Fahrtenschreiber-Analyse für Transportunternehmen
Alle Fahrtenschreiberdateien Ihrer Fahrer und Ihres Fuhrparks an einem Ort, automatisch geprüft anhand der europäischen Lenk- und Ruhezeiten, der niederländischen Arbeitszeitverordnung Verkehr (Arbeidstijdenbesluit vervoer) und des Mobilitätspakets. Sie sehen, was nicht stimmt, was es kosten kann und was noch zu tun ist.
Eine Woche kostenlos, mit Ihren eigenen Dateien. Sie erhalten eine Demo des Portals mit den DDD-Dateien Ihrer eigenen Fahrtenschreiber und Fahrerkarten. Sie dauert eine Woche und ist kostenlos.
Der Fahrtenschreiber zeichnet alles auf, aber eine DDD-Datei ist nicht lesbar. Das Analyseportal von VYS Tacho liest die Dateien der Fahrerkarten und der Fahrzeugeinheiten aus, legt sie neben das Gesetz und erstellt daraus Übersichten pro Fahrer, pro Fahrzeug und pro Zeitraum. Zweiundsiebzig Bereiche, von der Lenkzeit von heute bis zu den Weiterbildungsstunden der BKrFQ (Code 95) und der Rückkehr Ihrer Zugmaschinen in die Niederlande.
Wie die Dateien hereinkommen
Von selbst, über die App im Fahrerhaus
Die VYS Tacho-App spricht über Bluetooth direkt mit dem Smart-Fahrtenschreiber und holt die Fahrerkarte und die Fahrzeugeinheit ab. Keine FMS-Box, kein Dongle, nichts einzubauen. Die Unternehmenskarte bleibt in einem Kartenleser im Büro.
Selbst im Portal hochladen
Haben Sie bereits Dateien aus einem Download-Key oder einem anderen System, ziehen Sie sie ins Portal. Sie werden gelesen, auf ihre Signatur geprüft und dem richtigen Fahrer zugeordnet.
Als Anhang per E-Mail senden
Senden Sie sie von einer bekannten E-Mail-Adresse des Unternehmens an ddd@vystacho.nl. Sie kommen herein, als hätten Sie sie hochgeladen.
Direkt von Ihrem Downloadanbieter
Laden Sie bereits über einen anderen Anbieter oder ein Telematiksystem herunter, können wir über die API dieses Anbieters eine Anbindung herstellen. Die Dateien kommen dann von selbst herein, ohne dass jemand sie übertragen muss. Ihre Zugangsdaten speichern wir verschlüsselt, und sie werden nur verwendet, um die Dateien abzuholen.
Über FTP oder eine API von Ihrem eigenen Server
Liegen die Dateien auf einem eigenen Server oder in einem eigenen System, richten wir eine FTP-Anbindung oder eine API-Anbindung ein. So schließt das Portal an Ihre bisherige Arbeitsweise an, und an der Art, wie die Dateien abgeholt werden, muss sich nichts ändern.
BeMaMiToe: nachweisen, dass Sie als Arbeitgeber alles getan haben
Verstößt ein angestellter Fahrer gegen die Lenk- und Ruhezeiten, gilt in den Niederlanden der Arbeitgeber als Täter. Dem entgehen Sie nur, wenn Sie nachweisen, dass Sie die nötigen Anweisungen gegeben, die nötigen Maßnahmen ergriffen, die nötigen Mittel bereitgestellt und Aufsicht geführt haben. Zusammen heißt das BeMaMiToe, und es geht um den Nachweis: Was nicht festgehalten ist, zählt nicht.
BeAnweisungen (Bevelen)
Klare Aufträge und Regeln, die der Fahrer nachweislich kennt.
- Eigene Unternehmensnormen, strenger als das Gesetz, festgehalten und pro Fahrer überwacht.
- Verstoßschreiben in der Sprache des Fahrers, mit dem Verstoß und dem Artikel; der Fahrer sieht und unterschreibt sie in der App, mit dem Zeitpunkt dazu.
MaMaßnahmen (Maatregelen)
Eingreifen, wenn etwas schiefläuft, und verhindern, dass es wiederkommt.
- Alle Verstöße pro Fahrer, mit Schweregrad, ERRU-Punkten und Bußgeld-Indikation, damit Sie sehen, wo Sie eingreifen müssen.
- Jede Woche auf einer Seite, wer plötzlich viele Verstöße begeht, welche Karten und Prüfungen ablaufen und welche Downloads fehlen.
MiMittel (Middelen)
Der Fahrer hat, was er braucht, um sich an die Regeln zu halten.
- Die VYS Tacho-App lädt die Fahrerkarte und die Fahrzeugeinheit von selbst über Bluetooth herunter, ohne etwas einzubauen.
- Die Fahrer-App Tacho analyse zeigt dem Fahrer seine eigenen Verstöße, mit Erklärung, Betrag und ERRU-Punkten.
ToeAufsicht (Toezicht)
Regelmäßig kontrollieren und zeigen können, dass Sie das getan haben.
- Jeder Karten- und Fahrzeugdownload geprüft anhand der Lenk- und Ruhezeiten, und pro Fahrer und Fahrzeug sichtbar, wer zu lange nicht heruntergeladen wurde.
- Nachverfolgung: pro Fahrer seine Verstöße neben dem, was er getan hat, um daraus zu lernen, bis hin dazu, wie lange er seine Analyse gelesen hat.
Alles über BeMaMiToe und wie Sie damit die Anforderungen erfüllen
Wie steht das Unternehmen da, auf einen Blick
Das Dashboard zählt die Verstöße des ganzen Unternehmens zusammen und stellt die Bußgeld-Indikation daneben, aufgeteilt auf Arbeitgeber und Arbeitnehmer. Dazu die zehn Fahrer mit den meisten Verstößen und der Verlauf der letzten Monate, damit Sie sehen, ob es besser oder schlechter wird.
- Die aufsummierte Bußgeld-Indikation über einen frei wählbaren Zeitraum, aufgeteilt danach, wer sie zahlt.
- ERRU-Punkte und ein Score von 0 bis 100 pro Fahrer über die letzten sechsundfünfzig Tage.
- Klicken Sie einen Fahrer an, und Sie sind sofort in seiner Analyse.
- Ein Diagramm mit dem Verlauf, um die Richtung zu beurteilen statt einer einzelnen Zahl.
- Kacheln mit dem ERRU-Score pro Fahrzeug und den ILT-Strafpunkten gegenüber dem Grenzwert; ein Klick bringt Sie zur Erklärung unter Risk Rating.
- Lange Listen klappen nach zehn Zeilen ein, damit die Übersicht eine Übersicht bleibt.
Die Bußgeldbeträge sind eine Indikation auf Basis der veröffentlichten Tarife des gewählten Landes. Es ist kein verhängtes Bußgeld und keine Vorhersage dessen, was ein Kontrolleur tun wird.
Die vergangene und die kommende Woche auf einer Seite
Alles, was diese Woche Aufmerksamkeit verlangt, zusammen: Fahrer, die plötzlich viel höhere Bußgelder erzielen als sonst, Fristen, die abgelaufen sind oder innerhalb von sieben Tagen ablaufen, und die Auffälligkeiten der letzten sieben Tage wie Tage ohne Download, Fahren ohne Karte und unbekannte Karten.
- Auffällige Fahrer: ein sehr schwerwiegender Verstoß diese Woche oder ein Bußgeld weit über ihrem eigenen Durchschnitt der acht Wochen davor.
- Downloads, Karten, Prüfungen, Unternehmenskarten und Dokumente, die abgelaufen sind oder diese Woche ablaufen.
- Jede Zeile ist anklickbar und bringt Sie zu der Seite, auf der Sie etwas damit tun.
Diese Seite bündelt, was die anderen Seiten bereits wissen, und berechnet selbst nichts Neues. Was hier fehlt, weil nicht heruntergeladen wurde, sehen Sie unter Integrität.
Risikoeinstufung: wo Sie stehen und wohin Sie gehen
Ein Risikowert des Unternehmens im Sinne der EU-Risikoeinstufung, berechnet aus den Verstößen, die wir in Ihren Dateien finden. Die EU-Formel teilt die Punkte durch die Zahl der Fahrzeuge, und so macht es auch das Portal: Ein größerer Fuhrpark darf mehr Punkte haben, bevor es ein Problem wird. Mit Kennzahlen, dem Trend über die Monate, dem Aufbau nach Art des Verstoßes und einem Ausblick auf zwölf Monate.
- Die Farbe richtet sich nach den Punkten pro Fahrzeug: bis einschließlich 100 grün, bis einschließlich 200 orange, darüber rot.
- Kennzahlen nebeneinander: Punkte gesamt, pro Fahrzeug, durchschnittlich pro Fahrer, die Zahl der Verstöße, Fahrzeuge und Fahrer.
- Das Band, in dem Sie liegen, mit der Zahl der Punkte, die noch hinzukommen dürfen, bevor die nächste Farbe beginnt.
- Ein Ausblick: wie der Wert wird, wenn kein Verstoß mehr hinzukommt und die alten Punkte verfallen.
- Pro Niederlassung getrennt, mit den Punkten pro Fahrer, damit eine große Niederlassung nicht automatisch als die schlechteste erscheint.
- Aufklappbar nach Art des Verstoßes, damit Sie sehen, was am schwersten wiegt.
