merge imediat.
Toate fișierele, de preluat dintr-odată
Toate fișierele de tahograf preluate, într-un singur loc. Alegi o perioadă și șoferi sau vehicule și preiei dintr-odată tot de la un șofer, un vehicul sau un grup întreg. Util când un agent de control cere fișierele originale.
- Alegerea unei perioade și selectarea șoferilor sau vehiculelor.
- Descărcarea dintr-odată a tot ce ține de un grup întreg.
- Fișierele originale, pregătite pentru un control.
- Alege formatul: DDD, sau pentru Franța .C1B și .V1B și pentru Spania .TGD, cu numele de fișier pe care îl prevede legislația acelei țări.
Ce primești aici sunt fișierele originale așa cum au ieșit din tahograf, cu semnătura lor. Nu le modifica: atunci semnătura nu mai poate fi verificată și fișierul nu mai are valoare ca dovadă.
Ultimele treizeci de descărcări, una sub alta
O filă la Descărcări. Ultimele treizeci de descărcări ale unităților de bord și ale cardurilor de conducător auto, cea mai nouă sus, cu vehiculul sau șoferul, perioada acoperită de fișier, dimensiunea și dacă semnătura este corectă. Așa vezi dintr-o privire dacă s-a descărcat deja astăzi.
- Unități de bord și carduri de conducător auto într-o singură listă.
- Pentru fiecare fișier un buton pentru a-l descărca.
- O semnătură nevalabilă iese imediat în evidență.
Fișierele originale și hârtia care face lucrurile demonstrabile
Fișierele DDD originale ca zip pentru un control, cu statutul semnăturii pentru fiecare fișier. Rapoarte Excel, rapoarte trimise automat pe e-mail și declarația de supraveghere, care din 30-09-2026 se află la BeMaMiToe. Atestatul de activități are o filă proprie.
- Descarcă dintr-odată, pe o perioadă aleasă, tot ce ține de un șofer, un vehicul sau un grup întreg.
- Declarația de supraveghere consemnează CĂ ai controlat, cu cifrele acelei perioade. Articolul 10 alineatul 2 te obligă să controlezi regulat; aceasta este hârtia cu care demonstrezi asta.
Ce primești sunt fișierele originale așa cum au ieșit din tahograf, cu semnătura lor. Nu le modifica: atunci semnătura nu mai poate fi verificată și fișierul nu mai are valoare ca dovadă.
Atestatul de activități, completat și gata de semnat
O filă la Documente. Formularul oficial din Decizia 2009/959/UE în 23 de limbi, precompletat cu datele firmei, ale șoferului și ale cardului său de conducător auto. Alegi perioada fără înregistrare și motivul, verifici previzualizarea și tipărești PDF-ul pentru semnare.
- Perioadele în care cardul a fost scos fără introducere manuală sunt gata de ales.
- Data nașterii și numărul permisului de conducere vin din cardul de conducător auto, adresa de la sediu.
- Textul formularului este textul oficial în limba aleasă.
Un stat membru nu poate impune acest formular (Regulamentul 165/2014). Se recomandă acceptarea lui atunci când, din motive tehnice, nu s-a putut înregistra nimic pe tahograf.
Rapoarte PDF, de tipărit sau de trimis pe e-mail
Fă un raport despre un șofer, un vehicul sau întreaga firmă. Alege perioada și componentele, cum ar fi încălcări, acoperire, integritate, valabilitate și semnături, și vizualizează, tipărește, descarcă sau trimite PDF-ul pe e-mail.
- Trei tipuri: pe șofer, pe vehicul și un raport de management despre întreaga firmă.
- Alegi singur ce componente sunt incluse.
- Tipărire directă, salvare ca PDF sau trimitere ca atașament pe e-mail la una sau mai multe adrese.
Raportul provine din aceleași fișiere ca paginile portalului. Ce lipsește acolo pentru că nu s-a descărcat lipsește și din raport.
Cardurile tale de întreprindere, data lor de expirare și unde se află
Toate cardurile de întreprindere ale firmei tale, cu data expirării și locul de păstrare. Un card citit de aplicația Tacho sau de cititorul de carduri de la birou apare de la sine, cu data expirării și numele firmei de pe cardul însuși.
- Un card citit apare de la sine; data lui de expirare vine de pe card.
- Un card care nu se află în niciun cititor îl adaugi singur, cu un nume și data expirării.
- Locul de păstrare îl completezi singur: seif, cititor de carduri la birou sau hotel de carduri.
