Analyse tachygraphe pour les entreprises de transport
Tous les fichiers tachygraphe de vos conducteurs et de votre flotte au même endroit, contrôlés automatiquement au regard des temps de conduite et de repos européens, du décret néerlandais sur le temps de travail dans le transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer) et du paquet mobilité. Vous voyez ce qui ne va pas, ce que cela peut coûter et ce qui reste à faire.
Une semaine gratuite, avec vos propres fichiers. Vous recevez une démo du portail avec les fichiers DDD de vos propres tachygraphes et cartes conducteur. Elle dure une semaine et est gratuite.
Le tachygraphe enregistre tout, mais un fichier DDD est illisible. Le portail d'analyse de VYS Tacho lit les fichiers des cartes conducteur et des unités embarquées, les confronte à la loi et en tire des aperçus par conducteur, par véhicule et par période. Soixante-douze rubriques, du temps de conduite d'aujourd'hui aux heures de formation continue du Code 95 et au retour de vos tracteurs aux Pays-Bas.
Comment les fichiers arrivent
Automatiquement, via l'application dans la cabine
L'application VYS Tacho communique directement par Bluetooth avec le tachygraphe intelligent et récupère la carte conducteur et l'unité embarquée. Pas de boîtier FMS, pas de dongle, rien à installer. La carte entreprise reste dans un lecteur de cartes au bureau.
Téléverser vous-même dans le portail
Si vous avez déjà des fichiers issus d'une clé de téléchargement ou d'un autre système, vous les faites glisser dans le portail. Ils sont lus, leur signature est vérifiée et ils sont associés au bon conducteur.
Envoyer en pièce jointe
Envoyez-les depuis une adresse e-mail connue de l'entreprise à ddd@vystacho.nl. Ils arrivent comme si vous les aviez téléversés.
Directement depuis votre prestataire de téléchargement
Si vous téléchargez déjà via un autre prestataire ou un système télématique, nous pouvons créer une liaison via l'API de ce prestataire. Les fichiers arrivent alors automatiquement, sans que personne ait à les transférer. Vos identifiants sont conservés chiffrés et ne servent qu'à récupérer les fichiers.
Via FTP ou une API depuis votre propre serveur
Si les fichiers se trouvent sur votre propre serveur ou dans votre propre système, nous mettons en place une liaison FTP ou une liaison API. Le portail s'adapte ainsi à votre façon de travailler actuelle, et rien ne doit changer dans la manière dont les fichiers sont récupérés.
BeMaMiToe : prouver qu'en tant qu'employeur vous avez tout fait
Si un conducteur salarié enfreint les temps de conduite et de repos, c'est l'employeur qui est considéré comme contrevenant aux Pays-Bas. Vous n'y échappez qu'en prouvant que vous avez donné les ordres nécessaires, pris les mesures nécessaires, fourni les moyens nécessaires et exercé une surveillance. Ensemble, cela s'appelle BeMaMiToe, et tout repose sur la preuve : ce qui n'est pas consigné ne compte pas.
BeOrdres (Bevelen)
Des consignes et des règles claires, dont il est prouvé que le conducteur les connaît.
- Vos propres normes d'entreprise, plus strictes que la loi, consignées et suivies par conducteur.
- Des lettres d'infraction dans la langue du conducteur, avec l'infraction et l'article ; le conducteur les consulte et les signe dans l'application, avec l'horodatage.
MaMesures (Maatregelen)
Intervenir quand ça dérape, et éviter que cela se reproduise.
- Toutes les infractions par conducteur, avec la gravité, les points ERRU et l'indication d'amende, pour voir où intervenir.
- Chaque semaine sur une page : qui commet soudain beaucoup d'infractions, quelles cartes et quels étalonnages expirent et quels téléchargements manquent.
MiMoyens (Middelen)
Le conducteur dispose de ce dont il a besoin pour respecter les règles.
- L'application VYS Tacho télécharge automatiquement la carte conducteur et l'unité embarquée par Bluetooth, sans rien installer.
- L'application conducteur Tacho analyse montre au conducteur ses propres infractions, avec explication, montant et points ERRU.
ToeSurveillance (Toezicht)
Contrôler régulièrement, et pouvoir montrer que vous l'avez fait.
- Chaque téléchargement de carte et de véhicule contrôlé au regard des temps de conduite et de repos, et par conducteur et par véhicule, qui n'a pas été téléchargé depuis trop longtemps.
- Suivi : par conducteur, ses infractions à côté de ce qu'il a fait pour en tirer des leçons, jusqu'au temps passé à lire son analyse.
La situation de l'entreprise, en un coup d'œil
Le tableau de bord additionne les infractions de toute l'entreprise et y ajoute l'indication d'amende, répartie entre employeur et salarié. En plus, les dix conducteurs ayant le plus d'infractions et l'évolution sur les derniers mois, pour voir si la situation s'améliore ou se dégrade.
- L'indication d'amende cumulée sur une période de votre choix, répartie selon qui la paie.
- Points ERRU et un score de 0 à 100 par conducteur sur les cinquante-six derniers jours.
- Cliquez sur un conducteur et vous êtes directement dans son analyse.
- Un graphique de l'évolution, pour juger de la tendance plutôt que d'un chiffre isolé.
- Des tuiles avec le score ERRU par véhicule et les points de pénalité ILT face au seuil ; un clic vous mène à l'explication sous Risk Rating.
- Les longues listes se replient après dix lignes, pour que la vue d'ensemble reste une vue d'ensemble.
Les montants d'amende sont une indication fondée sur les tarifs publiés du pays choisi. Ce n'est pas une amende infligée ni une prédiction de ce que fera un inspecteur.
En savoir plus : Tableau de bord avec indication d'amende et ERRU
La semaine écoulée et la semaine à venir sur une page
Tout ce qui demande votre attention cette semaine, réuni : les conducteurs qui affichent soudain des amendes bien plus élevées que d'habitude, les délais expirés ou qui expirent dans les sept jours, et les particularités des sept derniers jours comme les jours sans téléchargement, la conduite sans carte et les cartes inconnues.
- Conducteurs remarquables : une infraction très grave cette semaine, ou une amende bien au-dessus de leur propre moyenne des huit semaines précédentes.
- Téléchargements, cartes, étalonnages, cartes entreprise et documents expirés ou qui expirent cette semaine.
- Chaque ligne est cliquable et vous mène à la page où vous pouvez agir.
Cette page rassemble ce que les autres pages savent déjà et ne calcule rien de nouveau. Ce qui manque ici faute de téléchargement apparaît sous Intégrité.
Classification du risque : où vous en êtes et où vous allez
Un score de risque de l'entreprise dans l'esprit de la classification européenne des risques, calculé à partir des infractions que nous trouvons dans vos fichiers. La formule européenne divise les points par le nombre de véhicules, et le portail fait de même : une flotte plus grande peut avoir plus de points avant que cela ne pose problème. Avec les chiffres clés, la tendance sur les mois, la répartition par type d'infraction et une projection sur douze mois.
- La couleur repose sur les points par véhicule : jusqu'à 100 inclus vert, jusqu'à 200 inclus orange, au-delà rouge.
- Les chiffres clés côte à côte : total des points, par véhicule, moyenne par conducteur, nombre d'infractions, de véhicules et de conducteurs.
- La fourchette dans laquelle vous vous situez, avec le nombre de points encore possibles avant que la couleur suivante commence.
- Une projection : ce que devient le score si aucune infraction ne s'ajoute et que les anciens points expirent.
- Par site séparément, avec les points par conducteur, pour qu'un grand site ne paraisse pas automatiquement le pire.
- Dépliable par type d'infraction, pour voir ce qui pèse le plus.