Dies ist unsere eigene Berechnung auf Basis Ihrer heruntergeladenen Dateien. Es ist NICHT der offizielle Wert der ILT oder einer anderen Behörde: Diese rechnen auch mit Straßenkontrollen und Betriebsprüfungen, und diese Daten haben wir nicht. Der Ausblick ist eine Untergrenze und keine Vorhersage.
Die Strafpunkte der ILT, getrennt vom EU-Wert
Ein eigener Reiter neben der EU-Risikoeinstufung. Dieselben Verstöße, gezählt wie die ILT es tut: 9 Punkte für einen MSI, 3 für einen VSI und 1 für einen SI, über zwei Jahre, gegenüber dem Grenzwert, der zur Zahl der beglaubigten Abschriften (gewaarmerkte afschriften) Ihrer Gemeinschaftslizenz (Eurovergunning) gehört.
- Wo Sie im Verhältnis zur Benachrichtigung (die Hälfte) und zum Grenzwert stehen.
- Strafpunkte pro Monat und ein Ausblick: was übrig bleibt, wenn nichts mehr hinzukommt.
- Die Fahrer mit den meisten Strafpunkten und die Tabelle mit den Grenzwerten aus der Richtlinie (beleidsregel).
- Die Zahl der beglaubigten Abschriften stellen Sie selbst auf der Seite Organisation ein; ohne Einstellung rechnet das Portal mit der Zahl der Fahrzeuge.
- Auch als Kachel im Dashboard, in der Farbe des Stands.
Eine eigene Einschätzung: Die ILT zählt nur rechtskräftige Sanktionen, wir jeden Verstoß in den Dateien. Die tatsächliche Zahl liegt daher meist niedriger.
Wer kann heute noch fahren
Alle Fahrer untereinander mit dem, was sie heute, diese Woche und letzte Woche gelenkt, gearbeitet und an Pause gemacht haben. Dazu die verbleibende Zeit, bis die viereinhalb Stunden voll sind, die Lenkzeit, die diese Woche noch drin ist, und die Tagesruhezeit, die noch genommen werden muss.
- Lenken, Arbeit und Pause nebeneinander, pro Tag und pro Woche.
- Die verbleibende Lenkzeit, gerechnet ab dem letzten bekannten Stand der Karte.
- Gedacht zum Planen, nicht nur zum Beurteilen im Nachhinein.
Der Stand ist so frisch wie der letzte Download oder die letzte Messung aus der App. Steht bei einem Fahrer ein altes Datum, stimmt seine verbleibende Lenkzeit nicht mehr.
Jeder Verstoß, mit Schweregrad, Punkten und Betrag
Die Verstöße des ganzen Unternehmens über einen Zeitraum: pro Art in einem Diagramm und pro Fahrer in einer Tabelle mit der Anzahl, dem Schweregrad nach der europäischen Einstufung, den ERRU-Punkten und der Bußgeld-Indikation des gewählten Landes.
- Die Klassen MI, SI, VSI und MSI, wie sie auch ein Kontrolleur verwendet.
- Sortieren nach Punkten oder nach Betrag, damit Sie sehen, wo am meisten zu gewinnen ist.
- Export nach Excel, um es mit jemandem ohne Zugang zum Portal durchzugehen.
- Zu jedem Verstoß eine Erklärung in einfacher Sprache, mit dem Gesetzesartikel dazu.
Bedienfehler am Fahrtenschreiber, getrennt sichtbar
Ein Fahrer kann die Lenk- und Ruhezeiten tadellos einhalten und trotzdem ein Bußgeld bekommen, weil er den Fahrtenschreiber falsch bedient hat. Das Portal bündelt diese Fehler unter Bedienung Fahrtenschreiber, damit Sie sie getrennt von den Lenkzeitverstößen sehen und gezielt dazu erklären können.
- Manuelle Nachträge, die fehlen oder unvollständig sind, mit dem Beginn-Land und dem Ende-Land.
- Kartenwechsel im Mehrfahrerbetrieb, bei denen die Karte davor oder danach nicht auf Arbeit stand.
- Grenzübertritte aus der Fahrzeugeinheit, die nicht auf der Karte stehen.
- Zu schnelles Losfahren nach dem Stecken der Karte, wodurch der Nachtrag verloren geht.
- Das Erfassen von Be- und Entladen auf einem Smart-Fahrtenschreiber Version 2: Ein eigener Reiter Beladen und Entladen zeigt jede Handlung aus Karte und Fahrzeugeinheit mit Zeit und GPS-Position auf Google Maps, die Zeitleiste des Tages zeigt sie zu ihrem Zeitpunkt, und Mobilität sowie Kabotage und Entsendung rechnen damit.
Ein Bedienfehler ist oft keine Absicht: Der Fahrer sieht auf dem Display eine Bestätigung und denkt, es sei gut gegangen. Gerade deshalb lohnt es sich, sie pro Fahrer zu zeigen.
Manueller Nachtrag: wo die meisten Fehler stecken
Pro Fahrer ein Score dafür, wie sorgfältig er den manuellen Nachtrag macht: die Stunden zwischen dem Entnehmen und dem erneuten Stecken der Karte, mit dem Beginn-Land und dem Ende-Land dazu. Die Übersicht steht mit dem niedrigsten Score oben, denn dort lässt sich am meisten steuern.
- Pro Tag sichtbar, was fehlte, nicht nur eine Summe.
- Beginn-Land und Ende-Land getrennt geprüft; die gehören auch dazu, wenn der Fahrer nur Ruhe hatte.
- Ein fehlender Nachtrag fällt bei einer Kontrolle sofort auf: Es gibt dann eine Lücke zwischen zwei Fahrten, bei der niemand nachweisen kann, was passiert ist.
Kartenwechsel im Mehrfahrerbetrieb: immer auf Arbeit
Ein Reiter unter Bedienung Fahrtenschreiber. Bei einem Kartenwechsel im Mehrfahrerbetrieb muss die Karte mindestens eine Minute davor und eine Minute danach auf Arbeit stehen. Stand der Steckplatz davor oder danach auf Ruhe, Bereitschaft oder Lenken, können Kontrolleure das als unsachgemäße Benutzung der Schaltvorrichtungen ahnden (Kartenwechsel im Mehrfahrerbetrieb). Pro Fahrer, wie viele Wechsel es gab und wie oft der Steckplatz davor oder danach nicht auf Arbeit stand.
- Pro Fall der Zeitpunkt, der Steckplatz, wie lange die Karte draußen war, wie lange nach dem Stecken keine Arbeit eingestellt war, und das Fahrzeug.
- Mit dem Bußgeld des gewählten Landes dazu und dem niederländischen Tatbestandscode (feitcode).
- Das Vermeiden ist einfach: Wechseln Sie immer auf Arbeit, und stellen Sie den Steckplatz vor dem Entnehmen und vor dem Stecken auf Arbeit, auch beim Beifahrer.
- Jeder falsche Wechsel steht auch in der Fahreranalyse, mit einer Polizeimütze auf der Zeitleiste zum Zeitpunkt des Wechsels und einem Klick für die Erklärung.
Grenzübertritte, die nicht auf der Karte stehen
Ein Reiter unter Bedienung Fahrtenschreiber. Ein Smart Tacho 2 erfasst jeden Grenzübertritt. Bei einem VDO mit einer älteren Fahrerkarte muss der Fahrer das Land nach der Grenze selbst eingeben; ein Stoneridge trägt es selbst ein. Das Portal legt die Grenzübertritte aus der Fahrzeugeinheit neben die Karte und zeigt pro Fahrer, welche fehlen oder mit einem anderen Land eingegeben wurden.
- Pro Grenzübertritt von welchem Land in welches Land und in welchem Fahrzeug.
- Mit der Angabe, wer ihn auf die Karte hätte setzen müssen: der Fahrer oder der Fahrtenschreiber selbst.
- Fahrzeuge mit einem älteren Fahrtenschreiber erfassen keine Grenzübertritte; dort gibt es nichts zu vergleichen.
OUT: wer und wann
Ein Reiter unter Bedienung Fahrtenschreiber. Jedes Mal, wenn ein Fahrer außerhalb des Geltungsbereichs (OUT) ein- und wieder ausschaltete, aus der Karte und der Fahrzeugeinheit, mit der Angabe, wie viel gefahren wurde, während es eingeschaltet war. Dieses Fahren zählt als andere Arbeit, nicht als Lenkzeit.
- Pro Fall der Fahrer, das Kennzeichen, eingeschaltet, ausgeschaltet, die Dauer und die gefahrene Zeit.
- Nur die Fälle mit Fahren, oder pro Fahrer zusammengezählt.
Fähre/Zug: wer, wann und stimmte es
Ein Reiter unter Bedienung Fahrtenschreiber. Jedes Mal, wenn ein Fahrer Fähre/Zug ein- und wieder ausschaltete, aus der Karte und der Fahrzeugeinheit. Das Portal beurteilt die Ruhezeit rund um die Überfahrt nach Art. 9 Abs. 1: höchstens zwei Unterbrechungen, zusammen höchstens eine Stunde, und nur bei einer regelmäßigen Tagesruhezeit oder reduzierten wöchentlichen Ruhezeit.
- Pro Überfahrt der Fahrer, das Kennzeichen, eingeschaltet, ausgeschaltet und die Dauer.