- Sus apare dacă în acest moment se află un card de întreprindere în cititorul de carduri.
- Un card pe care nu îl mai ai îl arhivezi; rămâne păstrat, dar nu mai este luat în calcul.
Fără un card de întreprindere valabil nu poți citi datele vehiculului și nu îți poți bloca datele.
Roluri, sedii, scutiri și termen de păstrare
Adaugi singur utilizatori cu un rol: proprietar, administrator, evaluator sau vizualizator. Autentificarea se face cu un cod pe e-mail, fără parolă. Tot ce se întâmplă apare în jurnalul de audit. Pe lângă asta, sedii, chei API, scutirile de la articolul 13 și propria politică de păstrare.
- Elementele de meniu pe care nu le folosiți le dezactivezi pentru toată firma; ordinea rămâne personală.
- Înregistrarea scutirilor de la articolul 13, cu motivul. Este altceva decât articolul 12, care se referă la o abatere unică neprevăzută.
- Setarea unui termen de păstrare; portalul calculează ce este prea vechi conform politicii tale, ștergerea o faci tu.
- Primirea fișierelor pe e-mail prin ddd@vystacho.nl de la adrese cunoscute.
- Numărul de copii certificate conforme ale licenței tale comunitare (Eurovergunning), pentru valoarea-limită a punctelor de penalizare ILT.
- Chei API cu care un alt sistem poate doar citi datele, cu ultima dată când cheia a fost folosită.
Ascunderea unei secțiuni nu este o măsură de securitate: cine cunoaște adresa ajunge în continuare acolo și vede un rând care spune că nu este în meniu. Dacă vrei ca cineva să nu poată vedea cu adevărat ceva, dă-i un rol care nu permite asta.
72 de secțiuni, în 7 categorii
Așa apare meniul și în portal. Ce nu folosiți dezactivați; ordinea și-o aranjează fiecare după preferință.
Prezentare generală
- Panou
- Estimarea amenzii, puncte ERRU și scoruri pentru întreaga firmă pe o perioadă.
- Atenție
- Săptămâna trecută și cea viitoare: șoferi care ies în evidență, termene expirate și particularități.
- Risk Rating
- Clasificarea riscului cu tendință, perspectivă pe douăsprezece luni și pe fiecare sediu.
- Puncte de penalizare ILT
- Punctele de penalizare ILT față de valoarea-limită a licenței tale, cu tendință și perspectivă.
- Introducere
- Ce analizează portalul și cum, unde găsești totul și cum, cu portalul și aplicația, respecți în mod demonstrabil BeMaMiToe: ordine, măsuri, mijloace și supraveghere.
- Manual de utilizare
- Un manual complet și un tur ghidat în portal.
- Bază de cunoștințe
- Baza de cunoștințe a simulatorului în portal: timpi de conducere și de odihnă, tahograful și legislația națională, cu textul de lege pe fiecare subiect.
- Tabele de amenzi
- Cât costă o încălcare în fiecare țară, una lângă alta pe tip de încălcare.
Compliance
- Încălcări
- Pe tip și pe șofer, cu clasă, puncte și estimarea amenzii.
- Raport de control
- Pe fiecare șofer și pe fiecare vehicul, la ce se uită inspecția, cu ce reiese în acest scop din fișiere: încălcări, indicatori de fraudă, calibrare și evenimente.
- BeMaMiToe
- Pas cu pas, ce trebuie să fie în regulă pe firmă, pe șofer, pe vehicul și la o inspecție (digitală), cu indicarea, la fiecare pas, a locului din portal unde rezolvi.
- BeMaMiToe pe șofer
- Pe fiecare șofer, ce pași au fost făcuți în mod demonstrabil: instrucțiune semnată, scrisoare semnată, exemple vizualizate, analiză citită, fiecare încălcare urmărită, scara disciplinară, circumstanțe neprevăzute evaluate, card descărcat la timp, aplicație, card, permis de conducere, Code 95 și declarația de supraveghere semnată.
- BeMaMiToe pe vehicul
- Pe fiecare vehicul, dacă unitatea de bord a fost descărcată la timp și păstrată complet un an, calibrarea, blocarea proprie de întreprindere, inspecția tehnică periodică (APK), conducerea fără card și declarația de supraveghere semnată, cu un buton spre pagina unde rezolvi.
- Instrucțiune
- Instrucțiunea scrisă pentru șoferii tăi, pornind de la un șablon care urmează textul legii, cu versiuni; fiecare șofer o semnează cu semnătura sa printr-un link: dovada pentru B din BeMaMiToe.