Il s'agit de notre propre calcul à partir de vos fichiers téléchargés. Ce n'est PAS le score officiel de l'ILT ou d'une autre autorité : celles-ci tiennent aussi compte des contrôles routiers et des inspections en entreprise, et nous n'avons pas ces données. La projection est un minimum et non une prédiction.
Les points de pénalité de l'ILT, à part du score européen
Un onglet à part à côté de la classification européenne des risques. Les mêmes infractions, comptées comme le fait l'ILT : 9 points pour une MSI, 3 pour une VSI et 1 pour une SI, sur deux ans, face au seuil qui correspond au nombre de copies certifiées conformes de votre licence communautaire (Eurovergunning).
- Où vous en êtes par rapport à la notification (la moitié) et au seuil.
- Points de pénalité par mois et une projection : ce qui reste si rien ne s'ajoute.
- Les conducteurs ayant le plus de points de pénalité, et le tableau des seuils de la règle de politique.
- Vous définissez vous-même le nombre de copies certifiées conformes sur la page Organisation ; sans réglage, le portail calcule avec le nombre de véhicules.
- Aussi sous forme de tuile sur le tableau de bord, dans la couleur de la situation.
Une estimation propre : l'ILT ne compte que les sanctions définitives, nous chaque infraction dans les fichiers. Le nombre réel est donc généralement plus bas.
Qui peut encore conduire aujourd'hui
Tous les conducteurs les uns sous les autres avec ce qu'ils ont conduit, travaillé et pris comme pause aujourd'hui, cette semaine et la semaine dernière. En plus, le temps restant avant d'atteindre les quatre heures et demie, le temps de conduite encore disponible cette semaine et le repos journalier encore à prendre.
- Conduite, travail et pause côte à côte, par jour et par semaine.
- Le temps de conduite restant calculé à partir du dernier état connu de la carte.
- Conçu pour planifier, pas seulement pour juger après coup.
L'état est aussi récent que le dernier téléchargement ou la dernière mesure de l'application. Si une date ancienne figure à côté d'un conducteur, son temps de conduite restant n'est plus exact.
En savoir plus : Temps de conduite et temps de conduite restant
Chaque infraction, avec gravité, points et montant
Les infractions de toute l'entreprise sur une période : par type dans un graphique et par conducteur dans un tableau avec le nombre, la gravité selon la classification européenne, les points ERRU et l'indication d'amende du pays choisi.
- Les catégories MI, SI, VSI et MSI, telles qu'un agent de contrôle les applique aussi.
- Trier par points ou par montant, pour voir où le gain est le plus important.
- Export vers Excel pour en discuter avec quelqu'un qui n'a pas accès au portail.
- Pour chaque infraction une explication en langage clair, avec l'article de loi.
Les erreurs de manipulation du tachygraphe, visibles à part
Un conducteur peut respecter scrupuleusement les temps de conduite et de repos et être quand même verbalisé parce qu'il a mal manipulé le tachygraphe. Le portail regroupe ces erreurs sous Utilisation du tachygraphe, pour que vous les voyiez séparément des infractions aux temps de conduite et puissiez donner des explications ciblées.
- Saisies manuelles manquantes ou incomplètes, avec le pays de début et le pays de fin.
- Changements de carte en double équipage qui n'étaient pas sur travail avant ou après.
- Passages de frontière de l'unité embarquée qui ne figurent pas sur la carte.
- Démarrer trop vite après l'insertion de la carte, ce qui fait perdre la saisie.
- L'enregistrement du chargement et du déchargement sur un tachygraphe intelligent version 2 : un onglet Chargement et déchargement montre chaque opération de la carte et de l'unité embarquée avec l'heure et la position GPS sur Google Maps, la frise de la journée les montre à leur moment, et Mobilité ainsi que Cabotage et détachement en tiennent compte.
Une erreur de manipulation n'est souvent pas intentionnelle : le conducteur voit une confirmation à l'écran et pense que tout s'est bien passé. C'est justement pour cela qu'il vaut la peine de les montrer par conducteur.
Saisie manuelle : là où se trouvent la plupart des erreurs
Par conducteur, un score sur la rigueur de sa saisie manuelle : les heures entre le retrait et la réinsertion de la carte, avec le pays de début et le pays de fin. La liste commence par le score le plus bas, car c'est là qu'il y a le plus à corriger.
- Par jour, ce qui manquait, pas seulement un total.
- Pays de début et pays de fin contrôlés séparément ; ils sont requis même si le conducteur n'a fait que se reposer.
- Une saisie manquante saute immédiatement aux yeux lors d'un contrôle : il y a alors un trou entre deux trajets dont personne ne peut prouver ce qui s'est passé.
Changement de carte en double équipage : toujours sur travail
Un onglet sous Utilisation du tachygraphe. Lors d'un changement de carte en double équipage, la carte doit être sur travail au moins une minute avant et une minute après. Si le lecteur était sur repos, disponibilité ou conduite avant ou après, les agents de contrôle peuvent le sanctionner comme utilisation incorrecte du dispositif de commutation (changement de carte en conduite en double équipage). Par conducteur, le nombre de changements et combien de fois le lecteur n'était pas sur travail avant ou après.
- Pour chaque cas l'heure, le lecteur, combien de temps la carte était retirée, combien de temps il n'y a pas eu de travail après l'insertion, et le véhicule.
- Avec l'amende du pays choisi, et le code d'infraction néerlandais.
- La prévention est simple : changez toujours sur travail, et mettez le lecteur sur travail avant le retrait et avant l'insertion, y compris pour le second conducteur.
- Chaque changement incorrect figure aussi dans l'analyse du conducteur, avec un képi de police sur la frise au moment du changement et un clic pour l'explication.
Passages de frontière qui ne figurent pas sur la carte
Un onglet sous Utilisation du tachygraphe. Un Smart Tacho 2 enregistre chaque passage de frontière. Avec un VDO et une carte conducteur plus ancienne, le conducteur doit saisir lui-même le pays après la frontière ; un Stoneridge l'inscrit lui-même. Le portail compare les passages de frontière de l'unité embarquée à la carte et montre par conducteur ceux qui manquent ou ont été saisis avec un autre pays.
- Pour chaque passage de frontière, de quel pays vers quel pays, et dans quel véhicule.
- Avec, en plus, qui aurait dû l'inscrire sur la carte : le conducteur ou le tachygraphe lui-même.
- Les véhicules équipés d'un tachygraphe plus ancien n'enregistrent pas les passages de frontière ; il n'y a rien à comparer.
OUT : qui et quand
Un onglet sous Utilisation du tachygraphe. Chaque fois qu'un conducteur a activé puis désactivé hors champ (OUT), d'après la carte et l'unité embarquée, avec le temps de conduite effectué pendant que c'était activé. Cette conduite compte comme autre tâche, pas comme temps de conduite.
- Pour chaque cas le conducteur, l'immatriculation, l'activation, la désactivation, la durée et le temps de conduite.
- Seulement les cas avec conduite, ou totalisés par conducteur.
Ferry/train : qui, quand et était-ce correct
Un onglet sous Utilisation du tachygraphe. Chaque fois qu'un conducteur a activé puis désactivé ferry/train, d'après la carte et l'unité embarquée. Le portail évalue le repos autour de la traversée selon l'art. 9, paragraphe 1 : au maximum deux interruptions, d'une heure au total au maximum, et uniquement pendant un repos journalier normal ou un repos hebdomadaire réduit.
- Pour chaque traversée le conducteur, l'immatriculation, l'activation, la désactivation et la durée.
- Le repos, les interruptions et le verdict : correct, trop court, interrompu trop souvent ou trop longtemps, ou pas de repos.
- Sur un Stoneridge, également si la fin du service avant l'activation et le début après la traversée ont été enregistrés.
- Seulement les écarts, ou totalisés par conducteur.