- Die Ruhezeit, die Unterbrechungen und das Urteil: korrekt, zu kurz, zu oft oder zu lange unterbrochen, oder keine Ruhezeit.
- Bei einem Stoneridge auch, ob das Ende des Dienstes vor dem Einschalten und der Beginn nach der Überfahrt erfasst sind.
- Nur die Abweichungen, oder pro Fahrer zusammengezählt.
Be- und Entladen, mit dem Ort dazu
Ein Reiter unter Bedienung Fahrtenschreiber. Ein Smart Tacho 2 erfasst jede Be- und Entladung mit Zeit, GPS-Position und Kilometerstand, auf der Fahrerkarte und in der Fahrzeugeinheit. Das Portal stellt sie aus beiden Quellen in eine Liste, eine Handlung, die in beiden steht, als eine Zeile.
- Pro Handlung Beladen, Entladen oder Be- und Entladen, der Fahrer, das Kennzeichen und der Kilometerstand.
- Die erfasste Position mit einem Link zu Google Maps, und ob Galileo diese Position authentifiziert hat.
- Pro Fahrer und pro Fahrzeug zusammengezählt, mit der letzten Handlung und wo sie war.
- Die Tageszeitleiste von Fahrer und Fahrzeug zeigt dieselben Zeitpunkte, ebenso außerhalb des Geltungsbereichs und Fähre oder Zug als Band von Beginn bis Ende.
Die Fahrzeugeinheit neben der Fahrerkarte
Der Fahrtenschreiber im Fahrzeug erfasst alles, und die Karte des Fahrers auch. Die beiden sollten dasselbe sagen. Das Portal legt sie nebeneinander und gibt pro Fahrzeug und pro Fahrer einen Status, mit den Abweichungen aufklappbar darunter.
- Steht dort "In Ordnung", sind die beiden Quellen wirklich verglichen worden und stimmen überein.
- Abweichungen pro Zeile aufklappbar, damit Sie sehen, wo der Unterschied liegt.
- Unbekannte Karten in Ihren eigenen Fahrzeugen kommen hier zum Vorschein.
- Pro Abweichung, welche Karten zu diesem Zeitpunkt im Fahrtenschreiber steckten, und in welchem Steckplatz.
- Ein Ausrufezeichen mit Erklärung, wenn die Karte zu diesem Zeitpunkt zwar einen Authentifizierungsdatensatz hat, aber der Ortsdatensatz mit dem Land fehlt: Das Land wurde dann zwar eingegeben, die Karte hat es nur nicht gespeichert.
Verglichen werden kann nur, wenn BEIDE Dateien vorhanden sind. Fehlt der VU-Download oder der Kartendownload für diesen Zeitraum, steht dort kein Urteil, und das ist keine Freigabe.
Zu schnelles Losfahren nach dem Stecken
Fährt ein Fahrer los, bevor der Fahrtenschreiber seinen manuellen Nachtrag abgeschlossen hat, erfasst das Gerät den Nachtrag und das Beginn-Land nicht. Auf dem Display des Fahrers steht zwar eine Bestätigung, deshalb denkt er, es sei gut gegangen. Das Portal sucht diese Fälle heraus.
- Pro Fall, wann die Karte gesteckt wurde und wann gefahren wurde.
- Gedacht, um dem Fahrer zu erklären, dass er nach dem Stecken kurz warten muss.
- Die Folge ist doppelt: Der Nachtrag ist weg und das Beginn-Land fehlt.
Ausgleich für reduzierte Wochenruhezeit, mit dem spätesten Datum
Nimmt ein Fahrer eine reduzierte wöchentliche Ruhezeit, muss der fehlende Teil später en bloc nachgeholt werden. Das Portal berechnet pro Fahrer, wie viele Stunden offen sind und bis zu welchem Datum diese Ruhezeit genommen sein muss: das Ende der dritten Woche nach der Woche der reduzierten Ruhezeit.
- Pro Fahrer die offenen Stunden mit der Spalte Spätestens dazu.
- Aufklappbar: welche Ruhezeit die Schuld verursacht hat und welche spätere Ruhezeit sie abgelöst hat.
- Zu spät abgelöst bleibt als zu spät stehen, damit es nicht stillschweigend wegfällt.
Ein Ausgleich, der NACH dem spätesten Datum liegt, löst die Schuld nicht mehr ab. Das Gesetz verlangt außerdem, dass der Ausgleich an eine andere Ruhezeit von mindestens neun Stunden anschließt, und ob das so war, kann das Portal nicht sehen. Wo jemand schläft, erfasst der Fahrtenschreiber erst recht nicht.
Rückkehrpflicht: zwei Fristen, die Sie nicht verwechseln sollten
Der Fahrer muss alle vier Wochen die Möglichkeit bekommen, nach Hause oder zur Niederlassung zu fahren, und das Fahrzeug muss alle acht Wochen zurück zu einer Betriebsstätte. Das sind zwei verschiedene Pflichten aus zwei verschiedenen Verordnungen. Das Portal verfolgt sie getrennt, auf Basis der Länderbeobachtungen in den Dateien.
- Oben die Fahrer mit vier Wochen, unten die Fahrzeuge mit acht Wochen.
- Ein Balken, der sich füllt, je weiter die Frist fortschreitet, ab drei Vierteln orange.
- Keine Länderdaten in den Dateien bedeutet Keine Daten, und nicht stillschweigend freigegeben.
Dies ist eine Indikation und kein Beweis. Das Gesetz verlangt die Rückkehr zu einer Betriebsstätte, und wir sehen nur das Land. Die Pflicht für das Fahrzeug stammt aus der Niederlassungsanforderung und betrifft daher die Lizenz, nicht nur ein Bußgeld.
Kabotage und Entsendung, erkannt aus den Fahrten selbst
Aus den Grenzübertritten und den Be- und Entladezeitpunkten leitet das Portal pro Land ab, welche Art von Fahrt gefahren wurde: Inland, bilateral, Kabotage, Drittland oder Transit. Daraus folgen die Kabotagesignale und die Länder, für die eine Entsendeerklärung nötig ist.
- Pro Fahrer die Aufenthalte pro Land mit der Zahl der Be- und Entladezeitpunkte.
- Die Kabotageregeln dazu: höchstens drei Fahrten in sieben Tagen und die Abkühlungsphase von vier Tagen.
- Ein Block Entsendung pro Land, für den Moment, in dem eine Kontrollbehörde Daten anfordert.
Dies ist ein Signal und keine Schlussfolgerung. Der Fahrtenschreiber erfasst keine Fracht, der Fahrer gibt Be- und Entladen selbst ein, und das Portal zählt Entladezeitpunkte statt Fahrten. Eine Karte aus der Zeit vor dem Smart-Fahrtenschreiber der zweiten Generation enthält überhaupt keine Grenzübertritte.
Ihre eigenen Normen, strenger als das Gesetz
Viele Unternehmen wollen nicht bis an die gesetzliche Grenze fahren. Schalten Sie Ihre eigenen Normen ein und tragen Sie Ihre eigene Grenze ein; das Portal überwacht sie neben dem Gesetz und zeigt pro Fahrer, wo die Schichten darüber hinausgingen.
- Sechs Normen, jede einzeln ein- oder auszuschalten, mit der gesetzlichen Grenze daneben zum Vergleich.
- Pro Fahrer aufklappbar bis zu den Abweichungen pro Tag.
- Abweichungen, die auch über die gesetzliche Grenze gingen, sind gesondert markiert.
Eine Abweichung von einer eigenen Norm ist KEIN Verstoß: Darauf steht kein Bußgeld, und es kommen keine Punkte hinzu. Nur die Zeilen mit Auch gesetzlich stehen zusätzlich auch unter Verstöße.
Die Liste, mit Score, Punkten und Trend
Alle Fahrer mit ihrem Score, ihren ERRU-Punkten, der Zahl der Verstöße und der Richtung, in die es geht. Dazu die Kartennummer, die Kartengeneration, das Ablaufdatum, an wie vielen Tagen Kartendaten fehlen und ob der Fahrer seine Analyse in der App gelesen hat.
- Suchen nach Vorname, Nachname, Personalnummer oder Kartennummer, in beliebiger Reihenfolge.
- Die Wahl eines Fahrers filtert sofort alle Seiten, auf denen das sinnvoll ist.
- Geliehene Fahrer gesondert markierbar, mit der Firma, von der sie kommen.
- Auf Anfrage binden wir das Portal an Ihr HR-System an. Ein neuer Fahrer wird dann automatisch angelegt, sodass die Analyse und Ihre Personalverwaltung immer übereinstimmen.
BKrFQ (Code 95): fünfunddreißig Stunden, und wer es nicht schaffen wird
Pro Fahrer, wie viele der fünfunddreißig Stunden Weiterbildung innerhalb des laufenden Fünfjahreszyklus erreicht sind und wie viele Stunden pro Quartal eingeplant werden müssen, um es zu schaffen. Pro besuchtem Kurs fügen Sie ein Modul mit Datum, Stunden, Ausbildungsstätte und Bescheinigung hinzu.
- Ein Strich im Balken zeigt, was zu diesem Zeitpunkt erreicht sein sollte, anteilig zum verstrichenen Zyklus.
- Das Thema Verkehrssicherheit und E-Learning werden getrennt überwacht: mindestens ein Modul Verkehrssicherheit, höchstens zwölf Stunden E-Learning.