- Declarație de supraveghere
- Declarația că ai controlat pe o perioadă, cu ce ai găsit și ce ai făcut, semnată în portal și păstrată cu semnătura ta: dovada pentru T din BeMaMiToe.
- Introduceri manuale
- Un scor pe șofer, cu ce a lipsit în fiecare zi.
- Echipaj dublu
- Schimbări de card la echipaj dublu în care, înainte sau după, cardul nu era pe muncă.
- Treceri de frontieră
- Treceri de frontieră din unitatea de bord care nu apar pe card.
- Coduri de țară
- Perioade de lucru pentru care țara de plecare sau de sosire lipsește pe card și în unitatea de bord.
- VU și card
- Unitatea de bord alături de cardul de conducător auto, cu abaterile.
- Control VDO
- Șoferi care pleacă prea repede și își pierd astfel introducerea.
- OUT
- Cine a folosit OUT și când, și cât s-a condus în OUT.
- Feribot/tren
- Cine a folosit feribot/tren și când, cu verdictul conform art. 9 și țara de plecare și de sosire din jurul traversării.
- Încărcare și descărcare
- Fiecare operațiune de încărcare și descărcare de pe card și din unitatea de bord, cu poziția GPS pe Google Maps.
- Obligația de întoarcere
- Șoferul la fiecare patru săptămâni, vehiculul la fiecare opt săptămâni.
- Cabotaj și detașare
- Tipul cursei pe țară, semnale de cabotaj și țări de detașare.
- Integritate
- Goluri, conducere fără card, carduri necunoscute și semnături.
- Verificarea descărcărilor
- Pe fiecare vehicul și șofer, descărcările incomplete în 56 și 90 de zile.
- Semnături
- Pentru fiecare fișier certificatele și fiecare semnătură a VU și a cardului, recalculate.
- Termene
- Termene de descărcare, carduri, calibrare și propriile tale documente.
Planificare
- Timpi de conducere
- Conducere, muncă și pauză de azi și din această săptămână, cu timpul de conducere rămas.
- Repaus și compensare
- Ore de compensare restante, cu termenul-limită.
- Salarizare
- Ore pe tip, diurne și export către programul de salarizare.
Conducători auto
- Conducători auto
- Lista cu scor, puncte, datele cardului și tendință. La cerere, creată automat din sistemul tău de HR.
- Analiza șoferului
- Calendar, axe ale timpului și analiza completă peste toate descărcările.
- Echipaj dublu pe șofer
- Când a condus șoferul în echipaj de doi, în ce fantă, pe ce vehicul și cu cine.
- Verificare vehicul
- La fiecare plecare: cât a așteptat șoferul după introducerea cardului, dacă a pus tahograful pe muncă și dacă a introdus manual controlul încă dinainte de introducerea cardului. Cu o normă proprie în minute.
- Treceri de frontieră pe șofer
- Fiecare trecere de frontieră a șoferului în ultimele 12 luni, cu ora, țările și locul exact pe o hartă.
- Ultimul control în trafic pe șofer
- Când a fost controlat ultima dată fiecare șofer, de câte ori în ultimele 12 luni și unde, pe o hartă.
- Code 95
- Treizeci și cinci de ore pe ciclu, cu planificare trimestrială și gestionarea modulelor.
- Card de conducător auto
- Numărul cardului și data expirării pe fiecare șofer, din fișierele de card.
- Permis de conducere
- Numărul permisului de conducere și data expirării, introduse de tine și urmărite.
- Prezentare card
- Un fișier de card ca arbore: cipul și, pe fiecare generație, fiecare componentă a cardului.
- Toate cardurile
- Fiecare card de conducător auto cu generația, țara, data expirării și ultima descărcare.
- Timp de muncă
- Verificat față de regulamentul olandez privind timpul de lucru în transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer), cu prognoză.
- Ture
- Pentru fiecare tură începutul, sfârșitul, de când avea voie să înceapă tura următoare, când a început efectiv și dacă repausul zilnic a fost corect.
- Dosar HR
- Scară disciplinară, scrisori privind încălcările, notițe și export.
- Fișe
- Datele personale, adresa și contactul fiecărui șofer, cu ce mai lipsește.
- Urmărire
- Pe fiecare șofer, încălcările dintr-o perioadă și ce a făcut ca să învețe din ele: aplicația, analiza, simulatorul și exemplele pentru încălcările lui.