En savoir plus : Ferry/train : qui, quand et était-ce correct
Chargement et déchargement, avec le lieu
Un onglet sous Utilisation du tachygraphe. Un Smart Tacho 2 enregistre chaque opération de chargement et de déchargement avec l'heure, la position GPS et le kilométrage, sur la carte conducteur et dans l'unité embarquée. Le portail les réunit des deux sources dans une seule liste, une opération présente dans les deux apparaissant sur une seule ligne.
- Pour chaque opération chargement, déchargement ou chargement et déchargement, le conducteur, l'immatriculation et le kilométrage.
- La position enregistrée avec un lien vers Google Maps, et si Galileo a authentifié cette position.
- Totalisé par conducteur et par véhicule, avec la dernière opération et son lieu.
- La frise journalière du conducteur et du véhicule montre les mêmes moments, ainsi que hors champ et ferry ou train sous forme de bande du début à la fin.
L'unité embarquée à côté de la carte conducteur
Le tachygraphe du véhicule enregistre tout, et la carte du conducteur aussi. Les deux devraient dire la même chose. Le portail les place côte à côte et donne un statut par véhicule et par conducteur, avec les écarts dépliables en dessous.
- S'il est indiqué « en ordre », les deux sources ont réellement été comparées et concordent.
- Écarts dépliables ligne par ligne, pour voir où se situe la différence.
- Les cartes inconnues dans vos propres véhicules apparaissent ici au grand jour.
- Pour chaque écart, quelles cartes se trouvaient dans le tachygraphe à ce moment, et dans quel lecteur.
- Un point d'exclamation avec explication si la carte possède à ce moment un enregistrement d'authentification mais qu'il manque l'enregistrement de lieu avec le pays : le pays a bien été saisi, mais la carte ne l'a pas conservé.
La comparaison n'est possible que si les DEUX fichiers sont présents. Si le téléchargement VU ou le téléchargement de carte manque pour cette période, aucun verdict n'est affiché, et ce n'est pas une approbation.
Démarrer trop vite après l'insertion
Si un conducteur démarre avant que le tachygraphe ait terminé sa saisie manuelle, l'appareil n'enregistre ni la saisie ni le pays de début. L'écran du conducteur affiche pourtant une confirmation, il pense donc que tout s'est bien passé. Le portail recherche ces cas.
- Pour chaque cas, quand la carte a été insérée et quand le véhicule a roulé.
- Conçu pour expliquer au conducteur qu'il doit attendre un instant après l'insertion.
- La conséquence est double : la saisie est perdue et le pays de début manque.
Compensation du repos hebdomadaire réduit, avec la date limite
Si un conducteur prend un repos hebdomadaire réduit, la partie manquante doit être compensée plus tard en une seule fois. Le portail calcule par conducteur combien d'heures restent dues et avant quelle date ce repos doit être pris : la fin de la troisième semaine suivant la semaine du repos réduit.
- Par conducteur les heures dues avec la colonne Date limite.
- Dépliable : quel repos a créé la dette et quel repos ultérieur l'a soldée.
- Une compensation tardive reste marquée comme tardive, pour qu'elle ne disparaisse pas discrètement.
Une compensation qui tombe APRÈS la date limite ne solde plus la dette. La loi exige aussi que la compensation soit rattachée à un autre repos d'au moins neuf heures, et le portail ne peut pas voir si c'était le cas. L'endroit où quelqu'un dort, le tachygraphe ne l'enregistre pas du tout.
Obligation de retour : deux délais à ne pas confondre
Le conducteur doit avoir la possibilité de rentrer chez lui ou à l'établissement toutes les quatre semaines, et le véhicule doit revenir à un centre opérationnel toutes les huit semaines. Ce sont deux obligations différentes issues de deux règlements différents. Le portail les suit séparément, à partir des pays relevés dans les fichiers.
- En haut les conducteurs avec quatre semaines, en bas les véhicules avec huit semaines.
- Une barre qui se remplit à mesure que le délai s'écoule, orange à partir des trois quarts.
- Pas de données de pays dans les fichiers signifie Pas de données, et non une approbation tacite.
C'est une indication et non une preuve. La loi exige un retour à un centre opérationnel et nous ne voyons que le pays. L'obligation pour le véhicule découle de l'exigence d'établissement et touche donc la licence, pas seulement une amende.
En savoir plus : Obligation de retour conducteur et véhicule
Cabotage et détachement, détectés à partir des trajets eux-mêmes
À partir des passages de frontière et des moments de chargement et de déchargement, le portail déduit par pays le type de trajet effectué : national, bilatéral, cabotage, pays tiers ou transit. Il en découle les signalements de cabotage et les pays pour lesquels une déclaration de détachement est nécessaire.
- Par conducteur les séjours par pays avec le nombre de moments de chargement et de déchargement.
- Les règles de cabotage en plus : au maximum trois opérations en sept jours, et la période de carence de quatre jours.
- Un bloc Détachement par pays, pour le moment où un service de contrôle demande des données.
Il s'agit d'un signalement et non d'une conclusion. Le tachygraphe n'enregistre pas de marchandises, le conducteur saisit lui-même le chargement et le déchargement, et le portail compte des moments de déchargement au lieu de trajets. Une carte antérieure au tachygraphe intelligent de deuxième génération ne contient aucun passage de frontière.
Vos propres normes, plus strictes que la loi
Beaucoup d'entreprises ne veulent pas rouler jusqu'à la limite légale. Activez vos propres normes et saisissez votre propre limite ; le portail les surveille à côté de la loi et montre par conducteur où les services l'ont dépassée.
- Six normes, chacune activable ou désactivable séparément, avec la limite légale à côté pour comparaison.
- Dépliable par conducteur jusqu'aux écarts par jour.
- Les écarts qui dépassaient aussi la limite légale sont marqués à part.
Un écart par rapport à une norme propre n'est PAS une infraction : il n'entraîne ni amende ni points. Seules les lignes marquées Aussi légal figurent en plus sous Infractions.
La liste, avec score, points et tendance
Tous les conducteurs avec leur score, leurs points ERRU, le nombre d'infractions et la direction que cela prend. Plus le numéro de carte, la génération de carte, la date d'expiration, le nombre de jours de données de carte manquants et si le conducteur a lu son analyse dans l'application.
- Recherche par prénom, nom, matricule ou numéro de carte, dans n'importe quel ordre.
- Choisir un conducteur filtre immédiatement toutes les pages où cela a du sens.
- Les conducteurs intérimaires peuvent être marqués à part, avec l'entreprise dont ils viennent.
- Sur demande, nous relions le portail à votre système RH. Un nouveau conducteur est alors créé automatiquement, pour que l'analyse et votre gestion du personnel soient toujours alignées.
Code 95 : trente-cinq heures, et qui va se retrouver bloqué
Par conducteur, combien des trente-cinq heures de formation continue ont été effectuées dans le cycle de cinq ans en cours, et combien d'heures par trimestre doivent être planifiées pour y arriver. Pour chaque formation suivie, vous ajoutez un module avec la date, les heures, le centre de formation et le certificat.
- Un trait dans la barre montre ce qui devrait être acquis à ce moment, au prorata du cycle écoulé.
- Le thème sécurité routière et l'e-learning sont suivis séparément : au moins un module de sécurité, au maximum douze heures d'e-learning.
- Une planification trimestrielle avec le nombre d'heures encore à acheter.
- La date d'expiration vient d'Échéances ; si elle n'y figure pas, le portail le signale au lieu de calculer avec une hypothèse.
Trente-cinq heures ne suffisent pas s'il n'y a pas de module de sécurité routière ou s'il y a plus de douze heures d'e-learning. Le statut reste alors sur Dans les temps et non sur Complet.
Quelle carte conducteur expire bientôt
Par conducteur, le numéro et la date d'expiration de la carte conducteur, directement depuis les fichiers de carte téléchargés. S'il y a plus d'une carte au nom de quelqu'un, le portail montre celle qui est valable le plus longtemps, car c'est celle avec laquelle il roule.