- Eine Quartalsplanung mit der Zahl der Stunden, die noch eingekauft werden müssen.
- Das Ablaufdatum kommt aus Fristen; fehlt es dort, sagt das Portal das, statt mit einer Annahme zu rechnen.
Fünfunddreißig Stunden reichen nicht, wenn kein Modul Verkehrssicherheit dabei ist oder wenn mehr als zwölf Stunden E-Learning darin stecken. Der Status bleibt dann auf Im Plan stehen und nicht auf Vollständig.
Welche Fahrerkarte läuft bald ab
Pro Fahrer die Kartennummer und das Ablaufdatum der Fahrerkarte, direkt aus den heruntergeladenen Kartendateien. Steht mehr als eine Karte auf jemandes Namen, zeigt das Portal die Karte, die am längsten gültig ist, denn mit der fährt er.
- Nummer und Datum kommen aus den Kartendateien; dafür müssen Sie nichts tun.
- Hat ein Fahrer noch nie heruntergeladen, tragen Sie das Datum selbst ein. Sobald seine erste Datei da ist, gilt diese Datei.
- Das nächste Ablaufdatum steht oben, was bereits abgelaufen ist, noch darüber.
- Ist eine neue Karte bestellt, melden Sie das mit der Schaltfläche Neue Karte bestellt; die Zeile wird blau mit dem Bestelldatum darunter.
Bestellt stellt die Warnung für eine Karte, die bald abläuft, still, aber eine Karte, die wirklich abgelaufen ist, wird wieder rot, auch mit dieser Meldung. Zu diesem Zeitpunkt darf der Fahrer nicht fahren, und dass ein Ersatz unterwegs ist, ändert daran nichts.
Der Führerschein jedes Fahrers überwacht
Pro Fahrer die Führerscheinnummer und das Ablaufdatum, mit einer Warnung, bevor er abläuft. Ein Führerschein steht nicht in den Fahrtenschreiberdateien, daher geben Sie diese Daten selbst ein.
- Nummer und Datum eingeben mit der Schaltfläche hinter dem Fahrer.
- Mit einer Schaltfläche oben zeigen Sie nur, was Aufmerksamkeit verlangt.
- Ist ein neuer Führerschein beantragt, melden Sie das; die Warnung verschwindet, bis der Führerschein wirklich abläuft.
Tragen Sie nichts ein, weiß das Portal nichts davon, und es kommt auch keine Warnung: Eine leere Zeile ist hier keine Freigabe, sondern eine Lücke.
Die vollständige Analyse pro Fahrer
Ein Kalender mit dem schwersten Verstoß pro Tag, eine Zeitleiste mit Lenken, Arbeit, Bereitschaft, Ruhe und manuellem Nachtrag, und die vollständige Analyse über alle Kartendownloads hinweg. Nicht pro Datei, sondern als ein durchgehendes Bild.
- Klicken Sie auf einen Tag für die Zeitleiste dieses Tages, wie ein Kontrolleur sie sieht.
- Die nicht belegte Zeit ist sichtbar gemacht: der Abschnitt, bei dem niemand nachweisen kann, was passiert ist.
- Landesgrenzen und die Stellen, an denen es schiefging, dazu.
- Jeder Verstoß zum Zeitpunkt der Begehung als Polizeimütze auf der Zeitleiste; ein Klick gibt die Erklärung: was passiert ist, das Bußgeld, die ERRU-Punkte und für wen das Bußgeld ist.
- Über dem Balken die Beginn- und Ende-Länder, Positionen mit einem Link zu Google Maps, Grenzübertritte, Be- und Entladen und das Kennzeichen, jeweils mit einem Strich zum Zeitpunkt auf dem Balken.
- Klicken Sie auf den Monat über dem Kalender, um direkt zu einem anderen Monat oder Tag zu gehen.
- Als PDF exportierbar für die Akte.
Arbeitszeit, und das ist ein anderes Gesetz
Die Lenkzeitenverordnung regelt Lenken und Ruhen, die niederländische Arbeitszeitverordnung Verkehr (Arbeidstijdenbesluit vervoer) das Arbeiten. Das Portal prüft getrennt anhand der zweiten: höchstens sechzig Stunden pro Woche, durchschnittlich achtundvierzig über sechzehn oder sechsundzwanzig Wochen, zwölf Stunden pro vierundzwanzig Stunden und zehn bei Nachtarbeit.
- Der Durchschnitt über den Bezugszeitraum, denn daran wird geprüft.
- Eine Prognose, die zeigt, ob jemand auf Kurs ist, die Grenze zu überschreiten.
- Was diese Woche noch drin ist, bevor die Grenze erreicht ist.
Nachtarbeit hat eine eigene, strengere Grenze. Eine Woche, die nach der normalen Norm gerade passt, kann nach der Nachtnorm trotzdem zu lang sein.
Mehr über: Arbeitszeitverordnung Verkehr (Arbeidstijdenbesluit vervoer)
Die Fahrerkarte, wie ein Kontrolleur sie sieht
Eine Kartendatei des Fahrers als Baum: der Chip und pro Generation jeder Bereich der Karte mit seinen eigenen Daten. Eine Karte mit einer ersten und einer zweiten Generation speichert zwei getrennte Sätze, und die sehen Sie hier nebeneinander.
- Orte, Fahrzeuge, Ereignisse, Störungen, Tätigkeiten, Grenzübertritte und Be- und Entladen, jeweils als eigener Bereich.
- Die Feldnamen der Verordnung, damit Sie es neben ein anderes Programm oder den Ausdruck eines Kontrolleurs legen können.
- Jede Kartendatei des Fahrers ist wählbar, die neueste ist standardmäßig geöffnet.
Alle Fahrerkarten auf einen Blick
Ein Reiter unter der Kartenübersicht. Jede Fahrerkarte, die das Unternehmen kennt, auch die, die nur in einer Fahrzeugeinheit vorkam: mit dem Fahrer, der Kartennummer, der Generation, dem ausstellenden Land und dem Ablaufdatum.
- Generation 1, 2 oder 2 Version 2 (Smart-Fahrtenschreiber 2) aus der Karte selbst oder aus der Fahrzeugeinheit, wenn die Karte nie heruntergeladen wurde.
- Der letzte Download und die Zahl der Downloads, in Orange, wenn er älter als 28 Tage ist.
- Suchen, sortieren und filtern nach Karten, die innerhalb von 60 Tagen ablaufen oder nie heruntergeladen wurden.
Vom Verstoß zum Gespräch und zur Akte
Ein Stufenplan für Maßnahmen auf Basis der ERRU-Punkte, Verstoßschreiben, die der Fahrer in seiner eigenen Sprache erhält und in der App unterschreibt, Notizen und Besprechungen pro Verstoß und eine Akte zum Exportieren.
- Das Schreiben in der Sprache des Fahrers, mit dem Verstoß und dem Artikel darin.
- Unterschrieben wird in der App; die Unterschrift kommt zurück in die Akte.
- Export nach Excel oder PDF über einen frei wählbaren Zeitraum, für ein Mitarbeitergespräch oder eine Akte bei Wiederholung.
Ein Stammblatt pro Fahrer
Personalien, Adresse und Kontaktdaten jedes Fahrers an einem Ort, mit seiner Karte, der App und welche Analysen und E-Mails er erhalten und gelesen hat. In der Übersicht sehen Sie pro Fahrer, wie vollständig sein Stammblatt ist.
- Pro Fahrer, was ausgefüllt ist und was noch fehlt.
- Ob die Analysen in der App gelesen wurden und welche E-Mails gesendet, angekommen und gelesen wurden.
Nachverfolgung: liest der Fahrer seine Analyse?
Pro Fahrer die Verstöße in einem gewählten Zeitraum, neben dem, was er getan hat, um daraus zu lernen: wie oft er die Fahrer-App geöffnet hat, wie lange er in der App und in seiner Analyse war, wie lange er durch die Analyse gescrollt hat, ob er den Simulator geöffnet hat und ob er sich die Beispiele angesehen hat, die zu seinen Verstößen gehören. So weisen Sie nach, dass Sie den Fahrer unterwiesen und weitergebildet haben.
- Wählen Sie den Zeitraum; standardmäßig die letzten 90 Tage.
- Klicken Sie auf einen Fahrer für seine Verstöße pro Art, mit der Angabe, welche ein Beispiel im Simulator haben.
- Wie oft die App geöffnet wurde, steht für den Zeitraum und insgesamt da, damit Sie auch sehen, wer nie hineinschaut.
Die Nutzung wird seit dem 28-09-2026 gemessen und dauerhaft gespeichert; aus der Zeit davor gibt es nichts. Ein Beispiel im Simulator gibt es derzeit nur für manuelle Nachträge und Ländercodes.
Stunden an die Lohnabrechnung
Die Stunden pro Art für alle Fahrer, der Fahrbericht pro Tag und pro Woche und die Spesen nach Tarifvertrag (CAO) für eintägige Fahrten. Mit einem Export für Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit oder eine allgemeine CSV.
- Stunden pro Art, pro Fahrer, über einen gewählten Zeitraum.
- Spesen für eintägige Fahrten nach dem Tarifvertrag (CAO).
- Ein Export, den Sie direkt in Ihr Lohnprogramm einlesen.