- Mobilitate
- Țări pe zi, treceri de frontieră și locuri de încărcare și descărcare pe hartă.
Tacho
- Aplicația Tacho
- Cardul de întreprindere în cititor și ce șoferi au conexiune.
- Live
- Ultima măsurătoare pe vehicul: activitate, viteză și contoare.
Vehicule
- Vehicule
- Număr de înmatriculare, tahograf, ultima descărcare și notificări.
- Cross check
- Vehicule închiriate și personal închiriat separat, cu analizele lor, adăugarea unui vehicul închiriat manual sau din VU și ultimele vehicule și ultimii șoferi adăugați.
- Cine a condus când
- Ce șofer a fost pe ce vehicul, din fișierele VU și fișierele de card împreună, pe perioadă, vehicul sau șofer.
- Analiza vehiculului
- Axe ale timpului pe zi din unitatea de bord, cu cine a condus.
- Prezentare VU
- Un fișier VU ca arbore: prezentare generală, activități, defecțiuni, viteză și date tehnice.
- Versiuni software
- Software-ul de pe fiecare tahograf și ce actualizare este obligatorie prin lege, conform listei Comisiei Europene; și ce vehicul mai are nevoie de un tahograf inteligent versiunea 2 pentru transportul internațional.
- Calibrare
- Când trebuie calibrat din nou fiecare vehicul, din fișierul vehiculului.
- Treceri de frontieră pe vehicul
- Fiecare trecere de frontieră înregistrată de tahograf în ultimele 12 luni, cu cine a condus și locul exact pe o hartă.
- Blocări
- Pe fiecare vehicul, dacă este blocat cu cardul vostru de întreprindere, de o altă firmă sau deloc; ce necesită acțiune apare și la Atenție.
- Ultimul control în trafic pe vehicul
- Când a fost controlat ultima dată fiecare vehicul, ce a făcut agentul de control, de câte ori în ultimele 12 luni și unde, pe o hartă.
Administrare
- Descărcări
- Preluarea a tot ce ține de un șofer, vehicul sau grup pe o perioadă.
- Ultimele descărcări
- Ultimele treizeci de descărcări ale unităților de bord și ale cardurilor de conducător auto.
- Obligația de păstrare
- Pe fiecare card și pe fiecare vehicul, acoperirea datelor păstrate în ultimele 52 de săptămâni, cu golurile.
- Documente
- DDD ca zip și rapoarte.
- Certificat
- Atestatul de activități, completat și gata de tipărit și de semnat.
- Rapoarte
- Rapoarte pe șofer, vehicul sau întreaga firmă ca PDF, de tipărit sau de trimis pe e-mail.
- Norme interne
- Propriile tale limite alături de cele legale, urmărite pe fiecare șofer.
- Carduri de întreprindere
- Cardurile tale de întreprindere cu data expirării și locul unde se află fiecare card.
- Integrare
- Contractul tău, costurile lunare, modulele active, acordul pentru condiții și contractul de prelucrare a datelor, datele de facturare și mandatul.
- Organizație
- Roluri, sedii, chei API, scutiri, politică de păstrare și jurnal de audit.
Întrebări despre analiza tahografului
Cum ajung fișierele de tahograf în portal?
Șoferii își descarcă de la sine cardul cu aplicația VYS Tacho prin bluetooth, tu încarci singur fișiere în portal sau le trimiți ca atașament la ddd@vystacho.nl de pe o adresă de e-mail cunoscută a firmei. La cerere facem și o conexiune cu furnizorul tău de descărcare sau o conexiune FTP sau API cu propriul tău server.
Pot încerca mai întâi portalul?
Da. Primești o demonstrație de o săptămână cu fișierele DDD ale propriilor tale tahografe și carduri de conducător auto, ca să vezi ce face portalul cu datele tale. Demonstrația este gratuită. Solicit-o prin formularul de contact.
Ce este BeMaMiToe și cum ajută portalul în această privință?
Dacă un șofer angajat încalcă timpii de conducere și de odihnă, angajatorul este considerat contravenient (articolul 8:1 alineatul 2 din regulamentul olandez privind timpul de lucru în transport, Arbeidstijdenbesluit vervoer). Acest lucru cade doar dacă angajatorul demonstrează că a dat ordinele necesare, a luat măsurile necesare, a pus la dispoziție mijloacele necesare și a exercitat supravegherea care poate fi pretinsă în mod rezonabil (alineatul 3): BeMaMiToe. Portalul înregistrează acest lucru pe fiecare șofer, de la normele interne și scrisorile semnate privind încălcările până la declarația de supraveghere și dacă șoferul și-a citit analiza în aplicație.