- Le numéro et la date viennent des fichiers de carte ; vous n'avez rien à faire.
- Si un conducteur n'a encore jamais téléchargé, vous saisissez la date vous-même. Dès que son premier fichier arrive, c'est ce fichier qui prévaut.
- La prochaine date d'expiration est en haut, ce qui est déjà expiré figure encore au-dessus.
- Si une nouvelle carte a été commandée, signalez-le avec le bouton Nouvelle carte commandée ; la ligne devient bleue avec la date de commande en dessous.
Commandée suspend l'avertissement pour une carte qui expire bientôt, mais une carte réellement expirée redevient rouge, même avec cette mention. À ce moment, le conducteur ne peut pas conduire, et le fait qu'une remplaçante soit en route n'y change rien.
Le permis de conduire de chaque conducteur surveillé
Par conducteur, le numéro et la date d'expiration du permis de conduire, avec un avertissement avant l'expiration. Le permis de conduire ne figure pas dans les fichiers tachygraphe, vous saisissez donc ces données vous-même.
- Saisir le numéro et la date avec le bouton à côté du conducteur.
- Un bouton en haut permet de n'afficher que ce qui demande votre attention.
- Si un nouveau permis a été demandé, signalez-le ; l'avertissement disparaît jusqu'à ce que le permis expire réellement.
Si vous ne saisissez rien, le portail n'en sait rien et aucun avertissement n'apparaît : une ligne vide n'est pas ici une approbation mais une lacune.
L'analyse complète par conducteur
Un calendrier avec l'infraction la plus grave par jour, une frise avec conduite, travail, disponibilité, repos et saisie manuelle, et l'analyse complète de tous les téléchargements de carte. Pas par fichier, mais comme une image continue.
- Cliquez sur un jour pour la frise de ce jour, telle qu'un contrôleur la voit.
- Le temps non justifié est rendu visible : la partie dont personne ne peut prouver ce qui s'est passé.
- Avec les frontières et les endroits où cela a mal tourné.
- Chaque infraction au moment où elle a été commise, sous forme de képi de police sur la frise ; un clic donne l'explication : ce qui s'est passé, l'amende, les points ERRU et qui doit payer l'amende.
- Au-dessus de la barre, les pays de début et de fin, les positions avec un lien vers Google Maps, les passages de frontière, le chargement et le déchargement et l'immatriculation, chacun avec un trait vers le moment sur la barre.
- Cliquez sur le mois au-dessus du calendrier pour aller directement à un autre mois ou jour.
- Exportable en PDF pour le dossier.
Le temps de travail, et c'est une autre loi
Le règlement sur les temps de conduite porte sur la conduite et le repos, le décret néerlandais sur le temps de travail dans le transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer) porte sur le travail. Le portail contrôle séparément le respect de ce second texte : au maximum soixante heures par semaine, en moyenne quarante-huit sur seize ou vingt-six semaines, douze heures par vingt-quatre heures et dix en cas de travail de nuit.
- La moyenne sur la période de référence, car c'est sur elle que porte le contrôle.
- Une prévision qui montre si quelqu'un est en passe de dépasser la limite.
- Ce qui reste possible cette semaine avant d'atteindre la limite.
Le travail de nuit a sa propre limite, plus stricte. Une semaine tout juste correcte selon la norme ordinaire peut tout de même être trop longue selon la norme de nuit.
En savoir plus : Arbeidstijdenbesluit vervoer (temps de travail)
La carte conducteur telle qu'un contrôleur la voit
Un fichier de carte du conducteur sous forme d'arborescence : la puce, et par génération chaque partie de la carte avec ses propres données. Une carte de première et de deuxième génération conserve deux ensembles distincts, que vous voyez ici côte à côte.
- Lieux, véhicules, événements, anomalies, activités, passages de frontière et chargement et déchargement, chacun comme partie distincte.
- Les noms de champs du règlement, pour pouvoir comparer avec un autre programme ou l'impression d'un contrôleur.
- Chaque fichier de carte du conducteur peut être choisi, le plus récent est ouvert par défaut.
Toutes les cartes conducteur en une liste
Un onglet sous Aperçu de la carte. Chaque carte conducteur connue de l'entreprise, y compris celles qui n'apparaissaient que dans une unité embarquée : avec le conducteur, le numéro de carte, la génération, le pays de délivrance et la date d'expiration.
- Génération 1, 2 ou 2 version 2 (tachygraphe intelligent 2) d'après la carte elle-même, ou d'après l'unité embarquée si la carte n'a jamais été téléchargée.
- Le dernier téléchargement et le nombre de téléchargements, en orange s'il date de plus de 28 jours.
- Rechercher, trier et filtrer sur les cartes qui expirent dans les 60 jours ou n'ont jamais été téléchargées.
De l'infraction à l'entretien, puis au dossier
Une échelle disciplinaire fondée sur les points ERRU, des lettres d'infraction que le conducteur reçoit dans sa propre langue et signe dans l'application, des notes et entretiens par infraction, et un dossier à exporter.
- La lettre dans la langue du conducteur, avec l'infraction et l'article.
- La signature se fait dans l'application ; la signature revient dans le dossier.
- Export vers Excel ou PDF sur une période de votre choix, pour un entretien d'évaluation ou un dossier en cas de récidive.
Une fiche par conducteur
L'identité, l'adresse et les coordonnées de chaque conducteur au même endroit, avec sa carte, l'application et les analyses et e-mails qu'il a reçus et lus. Dans la liste, vous voyez par conducteur à quel point sa fiche est complète.
- Par conducteur ce qui est rempli et ce qui manque encore.
- Si les analyses ont été lues dans l'application, et quels e-mails ont été envoyés, reçus et lus.
Suivi : le conducteur lit-il son analyse ?
Par conducteur, les infractions sur une période choisie, à côté de ce qu'il a fait pour en tirer des leçons : combien de fois il a ouvert l'application conducteur, combien de temps il a passé dans l'application et dans son analyse, combien de temps il a fait défiler l'analyse, s'il a ouvert le simulateur et s'il a regardé les exemples liés à ses infractions. Vous prouvez ainsi que vous avez instruit et formé le conducteur.
- Choisissez la période ; par défaut les 90 derniers jours.
- Cliquez sur un conducteur pour voir ses infractions par type, avec celles qui ont un exemple dans le simulateur.
- Le nombre d'ouvertures de l'application est indiqué pour la période et au total, pour que vous voyiez aussi qui ne regarde jamais.
L'utilisation est mesurée depuis le 28-09-2026 et conservée de façon permanente ; il n'y a rien avant. Un exemple dans le simulateur n'existe pour l'instant que pour la saisie manuelle et les codes pays.
Les heures vers la paie
Les heures par type pour tous les conducteurs, le rapport de conduite par jour et par semaine, et les frais de séjour de la CAO (convention collective) pour les trajets d'une journée. Avec un export pour Loket.nl, Nmbrs, AFAS Profit ou un CSV générique.
- Heures par type, par conducteur, sur une période choisie.
- Frais de séjour pour les trajets d'une journée selon la CAO.
- Un export que vous importez directement dans votre logiciel de paie.
Les heures viennent du tachygraphe. C'est ce qui a été enregistré, pas ce qui a été convenu : les majorations et corrections restent le travail de la paie.
Où le conducteur est-il allé
Par conducteur les pays par jour, les passages de frontière et les lieux de chargement et de déchargement sur la carte, avec une indication pour l'obligation de retour. La base de toute question sur le cabotage, le détachement et le retour dans le pays d'établissement.
- Pays par jour et passages de frontière, d'après les fichiers tachygraphe.
- Lieux de chargement et de déchargement sur la carte.