Die Stunden kommen aus dem Fahrtenschreiber. Das ist, was erfasst wurde, nicht was vereinbart wurde: Zuschläge und Korrekturen bleiben Sache der Lohnabrechnung.
Wo ist der Fahrer gewesen
Pro Fahrer die Länder pro Tag, die Grenzübertritte und die Be- und Entladeorte auf der Landkarte, mit einer Indikation für die Rückkehrpflicht. Die Grundlage für jede Frage zu Kabotage, Entsendung und der Rückkehr in das Land der Niederlassung.
- Länder pro Tag und Grenzübertritte, aus den Fahrtenschreiberdateien.
- Be- und Entladeorte auf der Landkarte.
- Eine Rückkehrindikation, als Einstieg zur Seite Rückkehrpflicht.
Was fehlt und deshalb nirgendwo sonst zu sehen ist
Das Gegenstück zu allen anderen Seiten. Hier steht, wo das Portal gerade NICHTS sagen kann: Zeiträume, über die nichts heruntergeladen wurde, Kilometer, die ohne Karte gefahren wurden, unbekannte Karten in Ihren Fahrzeugen, doppelte Kartennutzung, Zeitanpassungen und ungültige Signaturen.
- Lücken in den Daten, mit der Frage dazu: nicht heruntergeladen oder nicht gefahren.
- Fahren und Kilometer ohne Karte, immer ein Gespräch wert.
- Unternehmenssperren, Geschwindigkeitsüberschreitungen, Kontrollen und Signaturen, die nicht stimmen.
Eine leere Übersicht anderswo bedeutet nicht, dass alles in Ordnung ist. Wurde über einen Zeitraum nichts heruntergeladen, ist über diesen Zeitraum auch nichts zu sehen. Diese Seite zeigt genau das.
Welche Downloads unvollständig sind, pro Fahrzeug und pro Fahrer
Ein Reiter unter Integrität. Pro Fahrzeug und pro Fahrer der letzte Download und über die letzten 56 und 90 Tage, wie viele Dateien hereinkamen und wie viele davon unvollständig sind, eine Signatur haben, die nicht stimmt, oder nicht prüfbar sind. So sehen Sie auf einmal, wo das Herunterladen schiefgeht.
- Was Aufmerksamkeit verlangt, steht oben: zuerst unvollständige Downloads, dann wer in 90 Tagen nichts hat.
- Pro Datei der Grund, warum sie nicht in Ordnung ist, und eine Schaltfläche, um sie herunterzuladen.
- Karten ohne Fahrer und Dateien ohne Fahrzeug gesondert, denn die zählen nirgendwo mit.
Eine unvollständige Datei zählt nirgendwo mit: Die Analysen überspringen sie. Laden Sie diese Karte oder dieses Fahrzeug erneut herunter.
Die Signaturen und Zertifikate jeder Datei
Ein Reiter unter Integrität. Pro Datei die digitalen Signaturen der Fahrzeugeinheit und der Fahrerkarte, erneut nachgerechnet: die Zertifikatskette vom europäischen Root-Schlüssel über den Mitgliedstaat bis zur Fahrzeugeinheit oder Karte, mit Gültigkeit und Algorithmus, und für jeden Bereich, ob die Signatur stimmt.
- Bei einer Fahrzeugeinheit jeder Block und jeder Tätigkeitstag einzeln, bei einer Karte jede EF, für G1 und G2.
- Aufklappbar pro Datei, mit einem Filter auf nur die Abweichungen.
- Die Identifikation dazu: Kartennummer und Ablaufdatum, oder FIN, Kennzeichen und Seriennummer der Fahrzeugeinheit.
Eine Datei mit einer Signatur, die nicht stimmt, zählt bei einer Kontrolle nicht als gültiger Download. Laden Sie diese Karte oder dieses Fahrzeug neu herunter.
Downloadfristen, Karten, Prüfung und Dokumente
Die achtundzwanzig Tage der Karte und die neunzig Tage des Fahrzeugs kommen von selbst aus den Dateien, ebenso wie das Ablaufen von Karten und die regelmäßige Prüfung des Fahrtenschreibers. Führerschein, BKrFQ (Code 95), ADR und andere Dokumente fügen Sie selbst hinzu, mit Erinnerungen per E-Mail und einer Meldung an den Fahrer.
- Downloadfrist pro Karte und pro Fahrzeug, gerechnet ab dem letzten erfolgreichen Download.
- Ablaufdatum der Karte, Kartengeneration und die zweijährliche Kalibrierung.
- Eigene Dokumente mit eigenen Fristen, einmal eingeben und danach überwacht.
Ein Download, der mittendrin abgebrochen wurde, zählt nicht mit, auch wenn die Datei in der Liste steht. Für BKrFQ (Code 95) steht hier nur das Ablaufdatum; ob die fünfunddreißig Stunden im Plan liegen, sehen Sie im Reiter BKrFQ.
Die Unternehmenskarte im Büro und die App im Fahrerhaus
Der Stand der Unternehmenskarte im Kartenleser im Büro, und welche Fahrer die App nutzen und wann sie zuletzt mit dem Fahrtenschreiber verbunden waren. Dazu Live: die letzte Messung pro Fahrzeug und pro Fahrer, mit Tätigkeit, Geschwindigkeit und den Zählern des Fahrtenschreibers.
- Prüfen Sie, ob die Unternehmenskarte im Leser steckt, bevor Sie einen Fahrzeugdownload aus der Ferne starten.
- Sehen Sie, wer frische Daten liefert und wer seit Tagen keine Verbindung hatte.
- Live zeigt, was jetzt passiert; die Lenkzeitenseite, was über einen Tag oder eine Woche passiert ist.
Ohne Unternehmenskarte im Leser kann kein Fahrzeugdownload aus der Ferne beginnen. Das ist keine Störung im Portal, sondern eine Vorgabe des Fahrtenschreibers.
Was jetzt passiert, pro Fahrzeug und pro Fahrer
Die letzte Messung, wie die App im Fahrerhaus sie übermittelt: die Tätigkeit, die Geschwindigkeit und die Zähler des Fahrtenschreibers. Während die Seite Lenkzeiten zeigt, was über einen Tag oder eine Woche passiert ist, zeigt Live, was in diesem Moment passiert.
- Tätigkeit und Geschwindigkeit pro Fahrzeug und pro Fahrer.
- Die Zähler des Fahrtenschreibers selbst, etwa die verbleibende Lenkzeit.
- Praktisch zum Planen, ohne den Fahrer anzurufen.
Diese Daten kommen nur herein, wenn die App im Fahrerhaus mit dem Fahrtenschreiber verbunden ist. Keine Messung bedeutet keine Verbindung, nicht, dass das Fahrzeug steht.
Fahrzeuge, und was die Fahrzeugeinheit selbst erfasst hat
Die Fahrzeuge Ihres Unternehmens mit Kennzeichen, Flottennummer, dem eingebauten Fahrtenschreiber und dem letzten VU-Download. Pro Fahrzeug die Verstöße aus der Fahrzeugeinheit, etwa Fahren ohne Karte, und eine Fahrzeuganalyse mit Zeitleisten pro Tag und der Angabe, wer gefahren ist.
- Suchen nach Kennzeichen und filtern nach Fahrzeugen mit Meldungen.
- Eine Analyse pro Fahrzeug, über Fahrer hinweg.
- Die Dateien, die Sie für eine Kontrolle dieses Fahrzeugs brauchen.
Cross check: Mietfahrzeuge und Leihpersonal getrennt
Ein Mietfahrzeug oder ein geliehener Fahrer gehört vorübergehend dazu, aber seine Verstöße zählen trotzdem. Im Cross check stehen sie getrennt, mit ihren Dateien, dem letzten Download, dem Score und einem direkten Weg zu ihrer Analyse. Ein Mietfahrzeug fügen Sie mit dem Kennzeichen hinzu, oder Sie laden die VU-Datei hoch, und das Portal holt Kennzeichen und Fahrgestellnummer selbst heraus.
- Ein Häkchen Befristet bei jedem Fahrzeug und Geliehen bei jedem Fahrer.
- Mietfahrzeug von Hand oder aus der VU hinzufügen, sofort analysiert.
- Die 10 Fahrzeuge und Fahrer, die zuletzt hereinkamen, zur Kontrolle.
Wer fuhr wann, über den ganzen Fuhrpark
Welcher Fahrer in welchem Fahrzeug saß, mit Stecken, Entnehmen, Steckplatz und Kilometern. Aus den Kartensitzungen in den VU-Dateien und der Fahrzeugnutzung auf den Karten zusammen, also auch ein Fahrer, der nicht zum Unternehmen gehört, und ein Fahrzeug, von dem es keine VU-Datei gibt.
- Suchen pro Zeitraum, pro Fahrzeug oder pro Fahrer.
- Bei jeder Zeile die Quelle: VU, Karte oder beide.
- Mit einem Klick zur Fahrzeug- oder Fahreranalyse.
Die Fahrzeugeinheit, wie ein Kontrolleur sie sieht
Eine VU-Datei als Baum: die Übersicht mit Unternehmenssperren und Downloads, die Tätigkeiten pro Tag, Störungen und Ereignisse, die detaillierte Geschwindigkeit und die technischen Daten mit Kalibrierungen und dem gekoppelten Sensor.
- Jeder Bereich der Datei einzeln, mit den Feldnamen der Verordnung.