Am nevoie de o cutie FMS sau de o cheie de descărcare?
Nu. Aplicația comunică prin bluetooth direct cu tahograful inteligent și descarcă atât cardul de conducător auto, cât și unitatea de bord. Nu se montează nimic în vehicul, ceea ce o face potrivită și pentru vehiculele ADR. Cardul de întreprindere rămâne într-un cititor de carduri la birou sau în hotelul nostru de carduri.
Funcționează și cu fișiere dintr-un alt sistem?
Da. Un fișier DDD este un fișier DDD, indiferent de unde provine. Încarcă-le sau trimite-le pe e-mail și sunt citite, verificate pe baza semnăturii și asociate șoferului potrivit.
Poate fi conectat portalul la sistemul nostru de HR?
Da, la cerere. Conectăm portalul la sistemul tău de HR, astfel încât un șofer nou este creat automat. Așa nimeni nu trebuie să introducă șoferii de două ori, iar analiza și evidența ta de personal sunt mereu sincronizate.
Situația timpilor de conducere este live?
Portalul lucrează cu fișierele de card și de vehicul, deci ce vezi este situația de la ultima descărcare. Cu cât se descarcă mai des, cu atât situația este mai actuală. Fila Live arată în plus ultima măsurătoare transmisă de aplicația din cabină.
Sumele din portal sunt amenzi reale?
Nu, este o estimare pe baza cuantumurilor legale ale amenzilor stabilite de autorități, pe fiecare țară. Acolo unde o țară nu are o sumă fixă pe faptă, acest lucru este menționat în locul unui număr estimat.
Cine are acces la portal?
Adaugi singur utilizatori cu un rol: proprietar, administrator, evaluator sau vizualizator. Autentificarea se face cu un cod pe e-mail, fără parolă. Tot ce se întâmplă apare în jurnalul de audit, așa că dă-i fiecăruia un cont propriu în loc de un cont comun.
Pot ascunde secțiunile pe care nu le folosim?
Da. La Organizație activezi sau dezactivezi, pe fiecare element de meniu, ce folosiți; aceasta se aplică tuturor din firmă. Ordinea filelor și categoria în care se află rămân personale, pentru că fiecare și le aranjează după preferință.
În ce limbi este disponibil portalul?
Portalul este disponibil în douăzeci și șase de limbi. Scrisorile privind încălcările către șoferi le alegi în limba lor, astfel încât un șofer polonez sau român citește ce scrie.
Cât timp sunt păstrate fișierele?
Hotărăști singur la Organizație. Portalul calculează ce este prea vechi conform politicii tale de păstrare; ștergerea o faci tu, cu o confirmare. Fișierele originale rămân în forma lor inițială, pentru că un fișier modificat nu mai are valoare ca dovadă.
Pot descărca fișierele și în format francez sau spaniol?
Da. La Descărcări alegi DDD, .C1B și .V1B pentru Franța sau .TGD pentru Spania. Conținutul este identic în toate trei; doar numele fișierului și extensia urmează regulile acelei țări, cu țara, numărul de înmatriculare sau numărul cardului și momentul descărcării în nume.
Care este diferența dintre scorul ERRU și punctele de penalizare ILT?
Scorul ERRU este clasificarea europeană a riscului: MI 1, SI 10, VSI 30 și MSI 90 de puncte, împărțite la numărul de vehicule. El determină cât de des și cât de strict se controlează. Punctele de penalizare ILT sunt sistemul olandez: 1, 3 și 9 puncte față de o valoare-limită care corespunde numărului tău de copii certificate conforme. De acestea depinde licența comunitară (Eurovergunning). Portalul le arată separat.
Pot încerca mai întâi cu un fișier propriu?
Da. Pe pagina Analiza fișierelor DDD încarci un singur fișier .ddd și vezi imediat încălcările și estimarea amenzii, fără cont. Totul rulează în memorie și nu se salvează nimic.
O săptămână gratuit, cu propriile tale fișiere
Solicită o demonstrație și deschidem portalul pentru tine timp de o săptămână cu fișierele DDD ale propriilor tale tahografe și carduri de conducător auto. Așa vezi ce reiese din fișierele șoferilor și vehiculelor tale. Demonstrația este gratuită.
Solicită o demonstrație gratuită