- Une indication de retour, comme tremplin vers la page Obligation de retour.
Ce qui manque, et que l'on ne voit donc nulle part ailleurs
Le pendant de toutes les autres pages. Ici figure ce sur quoi le portail ne peut justement RIEN dire : les périodes sans téléchargement, les kilomètres parcourus sans carte, les cartes inconnues dans vos véhicules, la double utilisation de carte, les réglages de l'heure et les signatures invalides.
- Les lacunes dans les données, avec la question : pas téléchargé ou pas roulé.
- Conduite et kilomètres sans carte, qui méritent toujours un entretien.
- Verrouillages d'entreprise, excès de vitesse, contrôles et signatures qui ne concordent pas.
Une vue vide ailleurs ne signifie pas que tout est en ordre. Si rien n'a été téléchargé sur une période, il n'y a rien à voir sur cette période. Cette page montre exactement cela.
Quels téléchargements sont incomplets, par véhicule et par conducteur
Un onglet sous Intégrité. Par véhicule et par conducteur le dernier téléchargement, et sur les 56 et 90 derniers jours combien de fichiers sont arrivés et combien d'entre eux sont incomplets, ont une signature qui ne concorde pas ou ne peuvent pas être vérifiés. Vous voyez ainsi d'un coup où le téléchargement échoue.
- Ce qui demande votre attention est en haut : d'abord les téléchargements incomplets, puis qui n'a rien en 90 jours.
- Pour chaque fichier la raison pour laquelle il n'est pas en ordre, et un bouton pour le télécharger.
- Les cartes sans conducteur et les fichiers sans véhicule à part, car ils ne comptent nulle part.
Un fichier incomplet ne compte nulle part : les analyses l'ignorent. Téléchargez de nouveau cette carte ou ce véhicule.
Les signatures et certificats de chaque fichier
Un onglet sous Intégrité. Pour chaque fichier les signatures numériques de l'unité embarquée et de la carte conducteur, recalculées : la chaîne de certificats de la clé racine européenne via l'État membre jusqu'à l'unité embarquée ou la carte, avec la validité et l'algorithme, et pour chaque partie si la signature est correcte.
- Pour une unité embarquée chaque bloc et chaque jour d'activité séparément, pour une carte chaque EF, pour G1 et G2.
- Dépliable par fichier, avec un filtre pour n'afficher que les écarts.
- L'identification en plus : numéro de carte et date d'expiration, ou VIN, immatriculation et numéro de série de l'unité embarquée.
Un fichier dont une signature n'est pas correcte ne compte pas comme téléchargement valable lors d'un contrôle. Téléchargez de nouveau cette carte ou ce véhicule.
Délais de téléchargement, cartes, étalonnage et documents
Les vingt-huit jours de la carte et les quatre-vingt-dix jours du véhicule découlent automatiquement des fichiers, tout comme l'expiration des cartes et l'étalonnage périodique du tachygraphe. Permis de conduire, Code 95, ADR et autres documents, vous les ajoutez vous-même, avec des rappels par e-mail et une notification au conducteur.
- Délai de téléchargement par carte et par véhicule, calculé à partir du dernier téléchargement réussi.
- Date d'expiration de la carte, génération de la carte et l'étalonnage tous les deux ans.
- Vos propres documents avec vos propres délais, saisis une fois et ensuite surveillés.
Un téléchargement interrompu à mi-chemin ne compte pas, même si le fichier figure dans la liste. Pour le Code 95, seule la date d'expiration figure ici ; si les trente-cinq heures sont dans les temps, vous le voyez dans l'onglet Code 95 (FCO).
La carte entreprise au bureau et l'application dans la cabine
L'état de la carte entreprise dans le lecteur de cartes au bureau, et quels conducteurs utilisent l'application et quand ils ont été connectés au tachygraphe pour la dernière fois. En plus, En direct : la dernière mesure par véhicule et par conducteur, avec l'activité, la vitesse et les compteurs du tachygraphe.
- Vérifiez que la carte entreprise est dans le lecteur avant de lancer un téléchargement de véhicule à distance.
- Voyez qui fournit des données fraîches et qui n'a plus eu de connexion depuis des jours.
- En direct montre ce qui se passe maintenant ; la page des temps de conduite ce qui s'est passé sur un jour ou une semaine.
Sans carte entreprise dans le lecteur, le téléchargement à distance d'un véhicule ne démarre pas. Ce n'est pas une panne du portail : le tachygraphe l'exige.
Ce qui se passe maintenant, par véhicule et par conducteur
La dernière mesure telle que l'application dans la cabine la transmet : l'activité, la vitesse et les compteurs du tachygraphe. Là où la page Temps de conduite montre ce qui s'est passé sur un jour ou une semaine, En direct montre ce qui se passe en ce moment.
- Activité et vitesse par véhicule et par conducteur.
- Les compteurs du tachygraphe lui-même, comme le temps de conduite restant.
- Pratique pour planifier sans appeler le conducteur.
Ces données n'arrivent que si l'application dans la cabine est connectée au tachygraphe. Pas de mesure signifie pas de connexion, pas que le véhicule est à l'arrêt.
Les véhicules, et ce que l'unité embarquée a elle-même enregistré
Les véhicules de votre entreprise avec l'immatriculation, le numéro de flotte, le tachygraphe installé et le dernier téléchargement VU. Par véhicule, les infractions issues de l'unité embarquée, comme la conduite sans carte, et une analyse du véhicule avec des frises par jour et qui conduisait.
- Rechercher par immatriculation et filtrer sur les véhicules avec des signalements.
- Une analyse par véhicule, tous conducteurs confondus.
- Les fichiers dont vous avez besoin pour un contrôle de ce véhicule.
Cross check : véhicules de location et personnel intérimaire à part
Un véhicule de location ou un conducteur intérimaire fait partie de l'entreprise temporairement, mais ses infractions comptent bel et bien. Dans le Cross check, ils figurent à part, avec leurs fichiers, le dernier téléchargement, le score et un accès direct à leur analyse. Vous ajoutez un véhicule de location avec l'immatriculation, ou vous téléversez le fichier VU et le portail en extrait lui-même l'immatriculation et le numéro de châssis.
- Une case temporaire pour chaque véhicule, et intérimaire pour chaque conducteur.
- Ajouter un véhicule de location manuellement ou à partir de la VU, analysé immédiatement.
- Les 10 véhicules et conducteurs arrivés en dernier, pour vérification.
En savoir plus : Cross check : véhicules de location et personnel intérimaire
Qui a conduit quand, sur toute la flotte
Quel conducteur était dans quel véhicule, avec insertion, retrait, lecteur et kilomètres. À partir des sessions de carte dans les fichiers VU et de l'utilisation des véhicules sur les cartes réunies, donc aussi un conducteur qui n'appartient pas à l'entreprise et un véhicule dont il n'existe pas de fichier VU.
- Recherche par période, par véhicule ou par conducteur.
- Pour chaque ligne la source : VU, carte ou les deux.
- En un clic vers l'analyse du véhicule ou du conducteur.
L'unité embarquée telle qu'un contrôleur la voit
Un fichier VU sous forme d'arborescence : l'aperçu avec les verrouillages d'entreprise et les téléchargements, les activités par jour, les anomalies et événements, la vitesse détaillée et les données techniques avec les étalonnages et le capteur couplé.
- Chaque partie du fichier séparément, avec les noms de champs du règlement.
- Chaque fichier VU du véhicule peut être choisi, le plus récent est ouvert par défaut.
Ce qui est arrivé à un véhicule, tous conducteurs confondus
La même structure que l'analyse du conducteur, mais par véhicule : des frises par jour d'après l'unité embarquée, avec qui conduisait. Vous voyez ainsi ce qui est arrivé à un véhicule, quel que soit le conducteur à son bord.