- Jede VU-Datei des Fahrzeugs ist wählbar, die neueste ist standardmäßig geöffnet.
Was mit einem Fahrzeug passiert ist, über Fahrer hinweg
Derselbe Aufbau wie die Fahreranalyse, aber pro Fahrzeug: Zeitleisten pro Tag aus der Fahrzeugeinheit, mit der Angabe, wer gefahren ist. So sehen Sie, was mit einem Fahrzeug passiert ist, unabhängig davon, welcher Fahrer darin saß.
- Zeitleisten pro Tag aus der Datei der Fahrzeugeinheit.
- Pro Tag sichtbar, welcher Fahrer gefahren ist.
- Praktisch bei einer Frage zu einem Fahrzeug statt zu einer Person.
Wann muss jedes Fahrzeug wieder geprüft werden
Pro Fahrzeug das Datum der nächsten Prüfung des Fahrtenschreibers, mit dem Kennzeichen, dem Standort und der Werkstatt, die die vorige Prüfung durchgeführt hat. Das Datum kommt aus dem technischen Block der Fahrzeugdatei.
- Die nächste Prüfung steht oben, was bereits abgelaufen ist, noch darüber.
- Auch Kennzeichen, von denen es zwar eine Datei gibt, für die aber noch kein Fahrzeug angelegt ist, stehen darin. Gerade dort wird eine Prüfung vergessen.
- Es ist ein Download der Fahrzeugeinheit nötig, bevor ein Datum dasteht.
Wenn Sie diesen Reiter zum ersten Mal öffnen, werden die Fahrzeugdateien ausgelesen, und das dauert. Danach kommt es aus einem Cache und geht sofort.
Alle Dateien, auf einmal abzurufen
Alle abgerufenen Fahrtenschreiberdateien an einem Ort. Wählen Sie einen Zeitraum und Fahrer oder Fahrzeuge, und holen Sie alles von einem Fahrer, einem Fahrzeug oder einer ganzen Gruppe auf einmal ab. Praktisch, wenn ein Kontrolleur nach den Originaldateien fragt.
- Einen Zeitraum wählen und Fahrer oder Fahrzeuge auswählen.
- Alles von einer ganzen Gruppe auf einmal herunterladen.
- Die Originaldateien, bereit für eine Kontrolle.
- Wählen Sie das Format: DDD, oder für Frankreich .C1B und .V1B und für Spanien .TGD, mit dem Dateinamen, den die Vorschriften dieses Landes vorschreiben.
Was Sie hier bekommen, sind die Originaldateien, wie sie aus dem Fahrtenschreiber kamen, mit ihrer Signatur. Bearbeiten Sie sie nicht: Dann ist die Signatur nicht mehr prüfbar und die Datei als Beweis wertlos.
Die letzten dreißig Downloads untereinander
Ein Reiter unter Downloads. Die letzten dreißig Downloads von Fahrzeugeinheiten und Fahrerkarten, der neueste oben, mit Fahrzeug oder Fahrer, dem Zeitraum, den die Datei umfasst, der Größe und ob die Signatur stimmt. So sehen Sie auf einen Blick, ob heute schon heruntergeladen wurde.
- Fahrzeugeinheiten und Fahrerkarten in einer Liste.
- Pro Datei eine Schaltfläche, um sie herunterzuladen.
- Eine ungültige Signatur fällt sofort auf.
Die Originaldateien und das Papier, mit dem Sie es nachweisen
Die Original-DDD-Dateien als ZIP für eine Kontrolle, mit dem Status der Signatur pro Datei. Excel-Berichte, Berichte, die automatisch per E-Mail verschickt werden, und die Aufsichtserklärung, die seit dem 30-09-2026 unter BeMaMiToe steht. Die Bescheinigung von Tätigkeiten hat einen eigenen Reiter.
- Laden Sie über einen gewählten Zeitraum alles von einem Fahrer, einem Fahrzeug oder einer ganzen Gruppe auf einmal herunter.
- Die Aufsichtserklärung hält fest, DASS Sie kontrolliert haben, mit den Zahlen dieses Zeitraums dazu. Artikel 10 Absatz 2 verpflichtet Sie, regelmäßig zu kontrollieren; dies ist das Papier, mit dem Sie das nachweisen.
Was Sie bekommen, sind die Originaldateien, wie sie aus dem Fahrtenschreiber kamen, mit ihrer Signatur. Bearbeiten Sie sie nicht: Dann ist die Signatur nicht mehr prüfbar und die Datei als Beweis wertlos.
Die Bescheinigung von Tätigkeiten, ausgefüllt und bereit zum Unterschreiben
Ein Reiter unter Dokumente. Das offizielle Formular aus Beschluss 2009/959/EU in 23 Sprachen, vorab ausgefüllt mit den Daten des Unternehmens, des Fahrers und seiner Fahrerkarte. Wählen Sie den Zeitraum ohne Aufzeichnung und den Grund, prüfen Sie die Vorschau und drucken Sie das PDF zum Unterschreiben aus.
- Die Zeiträume, in denen die Karte ohne manuellen Nachtrag entnommen war, stehen zur Auswahl bereit.
- Geburtsdatum und Führerscheinnummer kommen aus der Fahrerkarte, die Adresse aus der Niederlassung.
- Der Text des Formulars ist der offizielle Text in der gewählten Sprache.
Ein Mitgliedstaat darf dieses Formular nicht vorschreiben (Verordnung 165/2014). Es wird empfohlen, es zu akzeptieren, wenn aus technischen Gründen nichts auf dem Fahrtenschreiber aufgezeichnet werden konnte.
Berichte als PDF, zum Drucken oder Mailen
Erstellen Sie einen Bericht über einen Fahrer, ein Fahrzeug oder das ganze Unternehmen. Wählen Sie den Zeitraum und die Abschnitte, etwa Verstöße, Abdeckung, Integrität, Gültigkeit und Signaturen, und sehen Sie das PDF an, drucken, laden Sie es herunter oder mailen Sie es.
- Drei Arten: pro Fahrer, pro Fahrzeug und ein Managementbericht über das ganze Unternehmen.
- Selbst wählen, welche Abschnitte hineinkommen.
- Direkt drucken, als PDF speichern oder als Anhang an eine oder mehrere Adressen mailen.
Der Bericht stammt aus denselben Dateien wie die Seiten des Portals. Was dort fehlt, weil nicht heruntergeladen wurde, fehlt auch im Bericht.
Ihre Unternehmenskarten, ihr Ablaufdatum und wo sie liegen
Alle Unternehmenskarten Ihres Unternehmens mit ihrem Ablaufdatum und Aufbewahrungsort. Eine Karte, die von der Tacho-App oder vom Kartenleser im Büro gelesen wurde, steht automatisch darin, mit dem Ablaufdatum und dem Firmennamen von der Karte selbst.
- Eine ausgelesene Karte erscheint automatisch; ihr Ablaufdatum kommt von der Karte.
- Eine Karte, die in keinem Leser steckt, fügen Sie selbst hinzu, mit einem Namen und dem Ablaufdatum.
- Den Aufbewahrungsort tragen Sie selbst ein: Tresor, Kartenleser im Büro oder Kartenhotel.
- Oben steht, ob gerade eine Unternehmenskarte im Kartenleser steckt.
- Eine Karte, die Sie nicht mehr haben, archivieren Sie; sie bleibt gespeichert, zählt aber nicht mehr mit.
Ohne gültige Unternehmenskarte können Sie keine Fahrzeugdaten auslesen und Ihre Daten nicht sperren.
Rollen, Niederlassungen, Ausnahmen und Aufbewahrungsfrist
Sie legen selbst Benutzer mit einer Rolle an: Eigentümer, Administrator, Prüfer oder Betrachter. Die Anmeldung erfolgt mit einem Code per E-Mail, ohne Passwort. Alles, was passiert, steht im Audit-Log. Dazu Niederlassungen, API-Schlüssel, die Ausnahmen nach Artikel 13 und Ihre eigene Aufbewahrungsrichtlinie.
- Menübereiche, die Sie nicht nutzen, schalten Sie für das ganze Unternehmen aus; die Reihenfolge bleibt persönlich.
- Die Ausnahmen nach Artikel 13 festhalten, mit dem Grund dazu. Das ist etwas anderes als Artikel 12, der eine einmalige unvorhergesehene Abweichung betrifft.
- Eine Aufbewahrungsfrist einstellen; das Portal berechnet, was nach Ihrer Richtlinie zu alt ist, das Löschen erledigen Sie selbst.
- Dateien per E-Mail über ddd@vystacho.nl von bekannten Adressen empfangen.
- Die Zahl der beglaubigten Abschriften Ihrer Gemeinschaftslizenz (Eurovergunning), für den Grenzwert der ILT-Strafpunkte.
- API-Schlüssel, mit denen ein anderes System die Daten nur lesen kann, mit dem letzten Zeitpunkt, zu dem der Schlüssel benutzt wurde.
Einen Bereich auszublenden ist keine Sicherheitsmaßnahme: Wer die Adresse kennt, kommt weiterhin hin und sieht dort einen Hinweis, dass er nicht im Menü steht. Wenn jemand etwas wirklich nicht sehen soll, geben Sie ihm eine Rolle, die das nicht zulässt.