- Des frises par jour d'après le fichier de l'unité embarquée.
- Pour chaque jour, quel conducteur conduisait.
- Pratique pour une question sur un véhicule plutôt que sur une personne.
Quand chaque véhicule doit-il être à nouveau étalonné
Par véhicule la date du prochain étalonnage du tachygraphe, avec l'immatriculation, le lieu de stationnement et l'atelier qui a effectué l'étalonnage précédent. La date provient du bloc technique du fichier du véhicule.
- Le prochain étalonnage est en haut, ce qui est déjà expiré figure encore au-dessus.
- Les immatriculations pour lesquelles il existe un fichier mais aucun véhicule n'a encore été créé y figurent aussi. C'est justement là qu'un étalonnage est oublié.
- Un téléchargement de l'unité embarquée est nécessaire avant qu'une date s'affiche.
La première fois que vous ouvrez cet onglet, les fichiers des véhicules sont lus, ce qui prend du temps. Ensuite, tout vient d'un cache et s'affiche immédiatement.
Tous les fichiers, récupérables en une fois
Tous les fichiers tachygraphe récupérés au même endroit. Choisissez une période et des conducteurs ou des véhicules, et récupérez en une fois tout ce qui concerne un conducteur, un véhicule ou un groupe entier. Pratique quand un contrôleur demande les fichiers originaux.
- Choisir une période et sélectionner des conducteurs ou des véhicules.
- Tout télécharger en une fois pour un groupe entier.
- Les fichiers originaux, prêts pour un contrôle.
- Choisissez le format : DDD, ou pour la France .C1B et .V1B et pour l'Espagne .TGD, avec le nom de fichier prescrit par la réglementation de ce pays.
Ce que vous obtenez ici, ce sont les fichiers originaux tels qu'ils sont sortis du tachygraphe, avec leur signature. Ne les modifiez pas : la signature ne pourrait plus être vérifiée et le fichier n'aurait plus aucune valeur comme preuve.
Les trente derniers téléchargements les uns sous les autres
Un onglet sous Téléchargements. Les trente derniers téléchargements d'unités embarquées et de cartes conducteur, le plus récent en haut, avec le véhicule ou le conducteur, la période couverte par le fichier, la taille et si la signature est correcte. Vous voyez ainsi en un coup d'œil si un téléchargement a déjà eu lieu aujourd'hui.
- Unités embarquées et cartes conducteur dans une seule liste.
- Pour chaque fichier un bouton pour le télécharger.
- Une signature invalide saute immédiatement aux yeux.
Les fichiers originaux, et les documents qui vous permettent de prouver
Les fichiers DDD originaux en zip pour un contrôle, avec pour chaque fichier le statut de la signature. Des rapports Excel, des rapports envoyés automatiquement par e-mail, et l'attestation de contrôle, qui figure sous BeMaMiToe depuis le 30-09-2026. L'attestation d'activités a son propre onglet.
- Téléchargez en une fois, sur une période choisie, tout ce qui concerne un conducteur, un véhicule ou un groupe entier.
- L'attestation de contrôle consigne LE FAIT que vous avez contrôlé, avec les chiffres de cette période. L'article 10, paragraphe 2, vous oblige à contrôler régulièrement ; c'est le document qui vous permet de le prouver.
Ce que vous obtenez, ce sont les fichiers originaux tels qu'ils sont sortis du tachygraphe, avec leur signature. Ne les modifiez pas : la signature ne pourrait plus être vérifiée et le fichier n'aurait plus aucune valeur comme preuve.
L'attestation d'activités, remplie et prête à signer
Un onglet sous Documents. Le formulaire officiel de la décision 2009/959/UE en 23 langues, prérempli avec les données de l'entreprise, du conducteur et de sa carte conducteur. Choisissez la période sans enregistrement et le motif, vérifiez l'aperçu et imprimez le PDF pour le faire signer.
- Les périodes pendant lesquelles la carte était retirée sans saisie manuelle sont prêtes à être choisies.
- La date de naissance et le numéro de permis de conduire viennent de la carte conducteur, l'adresse vient de l'établissement.
- Le texte du formulaire est le texte officiel dans la langue choisie.
Un État membre ne peut pas rendre ce formulaire obligatoire (règlement 165/2014). Il est recommandé de l'accepter lorsque rien n'a pu être enregistré sur le tachygraphe pour des raisons techniques.
Rapports en PDF, à imprimer ou à envoyer par e-mail
Créez un rapport sur un conducteur, un véhicule ou toute l'entreprise. Choisissez la période et les parties, comme infractions, couverture, intégrité, validité et signatures, et affichez, imprimez, téléchargez ou envoyez le PDF par e-mail.
- Trois types : par conducteur, par véhicule et un rapport de direction sur toute l'entreprise.
- Choisissez vous-même les parties incluses.
- Imprimer directement, enregistrer en PDF ou envoyer en pièce jointe à une ou plusieurs adresses.
Le rapport provient des mêmes fichiers que les pages du portail. Ce qui y manque faute de téléchargement manque aussi dans le rapport.
Vos cartes entreprise, leur date d'expiration et où elles se trouvent
Toutes les cartes entreprise de votre société avec leur date d'expiration et leur lieu de conservation. Une carte lue par l'application Tacho ou par le lecteur de cartes au bureau y figure automatiquement, avec la date d'expiration et le nom de l'entreprise de la carte elle-même.
- Une carte lue apparaît automatiquement ; sa date d'expiration vient de la carte.
- Une carte qui ne se trouve dans aucun lecteur, vous l'ajoutez vous-même, avec un nom et la date d'expiration.
- Vous indiquez vous-même le lieu de conservation : coffre-fort, lecteur de cartes au bureau ou hôtel de cartes.
- En haut, vous voyez si une carte entreprise se trouve en ce moment dans le lecteur de cartes.
- Une carte que vous n'avez plus, vous l'archivez ; elle reste conservée mais ne compte plus.
Sans carte entreprise valide, vous ne pouvez pas lire les données des véhicules ni verrouiller vos données.
Rôles, sites, dérogations et durée de conservation
Vous ajoutez vous-même des utilisateurs avec un rôle : propriétaire, administrateur, évaluateur ou lecteur. La connexion se fait avec un code par e-mail, sans mot de passe. Tout ce qui se passe figure dans le journal d'audit. En plus, les sites, les clés API, les dérogations de l'article 13 et votre propre politique de conservation.
- Les rubriques du menu que vous n'utilisez pas, vous les désactivez pour toute l'entreprise ; l'ordre reste personnel.
- Consigner les dérogations de l'article 13, avec le motif. C'est autre chose que l'article 12, qui concerne un écart ponctuel et imprévu.
- Définir une durée de conservation ; le portail calcule ce qui est trop ancien selon votre politique, la suppression, c'est vous qui la faites.
- Recevoir des fichiers par e-mail via ddd@vystacho.nl depuis des adresses connues.
- Le nombre de copies certifiées conformes de votre licence communautaire (Eurovergunning), pour le seuil des points de pénalité ILT.
- Des clés API avec lesquelles un autre système peut uniquement lire les données, avec la dernière utilisation de la clé.
Masquer une rubrique n'est pas une mesure de sécurité : qui connaît l'adresse y accède toujours et y voit une ligne indiquant qu'elle n'est pas dans le menu. Si quelqu'un ne doit vraiment pas voir quelque chose, donnez-lui un rôle qui ne le permet pas.
72 rubriques, en 7 sections
C'est aussi ainsi que le menu se présente dans le portail. Ce que vous n'utilisez pas, vous le désactivez ; chacun réorganise l'ordre à sa convenance.
Vue d'ensemble
- Tableau de bord
- Indication d'amende, points ERRU et scores de toute l'entreprise sur une période.
- Attention
- La semaine écoulée et la semaine à venir : conducteurs remarquables, délais expirés et particularités.