72 Bereiche, in 7 Abschnitten
So steht das Menü auch im Portal selbst. Was Sie nicht nutzen, schalten Sie aus; die Reihenfolge ordnet jeder per Ziehen nach eigener Vorliebe.
Übersicht
- Dashboard
- Bußgeld-Indikation, ERRU-Punkte und Scores des ganzen Unternehmens über einen Zeitraum.
- Aufmerksamkeit
- Die vergangene und kommende Woche: auffällige Fahrer, abgelaufene Fristen und Auffälligkeiten.
- Risk Rating
- Risikoeinstufung mit Trend, Ausblick auf zwölf Monate und pro Niederlassung.
- ILT-Strafpunkte
- Die Strafpunkte der ILT gegenüber dem Grenzwert Ihrer Lizenz, mit Trend und Ausblick.
- Einführung
- Was das Portal analysiert und wie, wo Sie alles finden und wie Sie mit Portal und App nachweislich BeMaMiToe erfüllen: Anweisungen, Maßnahmen, Mittel und Aufsicht.
- Handbuch
- Ein vollständiges Handbuch und eine Führung im Portal selbst.
- Wissensdatenbank
- Die Wissensdatenbank des Simulators im Portal: Lenk- und Ruhezeiten, der Fahrtenschreiber und die nationale Gesetzgebung, mit dem Gesetzestext pro Thema.
- Bußgeldtabellen
- Was ein Verstoß pro Land kostet, nebeneinander pro Art des Verstoßes.
Compliance
- Verstöße
- Pro Art und pro Fahrer, mit Klasse, Punkten und Bußgeld-Indikation.
- Kontrollbericht
- Pro Fahrer und pro Fahrzeug, worauf die Kontrolle achtet, mit dem, was dafür aus den Dateien kommt: Verstöße, Betrugsindikatoren, Kalibrierung und Ereignisse.
- BeMaMiToe
- Schritt für Schritt, was pro Unternehmen, pro Fahrer, pro Fahrzeug und bei einer (digitalen) Kontrolle stimmen muss, mit der Angabe bei jedem Schritt, wo Sie es im Portal regeln.
- BeMaMiToe pro Fahrer
- Pro Fahrer, welche Schritte nachweislich unternommen wurden: Anweisung unterschrieben, Schreiben unterschrieben, Beispiele angesehen, Analyse gelesen, jeder Verstoß nachverfolgt, der Stufenplan, unvorhergesehene Umstände beurteilt, Karte rechtzeitig heruntergeladen, App, Karte, Führerschein, BKrFQ (Code 95) und die unterschriebene Aufsichtserklärung.
- BeMaMiToe pro Fahrzeug
- Pro Fahrzeug, ob die Fahrzeugeinheit rechtzeitig heruntergeladen und ein Jahr vollständig aufbewahrt wurde, die Kalibrierung, die eigene Unternehmenssperre, die APK (Hauptuntersuchung), Fahren ohne Karte und die unterschriebene Aufsichtserklärung, mit einer Schaltfläche zu der Seite, auf der Sie es regeln.
- Anweisung
- Die schriftliche Anweisung für Ihre Fahrer, ausgehend von einer Vorlage, die dem Gesetzestext folgt, mit Versionen; jeder Fahrer unterschreibt sie über einen Link: der Nachweis für das B von BeMaMiToe.
- Aufsichtserklärung
- Die Erklärung, dass Sie über einen Zeitraum kontrolliert haben, mit dem, was Sie fanden und was Sie taten, im Portal unterschrieben und mit Ihrer Unterschrift gespeichert: der Nachweis für das T von BeMaMiToe.
- Manuelle Nachträge
- Ein Score pro Fahrer, mit dem, was pro Tag fehlte.
- Doppelbesatzung
- Kartenwechsel im Mehrfahrerbetrieb, bei denen die Karte davor oder danach nicht auf Arbeit stand.
- Grenzübertritte
- Grenzübertritte aus der Fahrzeugeinheit, die nicht auf der Karte stehen.
- Ländercodes
- Arbeitszeiträume, bei denen das Beginn- oder Ende-Land auf der Karte und in der Fahrzeugeinheit fehlt.
- FE und Karte
- Die Fahrzeugeinheit neben der Fahrerkarte, mit den Abweichungen.
- VDO-Kontrolle
- Fahrer, die zu schnell losfahren und dadurch ihren Nachtrag verlieren.
- OUT
- Wer wann OUT genutzt hat und wie viel unter OUT gefahren wurde.
- Fähre/Zug
- Wer wann Fähre/Zug genutzt hat, mit dem Urteil nach Art. 9 und dem Beginn- und Ende-Land rund um die Überfahrt.
- Beladen und Entladen
- Jede Be- und Entladung aus Karte und Fahrzeugeinheit, mit der GPS-Position auf Google Maps.
- Rückkehrpflicht
- Fahrer alle vier Wochen, Fahrzeug alle acht Wochen.
- Kabotage und Entsendung
- Fahrtart pro Land, Kabotagesignale und Entsendeländer.
- Integrität
- Lücken, Fahren ohne Karte, unbekannte Karten und Signaturen.
- Downloadkontrolle
- Pro Fahrzeug und Fahrer die unvollständigen Downloads über 56 und 90 Tage.
- Signaturen
- Pro Datei die Zertifikate und jede Signatur von VU und Karte, erneut nachgerechnet.
- Fristen
- Downloadfristen, Karten, Prüfung und Ihre eigenen Dokumente.
Planung
- Lenkzeiten
- Lenken, Arbeit und Pause von heute und dieser Woche, mit der verbleibenden Lenkzeit.
- Ruhe und Ausgleich
- Offene Ausgleichsstunden mit dem spätesten Datum.
- Lohn
- Stunden pro Art, Spesen und Export ins Lohnprogramm.
Fahrer
- Fahrer
- Die Liste mit Score, Punkten, Kartendaten und Trend. Auf Anfrage automatisch aus Ihrem HR-System angelegt.
- Fahreranalyse
- Kalender, Zeitleisten und die vollständige Analyse über alle Downloads.
- Doppelbesatzung je Fahrer
- Wann der Fahrer zu zweit fuhr, in welchem Steckplatz, in welchem Fahrzeug und mit wem.
- Abfahrtskontrolle
- Pro Abfahrt: wie lange der Fahrer nach dem Stecken der Karte wartete, ob er den Fahrtenschreiber auf Arbeit stellte und ob er die Kontrolle schon vor dem Stecken manuell nachgetragen hat. Mit einer eigenen Norm in Minuten.
- Grenzübertritte je Fahrer
- Jeder Grenzübertritt des Fahrers in den letzten 12 Monaten, mit Zeit, Ländern und der genauen Stelle auf einer Landkarte.
- Letzte Straßenkontrolle je Fahrer
- Wann jeder Fahrer zuletzt kontrolliert wurde, wie oft in den letzten 12 Monaten und wo, auf einer Landkarte.
- BKrFQ (Code 95)
- Fünfunddreißig Stunden pro Zyklus, mit Quartalsplanung und Modulverwaltung.
- Fahrerkarte
- Kartennummer und Ablaufdatum pro Fahrer, aus den Kartendateien.
- Führerschein
- Führerscheinnummer und Ablaufdatum, selbst eingegeben und überwacht.
- Kartenübersicht
- Eine Kartendatei als Baum: der Chip und pro Generation jeder Bereich der Karte.
- Alle Karten
- Jede Fahrerkarte mit Generation, Land, Ablaufdatum und letztem Download.
- Arbeitszeit
- Geprüft anhand der Arbeitszeitverordnung Verkehr (Arbeidstijdenbesluit vervoer), mit Prognose.
- Schichten
- Pro Schicht der Beginn, das Ende, ab wann die nächste Schicht beginnen durfte, wann sie wirklich begann und ob die Tagesruhezeit stimmte.
- Personalakte
- Stufenplan, Verstoßschreiben, Notizen und Export.
- Stammblätter
- Personalien, Adresse und Kontakt jedes Fahrers, mit dem, was noch fehlt.
- Nachverfolgung
- Pro Fahrer die Verstöße in einem Zeitraum und was er getan hat, um daraus zu lernen: die App, die Analyse, der Simulator und die Beispiele zu seinen Verstößen.
- Mobilität
- Länder pro Tag, Grenzübertritte und Be- und Entladeorte auf der Landkarte.
Tacho
- Tacho-App
- Die Unternehmenskarte im Leser und welche Fahrer verbunden sind.
- Live
- Die letzte Messung pro Fahrzeug: Tätigkeit, Geschwindigkeit und Zähler.
Fahrzeuge
- Fahrzeuge
- Kennzeichen, Fahrtenschreiber, letzter Download und Meldungen.
- Cross check
- Mietfahrzeuge und Leihpersonal getrennt mit ihren Analysen, ein Mietfahrzeug von Hand oder aus der VU hinzufügen, und die zuletzt hinzugefügten Fahrzeuge und Fahrer.
- Wer fuhr wann
- Welcher Fahrer in welchem Fahrzeug saß, aus den VU-Dateien und den Kartendateien zusammen, pro Zeitraum, Fahrzeug oder Fahrer.
- Fahrzeuganalyse
- Zeitleisten pro Tag aus der Fahrzeugeinheit, mit der Angabe, wer gefahren ist.
- FE-Übersicht
- Eine VU-Datei als Baum: Übersicht, Tätigkeiten, Störungen, Geschwindigkeit und Technik.