- Risk Rating
- Classification du risque avec tendance, projection sur douze mois et par site.
- Points de pénalité ILT
- Les points de pénalité de l'ILT face au seuil de votre licence, avec tendance et projection.
- Introduction
- Ce que le portail analyse et comment, où trouver chaque chose, et comment vous conformer de façon démontrable à BeMaMiToe avec le portail et l'application : ordres, mesures, moyens et surveillance.
- Manuel
- Un manuel complet et une visite guidée dans le portail lui-même.
- Base de connaissances
- La base de connaissances du simulateur dans le portail : temps de conduite et de repos, le tachygraphe et la législation nationale, avec le texte de loi par sujet.
- Tableaux des amendes
- Ce que coûte une infraction par pays, côte à côte par type d'infraction.
Compliance
- Infractions
- Par type et par conducteur, avec catégorie, points et indication d'amende.
- Rapport de contrôle
- Par conducteur et par véhicule, ce que l'inspection examine, avec ce que les fichiers fournissent à ce sujet : infractions, indicateurs de fraude, étalonnage et événements.
- BeMaMiToe
- Étape par étape, ce qui doit être en ordre par entreprise, par conducteur, par véhicule et lors d'une inspection (numérique), avec pour chaque étape l'endroit où vous le réglez dans le portail.
- BeMaMiToe par conducteur
- Par conducteur, les étapes franchies de façon démontrable : instruction signée, lettre signée, exemples consultés, analyse lue, suivi de chaque infraction, l'échelle disciplinaire, circonstances imprévues évaluées, carte téléchargée à temps, application, carte, permis de conduire, Code 95 et l'attestation de contrôle signée.
- BeMaMiToe par véhicule
- Par véhicule, si l'unité embarquée a été téléchargée à temps et conservée complète sur un an, l'étalonnage, le verrouillage d'entreprise propre, le contrôle technique (APK), la conduite sans carte et l'attestation de contrôle signée, avec un bouton vers la page pour le régler.
- Instruction
- L'instruction écrite pour vos conducteurs, à partir d'un modèle qui suit le texte de loi, avec des versions ; chaque conducteur la signe via un lien : la preuve pour le B de BeMaMiToe.
- Attestation de contrôle
- La déclaration attestant que vous avez contrôlé sur une période, avec ce que vous avez constaté et ce que vous avez fait, signée dans le portail et conservée avec votre signature : la preuve pour le T de BeMaMiToe.
- Saisies manuelles
- Un score par conducteur, avec par jour ce qui manquait.
- Double équipage
- Changements de carte en double équipage qui n'étaient pas sur travail avant ou après.
- Passages de frontière
- Passages de frontière de l'unité embarquée qui ne figurent pas sur la carte.
- Codes pays
- Périodes de travail dont le pays de début ou de fin manque sur la carte et dans l'unité embarquée.
- UEV et carte
- L'unité embarquée à côté de la carte conducteur, avec les écarts.
- Contrôle VDO
- Les conducteurs qui démarrent trop vite et perdent ainsi leur saisie.
- OUT
- Qui a utilisé OUT et quand, et combien de temps de conduite sous OUT.
- Ferry/train
- Qui a utilisé ferry/train et quand, avec le verdict selon l'art. 9 et le pays de début et de fin autour de la traversée.
- Chargement et déchargement
- Chaque opération de chargement et de déchargement de la carte et de l'unité embarquée, avec la position GPS sur Google Maps.
- Obligation de retour
- Conducteur toutes les quatre semaines, véhicule toutes les huit semaines.
- Cabotage et détachement
- Type de trajet par pays, signalements de cabotage et pays de détachement.
- Intégrité
- Lacunes, conduite sans carte, cartes inconnues et signatures.
- Contrôle des téléchargements
- Par véhicule et par conducteur, les téléchargements incomplets sur 56 et 90 jours.
- Signatures
- Pour chaque fichier les certificats et chaque signature de la VU et de la carte, recalculés.
- Échéances
- Délais de téléchargement, cartes, étalonnage et vos propres documents.
Planification
- Temps de conduite
- Conduite, travail et pause d'aujourd'hui et de cette semaine, avec le temps de conduite restant.
- Repos et compensation
- Heures de compensation dues avec la date limite.
- Paie
- Heures par type, frais de séjour et export vers le logiciel de paie.
Conducteurs
- Conducteurs
- La liste avec score, points, données de carte et tendance. Sur demande, créée automatiquement depuis votre système RH.
- Analyse du conducteur
- Calendrier, frises et l'analyse complète de tous les téléchargements.
- Double équipage par conducteur
- Quand le conducteur a roulé en double équipage, dans quel lecteur, dans quel véhicule et avec qui.
- Contrôle du véhicule
- Pour chaque départ : combien de temps le conducteur a attendu après l'insertion de la carte, s'il a mis le tachygraphe sur travail et s'il avait déjà saisi manuellement le contrôle avant l'insertion. Avec une norme propre en minutes.
- Passages de frontière par conducteur
- Chaque passage de frontière du conducteur au cours des 12 derniers mois, avec l'heure, les pays et l'endroit précis sur une carte.
- Dernier contrôle routier par conducteur
- Quand chaque conducteur a été contrôlé pour la dernière fois, combien de fois au cours des 12 derniers mois, et où, sur une carte.
- Code 95 (FCO)
- Trente-cinq heures par cycle, avec planification trimestrielle et gestion des modules.
- Carte conducteur
- Numéro de carte et date d'expiration par conducteur, d'après les fichiers de carte.
- Permis de conduire
- Numéro et date d'expiration du permis, saisis par vous et surveillés.
- Aperçu de la carte
- Un fichier de carte sous forme d'arborescence : la puce et, par génération, chaque partie de la carte.
- Toutes les cartes
- Chaque carte conducteur avec génération, pays, date d'expiration et dernier téléchargement.
- Temps de travail
- Contrôlé au regard du décret néerlandais sur le temps de travail dans le transport (Arbeidstijdenbesluit vervoer), avec prévision.
- Services
- Pour chaque service le début, la fin, à partir de quand le service suivant pouvait commencer, quand il a réellement commencé et si le repos journalier était correct.
- Dossier RH
- Échelle disciplinaire, lettres d'infraction, notes et export.
- Fiches conducteurs
- Identité, adresse et coordonnées de chaque conducteur, avec ce qui manque encore.
- Suivi
- Par conducteur, les infractions sur une période et ce qu'il a fait pour en tirer des leçons : l'application, l'analyse, le simulateur et les exemples liés à ses infractions.
- Mobilité
- Pays par jour, passages de frontière et lieux de chargement et de déchargement sur la carte.
Tacho
- Application Tacho
- La carte entreprise dans le lecteur et quels conducteurs sont connectés.
- En direct
- La dernière mesure par véhicule : activité, vitesse et compteurs.
Véhicules
- Véhicules
- Immatriculation, tachygraphe, dernier téléchargement et signalements.
- Cross check
- Véhicules de location et personnel intérimaire à part avec leurs analyses, ajout d'un véhicule de location manuellement ou à partir de la VU, et les derniers véhicules et conducteurs ajoutés.
- Qui a conduit quand
- Quel conducteur était dans quel véhicule, d'après les fichiers VU et les fichiers de carte réunis, par période, véhicule ou conducteur.
- Analyse du véhicule
- Frises par jour d'après l'unité embarquée, avec qui conduisait.
- Aperçu de l'UEV
- Un fichier VU sous forme d'arborescence : aperçu, activités, anomalies, vitesse et technique.
- Versions logicielles
- Le logiciel de chaque tachygraphe et quelle mise à jour est légalement obligatoire, selon la liste de la Commission européenne ; et quel véhicule a encore besoin d'un tachygraphe intelligent version 2 pour le transport international.
- Étalonnage
- Quand chaque véhicule doit à nouveau être étalonné, d'après le fichier du véhicule.
- Passages de frontière par véhicule
- Chaque passage de frontière enregistré par le tachygraphe au cours des 12 derniers mois, avec qui conduisait et l'endroit précis sur une carte.
- Verrouillages
- Par véhicule, s'il est verrouillé avec votre carte entreprise, par une autre entreprise, ou pas du tout ; ce qui demande une action figure aussi sous Attention.
- Dernier contrôle routier par véhicule
- Quand chaque véhicule a été contrôlé pour la dernière fois, ce que le contrôleur a fait, combien de fois au cours des 12 derniers mois, et où, sur une carte.
Gestion
- Téléchargements
- Récupérer tout ce qui concerne un conducteur, un véhicule ou un groupe sur une période.
- Derniers téléchargements
- Les trente derniers téléchargements d'unités embarquées et de cartes conducteur.
- Conservation
- Par carte et par véhicule, la couverture des données conservées sur les 52 dernières semaines, avec les lacunes.
- Documents
- DDD en zip et rapports.
- Attestation
- L'attestation d'activités, remplie et prête à imprimer et à signer.
- Rapports
- Rapports par conducteur, par véhicule ou pour toute l'entreprise en PDF, à imprimer ou à envoyer par e-mail.
- Normes d'entreprise
- Vos propres limites à côté des limites légales, surveillées par conducteur.
- Cartes entreprise
- Vos cartes entreprise avec la date d'expiration et l'endroit où se trouve chaque carte.
- Intégration
- Votre contrat, les coûts mensuels, les modules actifs, l'acceptation des conditions et de l'accord de sous-traitance des données, les données de facturation et le mandat.
- Organisation
- Rôles, sites, clés API, dérogations, politique de conservation et journal d'audit.
Questions sur l'analyse tachygraphe
Comment les fichiers tachygraphe arrivent-ils dans le portail ?
Les conducteurs téléchargent automatiquement leur carte avec l'application VYS Tacho via Bluetooth, vous téléversez vous-même des fichiers dans le portail, ou vous les envoyez en pièce jointe à ddd@vystacho.nl depuis une adresse e-mail connue de l'entreprise. Sur demande, nous créons aussi une liaison avec votre prestataire de téléchargement, ou une liaison FTP ou API avec votre propre serveur.
Puis-je d'abord essayer le portail ?
Oui. Vous recevez une démo d'une semaine avec les fichiers DDD de vos propres tachygraphes et cartes conducteur, pour voir ce que le portail fait de vos données. La démo est gratuite. Demandez-la via le formulaire de contact.
Qu'est-ce que BeMaMiToe, et comment le portail vous aide-t-il ?
Si un conducteur salarié enfreint les temps de conduite et de repos, l'employeur est considéré comme contrevenant (article 8:1, paragraphe 2, Arbeidstijdenbesluit vervoer). Cela ne s'applique pas si l'employeur prouve qu'il a donné les ordres nécessaires, pris les mesures nécessaires, fourni les moyens nécessaires et exercé la surveillance que l'on peut raisonnablement exiger (paragraphe 3) : BeMaMiToe. Le portail le consigne par conducteur, des normes d'entreprise et lettres d'infraction signées jusqu'à l'attestation de contrôle et au fait de savoir si le conducteur a lu son analyse dans l'application.
Ai-je besoin d'un boîtier FMS ou d'une clé de téléchargement ?
Non. L'application communique directement par Bluetooth avec le tachygraphe intelligent et récupère aussi bien la carte conducteur que l'unité embarquée. Rien n'est installé dans le véhicule, ce qui la rend aussi adaptée aux véhicules ADR. La carte entreprise reste dans un lecteur de cartes au bureau ou dans notre hôtel de cartes.
Cela fonctionne-t-il aussi avec des fichiers d'un autre système ?
Oui. Un fichier DDD est un fichier DDD, quelle que soit sa provenance. Téléversez-les ou envoyez-les par e-mail et ils sont lus, leur signature est vérifiée et ils sont associés au bon conducteur.
Le portail peut-il être relié à notre système RH ?
Oui, sur demande. Nous relions le portail à votre système RH, de sorte qu'un nouveau conducteur est créé automatiquement. Personne n'a ainsi à saisir les conducteurs deux fois et l'analyse et votre gestion du personnel restent toujours alignées.
L'aperçu des temps de conduite est-il en direct ?
Le portail travaille avec les fichiers de carte et de véhicule, ce que vous voyez est donc la situation au dernier téléchargement. Plus les téléchargements sont fréquents, plus l'aperçu est à jour. L'onglet En direct montre en plus la dernière mesure transmise par l'application dans la cabine.
Les montants du portail sont-ils de vraies amendes ?
Non, il s'agit d'une indication fondée sur les montants d'amende légaux fixés par les autorités, par pays. Lorsqu'un pays ne prévoit pas de montant fixe par infraction, cela est indiqué au lieu d'un chiffre estimé.
Qui a accès au portail ?
Vous ajoutez vous-même des utilisateurs avec un rôle : propriétaire, administrateur, évaluateur ou lecteur. La connexion se fait avec un code par e-mail, sans mot de passe. Tout ce qui se passe figure dans le journal d'audit, donnez donc à chacun son propre compte au lieu d'un identifiant partagé.
Puis-je masquer les rubriques que nous n'utilisons pas ?
Oui. Sous Organisation, vous activez ou désactivez par rubrique du menu ce que vous utilisez ; cela vaut pour tout le monde dans l'entreprise. L'ordre des onglets et la section dans laquelle ils se trouvent restent personnels, car chacun les réorganise à sa convenance.
Dans quelles langues le portail est-il disponible ?
Le portail est disponible en vingt-six langues. Vous choisissez les lettres d'infraction aux conducteurs dans leur propre langue, pour qu'un conducteur polonais ou roumain comprenne ce qui est écrit.
Combien de temps les fichiers sont-ils conservés ?
C'est vous qui le décidez sous Organisation. Le portail calcule ce qui est trop ancien selon votre politique de conservation ; la suppression, vous la faites vous-même, avec une confirmation. Les fichiers originaux restent sous leur forme d'origine, car un fichier modifié n'a aucune valeur comme preuve.
Puis-je aussi télécharger les fichiers au format français ou espagnol ?
Oui. Sous Téléchargements, vous choisissez DDD, .C1B et .V1B pour la France ou .TGD pour l'Espagne. Le contenu est identique dans les trois ; seuls le nom de fichier et l'extension suivent les règles de ce pays, avec le pays, l'immatriculation ou le numéro de carte et le moment du téléchargement.
Quelle est la différence entre le score ERRU et les points de pénalité ILT ?
Le score ERRU est la classification européenne des risques : MI 1, SI 10, VSI 30 et MSI 90 points, divisés par le nombre de véhicules. Il détermine la fréquence et la sévérité des contrôles. Les points de pénalité ILT sont le système néerlandais : 1, 3 et 9 points face à un seuil qui correspond à votre nombre de copies certifiées conformes. C'est de cela que dépend la licence communautaire (Eurovergunning). Le portail les affiche séparément.
Puis-je d'abord essayer avec un fichier à moi ?
Oui. Sur la page Analyser des fichiers DDD, vous téléversez un fichier .ddd isolé et voyez immédiatement les infractions et l'indication d'amende, sans compte. Cela tourne en mémoire et rien n'est enregistré.
Une semaine gratuite, avec vos propres fichiers
Demandez une démo et nous ouvrons le portail pour vous pendant une semaine avec les fichiers DDD de vos propres tachygraphes et cartes conducteur. Vous voyez ainsi ce que révèlent les fichiers de vos conducteurs et véhicules. La démo est gratuite.
Demandez une démo gratuite