- Softwareversionen
- Die Software auf jedem Fahrtenschreiber und welches Update gesetzlich vorgeschrieben ist, nach der Liste der Europäischen Kommission; und welches Fahrzeug für den internationalen Verkehr noch einen Smart-Fahrtenschreiber Version 2 braucht.
- Fahrtenschreiberprüfung
- Wann jedes Fahrzeug wieder geprüft werden muss, aus der Fahrzeugdatei.
- Grenzübertritte je Fahrzeug
- Jeder Grenzübertritt, den der Fahrtenschreiber in den letzten 12 Monaten erfasst hat, mit der Angabe, wer fuhr, und der genauen Stelle auf einer Landkarte.
- Unternehmenssperren
- Pro Fahrzeug, ob es mit Ihrer Unternehmenskarte gesperrt ist, von einem anderen Unternehmen oder nicht; was Handeln erfordert, steht auch unter Aufmerksamkeit.
- Letzte Straßenkontrolle je Fahrzeug
- Wann jedes Fahrzeug zuletzt kontrolliert wurde, was der Kontrolleur tat, wie oft in den letzten 12 Monaten und wo, auf einer Landkarte.
Verwaltung
- Downloads
- Alles von einem Fahrer, Fahrzeug oder einer Gruppe über einen Zeitraum abrufen.
- Letzte Downloads
- Die letzten dreißig Downloads von Fahrzeugeinheiten und Fahrerkarten.
- Aufbewahrungspflicht
- Pro Karte und pro Fahrzeug die Abdeckung der aufbewahrten Daten über die letzten 52 Wochen, mit den Lücken.
- Dokumente
- DDD als ZIP und Berichte.
- Bescheinigung
- Die Bescheinigung von Tätigkeiten, ausgefüllt und bereit zum Drucken und Unterschreiben.
- Berichte
- Berichte pro Fahrer, Fahrzeug oder das ganze Unternehmen als PDF, zum Drucken oder Mailen.
- Unternehmensnormen
- Ihre eigenen Grenzen neben den gesetzlichen, pro Fahrer überwacht.
- Unternehmenskarten
- Ihre Unternehmenskarten mit Ablaufdatum und wo jede Karte liegt.
- Onboarding
- Ihr Vertrag, die monatlichen Kosten, die aktiven Module, Zustimmung zu AGB und Auftragsverarbeitungsvertrag, Rechnungsdaten und das Lastschriftmandat.
- Organisation
- Rollen, Niederlassungen, API-Schlüssel, Ausnahmen, Aufbewahrungsrichtlinie und Audit-Log.
Fragen zur Fahrtenschreiber-Analyse
Wie kommen die Fahrtenschreiberdateien ins Portal?
Fahrer laden ihre Karte automatisch mit der VYS Tacho-App über Bluetooth herunter, Sie laden Dateien selbst im Portal hoch, oder Sie mailen sie als Anhang an ddd@vystacho.nl von einer bekannten E-Mail-Adresse des Unternehmens. Auf Anfrage stellen wir auch eine Anbindung an Ihren Downloadanbieter her, oder eine FTP- oder API-Anbindung an Ihren eigenen Server.
Kann ich das Portal zuerst ausprobieren?
Ja. Sie erhalten eine Demo von einer Woche mit den DDD-Dateien Ihrer eigenen Fahrtenschreiber und Fahrerkarten, damit Sie sehen, was das Portal mit Ihren Daten macht. Die Demo ist kostenlos. Fordern Sie sie über das Kontaktformular an.
Was ist BeMaMiToe, und wie hilft das Portal dabei?
Verstößt ein angestellter Fahrer gegen die Lenk- und Ruhezeiten, gilt der Arbeitgeber als Täter (Artikel 8:1 Absatz 2 Arbeidstijdenbesluit vervoer). Das entfällt nur, wenn der Arbeitgeber nachweist, dass er die nötigen Anweisungen gegeben, die nötigen Maßnahmen ergriffen, die nötigen Mittel bereitgestellt und die vernünftigerweise zu verlangende Aufsicht geführt hat (Absatz 3): BeMaMiToe. Das Portal hält das pro Fahrer fest, von Unternehmensnormen und unterschriebenen Verstoßschreiben bis zur Aufsichtserklärung und ob der Fahrer seine Analyse in der App gelesen hat.
Brauche ich eine FMS-Box oder einen Download-Key?
Nein. Die App spricht über Bluetooth direkt mit dem Smart-Fahrtenschreiber und holt sowohl die Fahrerkarte als auch die Fahrzeugeinheit ab. Im Fahrzeug wird nichts eingebaut, was es auch für ADR-Fahrzeuge geeignet macht. Die Unternehmenskarte bleibt in einem Kartenleser im Büro oder in unserem Kartenhotel.
Funktioniert es auch mit Dateien aus einem anderen System?
Ja. Eine DDD-Datei ist eine DDD-Datei, egal woher sie kommt. Laden Sie sie hoch oder mailen Sie sie, und sie werden gelesen, auf ihre Signatur geprüft und dem richtigen Fahrer zugeordnet.
Kann das Portal an unser HR-System angebunden werden?
Ja, auf Anfrage. Wir binden das Portal an Ihr HR-System an, sodass ein neuer Fahrer automatisch angelegt wird. So muss niemand Fahrer zweimal eingeben, und die Analyse und Ihre Personalverwaltung stimmen immer überein.
Ist die Lenkzeitenübersicht live?
Das Portal arbeitet mit den Karten- und Fahrzeugdateien, was Sie sehen, ist also der Stand beim letzten Download. Je öfter heruntergeladen wird, desto aktueller ist die Übersicht. Der Reiter Live zeigt außerdem die letzte Messung, die die App im Fahrerhaus übermittelt.
Sind die Beträge im Portal echte Bußgelder?
Nein, es ist eine Indikation auf Basis der gesetzlichen Bußgeldbeträge der Behörden, pro Land. Wo ein Land keinen festen Betrag pro Tatbestand kennt, steht das dabei statt einer geschätzten Zahl.
Wer darf ins Portal?
Sie legen selbst Benutzer mit einer Rolle an: Eigentümer, Administrator, Prüfer oder Betrachter. Die Anmeldung erfolgt mit einem Code per E-Mail, ohne Passwort. Alles, was passiert, steht im Audit-Log, geben Sie also jedem ein eigenes Konto statt eines gemeinsamen Logins.
Kann ich Bereiche, die wir nicht nutzen, ausblenden?
Ja. Unter Organisation schalten Sie pro Menübereich ein oder aus, was Sie nutzen; das gilt für alle im Unternehmen. Die Reihenfolge der Reiter und der Abschnitt, in dem sie stehen, bleiben persönlich, denn die ordnet jeder per Ziehen nach eigener Vorliebe.
In welchen Sprachen ist das Portal verfügbar?
Das Portal ist in sechsundzwanzig Sprachen verfügbar. Verstoßschreiben an Fahrer wählen Sie in deren eigener Sprache, damit ein polnischer oder rumänischer Fahrer liest, was darin steht.
Wie lange werden die Dateien aufbewahrt?
Das bestimmen Sie selbst unter Organisation. Das Portal berechnet, was nach Ihrer Aufbewahrungsrichtlinie zu alt ist; das Löschen erledigen Sie selbst, mit einer Bestätigung. Die Originaldateien bleiben in ihrer ursprünglichen Form erhalten, denn eine bearbeitete Datei ist als Beweis wertlos.
Kann ich die Dateien auch im französischen oder spanischen Format herunterladen?
Ja. Unter Downloads wählen Sie DDD, .C1B und .V1B für Frankreich oder .TGD für Spanien. Der Inhalt ist in allen dreien gleich; nur der Dateiname und die Endung folgen den Regeln dieses Landes, mit dem Land, dem Kennzeichen oder der Kartennummer und dem Zeitpunkt des Downloads darin.
Was ist der Unterschied zwischen dem ERRU-Score und den ILT-Strafpunkten?
Der ERRU-Score ist die europäische Risikoeinstufung: MI 1, SI 10, VSI 30 und MSI 90 Punkte, geteilt durch die Zahl der Fahrzeuge. Sie bestimmt, wie oft und wie streng kontrolliert wird. Die ILT-Strafpunkte sind das niederländische System: 1, 3 und 9 Punkte gegenüber einem Grenzwert, der zu Ihrer Zahl der beglaubigten Abschriften gehört. Davon hängt sehr wohl die Gemeinschaftslizenz (Eurovergunning) ab. Das Portal zeigt sie getrennt.
Kann ich es zuerst mit einer eigenen Datei probieren?
Ja. Auf der Seite DDD-Dateien analysieren laden Sie eine einzelne .ddd-Datei hoch und sehen sofort die Verstöße und die Bußgeld-Indikation, ohne Konto. Das läuft im Arbeitsspeicher, und es wird nichts gespeichert.
Eine Woche kostenlos, mit Ihren eigenen Dateien
Fordern Sie eine Demo an, und wir öffnen das Portal eine Woche lang für Sie mit den DDD-Dateien Ihrer eigenen Fahrtenschreiber und Fahrerkarten. So sehen Sie, was aus den Dateien Ihrer Fahrer und Fahrzeuge herauskommt. Die Demo ist kostenlos.
Kostenlose Demo anfordern